Turkish Airlines heeft bevestigd dat zijn bod op een minderheidsbelang in de Spaanse luchtvaartmaatschappij Air Europa is geaccepteerd door de huidige eigenaars. In een openbare bekendmaking op 19 augustus kondigde de Turkse airline aan dat de overeenkomst een investering van 349 miljoen dollar (ongeveer 300 miljoen euro) bevat. Volgens Turkish Airlines is het bod bedoeld [...]

Het artikel Wending in strijd om Air Europa is gepubliceerd op Up in the Sky.

De kortste vluchten vanaf Schiphol zijn voornamelijk binnenlandse en nabije internationale routes met vliegtijden tussen 20 en 45 minuten. Routes naar bestemmingen zoals Brussel, Londen City Airport en Düsseldorf behoren tot de kortste internationale vluchten, terwijl binnenlandse verbindingen naar regionale luchthavens zoals Maastricht Aachen Airport zeldzaam maar mogelijk zijn. Deze korte vliegroutes bestaan vooral voor zakelijke reizigers en als aansluitende verbindingen binnen het hub-netwerk van Schiphol. Vanaf Amsterdam Airport Schiphol vertrekken dagelijks tientallen vluchten naar nabije bestemmingen binnen een straal van 500 kilometer. Deze korte afstand vluchten vormen een belangrijk onderdeel van het routenetwerk, ondanks dat veel van deze bestemmingen

Het artikel Wat zijn de kortste vluchten vanaf Schiphol? is gepubliceerd op Up in the Sky.

Internationale vliegreizen zijn in Europa nog steeds stukken goedkoper dan treinreizen. Volgens Greenpeace komt dat doordat de politiek de luchtvaartsector nog te veel helpt met belastingvoordelen. In Nederland ziet de milieubeweging echter dat treinen richting het oosten en noorden van Europa steeds beter concurreren met vliegreizen.

(leestijd circa 3 minuten)

GroenLinks-PvdA kwam eerder deze week met plannen om de vliegbelasting fors te verhogen en in te voeren voor overstappers. Dat kan zonder enig noemenswaardig effect op de Nederlandse economie, zo blijkt uit een rapport dat ook deze week naar de Kamer werd gestuurd.

De politieke partij schrijft in zijn verkiezingsprogramma dat er btw op vliegtickets moet komen en accijnzen op kerosine. Tegelijkertijd dient de vliegbelasting de milieu-impact van een vlucht te weerspiegelen en blijven overstappers niet langer vrij van de vliegtaks.

Ook wil GroenLinks-PvdA stoppen met nachtvluchten en met onzinvluchten waarvoor de trein een goed alternatief heeft. En Lelystad blijft dicht voor vakantieverkeer.

De vliegindustrie staat inmiddels op zijn achterste poten met de welbekende riedels over vestigingsklimaat, economie en werkgelegenheid.

Flinke korrel zout
Die opinie kan met een flinke korrel zout worden genomen, want uit het verse rapport van CE Delft blijkt klip en klaar dat het verhogen van de vliegprijs een fikse bijdrage kan leveren aan het realiseren van de klimaatdoelstellingen, zonder de Nederlandse economie of het vestigingsklimaat te schaden.

Een verhoging van de prijs zou een overwinning zijn voor het milieu en de belastingbetaler, zo valt uit het rapport op te maken.

Een hogere belasting op langeafstandsvluchten leidt volgens de onderzoekers direct tot een significante reductie van de mondiale klimaatimpact van de luchtvaart. Juist lange vluchten zorgen voor veel CO₂-emissies. Het extra belasten leidt in meerdere onderzochte varianten tot een reductie van 0,4 tot 1,1 megaton CO₂-equivalenten. Dat komt neer op 1,1 tot 2,8 procent van de totale klimaatimpact van de Nederlandse luchtvaart in 2030.

Hoe wordt dit bereikt? De belasting stimuleert een verschuiving van lange naar kortere vluchten. Aangezien de langere vluchten veel meer klimaatemissies genereren dan korte vluchten, vertaalt zo’n verschuiving zich direct in een lagere uitstoot. Het is een logisch gevolg van een eerlijker belastingstelsel waarin de vervuiler betaalt.

