Koningin Máxima heeft dinsdagochtend 2 september een werkbezoek gebracht aan de infrastructurele sector. Tijdens het bezoek spraken vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en marktpartijen uit de bouw- en infrasector met de Koningin over circulariteit en duurzaamheid. Ook kreeg zij een toelichting op het gebruik van circulair beton bij de verbreding van de A9 Badhoevedorp – Holendrecht en woonde zij een demonstratie bij van circulair asfalteren met de Asphalt Recycling Train (ART).

Namens Rijkswaterstaat werd Koningin Máxima in het informatiecentrum InZicht in Amstelveen ontvangen door Roger Mol, hoofdingenieur-directeur Duurzaamheid en Leefomgeving en Chief Procurement Officer. “We laten vandaag zien dat om de circulaire transitie in de sector te versnellen, en duurzame innovaties tot stand te laten komen, een goede samenwerking tussen publieke opdrachtgevers en marktpartijen essentieel is. Ons doel is daarbij om de lat in de hele sector stap voor stap hoger te leggen, waarin marktpartijen in de breedte van de sector kunnen meegroeien in duurzame innovaties.” De sector heeft de ambitie om in 2030 klimaatneutraal en circulair te werken. Dat betekent dat bij aanleg, vervanging, onderhoud en renovatie van infrastructuur zoveel mogelijk grondstoffen worden hergebruikt en CO₂-uitstoot wordt gereduceerd.

Beeld: Andere Bouwfotografie / André Sprong

Oud beton krijgt nieuw leven

Circulariteit en duurzaamheid spelen een grote rol bij de verbreding van de snelweg A9 Badhoevedorp-Holendrecht. Bij het bezoek aan de brug over de Bullewijk stond het hergebruik van beton centraal. Zo’n 300 van de geoogste liggers in het traject worden hergebruikt in andere wegenbouwprojecten, wat CO₂-uitstoot vermindert en grondstoffen bespaart. Ook wordt er gerecycled beton gebruikt in het project. Alexander Goes, technisch adviseur en disciplineleider civiel/beton bij Witteveen+Bos over het gebruik van circulair beton in dit project: “Het resterende beton dat bij de sloop van verschillende bruggen vrijkwam is vermalen, schoongemaakt en gescheiden in verschillende grondstoffen. In een aantal delen van de onderslagbalken van de brug over de Bullewijk bestaat ca 50% van het grind en het zand uit gerecycled materiaal.

Deze aanpak is onderdeel van de proeftuin betonrecyclaat, waarin Rijkswaterstaat samen met partners onderzoekt hoe gerecyclede grondstoffen optimaal kunnen worden toegepast in nieuw beton.”

Rafael Huerga Fernandez, projectdirecteur van aannemerscombinatie VeenIX, vult aan dat de verbreding van de A9BAHO oorspronkelijk alleen energieneutraal opgeleverd diende te worden, maar door de gezamenlijke inspanning is de ambitie hoger gelegd en is het hergebruik van de liggers en het toepassen van circulair beton toegevoegd aan de scope.

Beeld: Andere Bouwfotografie / André Sprong

Innovatie voor wegenonderhoud

In Hilversum kreeg Koningin Máxima een demonstratie en toelichting op de Asphalt Recycling Train (ART), een ‘trein’ van machines die oud asfalt ter plekke verwerkt tot een nieuw wegdek. Deze circulaire werkwijze bespaart aan- en afvoer van asfalt en maakt volledig hergebruik van materialen mogelijk. De ART is een innovatief voorbeeld van samenwerking tussen publieke opdrachtgevers en marktpartijen. Dit is cruciaal voor de (door)ontwikkeling en opschaling van dit circulaire alternatief voor reguliere asfaltaanleg.

Wendeline Besier, programmadirecteur Duurzaamheid bij Dura Vermeer Divisie Infra BV, en betrokkene in de samenwerking rondom de ART: “Toekomstbestendige infrastructuur is alleen mogelijk door samen op te trekken als sectorpartners en te blijven innoveren. Dit vergt durf en doorzettingsvermogen. De ART is hier een mooi voorbeeld van. Er zijn meerdere proeven door het hele land geweest en vandaag staan we hier samen met Rijkswaterstaat en collega-bouwer D. van der Steen, die de ART heeft ingezet in opdracht van gemeente Hilversum. De opgedane kennis delen we met de gehele branche, zodat we samen kunnen leren van de uitkomsten. Dit is ontzettend belangrijk voor de transitie naar circulair bouwen en de beweging die we als sector willen maken, stap voor stap.”

Het werkbezoek werd afgesloten met een gesprek over de bezochte projecten, duurzame infrastructuur en de ambitie om volledig circulair te werken.

Koningin Máxima in gesprek met Lammert Postma, omgevingsmanager A9 Badhoevedorp-Holendrecht van Rijkswaterstaat (Beeld: Andere Bouwfotografie / André Sprong)

In september starten we weer met de fiets- en busrondleidingen langs de werkzaamheden aan de A9BAHO in Ouderkerk aan de Amstel en Amstelveen.

Ouderkerk aan de Amstel

Ter hoogte van Ouderkerk aan de Amstel werken we aan de afronding van de verbreding. Eind maart 2026 is dit deel van de snelweg verbreed. Dat betekent dat we komende periode druk bezig zijn met de laatste werkzaamheden aan de viaducten en bruggen, het plaatsen van geluidschermen en het afbouwen van de (onderdoorgang van de) wisselbaan. Voor deze werkzaamheden zijn komende periode afsluitingen van de A9 nodig.

