Log in
Nederlandse vliegbelasting vanaf 2027 ruim acht keer hoger dan EU-gemiddelde
Door de verhoging van de vliegbelasting gaan passagiers op middellange afstanden, zoals bestemmingen naar Turkije, Egypte en Marokko, in 2027 €48 aan vliegbelasting per persoon betalen. Dat is 60% meer dan dit jaar. Voor verre bestemmingen, zoals de Verenigde Staten, Suriname of bestemmingen in Azië stijgt de vliegbelasting zelfs met 140%, waardoor een gezin straks bijna €290 (€72 per ticket) kwijt is aan alleen de vliegbelasting. De vliegbelasting moet in 2027 de schatkist €300 miljoen extra opleveren, in totaal zo’n €1,1 miljard, zonder dat dit wordt geïnvesteerd in verduurzaming van de luchtvaart.
Uit onderzoek van onderzoeksbureau Markeffect (2025) onder Nederlanders blijkt dat mensen die vliegen op zoek gaan naar alternatieven over de grens. 74% van de Nederlanders gaf in dit onderzoek aan vaker via het buitenland te willen vliegen als de vliegbelasting wordt verhoogd. KLM waarschuwt dat een hogere vliegbelasting dan in omringende landen reizigers richting buitenlandse luchthavens duwt. Wanneer reizigers structureel uitwijken naar buitenlandse luchthavens, verdwijnen uiteindelijk bestemmingen op Nederlandse luchthavens, met negatieve gevolgen voor reizigers, bedrijven en de Nederlandse economie. Daarom moet de vliegbelasting volgens KLM in lijn worden gebracht met omringende landen.
Antwoorden van minister Eelco Heinen (VVD) van Financiën over het staatsaandeelhouderschap in Schiphol, KLM en Air France-KLM tonen vooral hoe eng het speelveld van de overheid inmiddels is afgebakend door de luchtvaartsector zelf.
Met het advies over het Luchthavenverkeerbesluit heeft de Maatschappelijke Raad Schiphol een document afgeleverd dat veel weg heeft van een aanklacht. Niet alleen tegen de luchtvaartsector, maar vooral tegen de overheid die zijn grondwettelijke en internationale verplichtingen opnieuw lijkt te vergeten.
Het mantra dat strikt preferentieel baangebruik zou leiden tot minder hinder is nu zo vaak herhaald dat het bijna een geloofsartikel is geworden. Maar berekeningen laten zien dat de primaire banen - de Kaag- en Polderbaan - nu al meer mensen raken dan de secundaire banen.
De Europese Commissie werkt aan een herziening van de zogeheten General Block Exemption Regulation, de regeling die bepaalt welke vormen van staatssteun lidstaten mogen geven aan vliegvelden zonder voorafgaande toetsing in Brussel.
De geluidsovertredingen van Schiphol in 2025 zijn opnieuw ondubbelzinnig vastgesteld. Reden voor drie organisaties plus een groep individuele omwonenden opnieuw een handhavingsverzoek te richten aan de inspectie.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat probeert een technische briefing over de vernietiging van het versnelde Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol achter gesloten deuren te houden.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat probeert een technische briefing over de vernietiging van het versnelde Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol achter gesloten deuren te houden.
Het Planbureau voor de Leefomgeving laat in recente publicaties zien hoe groot de kloof is tussen wat de wetenschap noodzakelijk acht en wat de luchtvaartsector zichzelf blijft wijsmaken.
De Europese milieupolitie EEA kenschetst in zijn nieuwste rapport dat vliegtuiggeluid een aantoonbare en grootschalige bedreiging is voor de volksgezondheid.
De Kamerbrief van minister Vincent Karremans (VVD) laat zien dat het maatregelenpakket uit de balanced approach niet doet wat het kabinet heeft beloofd. De geluidsreductie van 15 procent per november 2025 wordt niet gehaald.
KLM presenteert zich graag als het toonbeeld van vernieuwing en duurzaamheid, maar het jaarverslag over 2025 laat een bedrijf zien dat vooral probeert te verhullen hoe wankel de fundamenten zijn waarop het opereert.
De recente oproep om de Gezondheidsraad een onafhankelijk advies te laten uitbrengen over de gezondheidseffecten van luchtvaart legt een ongemakkelijke waarheid op tafel: het nieuwe kabinet‑Jetten kan niet langer wegkijken van een probleem dat al decennia onder het tapijt is geschoven.
Uit vrijgegeven stukken over de luchtruimherziening blijkt dat de overheid niet zozeer communiceert om te informeren, maar om te beheersen. De documenten ademen een voortdurende poging om het verhaal te masseren, de beeldvorming te sturen en kritiek te neutraliseren. De herindeling van het luchtruim wordt gepresenteerd als een technisch project, maar de communicatie erover is […]
De vernietigende uitspraak van de Raad van State van 11 maart 2026 maakte een einde aan het jarenlang gedoogde luchtvaartbeleid rond Schiphol. Het tussen‑LVB is ongeldig verklaard en het maximum van 478.000 vluchten bestaat niet meer. Het LVB uit 2008 is weer leidend.
De Bewonersgroep tegen Vliegtuigoverlast heeft de Gemeente Rotterdam formeel aansprakelijk gesteld voor het jarenlang begunstigen van Rotterdam The Hague Airport via wat volgens hen neerkomt op verboden staatssteun.
Schiphol werkt aan een nieuw operationeel kader waarin een structurele reductie naar circa 300.000 vliegbewegingen per jaar als "realistisch en noodzakelijk" wordt beschouwd. Dat blijkt uit interne notities die de luchthaven deze week bevestigde na vragen van SchipholWatch.
