De ILT heeft drie luchtvaartmaatschappijen een last onder dwangsom opgelegd omdat zij het verbod op nachtvluchten met lawaaiige toestellen simpelweg aan hun laars lappen.
Schiphol zit op het dossier stikstof muurvast. Juridisch gezien is er geen enkele kans dat het vliegveld op de huidige schaal kan blijven voortbestaan. Want de 'zuiniger' toestellen van Marjan Rintel veroorzaken juist veel meer stikstofuitstoot.
Minister Jaimie van Essen (D66) schreef op 24 augustus een brief aan de Tweede Kamer waarin hij probeert goed te praten dat de luchtvaartsector in 2026 simpelweg zonder natuurvergunningen opereert. Het is niet meer dan juridische acrobatiek, wachtend op een ongeluk.
Zijn vliegtuigen echt “stiller” geworden? En wat kunt u doen als u overlast ervaart? Voor Joris Gerritsen en Peter Hesp uit Amstelveen zijn dat de vragen die veel omwonenden bezighouden. Als bewonersvertegenwoordigers van het gebied rond de Buitenveldertbaan binnen de MRS zetten zij zich ervoor in dat de ervaringen van omwonenden worden gehoord. Hun belangrijkste boodschap: Blijf uw stem uiten, want juist bewonerskennis maakt het verschil.
Stillere vliegtuigen? Bewoners kijken naar de praktijk
De luchtvaartsector benadrukt regelmatig dat vliegtuigen steeds ‘stiller’ worden. Joris en Peter erkennen dat moderne toestellen technisch minder geluid produceren dan oudere vliegtuigen. Maar ze benadrukken dat van stil(ler) geen sprake is en ook nooit zal zijn. Ze noemen het dan ook liever minder lawaaiige toestellen en voor bewoners draait het natuurlijk niet om een cijfer op papier.
“Als een vliegtuig overkomt en je moet je gesprek stilleggen, dan maakt een paar decibel minder voor veel mensen weinig verschil”, is de ervaring die zij vaak in hun omgeving horen. Volgens hen moet daarom niet alleen worden gekeken naar technische geluidsreductie, maar vooral naar wat mensen daadwerkelijk ervaren in huis, in de tuin of tijdens hun nachtrust. Juist daarom vindt de MRS het belangrijk dat ervaringen van bewoners naast metingen worden gelegd. Er wordt door de overheid vooral beleid gemaakt met cijfers uit berekeningen en jaargemiddelden. Dan tellen de stille periodes ook mee. Geluidsmetingen geven waardevolle informatie, maar vertellen niet het hele verhaal. De dagelijkse werkelijkheid van omwonenden hoort volgens hen net zo goed mee te wegen.
Een stem voor bewoners rond Schiphol
Joris en Peter wonen allebei graag in Amstelveen. Ze waarderen het groen, de voorzieningen en de betrokkenheid van mensen in hun wijk. Hun inzet komt niet voort uit een afkeer van vliegen, maar uit de wens om wonen en luchtvaart beter in balans te brengen.
Binnen de MRS zien zij hoe bewoners uit alle gebieden rond Schiphol hun kennis en ervaringen bundelen. Daardoor ontstaat een krachtig en breed beeld van wat er leeft in de regio. Volgens hen is dat precies de meerwaarde van de MRS: bewoners krijgen een herkenbare plek waar hun ervaringen worden verzameld en onder de aandacht worden gebracht van overheid en luchtvaartsector. Wat daarbij absoluut helpt is dat de MRS een formele status heeft als adviesorgaan voor de minister/politiek.
Waarom bewoners kritisch blijven op beloftes
In het interview gebruiken Joris en Peter de term ‘schiphollen’. Daarmee bedoelen zij dat er volgens hen in het verleden vaak beloftes zijn gedaan over minder overlast, terwijl bewoners die verbetering niet hebben teruggezien in hun dagelijkse leefomgeving. Zij pleiten daarom voor een aanpak waarbij niet de belofte centraal staat, maar het resultaat. Wat verandert er daadwerkelijk voor bewoners? En merken mensen thuis ook verschil? Volgens hen ontstaat vertrouwen vooral wanneer afspraken ook worden worden nagekomen. De bewoners in Amstelveen missen een overheid die gehoor wil geven aan de wens om de leefbaarheid onder de vliegroutes te beschermen. Wat wordt voorrang gegeven; de groei van het aantal vliegbewegingen of de kwaliteit van wonen?
Wat kunnen omwonenden zelf doen?
