De tweedehandswinkel van Gideon Italiaander in Aalsmeer moet voorlopig drie maanden gesloten blijven. De voorzieningenrechter van de rechtbank Amsterdam vindt dat burgemeester bevoegd was om de winkel en het magazijn te sluiten. Tijdens een controle zouden er onder meer goederen aangetroffen die onder de Wet wapens en munitie vallen, spullen voor hennepteelt en vervalste merkartikelen. Volgens de rechter bestaat daardoor een gegronde vrees voor gevaar voor de openbare orde. De sluiting blijft voorlopig van kracht, ondanks bezwaar van Gideon Italiaander.
Gideon Italiaander stelde tijdens de procedure dat de verboden goederen niet daadwerkelijk in de winkel werden verkocht. Volgens hem ging het om ongewenste spullen die waren aangetroffen bij de inkoop van inboedels en opslagboxen. De rechter acht handel in deze goederen niet aannemelijk, maar vindt de sluiting toch gerechtvaardigd. Binnen het bedrijf waren volgens de rechtbank onvoldoende duidelijke regels om herhaling te voorkomen. Het sorteercentrum van Gideon Italiaander, dat meerdere vestigingen bevoorraadt, mag wel openblijven. Heropening kan worden aangevraagd.
Rijkswaterstaat, de gemeente Amstelveen en aannemer VeenIX organiseren op dinsdag 13 oktober van 20.00 tot 21.30 uur een webinar over de werkzaamheden aan de A9 in Amstelveen. Tijdens dit live webinar vertellen wij u alles over de laatste ontwikkelingen, de planning voor de komende periode en wat dit voor u betekent.
Er is een verschil van inzicht ontstaan in de Dorpsraad (DR) van Nes aan de Amstel over de vraag of er wel of niet de ‘multifunctioneel’ gebouw, ter vervanging van de basisschool ‘De Zwaluw’, moet komen. Volgens de gemeente hoort bij een school een gymzaal, maar het dorpshuis ‘De Nesse’, die al zo’n zo’n zaal heeft, wil blijven bestaan. Voorzitter Jan van Schaik van het dorpshuis liet daarover, vanaf de publieke tribune, geen misverstand bestaan. Hij kreeg min of meer steun van DR-lid Henk Jurriën, die vond dat bij verschillende functies ook diverse gebouwen horen en men niet alles ‘in een hok’ kan stoppen. DR-voorzitter Henk Boelrijk zei dat men ook aan de toekomst moet denken.
Dat kwam ook ter sprake bij de ‘dorpsvisie’, waarin de Dorpsraad pleit voor woningbouw om zoveel mogelijk ‘Nessers’, die vaak in het dorp geboren zijn, vast te houden.
School
De gemeente wijst de woningen toe, een realiteit waar men niet omheen kan, vond Boelrijk. “De gemeente moet zeggen wat zij niet wil en niet kan.” De DR ziet wel overigens iets in het kleine dorpskernenbeleid van de provincie Noord-Holland. Jurriën wees op de grondeigenaren die uiteindelijk bepalend is. “We komen wel beren op de weg tegen”, zei Boelrijk. Een daarvan is waar de nieuwe school komt en waar woningen.
Verkiezing
De verkiezing voor de nieuwe Dorpsraad, een officieel adviesorgaan van de gemeente, vindt overigens plaats op 26 mei volgend jaar. De thans bestaande DR gaat ervan uit dat er dan minstens kandidaten zijn. Over wat er van een Dorpsraadslid wordt verwacht komt er een informatiecafé op 24 september.
Een automobilist is vrijdagmiddag met zijn auto deels in een sloot langs de Oostermeerweg terechtgekomen. De bestuurder is vermoedelijk tijdens het inparkeren onwel geworden.
Het incident gebeurde op de grens van Amstelveen en Ouderkerk aan de Amstel. Nadat de bestuurder vermoedelijk onwel werd, raakte de auto van de weg en kwam het voertuig half in de naastgelegen sloot tot stilstand.
Hulpdiensten kwamen ter plaatse. De bestuurder is door ambulancepersoneel nagekeken en vervolgens per ambulance naar het ziekenhuis gebracht. Over zijn toestand is niets bekend.
