De toenemende internationalisering van Amstelveen stelt het voortgezet onderwijs voor nieuwe uitdagingen. Steeds meer internationale gezinnen kiezen voor regulier Nederlands onderwijs, maar verschillen in verwachtingen tussen ouders en scholen leiden soms tot spanningen.
Scholen weten niet altijd goed hoe ze daarmee moeten omgaan. Dat blijkt uit het Regionaal Plan Onderwijsvoorzieningen (RPO) Amstelland 2027-2032, waarin schoolbesturen pleiten voor een gezamenlijke aanpak. Welke concrete situaties tot problemen leiden en hoe vaak deze voorkomen, wordt in het rapport niet vermeld.
Amstelveen kent een grote internationale gemeenschap. Volgens de cijfers die in het onderwijsplan worden aangehaald, heeft 53,8 procent van de Amstelveense bevolking een migratieachtergrond. Landelijk ligt dat percentage op 28,5 procent. De internationalisering is volgens de schoolbesturen vooral in Amstelveen duidelijk merkbaar.
Hoewel het aantal leerlingen op internationale scholen licht groeit, constateren de schoolbesturen dat veel internationale gezinnen juist kiezen voor het reguliere Nederlandse onderwijs. Dat brengt volgens hen nieuwe vraagstukken met zich mee.
De verschillen tussen de Nederlandse onderwijscultuur en de verwachtingen van internationale ouders kunnen in de praktijk tot spanningen leiden. In het rapport worden onder meer verschillen in normen, waarden en communicatie genoemd.
De schoolbesturen constateren dat scholen zich in dergelijke situaties soms handelingsverlegen voelen. Daarmee wordt bedoeld dat zij niet altijd goed weten hoe ze met bepaalde situaties of verwachtingen moeten omgaan.
Volgens de schoolbesturen is de internationalisering inmiddels een te omvangrijk vraagstuk om door afzonderlijke scholen te laten oplossen. Bovendien speelt de ontwikkeling niet alleen in het voortgezet onderwijs, maar ook op basisscholen.
Daarom willen de schoolbesturen in de regio Amstelland, waar naast Amstelveen ook Aalsmeer, Uithoorn en De Ronde Venen onder vallen, gezamenlijk optrekken.
Een van de plannen is het aanstellen van een regionale projectleider internationaal onderwijs. Deze moet scholen, gemeenten en andere betrokken partijen met elkaar verbinden. Ook moet de projectleider scholen ondersteunen bij de ontwikkeling van internationaal onderwijs en de overstap van internationale leerlingen naar het Nederlandse onderwijssysteem vergemakkelijken. De schoolbesturen streven ernaar dit al in het huidige schooljaar 2026-2027 verder vorm te geven.
Het Hermann Wesselink College in Amstelveen speelt al in op de groeiende internationale leerlingenpopulatie. De school heeft een licentie voor internationaal georiënteerd voortgezet onderwijs verkregen en begint in het schooljaar 2026-2027 met een zogenoemde MYP-klas, onderdeel van het internationale International Baccalaureate-programma.
Ook andere scholen in de regio krijgen volgens het rapport in toenemende mate te maken met de gevolgen van internationalisering. Overigens betreft het een landelijk probleem. In Amstelveen richt het rapport zich op voortgezet onderwijs maar Amstelveen en omgeving is qua expats vergelijkbaar met Eindhoven. In deze Brabanste regio merkt men dat ouders uit landen, waar sterk de nadruk ligt op schoolprestaties, niet altijd gewend aan het Nederlandse systeem waarin bijvoorbeeld jonge kinderen vooral spelenderwijs leren. Ook taalverschillen en de communicatie tussen ouders en leerkrachten vragen om aanpassingen.
The post Amstelveense scholen weten zich soms geen raad met verwachtingen internationale ouders appeared first on 1Amstelveen.
Van resthout naar plantenbak, van overtollige stroomdraden naar werkende stroomcircuits en van gebruikt materiaal naar nieuwe kansen voor leerlingen. TechNet Amstel & Venen lanceert MateriaalMaatjes: een platform waar bedrijven restmaterialen aanbieden waarmee scholen hun techniekonderwijs kunnen verrijken. Dankzij de steun van Rabobank is dit platform kosteloos beschikbaar voor scholen in de regio De Ronde Venen, Uithoorn, Nieuwkoop, Aalsmeer, Amstelveen en Ouder-Amstel.