De twee bewonersvertegenwoordigers hebben een duidelijke oproep aan omwonenden: blijf betrokken en communiceer over de overlast. Dat kan op verschillende manieren. Door hinder te melden, ervaringen te delen met buurtgenoten, deel te nemen aan bewonersbijeenkomsten of aan te sluiten bij lokale bewonersorganisaties. Ook kunnen bewoners signalen doorgeven aan de MRS, zodat deze ervaringen worden meegenomen in gesprekken met overheid, Schiphol en andere betrokken partijen. “Een melding is meer dan een klacht”, vinden zij. “Het helpt zichtbaar te maken wat er in de omgeving gebeurt.” Juist wanneer bewoners hun ervaringen delen, ontstaat een beter beeld van de effecten van het vliegverkeer op de leefomgeving.
Balans zoeken voor een leefbare toekomst
Wat Joris en Peter uiteindelijk willen bereiken is dat bewoners zich gehoord voelen en merken dat hun ervaringen serieus worden meegenomen. Niet door tegenover elkaar te staan, maar door samen te zoeken naar een goede balans tussen een luchthaven en een prettige leefomgeving.
Hun boodschap aan omwonenden is daarom positief en duidelijk: u staat er niet alleen voor. Via bewonersorganisaties en de MRS kunnen ervaringen, ideeën en zorgen worden gedeeld. Hoe meer bewoners zich laten horen, hoe beter zichtbaar wordt wat er leeft rondom Schiphol en hoe sterker de stem van de omgeving kan doorklinken in de besluitvorming.
Wat kunnen bewoners zelf doen? Sluit je aan bij een lokale bewonersorganisatie
Bewoners in en rond Amstelveen kunnen zich aansluiten bij lokale bewonersorganisaties waar inwoners elkaar informeren, acties organiseren en gezamenlijk optrekken richting overheid en Schiphol. Daarnaast benadrukken zij het belang van deelname aan bewonersbijeenkomsten en het delen van ervaringen binnen de wijk, zodat het geluid van omwonenden sterker en beter georganiseerd wordt. Ook is het van belang om overlast actief te blijven melden. Volgens de bewonersvertegenwoordigers zijn meldingen belangrijk omdat ze zichtbaar maken hoeveel hinder er daadwerkelijk wordt ervaren. Zij noemen daarvoor onder meer platforms zoals Vliegherrie.nl.
Het toetsingsadvies van de Commissie m.e.r. (CieMER) over het milieueffectrapport (MER) van Rotterdam The Hague Airport is de ontmaskering van een door-en-door-verrot dossier. Het vliegveld presenteert zijn MER als een zorgvuldig opgebouwd fundament voor een nieuw luchthavenbesluit, maar de commissie trekt de pijlers nu in één beweging weg.
Ryanair haalt fel uit naar het kabinet‑Jetten, maar we zien vooral een hondsbrutale luchtvaartmaatschappij die zijn eigen belangen verpakt als nationale noodzaak.
Meer dan zestig organisaties uit tien Europese landen roepen 13 september uit tot internationale dag tegen de nachtvluchten. Met dit breed gedragen initiatief vragen omwonenden van internationale luchthavens aandacht voor de nachtelijke geluidsoverlast van het vliegverkeer.
Vliegtuigen die ‘s nachts aankomen of vertrekken zorgen voor overlast en voor slaaponderbrekingen bij omwonenden. Dit leidt tot onder meer hart- en vaatziekten, hogere bloeddruk, verminderde leervaardigheden bij kinderen en een lagere productiviteit bij omwonenden. S4R organiseert op 13 september een symposium voor omwonenden over dit onderwerp.
Advies MRS over nachtsluiting Schiphol
De MRS adviseert het kabinet om Schiphol tussen 23.00 uur en 07.00 uur volledig te sluiten voor nachtvluchten. Volgens de raad is een ongestoorde nachtrust essentieel voor de gezondheid en leefbaarheid van omwonenden. Lees de brief die de MRS aan minister Karremans heeft gestuurd.
Een nieuwe Amerikaanse studie schreeuwt om politieke actie. De studie stelt vast dat de prijs van woningen daalt als gevolg van vliegherrie. Het luchtvaartbeleid blijkt op grote schaal vermogen van burgers te vernietigen.
Van maandag 31 augustus tot en met dinsdag 8 september voert Schiphol jaarlijks regulier onderhoud uit aan de Buitenveldertbaan. Tijdens deze periode is de start- en landingsbaan doordeweeks niet beschikbaar voor vliegverkeer. In het weekend, op 5 en 6 september, blijft de Buitenveldertbaan wel inzetbaar. Vliegtuigen die normaal landen op of starten vanaf de Buitenveldertbaan maken tijdens het onderhoud gebruik van andere start- en landingsbanen.