Amstelveen - De trainingen zijn weer begonnen, de sporttassen weer ingepakt en de competities komen op gang. Juist in de eerste twee maanden van een nieuw sportseizoen zien de specialisten van Karel Muns Fysio dezelfde trend: overbelaste sporters die met vervelende blessures kampen.
Die gele borden met omleidingen en afsluitingen… je ziet ze bijna niet meer door de hoeveelheid. Sommigen zien ze wel, anderen totaal niet. Gevaarlijk toch? #Verkeersborden #Omleiding #Afsluiting #Verkeer #Wegenbouw #Bestuurder #Bewustzijn #Verkeersveiligheid
Minister Vincent Karremans (VVD) erkent dat luchtvaart ongezonde lucht, hinder en slaapverstoring veroorzaakt. Hij erkent dat kerosinemotoremissie kankerverwekkend is. En erkent dat de beschikbare kennis onvoldoende is om gezondheidsschade uit te sluiten.
Duizenden passagiers stranden op 11 september 2001 op Schiphol als twee vliegtuigen zich in de Twin Towers in New York boren. Voormalig Schiphol-woordvoerder Mirjam Snoerwang zit die dag als lid van het crisisteam midden in de gebeurtenissen. Wat ze op dat moment nog niet kan voorzien, is hoe de aanslagen ook Schiphol blijvend zullen veranderen. "Ik zal het nooit meer vergeten."
Mirjam Snoerwang zit op kantoor als ze net als miljoenen anderen verbijsterd het nieuws uit Amerika ziet binnenkomen. Eerst op Teletekst, later op televisie. "Vol ongeloof hebben we naar de beelden zitten kijken. Toen het tweede vliegtuig kwam, wisten we: het is goed foute boel, dit is bewust."
Op de luchthaven wordt de crisisorganisatie direct opgestart. Het Amerikaanse luchtruim gaat op slot. Op dat moment zijn er ongeveer dertig vliegtuigen vanaf Schiphol onderweg richting de Verenigde Staten. Een deel keert terug of wijkt uit naar Canada. "We realiseerden ons snel: een paar duizend passagiers raken hier gestrand op de luchthaven."
Mirjam houdt zich die dag bezig met het te woord staan van de pers en de communicatie naar de reizigers toe. "Er was paniek. De reizigers wilden met het thuisfront in Amerika bellen en dus deelden we telefoonkaarten uit."
Mirjam vertelt aan NH hoe de luchthaven verandert in een tijdelijke noodopvang en hoe zij en haar collega's proberen om de reizigers zo goed mogelijk te helpen. De hotels raken snel vol en in de dagen erna worden ook asielzoekerscentra in de omgeving ingeschakeld. Ook Noord-Hollanders stellen hun eigen huis open voor gestrande reizigers.
Cockpitdeuren op slot
Ondertussen worden wereldwijd de veiligheidsmaatregelen op luchthavens aangescherpt. Ook op Schiphol zijn de veranderingen direct merkbaar. "Er waren ineens heel veel mensen die met wapens rondliepen. Er vonden veel meer controles plaats. Ineens was het een andere wereld."
Sommige van die veranderingen zijn 25 jaar later nauwelijks nog weg te denken, zoals de strenge bagageregels voor bijvoorbeeld vloeistoffen en scherpe voorwerpen. "We hebben duizenden nagelknippers en schaartjes ingenomen", vertelt Mirjam.
Ook worden passagiers sindsdien beter gescreend. Drie jaar later wordt ook een volledige scan van de ruimbagage doorgevoerd. Ook voor de luchtvaartmaatschappijen gingen er dingen veranderen. "Zo gingen de cockpitdeuren bijvoorbeeld op slot. Dus ja, dat heeft wel echt effect gehad."
Eerder sprak NH met piloten over de veranderingen die onder andere de gebeurtenissen van 25 jaar geleden met zich mee hebben gebracht. Zo werden de cockpitregels aangescherpt om de ruimte fysiek beter te beveiligen tegen indringers en kapers. Dit gebeurde via versterkte en kogelwerende cockpitdeuren, strikte toegangsprocedures, en internationale regelgeving die voorschrijft dat de cockpit tijdens de vlucht gesloten en vergrendeld blijft.
