KLM verkort de opleiding tot vliegtuigmonteur flink: van ruim twee jaar naar negen maanden. Dat kan doordat een afgeschreven Boeing 737 is omgebouwd tot trainingsvliegtuig, waarop studenten sneller en zelfstandiger praktijkervaring opdoen. Daarmee speelt het bedrijf in op het tekort aan goed opgeleide monteurs. Over drie maanden wordt het toestel in gebruik genomen.
Het vliegtuig, dat op 28 maart zijn laatste vlucht maakte, werd met zichtbaar machtsvertoon Hangar 14 binnengereden op het Technisch Areaal Oost, waar KLM Engineering & Maintenance (E&M) is gevestigd, de onderhoudsafdeling van KLM. Daarbij waren onder meer mbo-leerlingen, opleiders en een groep media aanwezig.
Sneller opgeleid
"Met dit vliegtuig kunnen we de opleidingstijd wat verkorten, omdat we dan kunnen zeggen welke taken je moet doen", aldus programmamanager Stefanie Boers, die het project heeft opgezet. Studenten leren op het toestel onder meer hoe ze een wiel verwisselen, brandstofluiken controleren en cockpitmeters vervangen.
Volgens een opleider biedt het trainingsvliegtuig grote voordelen. Doordat het toestel niet meer in de dagelijkse operatie wordt ingezet, kunnen studenten zonder onderbreking oefenen en sneller ervaring opdoen.
Tekst gaat door onder de foto.
Een van de studenten die het van dichtbij meemaakt, is Fabio Kortekaas. Hij staat op het punt zijn opleiding af te ronden en ziet duidelijk de meerwaarde van het trainingsvliegtuig. Terwijl hij verschillende onderdelen aanwijst, legt hij uit waar hij aan werkt.
"Je hebt hier allemaal smeernippels, hier zit de chemiedemper, de torsionlink, bandenwissel", aldus de vliegtuigmonteur in wording.
Voorheen zorgde dat regelmatig voor wachttijd, waardoor het leertraject vertraging opliep. Met het nieuwe toestel kunnen studenten in hun eigen tempo werken.
De eerste groepen starten in juni 2026 met praktijklessen. KLM E&M speelt daarmee in op de groeiende vraag naar vliegtuigtechnici, die de komende jaren verder zal toenemendoor onder meer pensioneringen. Inmiddels heeft het bedrijf ruim duizend nieuwe monteurs aangenomen die binnenkort kunnen starten via de nieuwe opleiding.
Van een drassig stuk weiland in 1916 tot een van de drukste luchthavens in Europa: het moest het visitekaartje worden van Amsterdam, en dat lijkt redelijk gelukt. In 1926 - op woensdag 1 april, deze week precies 100 jaar geleden - nam Amsterdam luchthaven Schiphol over van het toenmalige ministerie van Oorlog.
Robert Lagendijk heeft als Heritage Officer onder meer het archief van Schiphol onder zijn hoede. Op zijn kantoor in het hoofdgebouw van de luchthaven trekt hij een jas van een kledingrek. "Kijk, dit is een jasje dat vroeger door de havendienst werd gebruikt. Het komt ergens uit de jaren 50, met daarop nog het oude Schiphol-logo."
Wat hij niet op zijn kantoor heeft liggen, maar wel op zijn computer kan laten zien: het document waarmee het Rijk de luchthaven Schiphol overdraagt aan de gemeente Amsterdam. Hij leest voor:
'Bij raadsbesluit van 25 december 1925 wordt door publieke werken een krediet van 1 miljoen en 55 duizend gulden toegestaan ter verbetering en verdere inrichting van de luchthaven Schiphol. En dat vanaf 1 april 1926 het beheer van de luchthaven valt onder de Directie der Handelsinrichtingen van de gemeente Amsterdam'.