Wat gebeurt er tijdens het onderhoud?
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Buitenveldertbaan worden asfalt en markeringen geïnspecteerd en waar nodig onderhouden. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.
Inzet van andere start- en landingsbanen
Tijdens het onderhoud van de Buitenveldertbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen. Zo kan de Kaagbaan in noordoostelijke richting worden ingezet als alternatief voor vertrekkend verkeer. Voor landend verkeer zal tijdens het onderhoud de Schiphol-Oostbaan worden ingezet als alternatief voor de Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de andere banen.
Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren.
Bewoners met vragen
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.
Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.
De Maatschappelijke Raad Schiphol werd opgezet als het nieuwe geweten van de luchtvaart. Een wettelijk orgaan dat eindelijk de leefomgeving zou beschermen, maar het eigen bestuursreglement van de MRS geeft de getergde burger weinig hoop.
Al jarenlang zet Arnoud Hendriks uit Burgerveen zich in voor de belangen van omwonenden van Schiphol. Eerst via de Omgevingsraad Schiphol en inmiddels als lid van de Maatschappelijke Raad Schiphol. Zijn motivatie is eenvoudig: bewoners verdienen een stem in besluiten die hun leefomgeving raken.
Al bijna tien jaar actief voor bewoners
Toen Arnoud in 2011 stopte met werken en actief werd binnen de Dorpsraad Burgerveen, kwam het Schipholdossier op zijn pad. Sindsdien vertegenwoordigt hij bewoners uit Burgerveen, de Uiterweg, delen van Aalsmeer en het Kaagbaan binnengebied in gesprekken over de leefomgeving rond Schiphol. “Als je niets laat horen, wordt er over je heen gewalst,” zegt Arnoud. “Juist daarom is het belangrijk dat bewoners vertegenwoordigd zijn en dat hun zorgen onder de aandacht blijven.”. Voor Arnoud draait het werk binnen de MRS om het beschermen van een fijne en gezonde leefomgeving. Hij woont inmiddels al veertig jaar in Burgerveen en geniet nog iedere dag van de ruimte, het groen en de ligging van zijn dorp.
Gezondheid steeds hoger op de agenda
Een van de belangrijkste ontwikkelingen van de afgelopen jaren vindt Arnoud dat gezondheidsschade inmiddels door tal van wetenschappelijke onderzoeken onderbouwd worden. Arnoud: “Toen ik begon, ging het vooral over geluid. Inmiddels is er veel meer aandacht voor de effecten op gezondheid. Dat is een belangrijke stap vooruit.” Hij ziet dat onderzoeken van kennisinstellingen, het RIVM en de Gezondheidsraad steeds meer aandacht vragen voor de gevolgen van langdurige blootstelling aan vliegverkeer. Ook gemeenten en politiek besteden hier volgens hem meer aandacht aan dan enkele jaren geleden.
Kleine stappen kunnen een groot verschil maken
Hoewel veranderingen vaak langzaam gaan, ziet Arnoud wel degelijk resultaten van de inzet van bewoners en organisaties zoals de MRS. Schiphol is een gewoon bedrijf en moet zich ook aan de milieuwetten houden, de rijksoverheid is naar zijn mening te gevoelig voor de lobby van de luchtvaartindustrie. Hendriks: “Je moet een lange adem hebben. Maar kleine stapjes vooruit zijn ook vooruitgang.” Hij wijst erop dat onderwerpen als gezondheid, leefkwaliteit en de belangen van omwonenden tegenwoordig veel nadrukkelijker onderdeel zijn van het maatschappelijke en politieke debat dan tien jaar geleden. Juist daarin ziet hij de waarde van de MRS: een onafhankelijke bewonersstem die steeds opnieuw aandacht vraagt voor de gevolgen van luchtvaart voor mensen die rondom Schiphol wonen.
Bewoners kunnen wel degelijk invloed hebben
Veel bewoners vragen zich volgens Arnoud af of hun stem iets uitmaakt. Zijn antwoord is duidelijk: “Als je niets doet, weet je zeker dat het niet helpt”. Daarom vindt hij het belangrijk dat bewoners zich informeren, hun ervaringen delen en betrokken blijven bij ontwikkelingen in hun omgeving. De MRS speelt daarbij een belangrijke rol door signalen uit de regio te verzamelen en onder de aandacht te brengen van de minister en gemeentelijke overheden, Schiphol en andere betrokken partijen.