[AMSTELVEEN] In verband met werkzaamheden wordt de A9 komend weekend (11 tot 14 september) in beide richtingen afgesloten tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht. Tijdens deze weekendafsluiting worden de rijstroken voor het verkeer richting Almere/Utrecht verlegd van de huidige 'bypass' naar de noordelijke bak van de verdiepte ligging in Amstelveen. Vanaf maandag 14 september rijdt het verkeer in beide richtingen hier doorheen over versmalde rijstroken.
[AMSTELVEEN] De Circulaire Pop-up in Stadshart Amstelveen heeft in de eerste maand na opening al 3.800 bezoekers ontvangen. Ook vonden er viertien workshops en bijeenkomsten plaats.
Duizenden passagiers stranden op 11 september 2001 op Schiphol als twee vliegtuigen zich in de Twin Towers in New York boren. Voormalig Schiphol-woordvoerder Mirjam Snoerwang zit die dag als lid van het crisisteam midden in de gebeurtenissen. Wat ze op dat moment nog niet kan voorzien, is hoe de aanslagen ook Schiphol blijvend zullen veranderen. "Ik zal het nooit meer vergeten."
Mirjam Snoerwang zit op kantoor als ze net als miljoenen anderen verbijsterd het nieuws uit Amerika ziet binnenkomen. Eerst op Teletekst, later op televisie. "Vol ongeloof hebben we naar de beelden zitten kijken. Toen het tweede vliegtuig kwam, wisten we: het is goed foute boel, dit is bewust."
Op de luchthaven wordt de crisisorganisatie direct opgestart. Het Amerikaanse luchtruim gaat op slot. Op dat moment zijn er ongeveer dertig vliegtuigen vanaf Schiphol onderweg richting de Verenigde Staten. Een deel keert terug of wijkt uit naar Canada. "We realiseerden ons snel: een paar duizend passagiers raken hier gestrand op de luchthaven."
Mirjam houdt zich die dag bezig met het te woord staan van de pers en de communicatie naar de reizigers toe. "Er was paniek. De reizigers wilden met het thuisfront in Amerika bellen en dus deelden we telefoonkaarten uit."
Mirjam vertelt aan NH hoe de luchthaven verandert in een tijdelijke noodopvang en hoe zij en haar collega's proberen om de reizigers zo goed mogelijk te helpen. De hotels raken snel vol en in de dagen erna worden ook asielzoekerscentra in de omgeving ingeschakeld. Ook Noord-Hollanders stellen hun eigen huis open voor gestrande reizigers.
Cockpitdeuren op slot
Ondertussen worden wereldwijd de veiligheidsmaatregelen op luchthavens aangescherpt. Ook op Schiphol zijn de veranderingen direct merkbaar. "Er waren ineens heel veel mensen die met wapens rondliepen. Er vonden veel meer controles plaats. Ineens was het een andere wereld."
Sommige van die veranderingen zijn 25 jaar later nauwelijks nog weg te denken, zoals de strenge bagageregels voor bijvoorbeeld vloeistoffen en scherpe voorwerpen. "We hebben duizenden nagelknippers en schaartjes ingenomen", vertelt Mirjam.
Ook worden passagiers sindsdien beter gescreend. Drie jaar later wordt ook een volledige scan van de ruimbagage doorgevoerd. Ook voor de luchtvaartmaatschappijen gingen er dingen veranderen. "Zo gingen de cockpitdeuren bijvoorbeeld op slot. Dus ja, dat heeft wel echt effect gehad."
Eerder sprak NH met piloten over de veranderingen die onder andere de gebeurtenissen van 25 jaar geleden met zich mee hebben gebracht. Zo werden de cockpitregels aangescherpt om de ruimte fysiek beter te beveiligen tegen indringers en kapers. Dit gebeurde via versterkte en kogelwerende cockpitdeuren, strikte toegangsprocedures, en internationale regelgeving die voorschrijft dat de cockpit tijdens de vlucht gesloten en vergrendeld blijft.