Badplaats Schiphol
In september 1916 landden de eerste militaire vliegtuigen op een drassig weiland, praktisch tussen de boerderijen en koeien in de Haarlemmermeer. Dat was toen nog bekend als Vliegkamp Schiphol, of, zo zegt Lagendijk: "Badplaats Schiphol, zo drassig was het. De vliegtuigen zakten ook weg." De Eerste Wereldoorlog was aan de gang, maar Nederland was neutraal, en de militaire functie verdween al snel. Lagendijk: "De oorlog was voorbij, het postvervoer nam toe, het goederenvervoer nam toe, en vanaf 1920 neemt de burgerluchtvaart toe." 1920 is het jaar dat KLM de eerste lijndienst tussen Amsterdam en Londen start. In dat jaar werden er 440 passagiers vervoerd.
In 1926 wordt Schiphol dus gekocht door de gemeente Amsterdam. Voormalig vliegenier Jan Dellaert (1883-1960) wordt aangesteld als havenmeester. Hij betrekt een woning die praktisch op de luchthaven ligt. Lagendijk: "Dellaert liep 's avonds nog met een bezem over het terrein het aan te harken. En hij maakte praatjes met de buren, zorgde dat het er allemaal goed bij lag."
Schiphol als visitekaartje
Vanaf 1926 gaat het hard. Er wordt een betonnen platform aangelegd en de toegangswegen worden verbeterd. "Op een gegeven moment dienen ook de Olympische Spelen van 1928 zich aan," vertelt Lagendijk. "Ze denken dat de luchthaven ook een soort visitekaartje van de stad kan worden." Hij wijst op een foto: "Dit stationsgebouw is speciaal voor de Olympische Spelen gebouwd. Koningin Wilhelmina komt op bezoek, en hier links staat Jan Dellaert. Een bijzonder plaatje."
Tijdens de Tweede Wereldoorlog nemen de Duitsers de luchthaven over en breiden het patroon van landingsbanen uit. De geallieerden bombarderen de luchthaven regelmatig, en vlak voordat ze zich moeten terugtrekken, aan het einde van de oorlog, vernielen de Duitsers Schiphol nog meer. Maar het duurt niet lang voordat het vliegverkeer weer op gang komt. Schiphol blijft vanaf dat moment groeien en groeien.
De basis voor het Schiphol van nu
Lagendijk pakt er een kaart bij. "Dit is een onderzoek dat havenmeester Jan Dellaert vlak na de Tweede Wereldoorlog heeft gedaan. Hij verkent de mogelijkheden voor een nieuwe luchthaven; de mogelijkheden om Schiphol, dat tot de Tweede Wereldoorlog aan de rand lag bij Amstelveen, te verplaatsen naar waar de luchthaven nu ligt. Hij denkt dan ook dat een tangentieel banenstelsel - zo heet dat, zo'n waaiervorm - de oplossing is om vanuit alle windrichtingen aan te kunnen vliegen. En dat is echt de basis geweest voor het Schiphol zoals we dat vandaag de dag kennen."
Van vliegenier tot havenmeester, later directeur en nu in één adem genoemd met vliegtuigpioniers als KLM-oprichter Albert Plesman. Zonder Jan Dellaert had het Schiphol zoals we dat nu kennen waarschijnlijk nooit bestaan. Verwacht wordt dat Schiphol dit jaar meer dan 70 miljoen passagiers gaat verwerken.
De havenmeester bestaat nog steeds. Alleen zijn het er nu elf, onder wie Maarten Bus. Hij is met zijn collega's verantwoordelijk voor de operationele veiligheid en orde op het terrein. "Jan Bellaert is natuurlijk de grondlegger van Schiphol. En eigenlijk treden wij in zijn voetsporen."
Maar dan zonder bezem. "Hij kon gewoon even met zijn laarzen naar buiten lopen. Wij hebben inmiddels echt wel een auto nodig. Maar ik doe het ook nog wel, hoor. Ik ga regelmatig buiten een rondje rijden in onze auto, en mocht ik iets zien dat er niet hoort te liggen, dan raap ik dat ook altijd zelf op."
