Om beter voorbereid te zijn op sneeuw en vorst, zetten Schiphol en KLM in op onder meer een gezamenlijke wintervoorbereiding, betere ondersteuning en communicatie voor reizigers en verbeterde de-icingcapaciteit.
De evaluatie laat zien dat de verstoring begin januari werd veroorzaakt door een samenloop van omstandigheden. De sneeuw begon eerder en viel heviger dan voorspeld, waardoor de vraag naar sneeuwvrij maken van vliegtuigen sterk toenam en meer tijd in beslag nam. Tegelijkertijd bleek het lastig om het aantal vluchten snel en voldoende terug te brengen. Besluitvorming en opschaling kwamen daardoor later op gang dan nodig. Dat zorgde helaas voor een verstoring met grote impact voor reizigers en medewerkers.
Het rapport concludeert dat extreme weersomstandigheden in de luchtvaart altijd zullen leiden tot vertraging en annuleringen. Tegelijkertijd zien Schiphol en KLM ruimte voor verbetering bij de aanpak. Daarom gaan zij samen, waar nodig met andere betrokkenen op de luchthaven, werken aan de aanbevelingen uit het rapport. Meer acties en duiding zijn te vinden in de managementreacties van Schiphol en KLM.
Schiphol en KLM nemen extra maatregelen om de operatie bij winters weer te verbeteren. Aanleiding is de verstoring begin januari als gevolg van hevige en langdurige sneeuwval. Uit een onafhankelijke evaluatie door Oliver Wyman blijkt dat de impact op reizigers en medewerkers groter werd door een samenloop van uitzonderlijke weersomstandigheden, een verstoorde operatie en het moment waarop aanvullende maatregelen zijn ingezet. Dit leidde tot veel vertragingen, annuleringen en reizigers die lang moesten wachten voordat ze (verder) konden vliegen naar hun eindbestemming. Schiphol en KLM vinden dit zeer vervelend voor reizigers, medewerkers en de sector als geheel.
Om beter voorbereid te zijn op sneeuw en vorst, zetten Schiphol en KLM in op onder meer een gezamenlijke wintervoorbereiding, betere ondersteuning en communicatie voor reizigers en verbeterde de-icingcapaciteit.
De evaluatie laat zien dat de verstoring begin januari werd veroorzaakt door een samenloop van omstandigheden. De sneeuw begon eerder en viel heviger dan voorspeld, waardoor de vraag naar sneeuwvrij maken van vliegtuigen sterk toenam en meer tijd in beslag nam. Tegelijkertijd bleek het lastig om het aantal vluchten snel en voldoende terug te brengen. Besluitvorming en opschaling kwamen daardoor later op gang dan nodig. Dat zorgde helaas voor een verstoring met grote impact voor reizigers en medewerkers.
Het rapport concludeert dat extreme weersomstandigheden in de luchtvaart altijd zullen leiden tot vertraging en annuleringen. Tegelijkertijd zien Schiphol en KLM ruimte voor verbetering bij de aanpak. Daarom gaan zij samen, waar nodig met andere betrokkenen op de luchthaven, werken aan de aanbevelingen uit het rapport. Meer acties en duiding zijn te vinden in de managementreacties van Schiphol en KLM.
De emissiecijfers van KLM en Transavia over de periode 2013–2025 tonen een patroon dat haaks staat op het groene imago dat beide maatschappijen de afgelopen jaren agressief hebben proberen te verkopen. De spreadsheet laat geen spoor van structurele reductie zien.
Wat jarenlang als een prestigeproject werd verkocht, blijkt in werkelijkheid een dossier vol onderschatting, organisatorische zwakte en bestuurlijk wegkijken. Interne documenten van het ministerie van Financiën laten zien hoe de A‑pier vanaf het begin op drijfzand was gebouwd.
Een nieuw onderzoek van InfluenceMap legt bloot hoe de internationale luchtvaartsector erin slaagt vrijwel elke serieuze klimaatmaatregel in Europa te vertragen, af te zwakken of volledig te blokkeren.