Dit najaar zijn de laatste rondleidingen in Ouderkerk aan de Amstel dus meld je snel aan.

Amstelveen

In Amstelveen wordt verder gebouwd aan de noordelijke bak van de verdiepte ligging en dat blijft een indrukwekkend gezicht. Hoewel de verdiepte ligging ter hoogte van de Keizer Karelweg al zo goed als klaar ligt, staat op andere plekken nog water in de compartimenten.

Peter Hollaar en Paul Knoester, beiden oud RWS’ers, vertellen de deelnemers alles over de bouw, planning, toekomstige situatie en technische feitjes.

Aanmelden kan hier.

De afsluitingen op het A9-traject tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht volgen elkaar dit najaar in rap tempo op. Dat is vervelend voor weggebruikers, maar goed nieuws is er zeker ook. Als alles volgens planning verloopt, zal eind maart volgend jaar het oostelijke deel van de nieuwe A9  gereed zijn. Het verkeer rijdt dus vanaf eind maart 2026 al in de nieuwe situatie over de snelweg.

Het oostelijke deel van project A9 Badhoevedorp – Holendrecht, is het deel tussen de Amstel en knooppunt Holendrecht, oftewel daar waar de A9 langs Ouderkerk aan de Amstel en de Ouderkerkerplas loopt. Hier wordt de komende maanden heel hard gewerkt, waardoor afsluitingen onvermijdelijk zijn, zo legt verkeersmanager Bert Jan Zandhuis van Rijkswaterstaat uit. ‘In de naderende afsluitingsweekenden is er één hoofddoel: toewerken naar de definitieve situatie op het oostelijke deel. Straks is hier het nieuwe wegdeel gereed, inclusief de nieuwe wisselbaan. De wisselbaan zal nog wel uitvoerig getest moeten worden, voordat deze in de loop van 2026 in de avondspits richting Almere in gebruik wordt genomen. Als de verbreding bij Amstelveen klaar is, zal de wisselbaan ook tijdens de ochtendspits worden gebruikt.

Nadat dit deel van de A9 gereed is, wordt in de rest van 2026 in de gemeente Ouder-Amstel nog gewerkt aan het definitief en netjes maken van de kruisende en parallel lopende gemeentelijke wegen en sloten en – heel belangrijk – gaan we nog bomen en struiken planten.

Waarom de zomer niet benut is voor afsluitingen van de A9

Omdat het afgelopen zomer bijzonder druk was op onder andere de A1, A4 en de A10  wegens werkzaamheden, is de A9 de hele zomer opengebleven. ‘De A9 gold afgelopen zomer als omleidingsroute, dus dag- en nachtafsluitingen waren uit den boze,’ zegt Bert Jan. ‘Dat had ook echt niet gekund, zo druk als het was op het netwerk rond Amsterdam.’ Het gevolg is dat de A9 dit najaar flink aan de beurt is, met een lange serie gedeeltelijke en volledige afsluitingen.

Lengte van afsluitingen

Rijkswaterstaat krijgt geregeld vragen van verkeersdeelnemers waarom een groot deel van de A9 wordt afgesloten, terwijl ze maar op een beperkt deel werkzaamheden zien. ‘Dat komt omdat een snelweg altijd moet worden afgesloten bij een knooppunt, anders kan je het verkeer niet goed omleiden,’ legt Bert Jan uit. ‘Maar het is niet zo dat er verder niks gebeurt. Als de weg dicht is benutten we die tijd door op het hele traject zoveel mogelijk onderhoudswerkzaamheden te doen, van maaien van de bermen, tot het schoonmaken van de kolken (putten) die het regenwater verzamelen en afvoeren en het controleren van verlichting.’

Belangrijke rol

De rol van Bert Jan en zijn collega-verkeersmanagers valt niet te onderschatten. ‘Een snelweg sluit je niet zomaar af, daar gaat heel wat overleg aan vooraf’. Hij is verantwoordelijk voor zogenoemde verkeersfaseringen en toetst vooraf de plannen van de aannemer, maar heeft ook overleg met tal van partijen zoals nood- en hulpdiensten, wegbeheerders, openbaar vervoerbedrijven en zelfs bergingsbedrijven. ‘Bergers staan gedurende weekendafsluitingen altijd stand-by, zodat we snel kunnen schakelen als er wat gebeurt op de weg.’

Veilig open

Maar ook het monitoren van het verkeersbeeld tijdens weekendwerkzaamheden behoort tot de taken en Bert Jan zal dit najaar dus veel weekeinden op locatie zijn. ‘We hebben zaterdag- en zondagochtenden altijd evaluatieoverleg of alles goed gaat. De zondagavond staat in het teken van een uitvoerige inspectie, om te kijken of de weg veilig open kan, want dat is een harde vereiste. We kijken dan of de geleiderail overal goed is aangebracht, of de barriers goed staan, de markeringen correct zijn aangebracht, enzovoorts. Als wij dingen zien die niet veilig genoeg zijn, wordt de nacht gebruikt om zaken te herstellen. Gelukkig komt dat niet vaak voor. Want iedereen weet: als de weg niet veilig is, stellen we hem niet open,’ besluit Bert Jan.