Amstelveen - In het Oude Dorp van Amstelveen komt vandaag, zaterdag 19 september (11.00-16.00 uur), alles wat rolt samen tijdens Amstelveen On Wheels. Eén van de hoogtepunten is de Dikke Banden Race.
Amstelveen - Op het Dorpsplein in Amstelveen is vrijdagavond het officiële startsein gegeven voor de Nationale Sportweek. Tien dagen laten de Amstelveense sportverenigingen en -aanbieders vol trots zien wat ze in huis hebben.
Amstelveen - Met een geslaagd feestje is vrijdagavond definitief afscheid genomen van de A9-bypass in Amstelveen. De tijdelijke weg die nodig was om het verkeer om de verdiepingswerkzaamheden aan de noordzijde van de A9 uit te voeren, wordt weer afgebroken voor de realisatie van een verdiepte bak aan de zuidzijde. Buurbouw organiseerde op het asfalt, waar lang verkeer overheen reed, een speciaal afscheidsfeest onder de noemer Bye Bye Bypass.
Op woensdagavond 30 september organiseren we de 5 km clubkampioenschappen. Aanvang 20.00 uur.
Amstelveen - Leven met hartfalen kan veel vragen en uitdagingen met zich meebrengen, niet alleen voor de patiënt zelf, maar ook voor hun familie en andere naasten. Daarom organiseert Ziekenhuis Amstelland een informatieavond: 'Het hart op de juiste plek'.
Wat begon met een paar vliegtuigjes op een modderig grasveld, is uitgegroeid tot een stad van 4.500 voetbalvelden groot. Schiphol viert vandaag haar 110e verjaardag en is compleet veranderd in al die jaren. Toch zijn er nog wat sporen van vroeger zichtbaar. Archivaris Robert Lagendijk en medewerker Jos den Haan van Schiphol helpen ons zoeken.
Jos den Haan heeft zelf een groot deel van die geschiedenis meegemaakt. "Ik begon 48 jaar geleden als magazijnmedewerker bij een van de winkels op Schiphol", vertelt hij. "Het was allemaal heel familiair. Toen hingen we nog zelf de kerstslingers op." Inmiddels is hij doorgegroeid tot coördinator retail op de commerciële afdeling.
Dat er nog steeds stukjes van het oude Schiphol zichtbaar zijn, daar is Jos blij mee. "Prachtig, dat zijn de herinneringen", zegt hij met een twinkeling in zijn ogen.
Archivaris Robert Lagendijk neemt ons mee naar Schiphol-Oost, waar de sporen van het verleden nog zichtbaar zijn. Ooit was daar de toegangsweg tot de luchthaven. Het oude toegangsbord staat er nog, en tussen alle bedrijfspanden en hangars is ook nog de oude verkeerstoren te vinden. Tot 1969 zat daar de luchtverkeersleiding.
"Het was nog geen driedubbel glas, dus je kunt je voorstellen wat een herrie het hier was. Als je mooie oude ansichtkaarten bekijkt, zie je dat het een hectische omgeving was en vliegtuigen aankwamen en mensen stonden te joelen omdat ze dat nog nooit hadden gezien."
Meer weten over de geschiedenis van Schiphol? Die groei van de luchthaven en de luchtvaart is het resultaat van een hoop pionieren. In de driedelige docu-serie Vliegpionieren leer je over de allereerste verre KLM-vlucht naar Nederlands-Indië die de groei van de luchthaven mogelijk maakte.
Rond het gebruik van powerbanks in het vliegtuig gelden strenge regels. Toch maakte een KLM-vlucht gisteren rechtsomkeert omdat er een powerbank in brand was gevlogen. NH polst de kennis op Schiphol: hoe goed kennen reizigers de regels?
Veel reizigers zijn voor hun vermaak onderweg afhankelijk van powerbanks. Met die mobiele batterijen worden laptops, tablets en smartphones opgeladen op plekken waar geen stopcontact beschikbaar is. Aan boord van vliegtuigen bijvoorbeeld.