Hoop voor de toekomst
Ondanks de uitdagingen blijft Arnoud zich inzetten voor bewoners. Hij ziet dat steeds meer mensen zich bewust worden van de invloed van luchtvaart en andere industrieën zoals b.v Tatasteel op gezondheid, leefomgeving en klimaat. Ook ziet hij dat rechters, onderzoekers en beleidsmakers deze onderwerpen vaker meenemen in hun afwegingen.
“Het zijn misschien kleine stapjes, maar ze gaan wel de goede kant op.” Zegt hij. Met die instelling blijft Arnoud zich inzetten voor de inwoners van Burgerveen, Aalsmeer en de andere inwoners rond Schiphol. Want één ding weet hij zeker: een leefbare omgeving begint met bewoners die hun stem laten horen. En precies daarvoor zet de MRS zich iedere dag in.
Arnoud Hendriks op de Uiterweg in Aalsmeer
De derde voortgangsrapportage over de 'transitie' van Maastricht Aachen Airport is niets minder dan een aanklacht tegen de gedeputeerde die de Provinciale Staten onvolledig heeft geïnformeerd, de structurele problemen wegpoetste en de financiële afspraken heeft laten uithollen.
De luchtvaart huilt in dagblad Trouw tranen met tuiten over dure kerosine. “Elke druppel brandstof telt”, zegt Iata‑bestuurder Fox. Niet omdat de sector eindelijk wat wil doen aan klimaat of gezondheid, maar omdat de winst per passagier is gekelderd tot slechts 4,50 dollar (!).
Het nieuwste rapport van NLR - in opdracht van het ministerie van Infrastructuur - over wereldwijde luchtvaartinnovatie is een mooi voorbeeld van technocratisch wensdromen. De inhoud heeft echter weinig op met de realiteit in de sector.
In een achtergrondartikel in Het Parool probeert economieredacteur Herman Stil de crisis binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) te ontrafelen. Maar in plaats van de vinger op de zere plek te leggen — het structurele faillissement van de Schiphol-polder — kiest de journalist voor een beproefde tactiek: schieten op de boodschapper.
Het is een publiek geheim dat de cijfers rondom Schiphol zelden de volledige waarheid vertellen. Maar uit Woo-documenten van 6 juli 2026 – een berg van meer dan 1500 pagina’s aan interne memo’s, rapporten en mailwisselingen – ontstaat een ontluisterend beeld. Het is geen kwestie van onkunde, maar van bewuste systeemkeuzes.
De balanced approach werd verkocht als een rationele, Europese procedure die Schiphol moest dwingen tot minder geluid. Een pakket van maatregelen, zorgvuldig afgewogen, zogenaamd gebaseerd op feiten en modellen. In de dagelijkse praktijk faalt deze aanpak.
Voor wie onder de aanvliegroutes van Schiphol woont, kan het soms voelen alsof er weinig verandert. Toch ziet Jan Boomhouwer uit Aalsmeer, al ruim 35 jaar actief voor de belangen van omwonenden, duidelijke redenen voor optimisme. Zijn boodschap is helder: “We staan met 1-0 voor.” Deze conclusie baseert hij op ontwikkelingen van de afgelopen jaren.
Van machteloosheid naar invloed
Toen Jan in 1980 in Aalsmeer kwam wonen, was de situatie rond Schiphol heel anders. In de jaren daarna groeide het vliegverkeer sterk en nam ook de hinder voor bewoners toe. Veel omwonenden hadden lange tijd het gevoel dat hun stem weinig verschil maakte. Volgens Jan is dat de afgelopen jaren veranderd. Waar vroeger vrijwel alleen werd gesproken over groei van de luchtvaart, wordt tegenwoordig ook serieus gesproken over het beperken van de overlast en zelfs over krimp van het aantal vluchten. Dat was jarenlang ondenkbaar.
“Je boekt geen resultaten in vijf of tien jaar,” zegt hij. “Maar je ziet nu wel dat er beweging is ontstaan. Dat geeft mensen hoop dat veranderingen mogelijk zijn.”
Positieve resultaten: vliegtuighinder en gezondheid staat nu wel op de agenda
Hoewel veel bewoners nog dagelijks hinder ervaren, ziet Jan belangrijke resultaten die in de afgelopen jaren zijn bereikt. Zo is het besef gegroeid dat de leefomgeving van omwonenden een zwaarder gewicht moet krijgen in besluiten over Schiphol. Ook zijn juridische uitspraken en onderzoeken steeds vaker aanleiding voor overheid en politiek om kritischer te kijken naar de gevolgen van de luchtvaart voor gezondheid, leefbaarheid en milieu.