Economische effecten zeer beperkt
Hoewel een deel van de reizigers mogelijk uitwijkt naar buitenlandse luchthavens, is de netto klimaatwinst in Nederland nog steeds aanzienlijk, zo meldt CE Delft. De totale uitwijkeffecten zijn veel kleiner dan de klimaatwinst binnen Nederland. De zeer beperkte emissies van het landtransport naar die vliegvelden vallen daarbij in het niet.

Het rapport veegt de gespeelde angst van de sector van tafel: de economische effecten van een afstandsafhankelijke vliegtaks zijn zeer beperkt.

Het totale aantal passagiers dat vanaf of via Nederlandse luchthavens vliegt, neemt slechts minimaal af, variërend van 0,1 tot 0,7 procent in 2030, afhankelijk van de gevolgde variant in het onderzoek.

Vliegtuigen vol
Dat komt vooral omdat de Nederlandse luchthavens toch al kampen met capaciteitsbeperkingen (Schiphol, Rotterdam en Eindhoven). Het betekent dat de vraag naar vliegen de capaciteit overstijgt. Als er door hogere belastingen vraag wegvalt, wordt deze grotendeels opgevuld door de latente vraag. Het vliegtuig zit simpelweg nog steeds vol, maar met andere passagiers die anders geen plek hadden gevonden.

Volgens CE Delft is de impact op zakelijke reizigers nog kleiner. Deze zijn minder prijsgevoelig dan vakantiegangers, zodat de prijs van een ticket er minder toe doet. Zelfs bij een toeslag voor business class-passagiers blijft de daling zeer beperkt, aldus het bureau.

De minimale impact op het aantal passagiers betekent dat de gevreesde gevolgen voor de directe werkgelegenheid in de vliegindustrie en het vestigingsklimaat uitblijven. Het aantal vluchten blijft praktisch ongewijzigd, waardoor de werkgelegenheid stabiel blijft.

Geen onderbouwing
Sterker nog, de langetermijnstudies tonen aan dat de netto werkgelegenheidseffecten naar nul dalen, omdat werknemers elders een baan vinden. De Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (Rli) bevestigt dat de aanname dat duurdere tickets dramatische effecten op de economie zullen hebben, zonder enige onderbouwing is. De economie is robuust genoeg om deze beleidswijziging te verwerken.

Bijzonder slim plan
Een cruciaal onderdeel van het plan van GroenLinks-PvdA is de invoering van ee belasting voor transferpassagiers. Dat wordt weer bevestigd in het rapport. Het blijkt een bijzonder slimme zet te zijn.

Momenteel worden de overstappers vrijgesteld van vliegbelasting. Door hen nu te belasten wordt een deel van de belastingopbrengsten geïnd van reizigers die nauwelijks bijdragen aan de Nederlandse economie.

Het voordeel is dat de transferbelasting de mogelijkheid biedt om de tarieven voor de Nederlandse reiziger minder te laten oplopen, terwijl de budgettaire opbrengsten voor de Staat toch worden gehaald. Dit betekent dat het klimaat te beschermen is en inkomsten te genereren zijn zonder dat die last onevenredig valt op de schouders van de Nederlandse vakantieganger of zakenreiziger.

Een deel van de transferpassagiers zal volgens CE Delft uitwijken naar andere vliegvelden. Dat geldt vooral voor intercontinentale passagiers, Europese reizigers zijn minder geneigd van route te veranderen. Het bureau noemt het een aanvaardbare consequentie, gezien de overige voordelen.

Moedig en noodzakelijk
De verhoging van de vliegbelasting is een moedige en noodzakelijke stap van GroenLinks-PvdA. Het is een maatregel die bewijst dat ambitieuze klimaatdoelstellingen hand in hand kunnen gaan met economische stabiliteit.

Met een aantoonbare reductie van de klimaatimpact, een verwaarloosbare invloed op de werkgelegenheid en het vestigingsklimaat, en een slimme manier om inkomsten te genereren, is dit nieuwe stelsel een toonbeeld van vooruitstrevend beleid.