Een brief van I&W-minister Vincent Karremans (VVD) en Defensie-staatssecretaris Derk Boswijk (CDA) over de luchtruimherziening laat vooral zien hoe het ministerie fundamentele kritiek van de externe adviescommissie deskundig wegmasseert. De commissie stelt onomwonden dat de eerdere plan‑MER uit 2022 “niet meer voldoet”, omdat het ontwerp inmiddels ingrijpend is gewijzigd. Het vierde naderingspunt is geschrapt, de […]
Het is een zeldzaam moment wanneer een minister in een Kamerbrief openlijk erkent dat drie Nederlandse luchthavens — Eindhoven, Rotterdam en Lelystad — in strijd met de wet worden geëxploiteerd. Toch staat het in een brief aan het parlement.
Tijdens de jaarlijkse Algemene Vergadering van Aandeelhouders van de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. in Amstelveen hebben de aandeelhouders de jaarrekening over 2025 vastgesteld en een dividenduitkering van EUR 0,8357 per gewoon aandeel goedgekeurd. Ook werd décharge verleend aan de Directie en de Raad van Commissarissen voor hun taken in 2025.
Daarnaast stemden de aandeelhouders in met de herbenoeming van Marjan Rintel als President-directeur voor een nieuwe termijn van vier jaar. Ook is Charlotte Dennery-Dufourcq benoemd als commissaris voor een eerste termijn van vier jaar en is François Enaud herbenoemd als commissaris voor een vierde en laatste termijn van twee jaar eindigend in 2028.
De korting is een tijdelijke en gerichte maatregel die geldt vanaf 27 april 2026 tot en met 31 maart 2027 en is alleen van toepassing op dagvluchten. Nachtvluchten vallen buiten deze regeling, omdat we het vliegen in de nacht willen blijven ontmoedigen, in het belang van onze omgeving.
De korting zal een tijdelijk negatief effect hebben op het financiële resultaat van Schiphol. Dit heeft echter geen invloed op de investeringen voor de komende tien jaar, omdat het om een tijdelijke maatregel gaat. Schiphol blijft financieel robuust en zoekt daarvoor continu de juiste balans tussen operationele kosten, tarieven, leningen en investeringen.
De roep van de vliegindustrie over de “ondenkbare” verhoging van de vliegtaks is een haast reflexmatige poging om een tijdelijke brandstofschok om te smeden tot een structureel argument tegen elke vorm van belasting op vliegen.
Een nieuwe analyse van wetenschappers Cats, Beunen en Brouwer in het Tijdschrift Lucht maakt één ding duidelijk: de stikstofberekeningen waarop de luchtvaartsector al jaren leunt, zijn niet alleen wetenschappelijk ondeugdelijk, maar ook juridisch onhoudbaar.
Vanavond vanaf 20 uur vindt in de Eerste Kamer een raadpleging plaats van deskundigen over het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit Schiphol van minister Karremans. De vooraf ingeleverde position papers beloven een politiek explosief avondje.
Een nieuwe factsheet van de GGD’en verschijnt op een moment dat het ministerie werkt aan een nieuw Luchthavenverkeerbesluit voor Schiphol. De timing is fataal voor ieder LVB dat de hinder en gezondheidsschade van de luchtvaart opnieuw probeert weg te rekenen. De GGD schrijft dat “geluid door vliegverkeer in de omgeving van vliegvelden en onder vliegroutes […]
Bewonersorganisatie Alliantie pleinAIR Maastricht heeft een formele klacht ingediend tegen de provincie Limburg en Maastricht Aachen Airport (MAA) wegens ernstige tekortkomingen in het bestuursverslag van de jaarrekening 2024 van de overkoepelende NV HBLM.
Wie rond Schiphol woont, heeft geen academische lezing nodig om te begrijpen wat slachtofferschap van milieucriminaliteit betekent. De stank, het ultrafijnstof, de slaapverstoring, de angst voor gezondheidsschade: het is dagelijkse realiteit.
De luchtvaartlobby kan het vergeten: drie rechtbankvonnissen in één week hebben het sprookje van "groei eerst, vergunning later" finaal doorgeprikt. Wat jarenlang politiek werd weggemoffeld, is nu onontkoombaar geworden: de regionale luchthavens opereren op drijfzand.
De meivakantie hangt in de lucht. Samen met de Koninklijke Marechaussee, de Douane en alle andere partners op de luchthaven bereidt Schiphol zich voor op een bedrijvige periode, met in de komende weken naar verwachting 3.5 miljoen reizigers. Schiphol is daarbij niet alleen het vertrekpunt, maar ook de plek waar reizigers weer in Nederland aankomen.
