Aalsmeer- Afgelopen donderdag 20 augustus startte om zeven uur in de avond de voorverkoop voor het Nostalgisch Filmfestival in de feesttent op 8 september. Een spannend moment voor organisator, samensteller en presentator Dick Piet. Heeft Aalsmeer weer zin in beelden van het dorp in vroegere jaren? Het antwoord is een volmondig ‘ja’, want al ruim een uur voor aanvang arriveerden de eerste kopers voor de deur van Total Copy Service in de Zijdstraat en na het verkoopuur waren alle kaarten voor de avondvoorstelling verkocht.

Voor het comfort tijdens het wachten waren stoeltjes en krukjes meegenomen. Hier geen gedrang, maar geduldig en vrolijk werd uitgekeken naar de start van de verkoop. “Gezellig om iedereen weer te zien”, aldus enkele wachtenden. Natuurlijk is het bemachtigen van kaarten de belangrijkste reden om in de rij te gaan staan, die overigens in de loop van de tijd een indrukwekkende lange sliert werd, maar elkaar weer zien en spreken na de vakantie wordt even belangrijk gevonden.

Aalsmeer maakt zich op voor een bruisende start van een nieuw seizoen vol evenementen en activiteiten en voor menig inwoner is de voorverkoop voor het Nostalgisch Filmfestival hier de aanvang van. Dick Piet en de organisatie van de Feestweek kunnen tevreden zijn. De avondvoorstelling (20.00 uur) is uitverkocht, maar genieten van Aalsmeer van weleer kan nog wel op dinsdag 8 september. Voor de middagvoorstelling (14.00 uur) zijn nog kaarten te koop bij Total Copy Service in de Zijdstraat. Wacht niet te lang, de animo voor het Filmfestival is groot, zo is al gebleken.

Foto’s: www.kicksfotos.nl

Het bericht Gezellig in de rij voor kaarten Nostalgisch Filmfestival verscheen eerst op Nieuwe Meerbode.

AMSTELLAND -MEERLANDEN – Nieuwe ambulances moeten worden uitgerust met verschillende elektronische rijhulpsystemen. Die technieken zijn bedoeld om het verkeer veiliger te maken, maar binnen de ambulancezorg bestaan zorgen over de werking tijdens spoedritten. Ambulance Amsterdam-Amstelland heeft er zelf nog geen ervaring mee. Vanaf januari krijgt de dienst nieuwe ambulances waarin de systemen wel aanwezig zijn.

Nieuwe voertuigen in de Europese Unie moeten onder meer beschikken over systemen die de snelheid bewaken, helpen om binnen de rijstrook te blijven, automatisch kunnen remmen en controleren of een bestuurder voldoende aandacht voor de weg heeft. Voor gewone automobilisten kunnen deze voorzieningen de verkeersveiligheid vergroten. Bij ambulances ligt dat ingewikkelder. Tijdens een spoedrit moeten chauffeurs soms bewust afwijken van normaal verkeersgedrag. Zo kunnen zij door rood rijden, gebruikmaken van de vluchtstrook of een andere rijlijn kiezen.

Nieuwe ambulances vanaf januari

De huidige ambulances van Ambulance Amsterdam-Amstelland zijn nog niet voorzien van de nieuwe systemen, vertelt communicatieadviseur Kirsty van Tilborg. “Op dit moment nog niet, maar vanaf januari krijgen wij weer nieuwe ambulances en dan zullen deze wél uitgerust zijn met de nieuwe rijhulpsystemen”. Hoe de techniek tijdens spoedritten in Amsterdam-Amstelland uitpakt, kan de ambulancedienst daarom nog niet beoordelen. In andere delen van Nederland zijn daar inmiddels wel zorgen over ontstaan.

Landelijk overleg over uitschakelen systemen

Volgens Van Tilborg wordt landelijk bekeken of bepaalde rijhulpsystemen kunnen worden uitgeschakeld wanneer ze het werk van ambulancechauffeurs hinderen. Een definitief antwoord daarop is er nog niet. Branchevereniging Ambulancezorg Nederland (AZN), waarbij de ambulancediensten zijn aangesloten, bespreekt samen met de leverancier welke mogelijkheden er zijn. Ook wordt onderzocht welke functies tijdens spoedinzetten problemen kunnen opleveren en wat binnen de regelgeving mogelijk is.