Bron

De reistijd tussen het centraal station van Berlijn (Berlin Hauptbahnhof) en de luchthaven van de Duitse hoofdstad neemt vanaf 14 december fors af door de opening van een vernieuwde spoorlijn. In plaats van tot wel 39 minuten, duurt het dan nog maar maximaal 23 minuten om deze afstand te overbruggen.

Vorig jaar kondigde Norse Atlantic Airways nog aan fors kosten te moeten besparen om het miljoenenverlies tegen te gaan. Nu lijkt het de luchtvaartmaatschappij voor de wind te gaan. De Noorse low-costmaatschappij noteerde een recordbezettingsgraad van maar liefst 97 procent, een cijfer dat de meeste maatschappijen niet halen. Daarnaast groeide het aantal vervoerde passagiers met [...]

Het artikel Records voor Noorse budgetmaatschappij is gepubliceerd op Up in the Sky.

Een Russische Ilyushin Il-76 zorgde onlangs voor opschudding in Brazilië. Zelfs politici eisen opheldering over het bezoek van de machine. De Il-76, registratie RA-78765, vertrok op 7 augustus uit Moskou en vloog via Azerbeidzjan, Algerije en Guinee naar de Braziliaanse hoofdstad Brasília. Lokale media spraken van een mysterieus vliegtuig dat zonder duidelijke missie het land [...]

Het artikel Russische Ilyushin zorgt voor ophef is gepubliceerd op Up in the Sky.

Woensdagmiddag landt op Schiphol een gloednieuwe Airbus A321neo van Delta Air Lines. Het gaat om het toestel met registratie N594DA, dat al enkele maanden stilstaat op Hamburg Finkenwerder, een van de productielocaties van Airbus. Delta heeft al langere tijd problemen met de levering van nieuwe toestellen vanuit Europa naar de Verenigde Staten. Op vliegtuigen uit [...]

Het artikel Opmerkelijke Airbus naar Schiphol is gepubliceerd op Up in the Sky.

De gedeeltelijke overname van Air Europa door Turkish Airlines is een stap dichterbij. Het bod van de Turkse luchtvaartmaatschappij om 300 miljoen euro in de Spaanse branchegenoot te investeren is geaccepteerd. In ruil daarvoor krijgen de Turken ruim een kwart van de aandelen. 

Qatar Airways heeft het beste jaar in haar geschiedenis achter de rug. De maatschappij noteerde in het boekjaar 2024/2025 een nettowinst van 7,9 miljard rial (1,8 miljard euro) tegen 6,1 miljard rial een jaar eerder.

India en China staan weer directe vluchten tussen de twee landen toe. Sinds de coronapandemie in 2020 was het niet meer mogelijk om zonder tussenstop direct tussen Indiase en Chinese bestemmingen te vliegen. Het akkoord komt op een moment dat de twee Aziatische landen weer enige toenadering zoeken.

De investeringen in Nederland zijn in juni met ruim 8 procent gestegen, na een forse krimp in de voorgaande maand. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), dat maandelijks de omstandigheden peilt rondom investeringen, is er vooral meer geld gestoken in schepen, vliegtuigen, machines, waaronder defensiematerieel, en infrastructuur.

De NAVO wil in 2031 de eerste van zes Boeing E-7A Wedgetail-toestellen in gebruik nemen als opvolger van de verouderde E-3 AWACS-vloot. Maar de aankoop wordt nu herzien. De heroverweging volgt op twijfels vanuit de Verenigde Staten, een van de acht landen die het gezamenlijke programma financieren. In Washington klinkt namelijk kritiek op de E-7A. [...]

Het artikel AWACS-vervanging NAVO op losse schroeven is gepubliceerd op Up in the Sky.

TUI vergroot komende winter de capaciteit op de populaire route naar Curaçao met dertig extra vluchten. Tussen half december en eind maart zijn er ongeveer 9.000 extra stoelen beschikbaar, waarvan de meeste tijdens de kerstperiode. Extra vluchten rond de feestdagen Momenteel biedt TUI fly dertien vluchten per week aan tussen Amsterdam en Curaçao, soms in [...]