De Circulaire Pop-up Amstelveen heeft in de eerste maand na opening al 3.800 bezoekers ontvangen. Ook vonden er viertien workshops en bijeenkomsten plaats.
Op 11 september...>
Poppodium Bovenkerk organiseert op zaterdag 3 oktober 2026 opnieuw Herfstpop in het Noorddamcentrum. Tijdens deze gratis bandjesavond staan zes livebands uit Amstelveen en omstreken op 2 po...>
Dit jaar viert de studentencampus in Amstelveen feest. Zestig jaar geleden trokken de eerste studenten het complex in. Twee van die eerste bewoners vertellen over hun tijd op Uilenstede. "Buiten blowen en dealen was hier heel normaal."
"Als ik terugdenk aan die periode, kan ik alleen maar zeggen dat het euforisch was," vertelt Henk Dekker (77). Hij woonde van 1966 tot 1969 op Uilenstede tijdens zijn studie politicologie. "Je was hier nooit eenzaam, want je was nooit alleen."
Uilenpraat
Ook Ben Appelmelk (77) kan dat beamen. "Er was altijd wel iemand. Vanuit mijn kamer keek ik uit op de kamers van mijn vrienden in de andere gebouwen. Zo kon ik in één oogopslag zien wie er thuis was. Dan gingen we samen naar muziek luisteren." Ben woonde er van 1966 tot 1980, tijdens zijn studie biologie, scheikunde, wiskunde en natuurkunde.
Waar Ben graag naar de feesten op de campus ging, richtte Henk zich meer op zijn eigen blad: Uilenpraat, speciaal voor en door studenten die op de campus woonden. "Er was een bestuur dat ging over de vormgeving en toekomst van Uilenstede, maar daar hadden wij als bewoners niet zoveel over te zeggen. Daarom startte ik Uilenpraat, een blad met mededelingen, maar ook opiniestukken."
Mannen en vrouwen gescheiden
Maar wat is er in zestig jaar tijd veranderd? "Er zijn heel wat gebouwen bijgekomen. Toen ik aankwam was hier plek voor ruim 750 studenten. Nu zijn dat er 3.500. En toen studeerden er weinig vrouwen, dus er waren veel meer mannen. Die woonden bovendien apart van elkaar. Dat is nu niet meer zo," vertelt Ben, terwijl hij de huidige gebouwen aanwijst.
Tekst gaat verder na de afbeelding
Ondanks dat mannen en vrouwen destijds gescheiden woonden, konden de studenten het goed met elkaar vinden. "Seksualiteit was een groot onderwerp toen. In de Uilenpraat werden daar ook stukken over geschreven", deelt Henk. Hij ontmoette hier zijn eerste vrouw, met wie hij tien jaar getrouwd is geweest.
Tekst gaat verder na de afbeelding
Ben vertelt over de feesten, waar hij zijn vriendinnen ontmoette. "Wijn was er toen niet voor mensen als ons, dus je had alleen maar bier en jenever. Iets later werd er ook veel geblowd. Hier buiten dealen was heel normaal."
Beide mannen kijken met veel plezier terug op hun tijd op de campus. Ben woont, zestig jaar later, nog altijd op vijf minuten fietsen van Uilenstede. "Soms trakteer ik mezelf op een rondje door Uilenstede. Dan krijg ik weer dat gevoel van toen ik hier jong was en dacht dat ik onsterfelijk was."
In de 146ste aflevering van De Stem van de Straat bespreken Martijn Heus en Joy Ellen Bos weer al het nieuws uit Amstelveen waar u de afgelopen week veel op reageerde op onze sociale media kanalen. Zo gaat het uitgebreid over het incident op het Hueseplein en de afsluiting van de Bovenkerkweg. Maar het gaat ook over de 4,5 miljoen die te kort is voor de bouw van de cultuurstrip. En wil Martijn eigenlijk nog vader worden?