Afgelopen zaterdag was de laatste dag, dat Natascha en haar team nog in de winkel stonden. Het was een dag met een lach en een traan. Veel vaste klanten kwamen langs om te bedanken voor de lekkere taart, de belegde broodjes en de fijne gesprekken de afgelopen jaren.
Maar waarom sluit een winkel, die zo succesvol is en tegelijkertijd een belangrijke ontmoetingsplek voor de buurt? 3 Oktober werd immers nog het tienjarig jubileum gevierd. Het zijn de trieste omstandigheden, die daartoe hebben geleid. Afgelopen januari overleed echtgenoot, vader en meesterbakker Mischa plotseling op 52-jarige leeftijd. Toen bij 22-jarige zoon Joep een ernstige ziekte werd geconstateerd, werd het allemaal te veel en besloot Natascha met de winkel te stoppen.
De winkel is dicht, maar het gezin en de medewerkers verdwijnen niet helemaal beeld. Zij zijn nog te volgen via facebook. Hier kan ook een donatie worden gedaan voor de crowdfundingsactie, bedoeld voor het herstel van Joep.
The post Het is gedaan voor bakkerij Vink appeared first on 1Amstelveen.
Na jaren van discussie gelden sinds 1 november nieuwe regels voor Schiphol. In het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) staat onder meer hoeveel vliegtuigen er mogen vliegen, welke banen worden gebruikt en hoeveel geluid is toegestaan. Voorlopig mogen er maximaal 478.000 vliegbewegingen per jaar plaatsvinden. Een belangrijke verandering is dat er na jaren van gedogen weer wettelijke regels gelden waarop kan worden gehandhaafd.
De MRS vindt het belangrijk dat de gedoogsituatie stopt en dat de rechtsbescherming van omwonenden wordt hersteld. Maar de MRS was in haar advies over het ontwerp-LVB kritisch over de manier waarop de belangen zijn afgewogen. Gezondheid en leefkwaliteit van omwonenden hebben volgens de MRS onvoldoende gewicht gekregen, terwijl de belangen van de luchtvaartsector voorop zijn gesteld. De MRS adviseerde de minister daarom het ontwerp niet op deze manier vast te stellen en eerst een nieuwe en evenwichtige belangenafweging te maken.
Is het gunstig voor omwonenden dat vliegtuiggeluid meer wordt gecontroleerd?
Er komen meer plekken waar de overheid het vliegtuiggeluid controleert. Dat lijkt gunstig voor omwonenden, maar de MRS is kritisch over de hoogte van de geluidsgrenzen. Die zijn vooral afgestemd op de vliegoperatie van Schiphol en niet op wat vanuit gezondheidsoogpunt aanvaardbaar is. Daardoor kan het geluid op sommige plaatsen toenemen zonder dat de wettelijke grens direct wordt overschreden. Bovendien gaat het om gemiddelden over een heel jaar. Veel overvliegende vliegtuigen of harde geluidspieken kunnen dus ernstige hinder veroorzaken, terwijl Schiphol formeel toch binnen de regels blijft.
Het kabinet heeft het LVB uiteindelijk wel vastgesteld. Minister Karremans noemt het besluit een goede balans tussen de belangen van omwonenden en de economie. De MRS blijft kritisch volgen wat de nieuwe regels daadwerkelijk betekenen voor de mensen die rond Schiphol wonen. Lees het volledige advies van de MRS en de reactie van de minister op onze website.
De ingezette trend van minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet verder door in 2027. Dat blijkt uit de prognose van het vliegverkeer voor het komende jaar. Hierin staat het verwachte baanonderhoud en de verwachte impact van het vliegverkeer op de omgeving. De grootste winst komt van stillere vliegtuigen, die Schiphol stimuleert via differentiatie in de havengelden. Voor aankomend jaar verwacht Schiphol dat circa 45% van de vluchten wordt uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste categorieën.
CEO Pieter van Oord: ‘Schiphol is als internationaal knooppunt van waarde voor Nederland. Samen met de luchtvaartsector werken we aan een luchthaven die klaar is voor de toekomst en beter in balans is met de omgeving. De prognose voor 2027 laat zien dat we belangrijke stappen zetten. De inzet op stillere vliegtuigen werkt en de trend naar minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet door. We doen wat we beloven: Schiphol wordt echt stiller.’