Mijlpaal
Dat de luchthaven en Amsterdam deze week precies honderd jaar met elkaar zijn verbonden vindt Bus best bijzonder. " Ik vind het wel mooi. Het is natuurlijk een hele mijlpaal, honderd jaar. En als je dan ziet waar we nu staan, hoe groot we zijn geworden, en dat ik daar een rol in mag spelen, dat vind ik zeker mooi."
KLM verkort de opleiding tot vliegtuigmonteur flink: van ruim twee jaar naar negen maanden. Dat kan doordat een afgeschreven Boeing 737 is omgebouwd tot trainingsvliegtuig, waarop studenten sneller en zelfstandiger praktijkervaring opdoen. Daarmee speelt het bedrijf in op het tekort aan goed opgeleide monteurs. Over drie maanden wordt het toestel in gebruik genomen.
Het vliegtuig, dat op 28 maart zijn laatste vlucht maakte, werd met zichtbaar machtsvertoon Hangar 14 binnengereden op het Technisch Areaal Oost, waar KLM Engineering & Maintenance (E&M) is gevestigd, de onderhoudsafdeling van KLM. Daarbij waren onder meer mbo-leerlingen, opleiders en een groep media aanwezig.
Sneller opgeleid
"Met dit vliegtuig kunnen we de opleidingstijd wat verkorten, omdat we dan kunnen zeggen welke taken je moet doen", aldus programmamanager Stefanie Boers, die het project heeft opgezet. Studenten leren op het toestel onder meer hoe ze een wiel verwisselen, brandstofluiken controleren en cockpitmeters vervangen.
Volgens een opleider biedt het trainingsvliegtuig grote voordelen. Doordat het toestel niet meer in de dagelijkse operatie wordt ingezet, kunnen studenten zonder onderbreking oefenen en sneller ervaring opdoen.
Tekst gaat door onder de foto.
Een van de studenten die het van dichtbij meemaakt, is Fabio Kortekaas. Hij staat op het punt zijn opleiding af te ronden en ziet duidelijk de meerwaarde van het trainingsvliegtuig. Terwijl hij verschillende onderdelen aanwijst, legt hij uit waar hij aan werkt.
"Je hebt hier allemaal smeernippels, hier zit de chemiedemper, de torsionlink, bandenwissel", aldus de vliegtuigmonteur in wording.
Voorheen zorgde dat regelmatig voor wachttijd, waardoor het leertraject vertraging opliep. Met het nieuwe toestel kunnen studenten in hun eigen tempo werken.
De eerste groepen starten in juni 2026 met praktijklessen. KLM E&M speelt daarmee in op de groeiende vraag naar vliegtuigtechnici, die de komende jaren verder zal toenemendoor onder meer pensioneringen. Inmiddels heeft het bedrijf ruim duizend nieuwe monteurs aangenomen die binnenkort kunnen starten via de nieuwe opleiding.
Van een drassig stuk weiland in 1916 tot een van de drukste luchthavens in Europa: het moest het visitekaartje worden van Amsterdam, en dat lijkt redelijk gelukt. In 1926 - op woensdag 1 april, deze week precies 100 jaar geleden - nam Amsterdam luchthaven Schiphol over van het toenmalige ministerie van Oorlog.
Robert Lagendijk heeft als Heritage Officer onder meer het archief van Schiphol onder zijn hoede. Op zijn kantoor in het hoofdgebouw van de luchthaven trekt hij een jas van een kledingrek. "Kijk, dit is een jasje dat vroeger door de havendienst werd gebruikt. Het komt ergens uit de jaren 50, met daarop nog het oude Schiphol-logo."
Wat hij niet op zijn kantoor heeft liggen, maar wel op zijn computer kan laten zien: het document waarmee het Rijk de luchthaven Schiphol overdraagt aan de gemeente Amsterdam. Hij leest voor:
'Bij raadsbesluit van 25 december 1925 wordt door publieke werken een krediet van 1 miljoen en 55 duizend gulden toegestaan ter verbetering en verdere inrichting van de luchthaven Schiphol. En dat vanaf 1 april 1926 het beheer van de luchthaven valt onder de Directie der Handelsinrichtingen van de gemeente Amsterdam'.