De hoeveelheid energie die in powerbanks kan worden opgeslagen en het vermogen variëren. Vollere powerbanks zijn gevaarlijker dan lege, en powerbanks met meer vermogen zijn gevaarlijker dan powerbanks met minder vermogen.
Bij een defect kunnen ze heet worden en zelfs in brand vliegen. Dat gebeurde gisteren aan boord van een KLM-vlucht naar Curaçao.
De Boeing 777 vloog toen al lang en breed boven de Atlantische Oceaan. De bemanning bluste de brand, maar besloot wel terug te keren naar Schiphol.
NH stelt KLM vijf vragen over het gebruik van powerbanks aan boord van KLM- toestellen.
Welke regels gelden rondom het meenemen en gebruiken van powerbanks aan boord van KLM-vluchten?
De KLM-woordvoerder verwijst voor het antwoord op die vraag naar de website.
"Powerbanks mogen niet in de ruimbagage en moeten tijdens de vlucht bij de passagier worden gehouden (lees: bij de hand, dus niet in het bagagevak boven de stoelen, red). Het is aan boord niet toegestaan een powerbank te gebruiken of op te laden."
Hoe communiceert KLM de regels omtrent het meenemen van powerbanks aan boord naar reizigers?
"Bij het inchecken van bagage wordt gevraagd of de passagier batterijen of powerbanks in de ruimbagage heeft. Als dat het geval is, wordt de passagier verzocht deze in de handbagage te doen. Aan boord worden passagiers er nogmaals op gewezen dat het gebruik en opladen van powerbanks gedurende de hele vlucht niet is toegestaan."
Het onderwerp krijgt binnen de internationale luchtvaart nadrukkelijk aandacht. EASA en IATA wijzen passagiers op de risico’s van lithiumbatterijen en op het belang van het correct meenemen ervan.
Hoe vaak zijn er incidenten met powerbanks of lithium-batterijen aan boord van vliegtuigen?
"EASA publiceerde in mei 2025 nieuwe aanbevelingen naar aanleiding van een toename van veiligheidsvoorvallen met lithiumbatterijen in de commerciële luchtvaart. Voor sectorbrede informatie verwijzen we naar EASA en IATA."
Scherpen jullie de regels rondom het meenemen van powerbanks aan naar aanleiding van het incident op de vlucht naar Curaçao?
"We onderzoeken het incident en afhankelijk van de uitkomsten van het onderzoek bepalen we of er extra maatregelen nodig zijn. Dat is nu nog te vroeg om te zeggen. Dit onderzoek zal ook uitwijzen wat er aan boord is gebeurd en of de passagier de powerbank op dat moment aan het opladen of gebruiken was. Dit onderzoek zal ook uitwijzen wat maatregelen kunnen zijn van het gebruik van de powerbank. Dat is nu ook nog te vroeg om te zeggen."
Volgens andere media (NU.nl, De Telegraaf) gaat het om de powerbank van voormalig KLM-directeur Camiel Eurlings. Klopt dat?
"In verband met de privacy van de passagier doen we daar geen uitspraken over."
Amstelveen - De Beneluxbaan is van vrijdag 18 september 20.00 uur tot zaterdag 19 september 05.00 uur in beide richtingen afgesloten. Tijdens deze nachtafsluiting worden werkzaamheden aan de onderdoorgang uitgevoerd die eerder waren uitgesteld.
Vlucht KL735 was donderdag een paar uur onderweg van Amsterdam naar Curaçao, toen in de businessclass de powerbank van oud-KLM-directeur Camiel Eurlings vlamvatte. Er ontstond een kleine brand bij een stoel en een man liep brandwonden op.
Het cabinepersoneel wist de brand snel te blussen, maar de schade aan het toestel was zo groot dat de piloot besloot terug te keren naar Schiphol. De domper voor de passagiers was groot, zij vlogen pas een dag later naar hun plaats van bestemming
Het incident staat niet op zichzelf: een tot twee keer per maand krijgt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) melding van een oververhitte powerbank of e-sigaret aan boord van een vliegtuig. Het wakkert een discussie aan die al jaren speelt: moeten powerbanks nog wel worden toegelaten aan boord van een vliegtuig?