Het artikel Extra TUI-vluchten naar geliefde vakantiebestemming is gepubliceerd op Up in the Sky.

Luchtvaartmaatschappij Wizz Air opent in december een nieuwe verbinding tussen Maastricht Aachen Airport en Tuzla in Bosnië en Herzegovina. Vanaf 9 januari wordt de route twee keer per week uitgevoerd. Door de komst van Tuzla is het aantal bestemmingen dat de Hongaarse prijsvechter vanuit Maastricht deze winter aanvliegt vier, met in totaal zeven wekelijkse vluchten. [...]

Het artikel Wizz Air verbindt Maastricht met nieuwe bestemming is gepubliceerd op Up in the Sky.

De luchtvaart kan, net als de agrarische sector, na de komende verkiezingen inpakken. Althans, als het aan de Partij voor de Dieren (PvdD) ligt. Het aantal vluchten op Schiphol moet worden gehalveerd en alle regionale luchthavens gaan dicht, zo schetst de politieke beweging in haar concept verkiezingsprogramma. Daarin staan nog meer ingrijpende anti-luchtvaartmaatregelen.

Schiphol is druk bezig met het opstellen van een Strategisch Masterplan voor de lange termijn. Daarin is nog altijd voorzien in een totale investering van rond de twaalf miljard euro de komende tien jaar om de luchthaven kwalitatief weer toekomstbestendig te maken met een beoogde capaciteit van naar verluidt mogelijk 100 miljoen passagiers, zelfs als er sprake zou zijn van een bescheiden politieke krimp van het aantal vluchten. Maar of dat doorgaat, is door alle rechtszaken lang niet zeker, blijkt uit een analyse van Luchtvaartnieuws.

Advocaten van Extinction Rebellion (XR) vinden dat Schiphol "voor eigen rechter speelt" door langdurige gebiedsverboden op te leggen aan klimaatactivisten die in het beveiligde deel van de luchthaven hebben gedemonstreerd. De advocaten van Schiphol maakten de activisten precies hetzelfde verwijt voor de rechtbank in Haarlem. 

TUI breidt het winteraanbod naar Curaçao uit, met 30 extra vluchten tussen december en maart. In totaal komen er daardoor zo’n 9000 stoelen extra beschikbaar richting het eiland. “De populariteit van Curaçao als vakantiebestemming blijft groeien en de vraag naar tickets neemt toe”, aldus TUI. Rond de kerst vestigt de touroperator zelfs een nieuw record.

Het Zwitserse Edelweiss voegt twee vliegtuigen toe aan haar Europese luchtvloot. Van zusterbedrijf SWISS worden twee toestellen overgenomen: een Airbus A320 en een A320neo. Dat laatste type is nieuw in de vloot van de vakantievlieger.

AirBaltic heeft Erno Hildén aangekondigd als nieuwe topman vanaf 1 december, na het ontslag van Martin Gauss eerder dit jaar. De Fin was tot voor kort CFO van de Scandinavische luchtvaartmaatschappij SAS. Tot het aantreden van Hildén op 1 december blijft interimtopman Pauls Cālītis de honneurs waarnemen.

Maastricht Aachen Airport krijgt er een vierde Wizz Air-bestemming bij: Tuzla. De prijsvechter start in december een wekelijkse lijndienst naar de stad in Bosnië & Herzegovina. In januari wordt het aantal vluchten verdubbeld. Onlangs kondigde de luchtvaartmaatschappij al drie andere routes aan vanaf de Limburgse luchthaven.

(leestijd circa 3 minuten)

Het nieuwste halfjaarrapport van de Inspectie Leefomgeving & Transport over Schiphol toont een helaas bekend beeld: in Uithoorn en Amstelveen dreigen forse overschrijdingen. En opnieuw volgt er geen actie.