Onverwachte ingreep kan risico opleveren

Onder meer bij Ambulancedienst Zuid-Holland Zuid bestaan zorgen over elektronische ondersteuning tijdens spoedritten. Een camerasysteem dat controleert of een chauffeur wordt afgeleid, kan bijvoorbeeld waarschuwingen geven die zelf voor afleiding zorgen. Meer zorgen zijn er over actieve systemen die zelfstandig remmen of de rijrichting corrigeren.

Een ambulancechauffeur kan tijdens een spoedrit bewust een manoeuvre uitvoeren die voor de elektronica ongebruikelijk lijkt. Als een systeem vervolgens ingrijpt, kan dat verkeerd uitpakken voor de chauffeur, andere weggebruikers en de patiënt achter in de ambulance.

Chauffeurs leren bijvoorbeeld om bepaalde rijlijnen te kiezen en bochten soms ruimer te nemen. Daarmee kan het vervoer voor een patiënt comfortabeler worden gemaakt. Een automatische correctie of onverwachte noodstop kan zo’n bewuste manoeuvre verstoren. Daarnaast zijn er vragen over verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid wanneer een rijhulpsysteem zelfstandig ingrijpt. Ambulancezorg Nederland heeft vooralsnog geen aanwijzingen dat de systemen structureel onwerkbaar of aantoonbaar gevaarlijk zijn. De ervaringen uit de praktijk worden wel onderzocht.

Chauffeurs speciaal getraind voor moeilijke verkeerssituaties

De discussie over de rijhulpsystemen speelt tegen de achtergrond van het specialistische werk van ambulancechauffeurs. Tijdens spoedritten moeten zij soms bewust anders rijden dan andere weggebruikers, bijvoorbeeld om veilig en snel door druk verkeer te komen. De nieuwe systemen kunnen juist op zulke afwijkende rijbewegingen reageren.

Ambulancechauffeurs worden daarom uitgebreid opgeleid om onder moeilijke verkeersomstandigheden veilig te kunnen rijden. Volgens communicatieadviseur Kirsty van Tilborg volgen nieuwe chauffeurs theoretische lessen bij de Academie voor Ambulancezorg en doen zij tegelijkertijd praktijkervaring op bij de ambulancedienst.

In eerste instantie rijden zij mee. Daarna mogen zij zelf rijden, onder begeleiding van een praktijkbegeleider. Voor het werk op een spoedambulance duurt het opleidingstraject ongeveer zeven maanden.

De chauffeurs hoeven geen medische handelingen uit te voeren, maar ondersteunen het ambulanceteam wel. Hun belangrijkste verantwoordelijkheid ligt bij het veilig vervoeren van de patiënt, ook tijdens een spoedrit. “Zij moeten natuurlijk in een spoedsituatie heel behendig kunnen rijden in moeilijke verkeersomstandigheden”, zegt Van Tilborg.

Praktijk moet uitwijzen wat systemen betekenen

Voor Ambulance Amsterdam-Amstelland wordt vanaf januari duidelijk wat de nieuwe techniek in de dagelijkse praktijk betekent. De systemen zijn ontwikkeld om de verkeersveiligheid te vergroten, terwijl ambulancechauffeurs tijdens spoedritten juist soms bewust van normale verkeersregels en rijpatronen moeten afwijken. Of en in hoeverre bepaalde rijhulpsystemen daarvoor moeten of kunnen worden uitgeschakeld, wordt landelijk verder onderzocht.

Aalsmeer – Wie in Aalsmeer woont, kent de invloed van Schiphol op het dagelijks leven. Toch heeft de Aalsmeerse inwoner en belangenbehartiger Jan Boomhouwer een opvallend positieve boodschap voor omwonenden. “We staan met 1-0 voor,” zegt hij. “Voor het eerst zie ik dat de belangen van omwonenden echt serieus worden genomen.”

