Een nieuw rapport van onderzoeksbedrijf CE Delft legt bloot hoe de overheid zes jaar lang heeft gedaan alsof er gewerkt werd aan klimaatregels voor de luchtvaart, terwijl er in werkelijkheid niets is vastgelegd, niets is geborgd en niets is afgedwongen.
KLM-baas Marjan Rintel schildert op LinkedIn een dreigend toekomstbeeld: landen om ons heen investeren, hubs groeien, en als Nederland niet meedoet, dan verdwijnt onze welvaart.
De Britse overheid is op heterdaad betrapt op het wegstoppen van een wetenschappelijk rapport over vliegherrie dat niet in het luchtvaartbeleid past.
In de nieuwe hoger‑beroepschriften van Eindhoven en Rotterdam Airport staan geen zuivere juridische argumenten, maar het zijn frontale aanvallen op de natuurwet zelf. Landsadvocaat De Brauw probeert de Habitatrichtlijn te verbuigen tot een soort vliegveldvriendelijke uitzonderingswet.
Groningen Airport Eelde is opnieuw het toneel van een bestuurlijke dwaling. Terwijl Rijkswaterstaat in Noord‑Nederland het onderhoud aan wegen moet uitstellen omdat het geld op is, trekt hetzelfde Rijk wél dertien miljoen euro uit voor infrastructuur rond een luchthaven die al jaren krimpt.
Brussel laat zien wat er gebeurt wanneer een overheid het luchtruim boven woonwijken uitlevert aan de luchtvaartsector: mensen worden ziek, wanhopig, slapeloos, angstig, en uiteindelijk zelfs gedwongen hun huizen te verlaten.
De ILT heeft drie luchtvaartmaatschappijen een last onder dwangsom opgelegd omdat zij het verbod op nachtvluchten met lawaaiige toestellen simpelweg aan hun laars lappen.
Schiphol zit op het dossier stikstof muurvast. Juridisch gezien is er geen enkele kans dat het vliegveld op de huidige schaal kan blijven voortbestaan. Want de 'zuiniger' toestellen van Marjan Rintel veroorzaken juist veel meer stikstofuitstoot.
Minister Jaimie van Essen (D66) schreef op 24 augustus een brief aan de Tweede Kamer waarin hij probeert goed te praten dat de luchtvaartsector in 2026 simpelweg zonder natuurvergunningen opereert. Het is niet meer dan juridische acrobatiek, wachtend op een ongeluk.
Het toetsingsadvies van de Commissie m.e.r. (CieMER) over het milieueffectrapport (MER) van Rotterdam The Hague Airport is de ontmaskering van een door-en-door-verrot dossier. Het vliegveld presenteert zijn MER als een zorgvuldig opgebouwd fundament voor een nieuw luchthavenbesluit, maar de commissie trekt de pijlers nu in één beweging weg.
Ryanair haalt fel uit naar het kabinet‑Jetten, maar we zien vooral een hondsbrutale luchtvaartmaatschappij die zijn eigen belangen verpakt als nationale noodzaak.
Een nieuwe Amerikaanse studie schreeuwt om politieke actie. De studie stelt vast dat de prijs van woningen daalt als gevolg van vliegherrie. Het luchtvaartbeleid blijkt op grote schaal vermogen van burgers te vernietigen.
De Maatschappelijke Raad Schiphol werd opgezet als het nieuwe geweten van de luchtvaart. Een wettelijk orgaan dat eindelijk de leefomgeving zou beschermen, maar het eigen bestuursreglement van de MRS geeft de getergde burger weinig hoop.
De derde voortgangsrapportage over de 'transitie' van Maastricht Aachen Airport is niets minder dan een aanklacht tegen de gedeputeerde die de Provinciale Staten onvolledig heeft geïnformeerd, de structurele problemen wegpoetste en de financiële afspraken heeft laten uithollen.
De luchtvaart huilt in dagblad Trouw tranen met tuiten over dure kerosine. “Elke druppel brandstof telt”, zegt Iata‑bestuurder Fox. Niet omdat de sector eindelijk wat wil doen aan klimaat of gezondheid, maar omdat de winst per passagier is gekelderd tot slechts 4,50 dollar (!).
Het nieuwste rapport van NLR - in opdracht van het ministerie van Infrastructuur - over wereldwijde luchtvaartinnovatie is een mooi voorbeeld van technocratisch wensdromen. De inhoud heeft echter weinig op met de realiteit in de sector.
In een achtergrondartikel in Het Parool probeert economieredacteur Herman Stil de crisis binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) te ontrafelen. Maar in plaats van de vinger op de zere plek te leggen — het structurele faillissement van de Schiphol-polder — kiest de journalist voor een beproefde tactiek: schieten op de boodschapper.
Het is een publiek geheim dat de cijfers rondom Schiphol zelden de volledige waarheid vertellen. Maar uit Woo-documenten van 6 juli 2026 – een berg van meer dan 1500 pagina’s aan interne memo’s, rapporten en mailwisselingen – ontstaat een ontluisterend beeld. Het is geen kwestie van onkunde, maar van bewuste systeemkeuzes.
De balanced approach werd verkocht als een rationele, Europese procedure die Schiphol moest dwingen tot minder geluid. Een pakket van maatregelen, zorgvuldig afgewogen, zogenaamd gebaseerd op feiten en modellen. In de dagelijkse praktijk faalt deze aanpak.
In Groot‑Brittannië heeft het ministerie van Transport een groot rapport laten maken over de economische waarde van nachtvluchten. De stukken laten ongewild mooi zien wat er in ons land allemaal misgaat met die vluchten.
Log in