Koffers worden gepakt en plannen gemaakt. Voor veel mensen komt het moment van vertrek dichtbij. Vanaf Schiphol reizen zij onder meer naar de populairste bestemmingen in Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Italië, voor zon, familiebezoek of een stedentrip. Voor hen begint het vakantiegevoel op Schiphol. Tegelijkertijd bereiden we ons voor op de terugkomst van reizigers. Want de reis eindigt net zo goed op de luchthaven als hij daar begint. Voor veel mensen is Schiphol het eerste welkom thuis na hun vakantie.
Samen voor een goede en veilige reis Achter de schermen werken duizenden collega’s elke dag samen om reizen soepel en veilig te laten verlopen. Dat gebeurt het hele jaar door, ongeacht de periode of omstandigheden. Alles is erop gericht reizigers een goede start en een betrouwbare thuiskomst te bieden, ook op drukke momenten. Zo informeren we reizigers met de campagne Soepel door security, met praktische tips om goed voorbereid door de controle te gaan, en zetten we voldoende personeel in om reizigers te helpen en de doorstroming te ondersteunen.
Entry/Exit System (EES): niet van toepassing op Nederlanders Het Europese Entry/Exit System (EES) is een door de Europese Unie ingevoerd systeem dat binnen het Schengengebied geldt voor reizigers met een niet‑EU‑paspoort die Europa in- of uitreizen. Zij doorlopen een extra registratiestap bij kiosken, waarna de grenscontrole plaatsvindt door de Koninklijke Marechaussee. Voor Nederlanders en alle andere reizigers met een EU‑paspoort verandert er niets. Zij hoeven niet in de rij voor EES te staan en kunnen de borden voor EU‑reizigers volgen en waar mogelijk gebruikmaken van de selfservice paspoortcontrole.
Marechaussee en Douane: elk hun eigen waakzaamheid De Koninklijke Marechaussee zorgt voor de grensbewaking en paspoortcontroles, en waakt over de veiligheid op de luchthaven. De Douane houdt toezicht op goederen die Nederland binnenkomen en uitgaan. Samen met Schiphol Security en alle andere partners op de luchthaven zorgen zij voor rust, overzicht en een voorspelbaar verloop van de reis, bij vertrek én bij aankomst in Nederland.
Lounge 1 Ook in de terminal zelf is gewerkt aan een prettige start van de vakantie. In Lounge 1 is het aanbod uitgebreid met 23 nieuwe winkels en horecagelegenheden. Met onder meer Today Duty Free en Nederlandse merken zoals My Jewellery en Donsje is er meer te ontdekken voor reizigers die nog even willen rondkijken voor vertrek. Begin april werd bovendien de nieuwe klok van Maarten Baas onthuld. Een speels en typisch Nederlands ontwerp, als eerbetoon aan iedereen die Schiphol dag en nacht draaiende houdt.
8 tips voor een soepele reis
Plan je reis naar Schiphol goed: houd rekening met mogelijke drukte en werkzaamheden op de weg en in het openbaar vervoer, en bepaal vooraf wat voor jou de beste manier is om naar de luchthaven te reizen.
Check online in indien mogelijk: houd de door de luchtvaartmaatschappij geadviseerde aankomsttijden aan (meestal 2 uur voor Europese en 3 uur voor intercontinentale vluchten).
Maak gebruik van gratis security-tijdsloten: Zo ga je soepel door security. Te boeken vanaf drie dagen voor vertrek via de Schiphol-app en Schiphol.nl.
Reis slim: Pak handzaam in, draag gemakkelijke kleding en schoenen, en verwijder oude kofferlabels en stickers met streepjescodes van je ruimbagage. Dankzij 3D CT-scans hoeven elektronica niet uit de handbagage. Vloeistoffen, gels, crèmes en pasta's mogen alleen mee in verpakkingen van maximaal 100 milliliter.