Deze en andere lokale onderwerpen aangevuld met opmerkelijke gebeurtenissen uit het landelijke nieuws komen deze week weer voorbij in De Stem van de Straat. Wilt u ook reageren? Bel dan met de voicemail van De Stem van de Straat: 020 – 547 85 88
KLM Cityhopper viert op 12 september haar 60-jarig bestaan. Wat in 1966 begon als de Nederlandse Luchtvaart Maatschappij (NLM), met twee gehuurde Fokker-vliegtuigen en enkele binnenlandse routes, is uitgegroeid tot een onmisbare schakel binnen het KLM-netwerk. Met 58 vliegtuigen, ruim 80 bestemmingen en meer dan 350 dagelijkse vluchten verbindt KLM Cityhopper Europa met de wereld via Schiphol.
KLM Cityhopper vervult een belangrijke rol in de hubfunctie van Schiphol. Jaarlijks vervoert zij zo'n 11 miljoen passagiers naar bestemmingen verspreid over het continent. Passagiers vanuit heel Europa reizen met KLM Cityhopper naar Amsterdam voor aansluitingen op intercontinentale vluchten van KLM. Tegelijkertijd worden reizigers vanuit de hele wereld via Schiphol verbonden met meer dan tachtig Europese bestemmingen. Zo draagt KLM Cityhopper bij aan de wereldwijde bereikbaarheid van Nederland en het uitgebreide routenetwerk van de KLM-organisatie. In de laatste seizoenen werden onder meer Biarritz, Exeter, Dubrovnik, Ljubljana, Cork, Jersey, Santiago de Compostela en Oviedo aan het netwerk toegevoegd.
"Zestig jaar geleden begon KLM Cityhopper als een kleine regionale luchtvaartmaatschappij. Vandaag de dag zijn we een essentiële schakel binnen het KLM-netwerk en een belangrijke verbinder van Europa met de wereld. Die groei is vooral te danken aan de inzet en betrokkenheid van onze medewerkers. Met dezelfde ondernemende en innovatieve geest bouwen we verder aan de toekomst van regionale luchtvaart," aldus Maarten Koopmans, Managing Director KLM Cityhopper.
Geschiedenis
KLM Cityhopper vindt haar oorsprong in de NLM, die in 1966 werd opgericht om snelle verbindingen te bieden tussen verschillende regio's in Nederland. In de daaropvolgende decennia groeide het netwerk gestaag uit naar bestemmingen in Europa. Na de toevoeging van de naam Cityhopper in 1976, de fusie met NetherLines in 1991 en de integratie van KLM UK, ontstond KLM Cityhopper.
Proeftuin voor innovaties
KLM Cityhopper is een kleinere en slagkrachtige organisatie, waar regelmatig innovaties getest worden voor de bredere KLM-organisatie. Daarmee vervult deze een voortrekkersrol op het gebied van operationele optimalisatie, duurzaamheid en nieuwe werkwijzen. Bijvoorbeeld de introductie van VR-trainingen voor piloten van KLM Cityhopper, een waardevolle en duurzame trainingsvorm als aanvulling op de reguliere trainingen in de simulator en op de route. Een ander voorbeeld is OptiClimb, een applicatie die helpt het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot tijdens de klimfase van de vlucht te verlagen. Op basis van vluchtgegevens zoals gewicht, weer, toesteltype en route geeft OptiClimb de cockpitbemanning een snelheidsadvies om de kruishoogte zo efficiënt mogelijk te bereiken.
Daarnaast neemt KLM Cityhopper voor het vierde jaar deel aan The Aviation Challenge en worden nieuwe oplossingen getest op het gebied van kunstmatige intelligentie, duurzame brandstoffen, gewichtsreductie, vermindering van voedselverspilling en elektrificatie van de grondoperatie.
Stille, zuinige en efficiënte vloot
KLM Cityhopper blijft zich richten op de verdere ontwikkeling van regionale luchtvaart. De komende jaren ligt de focus op verdere netwerkoptimalisatie, de toevoeging van nieuwe bestemmingen en een moderne, efficiënte en duurzame vloot. Na tientallen jaren met vliegtuigen van de Nederlandse fabrikant Fokker te hebben gevlogen, koos de maatschappij in 2008 voor de Embraer-vloot, die vandaag de dag de ruggengraat vormt van de operatie. De nieuwste generatie Embraer E195-E2-toestellen is een van de stilste, zuinigste en efficiëntste passagiersvliegtuigen van deze tijd.
Log in