Jan zet zich ruim 30 jaar in voor een betere leefomgeving, en ziet dat er de afgelopen jaren veel is veranderd. Waar discussies vroeger vooral gingen over groei van de luchtvaart, staan nu ook gezondheid, leefbaarheid en geluidshinder hoog op de agenda. Daarnaast worden de gevolgen van Schiphol voor omwonenden steeds nadrukkelijker meegewogen in politieke en maatschappelijke discussies. Een belangrijke bevestiging kwam volgens hem in 2024, toen de rechter oordeelde dat de overheid bewoners rond Schiphol onvoldoende beschermt. Voor veel omwonenden was dat een erkenning van de zorgen die zij al jarenlang uiten. Jan benadrukt dat deze ontwikkelingen niet vanzelf zijn ontstaan. “Veel bewoners, vrijwilligers en organisaties zetten zich hier al jarenlang voor in. Daardoor wordt er nu door de minister beter geluisterd naar wat er speelt in de regio.”

Ook vindt hij het belangrijk dat bewoners een onafhankelijke stem houden via de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS). Daarom ziet hij weinig in een nieuwe Schipholtafel waarin bewoners en luchtvaartpartijen opnieuw gezamenlijk zouden onderhandelen. “Bewoners moeten zelf kunnen aangeven wat nodig is voor een gezonde en leefbare omgeving.”

Ondanks de uitdagingen kijkt Jan met vertrouwen naar de toekomst. “Er is nog veel werk te doen, maar er is duidelijk beweging ontstaan. Krimp van het aantal vluchten en gezondheid van bewoners staan op de agenda van de minister en dat geeft hoop. Daarom zeg ik: we staan met 1-0 voor.”

Wilt u als bewoner ook meepraten? In Aalsmeer en Kudelstaart zijn verschillende bewoners- en wijkorganisaties actief. Inwoners die willen meedenken over leefbaarheid, gezondheid, verkeersveiligheid of de gevolgen van Schiphol kunnen terecht bij de lokale wijkoverleggen en bewonersorganisaties. Meer informatie is te vinden via www.wijkoverlegaalsmeer.nl en via de kieskaart van de Maatschappelijke Raad Schiphol: www.maatschappelijkeraadschiphol.nl/kieskaart.

Foto: Belangenbehartiger Jan Boomhouwer (aangeleverd).

Het bericht Inwoner Jan Boomhouwer over Schiphol: “We staan met 1-0 voor” verscheen eerst op Nieuwe Meerbode.

Door: Arjen Vos. Met bijna 23.000 lezers was het artikel over de verontruste eilandbezitters het meest gelezen item sinds lange tijd. Dat de gemeente paal en perk wil stellen aan wat er allemaal gebouwd mag worden en door de jaren heen al gerealiseerd is, zorgt voor veel commotie in het eilandenrijk. Met een foto uit het archief, gemaakt ‘ergens’ in de Bovenlanden vragen we u om mee te denken. Heeft u een ingeving? We zijn benieuwd en zien uw reactie met belangstelling tegemoet.

De reacties bij de opgave van vorige week bleven wat achter bij onze verwachting, de teller kwam niet boven de dertien uit. Drie daarvan waren van een en dezelfde inzender die wel zijn naam wat camoufleerde. Niet nodig want we stellen geen voorwaarden aan hoeveel keer iemand mag reageren. Youri Koster, je mag je verheugen op twee Broodjes van de Zaak. we vonden je kop ‘Zorgcentrum Aelsmeer zet flamethrowers in om ouderen te drogen…’ de leukste. Als je de prijs wilt verzilveren stuur ons dan nog wel even je goede e-mailadres door.

Hopende op een ouderwets hoog aantal reacties, geven we het woord traditiegetrouw weer aan u.