Daarnaast ziet Jan dat onderwerpen die jarenlang nauwelijks werden besproken nu volop op de agenda staan. Begrippen als hinderbeperking, gezondheid en vermindering van het aantal vluchten maken inmiddels deel uit van het publieke en politieke debat. “Dat lijkt misschien vanzelfsprekend, maar dertig jaar geleden was dat absoluut niet zo,” zegt hij.
Rechter: “Overheid moet meer rekening houden met omwonenden Schiphol”
Volgens Jan is de positie van omwonenden sterker geworden dan ooit. Volgens hem sluiten de standpunten van de MRS steeds beter aan bij wat onafhankelijke onderzoeken en rechterlijke uitspraken laten zien. De problemen die omwonenden jarenlang hebben aangekaart worden daardoor serieuzer genomen dan voorheen.
Een belangrijke doorbraak kwam in 2024, toen de rechter oordeelde dat de overheid bewoners rond Schiphol onvoldoende beschermt. Volgens de rechter zijn de belangen van omwonenden jarenlang te vaak ondergeschikt gemaakt aan die van de luchtvaart en de Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens. Voor veel bewoners was dit een bevestiging van wat zij al jaren ervaren. Het laat zien dat hun zorgen serieus zijn en dat de overheid meer rekening moet houden met hun gezondheid en leefomgeving.
Samen verder bouwen: bewoners meer betrekken
Jan benadrukt dat de bereikte resultaten niet vanzelfsprekend zijn. Ze zijn volgens hem het gevolg van jarenlang werk van bewonersorganisaties, vrijwilligers, experts en vertegenwoordigers uit de regio. Daarom roept hij omwonenden op betrokken te blijven. Via bewonersorganisaties, informatiebijeenkomsten en de verkiezingen voor de MRS kunnen inwoners hun stem laten horen en invloed blijven uitoefenen op de toekomst van de leefomgeving rond Schiphol.
Waarom Jan geen voorstander is van een nieuwe Schipholtafel
Er zijn binnen de luchtvaartsector ideeën voor een nieuwe Schipholtafel. Volgens Jan is dit geen goed idee, omdat bewoners daarmee het risico lopen opnieuw tegenover een veel sterkere luchtvaartlobby te komen staan. Juist de kracht van de MRS is volgens hem dat bewoners zelfstandig, samen met deskundigen, kunnen vaststellen wat er speelt in de leefomgeving en welke maatregelen nodig zijn. In eerdere overlegstructuren hadden partijen uit de luchtvaartsector vaak de meeste invloed, terwijl de belangen van omwonenden naar de achtergrond verdwenen. Jan vindt dat bewoners en luchtvaartmaatschappijen fundamenteel verschillende belangen hebben en daarom niet aan dezelfde tafel over de leefomgeving van omwonenden zouden moeten onderhandelen. Bovendien heeft de rechter vastgesteld dat de belangen van bewoners jarenlang ondergeschikt zijn gemaakt aan die van de luchtvaart. Volgens Jan moet de onafhankelijke positie van bewoners in een adviesraad daarom worden versterkt, zodat bewoners met één duidelijke stem kunnen blijven opkomen voor een gezondere en leefbaardere omgeving rond Schiphol.
Hoopvol kijken naar de toekomst
Na tientallen jaren inzet kijkt Jan met vertrouwen naar de toekomst. Hij ziet dat onderwerpen die vroeger nauwelijks aandacht kregen inmiddels serieus worden genomen door politiek, bestuurders en rechters. Zijn boodschap aan omwonenden is daarom positief en hoopvol: “We hebben al veel in gang gezet. We hebben gelijk gekregen en ik ben ervan overtuigd dat we opnieuw gelijk gaan krijgen. Daarom zeg ik: we staan met 1-0 voor.” Voor Jan is dat precies de reden om door te gaan. En volgens hem is dat ook de reden waarom omwonenden de MRS moeten blijven steunen: juist nu er meer beweging ontstaat dan ooit tevoren.
In Groot‑Brittannië heeft het ministerie van Transport een groot rapport laten maken over de economische waarde van nachtvluchten. De stukken laten ongewild mooi zien wat er in ons land allemaal misgaat met die vluchten.
Voorzitter Alfred Blokhuizen van SchipholWatch schreef een brief aan het ministerie van Infrastructuur met de vraag waarom de vliegindustrie zoveel makkelijker toegang heeft tot minister en ambtenaren dan bewoners. Het ministerie reageerde uitgebreid.
Log in