Halvering aantal ernstig gehinderden t.o.v. 2000
Met de gebruiksprognose brengen we in kaart wat onze buren kunnen verwachten van het vliegverkeer, het baangebruik, het onderhoud en de verwachte geluidshinder in het komende jaar. De prognose voor 2027 laat zien dat de totale geluidbelasting afneemt, door de verdere toename van stillere vliegtuigen. Schiphol wordt in 2027 stiller dan voorgaande jaren. Daardoor daalt het aantal ernstig gehinderden naar verwachting naar zo’n 150.000. Dat is een halvering ten opzichte van het jaar 2000, toen dit er ongeveer 300.000 waren. De verwachte daling van de geluidbelasting sluit aan bij de geluidmetingen van NOMOS. Deze objectieve metingen, zo'n 40 meetposten op daken in de omgeving van Schiphol, laten zien dat nieuwere vliegtuigtypen minder geluid produceren dan oudere types. Ondanks deze prognoses en metingen kunnen buren nog steeds hinder ervaren. Daarom blijven we ons inzetten om de geluidsoverlast verder terug te dringen.
Vooruitblik op baanonderhoud in 2027
In de gebruiksprognose wordt ook vooruitgeblikt op het geplande onderhoud en de impact daarvan op de omgeving. Elk jaar voert Schiphol noodzakelijk onderhoud uit aan de start- en landingsbanen, zodat deze van goede kwaliteit blijven voor veilig vliegverkeer. Voor ieder project maken we een zorgvuldige afweging tussen de uitvoering van het werk, de impact op onze buren en het vliegverkeer. Tijdens het onderhoud maakt het vliegverkeer gebruik van andere start- en landingsbanen. Naast het gebruikelijke onderhoud wordt dit jaar de Oostbaan grootschalig gerenoveerd van 20 maart tot en met 8 augustus 2027. Dit is het grootste onderhoud aan de Oostbaan ooit. Sommige onderdelen zijn meer dan 70 jaar oud en dateren uit de jaren vijftig. Ook het gebied rond de Oostbaan wordt grondig aangepakt, waaronder werkzaamheden aan een rijbaan en sloot. De Oostbaan is de minst gebruikte start- en landingsbaan van Schiphol en wordt vooral gebruikt door kleiner vliegverkeer. Daardoor blijft de hinder voor de omgeving naar verwachting beperkt.
Chief Infrastructure Officer Bart Smolders: 'Schiphol maakt een grote inhaalslag op noodzakelijk onderhoud. Naast het werk aan de banen werken we ook aan de infrastructuur daar omheen. In de praktijk is daardoor gebleken dat we de zomerperiode niet volledig kunnen uitsluiten voor het doen van groot baanonderhoud. We vinden het belangrijk om daar open over te zijn, om geen verwachtingen te wekken die we niet altijd kunnen waarmaken. We beseffen dat onze buren hinder kunnen ervaren tijdens het onderhoud. Daarom doen we er alles aan om die periode voor het noodzakelijk onderhoud zo kort mogelijk te houden.'
Over de gebruiksprognose In de gebruiksprognose zie je wat het verwachte baangebruik voor dit jaar is. Dit geeft de buren van Schiphol inzicht in het verwachte aantal vliegtuigbewegingen, baangebruik, onderhoud en de verwachte geluidshinder rondom de luchthaven. Hoe we de start- en landingsbanen op Schiphol kunnen inzetten, is namelijk van invloed op onze omgeving. Schiphol publiceert ieder jaar de gebruiksprognose voor het volgende gebruiksjaar. Dat loopt voor het aanstaande gebruiksjaar van 1 november 2026 t/m 31 oktober 2027, vanwege het winter- en zomerseizoen. Voor de prognose gebruiken we de nieuwste wetenschappelijke inzichten van het RIVM. Het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit, wat 1 november 2026 is ingegaan, vormt de basis voor de prognose.
Amstelveen - Wat doe je als je in de bus, tram of metro ziet dat iemand wordt lastiggevallen? Met de nieuwe campagne ‘In ons ov reis je nooit alleen’ wil de Vervoerregio Amsterdam reizigers in de regio, waaronder Amstelveen, stimuleren om naar elkaar om te kijken. De campagne, die samen met vervoerders GVB, Connexxion en MeerPlus is opgezet, laat zien hoe kleine gebaren kunnen helpen wanneer iemand zich onveilig voelt.
Amstelveen - Aankomende zaterdag 7 november vindt in De Meent (Orion 3) de Sportproeverij plaats voor iedereen van 55 jaar en ouder. De dag wordt om 09.30 uur feestelijk geopend door Olga Commandeur (bekend van Nederland in Beweging) en wethouder Welzijn Marijn van Ballegooijen.
Could not extract full content, selector may need to be updated.
Log in