Bij een incident aan boord is de bemanning getraind om de situatie zo snel mogelijk onder controle te krijgen. "Als er schade is ontstaan, worden er foto's doorgestuurd naar personeel op de grond. Zij beoordelen de situatie en adviseren de bemanning om door te vliegen of terug te keren", aldus een woordvoerder van KLM.
Dat advies is niet bindend. "De gezagvoerder blijft eindverantwoordelijk en beslist uiteindelijk of het toestel doorvliegt of terugkeert."
KLM onderzoekt het recente powerbankincident nog. Op basis van de uitkomsten bekijkt de luchtvaartmaatschappij of de regels voor powerbanks moeten worden aangescherpt. "Het is nu nog te vroeg om daar een uitspraak over te doen", aldus de woordvoerder.
De regels schrijven voor dat powerbanks uitsluitend in de handbagage mogen worden meegenomen. Het is verboden ze in de ruimbagage te vervoeren. Daarnaast moeten passagiers de powerbank binnen handbereik houden, bijvoorbeeld in een tas die onder de stoel voor hen is geplaatst.
Het incident van deze week is de volgende in een reeks vergelijkbare voorvallen. Vorig jaar ontstond aan boord van een andere KLM-vlucht veel rook in de cabine door een oververhitte powerbank. Dit voorjaar moest een toestel van easyJet een noodlanding maken nadat bleek dat een powerbank in het laadruim een ander apparaat aan het opladen was. De passagier van wie de powerbank was, meldde dat plots tijdens de vlucht aan een van de bemanningsleden. Uit veiligheidsoverwegingen besloot de piloot direct uit te wijken.
Vooral de trillingen kunnen een powerbank instabiel maken. "Als je een powerbank laat vallen of blootstelt aan veel trillingen, kunnen onderdelen losraken. Daardoor kan de powerbank gemakkelijker vlamvatten of ontploffen", stelt accuexpert Erik Kelder. "Passagiers zetten hun tas met daarin een losse powerbank geregeld in de bagagevakken boven hun hoofd. Daar krijgt het apparaat tijdens de vlucht veel trillingen te verduren."
De hoogte waarop een vliegtuig zich bevindt, heeft volgens Kelder geen invloed op de staat van een powerbank.
In maart scherpte de ICAO, de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, de regels rond powerbanks nog aan. Passagiers mogen sindsdien maximaal twee powerbanks meenemen. Tijdens de vlucht mogen die niet worden gebruikt of worden opgeladen. Deze regels zijn minimumeisen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen daar zelf strengere regels aan toevoegen.
Zo volgt KLM de aangescherpte regels, maar bij dochteronderneming Transavia mogen passagiers hun powerbank gebruiken en opladen tijdens de vlucht.
Sommige internationale luchtvaartmaatschappijen weren powerbanks aan boord. Emirates bijvoorbeeld staat de oplaadbare apparaten sinds vorig jaar niet meer toe.
"Uiteindelijk is de passagier zelf verantwoordelijk om goed voorbereid op reis te gaan", zegt luchtvaartdeskundige Joris Melkert van de TU Delft. Bij het online inchecken worden reizigers erop gewezen dat lithiumbatterijen niet in de ruimbagage mogen.
Volgens Melkert moet de situatie goed worden gemonitord. De aandacht mag niet verslappen, maar er is volgens hem "geen reden tot paniek". "Tegenwoordig hebben alle apparaten een vorm van een batterij in zich. Je kunt dat wel allemaal verbieden, maar dat is onmogelijk te handhaven."
Terwijl betaalbare woningen in Amstelveen schaars zijn, is donderdag het officiële startsein gegeven voor de realisatie van Amsteleiland. Op het private eiland aan de Amstel komen dertien exclusieve villa’s en vijftien luxe appartementen. Wethouder Paul Slettenhaar was aanwezig bij het feestelijke moment en stelt dat ook woningen in het absolute topsegment een rol spelen op de Amstelveense woningmarkt. Volgens hem wordt er in Amstelveen voor iedereen gebouwd en kunnen de dure woningen voor doorstroming zorgen.