De inspectie staat met de handen op de rug gebonden toe te kijken: zij mag van de minister slechts eenmaal per jaar – aan het einde van dat jaar – maatregelen nemen. Dat is een direct gevolg van het gebruik van het jaargemiddelde als norm. Omwonenden pleiten al vele jaren voor normen die beter aansluiten bij de ervaren overlast, maar het ministerie doet alsof de neus bloedt.

De huidige overlast overschrijdt de normen in twee gebieden, aldus de rapportage. Het gaat dan om handhavingspunt 19 (Buitenveldertbaan) en – voor het derde achtereenvolgende jaar – handhavingspunt 25 in Uithoorn.

In beide gebieden is de toegestane geluidsruimte halverwege het gebruiksjaar al voor meer dan de helft gebruikt. Deze cijfers zijn gebaseerd op de toch al verruimde ‘vervangende grenswaarden’ vanwege groot onderhoud aan het banenstelsel van Schiphol.

Zoveelste versoepeling
Deze aanpassing werd op 20 februari 2025 van kracht en was de zoveelste versoepeling. Ieder jaar krijgt Schiphol van het ministerie opnieuw extra ruimte vanwege onderhoud of vanwege ‘experimenten’, ondanks toezeggingen van zowel Schiphol als Den Haag dat dit afgelopen zou zijn. Een belofte die duidelijk niets voorstelt.

De impact op de burgers blijft zo voortbestaan. De belasting is te hoog en de ILT mag niet tussentijds ingrijpen en blijft zo beperkt tot handhaving achteraf – wanneer de overschrijdingen al een feit zijn en de schade al is aangericht. Directe correctie blijft zo uit en de herrie keer op keer groter dan toegestaan is.

De opgelegde passiviteit van de ILT wordt veroorzaakt door het beleid van het ‘anticiperend handhaven’. Dit bepaalt dat zij geen maatregelen kan opleggen aan de sector als deze het gevolg zijn van het vliegen volgens de regels van het Nieuwe Normen- en Handhavingsstelsel Schiphol (NNHS).

Regels niet vastgelegd in wet
Dat is een fundamenteel probleem, temeer daar het NNHS helemaal niet is vastgelegd in de wet. Desondanks wordt er wel ‘volgens de regels’ gevlogen. Het geeft de sector een vrijbrief voor overlast. Voor bewoners is dit een onverteerbare situatie: de geluidsoverlast is reëel en meetbaar, maar handhaving blijft uit. De gezamenlijke zorgplicht van Schiphol, de luchtverkeersleiding en de luchtvaartbedrijven verwordt zo tot een lege huls.

Vorig jaar was sprake van meer dan 20 procent overschrijding van de geluidsnormen in Uithoorn. Zelfs werden daar de regels van het NNHS overtreden, maar zelfs dan blijft handhaving uit.

Omwonenden schreeuwen al jaren dat de minister de Inspectie Leefomgeving & Transport moet laten doen waarvoor zij bestaat: het handhaven van overtredingen van de wet. Maar opeenvolgende en luchtvaartminnende ministers blijven doof voor dit geluid. Om de ‘economische motor’ met overigens verwaarloosbare marges en daardoor minimale toegevoegde waarde te beschermen, krijgt de sector keer op keer de vrije hand om het achterhaalde businessmodel met overstappers in de praktijk te brengen.

Veel meer herrie dan gezond
Overigens is de ‘geluidsruimte’ die Schiphol krijgt veel te ruim, zo meldt de Wereldgezondheidsorganisatie. Die staat een jaargemiddelde voor van 45 dB(A), terwijl er in de omgeving van Schiphol mensen moeten leven met niveaus zelfs boven de 60 dB(A).

Wetende dat iedere 3 decibel extra een verdubbeling vertegenwoordigt van de geluidsbelasting, gaat het hier dus om 2 tot de macht 5, is 32 keer zoveel herrie als ‘gezond’ is. Dat maakt Schiphol tot één van de grootste uitwassen van ons land – nog afgezien van de kankerverwekkende uitstoot van giftige stoffen en de klimaatvernietigende CO₂-emissies.