Het bericht Foto 613: verzin en win verscheen eerst op AALSMEERVANDAAG.

inwoner van Vinkeveen behoort tot de zeven personen die de afgelopen maanden zijn aangehouden in een politieonderzoek naar online uitlatingen rond protesten in Apeldoorn. Het onderzoek richt zich op vermoedelijke bedreiging, opruiing en doxing. De politie moest in het voorjaar en aan het begin van de zomer meerdere keren optreden tijdens protesten in Apeldoorn. De gebeurtenissen speelden zich vooral af bij en rond de rotonde van de Matenpoort en de Laan van Maten. Beelden van het politieoptreden werden daarna veelvuldig gedeeld op sociale media. Volgens de politie is het delen van beelden toegestaan, maar werden naar aanleiding van de protesten ook uitlatingen gedaan die mogelijk strafbaar zijn. Zeven aanhoudingen In mei maakte de politie de eerste aanhouding in het onderzoek bekend. Inmiddels zijn zeven mensen aangehouden: zes mannen en één vrouw. Zij zijn tussen de 49 en 79 jaar oud en komen uit onder meer Vinkeveen, Baarn, Barendrecht, Nijmegen, Ooltgensplaat, Voorthuizen en ’s-Gravenzande. De laatste aanhouding vond plaats op woensdag 19 augustus. Welke rol de Vinkeveense verdachte precies zou hebben gespeeld, is niet bekendgemaakt. Ook is niet duidelijk of de verdachte uit Vinkeveen één van de mannen of de vrouw betreft. Het Openbaar Ministerie (OM) beslist over het verdere verloop van de zaken. Kritiek op politie mag De politie benadrukt dat kritiek op politieoptreden is toegestaan. De grens wordt volgens politie en OM overschreden wanneer sprake is van strafbare feiten, zoals bedreiging of opruiing. Daarnaast waarschuwt de politie voor het trekken van conclusies op basis van korte fragmenten op sociale media. Volgens de politie laten dergelijke beelden niet altijd het volledige verhaal zien. Wanneer agenten geweld gebruiken, wordt dit achteraf getoetst. Waar nodig wordt ook kritisch naar het eigen optreden gekeken. De politie roept mensen op om kritiek op een normale en toegestane manier kenbaar te maken

Door: Hermen de Graaf. De Aalsmeerse Pramenrace staat voor de deur. Het populairste evenement in ons mooie dorp. De maatschappelijke waarde daarvan kan worden geraamd op zo’n €1.000.000. U leest het goed: een miljoen euro. Daar kom ik op uit na wat reken- en napluisarbeid en raadpleging bij de eerste organisatoren De Dippers en de huidige organisator SPIE. In deze column licht ik de waarde van dit culturele erfgoed toe uit economisch, sociaal en creatief perspectief.

Veertig jaar geleden, op de tweede zaterdag in september werd de eerste Pramenrace gehouden. Dat was het antwoord van de DIP (De Illegale Peurders), die vonden dat Aalsmeer recht had op een echt lokaal evenement als alternatief voor het bloemencorso, dat meer gericht was op Amsterdam in plaats van Aalsmeer. Er waren zelfs megalomane plannen om met het corso de Noordzee over te steken om in Newcastle te paraderen. Het bestuur van de Republiek Amsterdam las daarover in de media en was not amused, om het maar even in het Engels te zeggen. De VBA, tegenwoordig de veiling FloraHolland Aalsmeer, beëindigde de sponsoring twintig jaar geleden en had kennelijk geen oog meer voor de maatschappelijke waarde van het bloemenevenement.

Economische waarde
Wat er aan euro’s in de maatschappij wordt gepompt is meer dan de sponsoring van de VBA destijds van het corso. Ga maar na. Per praam wordt gemiddeld naar schatting zo’n € 1.000 geïnvesteerd om de boel in het jaarlijkse thema te laten uitblinken. Penta’s kosten meer dan een gebruikte tweedehandsauto. En er wordt door de bemanning (sorry, er is geen vrouwelijk equivalent voor) best wat geconsumeerd, veel bemanningen gaan na de race gezamenlijk eten en elk team betaalt deelnamekosten. SPIE heeft bijna 140 (!) sponsors. Duizenden kijkers langs het parcours, de hoogste schatting komt uit op 5.500 (!), betalen voor een natje en een droogje. Voor de bewoners van het zorgcentrum is de tweede zaterdagmiddag een prachtige kijkdag – en dat bespaart een dagje uit. De Praambode staat vol met advertenties en zal een melkkoe zijn voor de uitgever. Er zijn dit jaar tussen vijf en acht nieuwe aluminium pramen gebouwd en we schatten dat laag in op € 25.000… per praam. Alles bij elkaar opgeteld komt mijn rekenmachine uit op iets meer dan een miljoen euro. En dan reken ik de baten voor de promotie van het bloemendorp Aalsmeer niet eens mee.