Powerbanks. Altijd in je handbagage: Powerbanks zijn niet toegestaan in je ruimbagage. Dit is een internationale veiligheidseis. De meeste powerbanks bestaan uit lithium-ion-batterijen, en die kunnen oververhit raken door schade, defecten of kortsluiting. Als dit gebeurt, wordt de batterij uit zichzelf steeds heter tot hij in brand kan vliegen. Neem dus altijd je powerbank uitsluitend mee in je handbagage.
Check je documenten: Controleer de geldigheid van je paspoort en maak waar mogelijk gebruik van de selfservice paspoortcontrole. Let erop dat je bij de paspoortcontrole bij aankomst in de juiste rij staat. Reizigers met een EU‑paspoort hoeven geen gebruik te maken van de EES‑kiosken en kunnen de borden voor EU‑reizigers volgen. Let extra op de regels bij reizen met minderjarigen.
Ken de douaneregels: Informeer jezelf vooraf over wat wel en niet ingevoerd mag worden bij terugkomst, bijvoorbeeld via douane.nl/bagage.
Altijd actuele informatie voor een soepele aankomst: Gebruik de Schiphol-app, website of WhatsApp om realtime updates te ontvangen over je vlucht, loop- en wachttijden, en het verloop van je reis door de terminal. Zo houd je eenvoudig overzicht vanaf landing tot vertrek naar huis.
Schiphol haalt twee nieuwe commissarissen binnen. De benoeming van Conny Braams en Ugo de Carolis komt op een moment waarop het vliegveld meer dan ooit onder druk staat en onderwerp is van maatschappelijke discussie.
De rechtbank Gelderland heeft vandaag een mokerslag uitgedeeld aan het jarenlang gedoogbeleid rond regionale luchthavens. Zowel Rotterdam The Hague Airport als Eindhoven Airport blijken gewoon een natuurvergunning nodig te hebben.
In 2024 heeft KLM Cityhopper vier Embraer 195 E2-vliegtuigen tijdelijk geparkeerd op Twente Airport. Om de toestellen optimaal te beschermen gedurende deze periode, zijn zij op innovatieve wijze verpakt in een zogenoemde ‘cocoon’. Inmiddels is de motorenbeschikbaarheid weer op peil en kunnen de vliegtuigen geleidelijk terugkeren in de operatie. Deze week wordt het tweede toestel uitgepakt.
De Embraer 195 E2-vliegtuigen van KLM Cityhopper zijn uitgerust met motoren uit de Pratt & Whitney GTF-serie. In 2024 had deze fabrikant te kampen met problemen rond de beschikbaarheid van motoren, waardoor de vliegtuigen tijdelijk niet gebruikt konden worden. Twente Airport, onderdeel van Technology Base, bleek een uitermate geschikte locatie voor tijdelijke opslag. De luchthaven biedt naast operationele mogelijkheden ook faciliteiten voor testen, trainen en technisch onderhoud.
Zorgvuldige voorbereiding en innovatieve bescherming
Voordat de vier Embraer 195 E2’s in 2024 op Twente Airport werden geparkeerd, zijn zij conform de instructies van vliegtuigfabrikant Embraer voorbereid op langdurige stalling. Motoren, auxiliary power units (APU’s) en batterijen zijn uit de vliegtuigen verwijderd. Vervolgens zijn de toestellen volledig ingepakt in speciaal folie – een ‘cocoon’ – ter bescherming van zowel de buiten- als de binnenzijde tegen weersinvloeden en andere externe factoren. Het inpakken duurde zes weken.
Terugkeer in de operatie
Nu de beschikbaarheid vanuit Pratt & Whitney is verbeterd, worden de vliegtuigen van KLM Cityhopper stap voor stap gereedgemaakt voor hernieuwde inzet. Deze week wordt één van de toestellen uitgepakt: PH-NXA. De cocoon wordt verwijderd, de wielen worden gemonteerd en het vliegtuig wordt klaargemaakt voor de eerste tests. Vervolgens ondergaat het toestel een uitgebreide controle en een luchtwaardigheidsinspectie. Ook worden verschillende modificaties doorgevoerd, zoals de installatie van wifi. Dit proces neemt circa twee maanden in beslag, waarna het vliegtuig weer volledig beschikbaar is voor de operatie van KLM Cityhopper.
De laatste twee Embraer 195 E2’s die momenteel nog op Twente Airport staan, worden naar verwachting dit najaar weer in gebruik genomen.
Log in