De rechter heeft dit al erkend in het vonnis in de zaak van Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder tegen de Staat. Sinds die uitspraak zint het ministerie op allerlei onzinmaatregelen om de hinder te bagatelliseren. Substantiële verbeteringen zijn er nog niet en komen er ook niet, als het aan Schiphol, KLM en I&W ligt.

Bron

Cabinemedewerkers van luchtvaartmaatschappij Air Canada gaan weer aan het werk na een staking die het hele weekend duurde. Vakbond CUPE meldt in een bericht op Facebook dat er een voorlopig akkoord is bereikt in een loongeschil met Air Canada. Door de staking zagen honderdduizenden passagiers hun vluchten geannuleerd worden. Ook vluchten tussen Schiphol en de Canadese steden Montreal en Toronto kwamen te vervallen.

GroenLinks-PvdA wil vliegen veel duurder maken om vervuiling tegen te gaan, zo blijkt uit het maandagavond gepresenteerde concept-verkiezingsprogramma. Zo pleit de fusiepartij voor BTW op vliegtickets en accijnzen op kerosine. Ook moet de vliegbelasting aangepast worden aan de milieu-impact van een vlucht, en moeten transferpassagiers niet langer van de vliegtaks worden uitgezonderd. Verder wil GroenLinks-PvdA stoppen met nachtvluchten en ook met korte vluchten waarvoor de trein een alternatief is.

De focus op de meest winstgevende routes en meer inkomsten uit wet-lease aan IndiGo en charters moeten Norse Atlantic al dit jaar de eerste winst opleveren. Norse is halverwege de aanpassing van de strategie, die afgelopen november werd aangekondigd.

Overpeinzend wat het onderwerp zou moeten zijn van mijn eerste, en misschien ook laatste, column in een Ladies Only-editie van Luchtvaartnieuws Magazine, kwam ik uit op mijn meisjesdroom. Als klein meisje wist ik het zeker: ik wilde piloot worden. Het leek me stoer, avontuurlijk en verre van doorsnee. Een ‘jongensbaan’ misschien, en juist daarom aantrekkelijk. Mijn oma was daar minder enthousiast over. Niet omdat ze vond dat ik thuis moest blijven bij eventuele kinderen, integendeel: “Doe dat vooral niet, Maaike, dat is zo saai en eentonig.” Nee, haar bezorgdheid zat in het onveilige idee van vliegen. Dus paste ik mijn plannen op haar aandringen aan naar buschauffeur. Zo veilig en dicht bij huis als mogelijk.

In de eerste helft van 2025 heeft Schiphol de wettelijke limieten voor onder andere geluidsoverlast, uitstoot en veiligheid nageleefd. Dit wordt aangetoond in het halfjaarverslag over milieu en externe veiligheid, dat door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) naar de Tweede Kamer is verzonden. De luchtvaartautoriteit geeft echter een waarschuwing dat de geluidsruimte in twee [...]

Het artikel Lawaai neemt toe: Schiphol onder de loep is gepubliceerd op Up in the Sky.

Het Amerikaanse luchtvaartbedrijf Joby Aviation, ontwikkelaar van volledig elektrische luchttaxi’s die verticaal kunnen opstijgen en landen (eVTOL), heeft een belangrijke mijlpaal bereikt. Het bedrijf maakte bekend dat het voor het eerst met een van zijn demonstratietoestellen een vlucht heeft uitgevoerd tussen twee openbare luchthavens onder toezicht van de Ameirkaande luchtvaartautoriteit (FAA). De vlucht verbond Marina en Monterey, beide gelegen in [...]

Het artikel Joby-luchttaxi klaar voor commerciële vlucht is gepubliceerd op Up in the Sky.

Extinction Rebellion (XR) is een rechtszaak gestart tegen Schiphol vanwege een toegangsverbod dat aan 37 activisten van de beweging is opgelegd. Volgens XR moet dat besluit van tafel, zodat de betrokkenen gewoon gebruik kunnen maken van het vliegverkeer. ‘Wij vliegen zo min mogelijk, maar soms kan het niet anders,’ zegt een woordvoerder van XR tegen [...]

Het artikel Klimaatactivisten willen via Schiphol vliegen is gepubliceerd op Up in the Sky.