Een nieuwe Amerikaanse studie schreeuwt om politieke actie. De studie stelt vast dat de prijs van woningen daalt als gevolg van vliegherrie. Het luchtvaartbeleid blijkt op grote schaal vermogen van burgers te vernietigen.
De Maatschappelijke Raad Schiphol werd opgezet als het nieuwe geweten van de luchtvaart. Een wettelijk orgaan dat eindelijk de leefomgeving zou beschermen, maar het eigen bestuursreglement van de MRS geeft de getergde burger weinig hoop.
De derde voortgangsrapportage over de 'transitie' van Maastricht Aachen Airport is niets minder dan een aanklacht tegen de gedeputeerde die de Provinciale Staten onvolledig heeft geรฏnformeerd, de structurele problemen wegpoetste en de financiรซle afspraken heeft laten uithollen.
De luchtvaart huilt in dagblad Trouw tranen met tuiten over dure kerosine. โElke druppel brandstof teltโ, zegt Iataโbestuurder Fox. Niet omdat de sector eindelijk wat wil doen aan klimaat of gezondheid, maar omdat de winst per passagier is gekelderd tot slechts 4,50 dollar (!).
Het nieuwste rapport van NLR - in opdracht van het ministerie van Infrastructuur - over wereldwijde luchtvaartinnovatie is een mooi voorbeeld van technocratisch wensdromen. De inhoud heeft echter weinig op met de realiteit in de sector.
In een achtergrondartikel in Het Parool probeert economieredacteur Herman Stil de crisis binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) te ontrafelen. Maar in plaats van de vinger op de zere plek te leggen โ het structurele faillissement van de Schiphol-polder โ kiest de journalist voor een beproefde tactiek: schieten op de boodschapper.
Het is een publiek geheim dat de cijfers rondom Schiphol zelden de volledige waarheid vertellen. Maar uit Woo-documenten van 6 juli 2026 โ een berg van meer dan 1500 paginaโs aan interne memoโs, rapporten en mailwisselingen โ ontstaat een ontluisterend beeld. Het is geen kwestie van onkunde, maar van bewuste systeemkeuzes.
De balanced approach werd verkocht als een rationele, Europese procedure die Schiphol moest dwingen tot minder geluid. Een pakket van maatregelen, zorgvuldig afgewogen, zogenaamd gebaseerd op feiten en modellen. In de dagelijkse praktijk faalt deze aanpak.
In GrootโBrittanniรซ heeft het ministerie van Transport een groot rapport laten maken over de economische waarde van nachtvluchten. De stukken laten ongewild mooi zien wat er in ons land allemaal misgaat met die vluchten.
Voorzitter Alfred Blokhuizen van SchipholWatch schreef een brief aan het ministerie van Infrastructuur met de vraag waarom de vliegindustrie zoveel makkelijker toegang heeft tot minister en ambtenaren dan bewoners. Het ministerie reageerde uitgebreid.
In een rapport, besteld door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, wordt de overheid in wollige consultancy-taal gemaand de productie van zogenaamd duurzame kerosine (SAF) te ondersteunen met miljarden euroโs aan subsidies. Adviesbureau PA Consulting presenteert het als een nationale economische noodzaak. De adviseurs schetsen een toekomst waarin Nederland een leidende rol zou kunnen spelen [โฆ]
Recente schriftelijke vragen van Ja21 zijn een rechtstreeks doorgeefluik van Delta Air Lines, KLM en Schiphol. De vliegindustrie levert het frame, Kamerlid Maarten Goudzwaard schrijft het braaf op.
De rechter heeft uitgesproken dat luchthavens een natuurvergunning moeten hebben, maar handhaving blijft uit. Hier wordt een economisch delict gepleegd. En zoโn delict hoort niet in de bestuurlijke coulissen te verdwijnen, maar in de strafrechtelijke arena te worden beoordeeld. De Wet op de economische delicten (WED) is ondubbelzinnig. Wie een vergunningplichtige activiteit uitvoert zonder de [โฆ]
De Miljoenennota is uit en voor wie hoopte op een krachtig signaal tegen de ongebreidelde groei van de luchtvaart, is de boodschap bitter: de sector blฤณft stevig in het zadel zitten als de meest bevoorrechte industrie van Nederland.
Groningen Airport Eelde ziet zichzelf als โregionale motorโ, maar het nieuwe jaarverslag toont vooral een luchthaven die structureel afhankelijk is van publieke steun, verkeerde aannames en een markt die het vliegveld simpelweg niet nodig heeft.
Miljoenen reizigers worden elk jaar bewust omgevlogen. Omdat het verdienmodel van netwerkmaatschappijen draait op omwegen. Extra kilometers, extra starts, extra uitstoot โ allemaal zorgvuldig ingebouwd in het systeem. Dat is nu wetenschappelijk bevestigd.
Met de nieuwe Beleidsregel inzage archiefbescheiden Raad voor de Luchtvaart en Rijksluchtvaartdienst zet minister Vincent Karremans een hek om oude luchtvaartarchieven.
Drie klimaatrapporten in opdracht van het ministerie van I&W construeren zorgvuldig een bestuurlijke werkelijkheid rond de luchtvaart waarin het ministerie geen blaam treft.
De officiรซle bekendmaking WSBโ2026โ20372 en een bijbehorende bodemrapportage tonen een inmiddels klassiek gevalletje schiphollen: de ingreep wordt gepresenteerd als โgroot onderhoudโ, maar er blijkt een ernstige PFASโverontreiniging te liggen die men liever niet benoemt, niet onderzoekt en vooral niet oplost.
De beantwoording van Kamervragen over het Luchthavenbesluit Rotterdam is een goed voorbeeld van hoe minister Vincent Karremans (VVD) een besluit verdedigt dat op alle fronten rammelt. Hij schrijft paginaโs vol vage taal, maar wat we lezen is vooral een bewindsman die koste wat kost het groeiโbesluit door wil drukken.
Log in