Amsteleiland ligt in de Amstel, tegenover de Ronde Hoep. Het voormalige bedrijventerrein wordt omgevormd tot een exclusief woongebied. Er komen dertien ruime kavels voor vrijstaande villa’s en daarnaast vijftien luxe appartementen, verdeeld over twee gebouwen.
De woningen zijn bepaald niet voor iedere portemonnee. De kavels voor de villa’s zijn ruim duizend tot meer dan 1.800 vierkante meter groot en werden aangeboden vanaf ongeveer twee miljoen euro. Daar moet de daadwerkelijke villa vervolgens nog op worden gebouwd.
Ook de appartementen behoren tot het hogere segment. Het eiland wordt uiteindelijk een privaat woongebied dat alleen toegankelijk is voor bewoners en hun gasten. Er komt onder meer een conciërge en een eigen haven.
De feestelijke start komt op een moment waarop de druk op de Amstelveense woningmarkt groot is. Vooral voor woningzoekenden die zijn aangewezen op sociale huur of een betaalbare koopwoning is het aanbod beperkt.
Dat roept de vraag op wat een project als Amsteleiland bijdraagt aan het oplossen van die problemen. Volgens wethouder Paul Slettenhaar moet de woningbouw in de gemeente echter breder worden bekeken. Amstelveen bouwt volgens hem voor verschillende doelgroepen en inkomens en daar horen ook woningen in het hogere segment bij.
Daarnaast wijst Slettenhaar op de doorstroming die nieuwbouw volgens hem op gang kan brengen. Wie vanuit een bestaande woning naar een nieuwbouwwoning verhuist, laat immers elders een woning achter. Op die manier kunnen volgens de wethouder ook de dure woningen op Amsteleiland beweging op de woningmarkt veroorzaken.
Tegenover de miljoenenwoningen staan verschillende projecten waar wel sociale en betaalbare woningen worden gerealiseerd. Aan de Maccabiadelaan zijn onlangs 42 sociale huurwoningen in gebruik genomen. De woningen zijn bedoeld voor ouderen en jongeren met een lichte zorgvraag.
Een ander groot project is de Carmenlaan. Daar worden 74 sociale huurwoningen gebouwd. Die woningen worden echter niet direct beschikbaar voor reguliere woningzoekenden. De appartementen worden de eerste vijf jaar gebruikt voor de opvang van Oekraïense ontheemden. Daarna moeten ze onderdeel worden van het reguliere sociale huuraanbod.
Ook in toekomstige grote woningbouwprojecten is ruimte gereserveerd voor betaalbare woningen. In De Scheg Midden komen bijvoorbeeld 459 woningen, waarvan 96 sociale huurappartementen. In het veel grotere Nieuw Legmeer moet uiteindelijk eveneens een aanzienlijk aandeel sociale en betaalbare woningbouw komen.
Daarmee wordt in Amstelveen wel degelijk sociaal en betaalbaar gebouwd, maar een belangrijk deel van die woningbouw moet de komende jaren nog worden gerealiseerd.
Op Amsteleiland is de bouw inmiddels begonnen. Na een lange voorgeschiedenis wordt het voormalige bedrijventerrein definitief veranderd in een woongebied voor het hogere segment.
De villa’s mogen zeer ruim worden uitgevoerd en ook bij de appartementen wordt ingezet op luxe. Zo komen er onder meer een ondergrondse parkeergarage, fitnessruimte en sauna. Het eiland krijgt daarnaast een eigen haven en wordt afgesloten voor mensen die er niet wonen of op bezoek komen.
Waar op verschillende plekken in Amstelveen dus wordt gewerkt aan sociale en betaalbare woningbouw, wordt op Amsteleiland gebouwd voor een heel andere doelgroep. Volgens Slettenhaar hoort ook dat bij de woningmarkt van Amstelveen en kan het project door doorstroming uiteindelijk breder effect hebben.
The post Bouw miljoenenvilla’s Amsteleiland van start: ‘In Amstelveen bouwen we voor iedereen’ appeared first on 1Amstelveen.
Log in