Gemeenschapszin
En er is meer: honderden vrijwilligers zijn in de weken en maanden voor de Pramenrace in de weer om hun vaartuig voor te bereiden en te versieren. Dat bevordert de gemeenschapszin en geeft verbinding. En mensen die het naar hun zin hebben worden minder snel ziek, hoeveel zorgkosten zal dit besparen? Aan de Junior Pramenrace op 6 juni namen 25 teams deel – hoe goed is dat voor de band tussen jong en oud?

Einstein
Deelnemen aan de Pramenrace vraagt veel creativiteit en levert tegelijk vooral veel inspiratie. ‘Creativiteit is intelligentie die plezier maakt’ schijnt Einstein ooit te hebben gezegd en in die zin bevordert het de ontwikkeling van het denkend vermogen van de mens. Hoe de teams inspelen – of juist niet – op het thema is ieder jaar weer een verrassing. En wie nog even wil (glim)lachen raad ik aan even op de website naar de namen van de teams te kijken. Nieuwe pramen, geen praam is hetzelfde, vragen veel vernuftigheid. De rapportage van het financiële beleid van de eerste penningmeester bestond tien jaar lang uit vijf woorden: ‘De bodem is in zicht’. Dat geldt niet voor de revenuen die de Pramenrace voor Aalsmeer oplevert…

Hermen de Graaf werkte in de sierteelt en -handel. Aalsmeerder, geboren en getogen in West-Friesland. Twittert over politiek, #wandelinghond en meer. Was CDA-Statenlid in provincie Noord-Holland. Jongleert graag met rentmeesterschap en samenredzaamheid.  Eigenwijze kerel (vindt hij zelf niet).

Het bericht Column: Pramenrace levert samenleving meer dan miljoen op verscheen eerst op AALSMEERVANDAAG.

inwoner van Vinkeveen behoort tot de zeven personen die de afgelopen maanden zijn aangehouden in een politieonderzoek naar online uitlatingen rond protesten in Apeldoorn. Het onderzoek richt zich op vermoedelijke bedreiging, opruiing en doxing. De politie moest in het voorjaar en aan het begin van de zomer meerdere keren optreden tijdens protesten in Apeldoorn. De gebeurtenissen speelden zich vooral af bij en rond de rotonde van de Matenpoort en de Laan van Maten. Beelden van het politieoptreden werden daarna veelvuldig gedeeld op sociale media. Volgens de politie is het delen van beelden toegestaan, maar werden naar aanleiding van de protesten ook uitlatingen gedaan die mogelijk strafbaar zijn. Zeven aanhoudingen In mei maakte de politie de eerste aanhouding in het onderzoek bekend. Inmiddels zijn zeven mensen aangehouden: zes mannen en één vrouw. Zij zijn tussen de 49 en 79 jaar oud en komen uit onder meer Vinkeveen, Baarn, Barendrecht, Nijmegen, Ooltgensplaat, Voorthuizen en ’s-Gravenzande. De laatste aanhouding vond plaats op woensdag 19 augustus. Welke rol de Vinkeveense verdachte precies zou hebben gespeeld, is niet bekendgemaakt. Ook is niet duidelijk of de verdachte uit Vinkeveen één van de mannen of de vrouw betreft. Het Openbaar Ministerie (OM) beslist over het verdere verloop van de zaken. Kritiek op politie mag De politie benadrukt dat kritiek op politieoptreden is toegestaan. De grens wordt volgens politie en OM overschreden wanneer sprake is van strafbare feiten, zoals bedreiging of opruiing. Daarnaast waarschuwt de politie voor het trekken van conclusies op basis van korte fragmenten op sociale media. Volgens de politie laten dergelijke beelden niet altijd het volledige verhaal zien. Wanneer agenten geweld gebruiken, wordt dit achteraf getoetst. Waar nodig wordt ook kritisch naar het eigen optreden gekeken. De politie roept mensen op om kritiek op een normale en toegestane manier kenbaar te maken