Badplaats Schiphol
In september 1916 landden de eerste militaire vliegtuigen op een drassig weiland, praktisch tussen de boerderijen en koeien in de Haarlemmermeer. Dat was toen nog bekend als Vliegkamp Schiphol, of, zo zegt Lagendijk: "Badplaats Schiphol, zo drassig was het. De vliegtuigen zakten ook weg." De Eerste Wereldoorlog was aan de gang, maar Nederland was neutraal, en de militaire functie verdween al snel. Lagendijk: "De oorlog was voorbij, het postvervoer nam toe, het goederenvervoer nam toe, en vanaf 1920 neemt de burgerluchtvaart toe." 1920 is het jaar dat KLM de eerste lijndienst tussen Amsterdam en Londen start. In dat jaar werden er 440 passagiers vervoerd.
In 1926 wordt Schiphol dus gekocht door de gemeente Amsterdam. Voormalig vliegenier Jan Dellaert (1883-1960) wordt aangesteld als havenmeester. Hij betrekt een woning die praktisch op de luchthaven ligt. Lagendijk: "Dellaert liep 's avonds nog met een bezem over het terrein het aan te harken. En hij maakte praatjes met de buren, zorgde dat het er allemaal goed bij lag."
Schiphol als visitekaartje
Vanaf 1926 gaat het hard. Er wordt een betonnen platform aangelegd en de toegangswegen worden verbeterd. "Op een gegeven moment dienen ook de Olympische Spelen van 1928 zich aan," vertelt Lagendijk. "Ze denken dat de luchthaven ook een soort visitekaartje van de stad kan worden." Hij wijst op een foto: "Dit stationsgebouw is speciaal voor de Olympische Spelen gebouwd. Koningin Wilhelmina komt op bezoek, en hier links staat Jan Dellaert. Een bijzonder plaatje."
Tijdens de Tweede Wereldoorlog nemen de Duitsers de luchthaven over en breiden het patroon van landingsbanen uit. De geallieerden bombarderen de luchthaven regelmatig, en vlak voordat ze zich moeten terugtrekken, aan het einde van de oorlog, vernielen de Duitsers Schiphol nog meer. Maar het duurt niet lang voordat het vliegverkeer weer op gang komt. Schiphol blijft vanaf dat moment groeien en groeien.
De basis voor het Schiphol van nu
Lagendijk pakt er een kaart bij. "Dit is een onderzoek dat havenmeester Jan Dellaert vlak na de Tweede Wereldoorlog heeft gedaan. Hij verkent de mogelijkheden voor een nieuwe luchthaven; de mogelijkheden om Schiphol, dat tot de Tweede Wereldoorlog aan de rand lag bij Amstelveen, te verplaatsen naar waar de luchthaven nu ligt. Hij denkt dan ook dat een tangentieel banenstelsel - zo heet dat, zo'n waaiervorm - de oplossing is om vanuit alle windrichtingen aan te kunnen vliegen. En dat is echt de basis geweest voor het Schiphol zoals we dat vandaag de dag kennen."
Van vliegenier tot havenmeester, later directeur en nu in één adem genoemd met vliegtuigpioniers als KLM-oprichter Albert Plesman. Zonder Jan Dellaert had het Schiphol zoals we dat nu kennen waarschijnlijk nooit bestaan. Verwacht wordt dat Schiphol dit jaar meer dan 70 miljoen passagiers gaat verwerken.
De havenmeester bestaat nog steeds. Alleen zijn het er nu elf, onder wie Maarten Bus. Hij is met zijn collega's verantwoordelijk voor de operationele veiligheid en orde op het terrein. "Jan Dellaert is natuurlijk de grondlegger van Schiphol. En eigenlijk treden wij in zijn voetsporen."
Maar dan zonder bezem. "Hij kon gewoon even met zijn laarzen naar buiten lopen. Wij hebben inmiddels echt wel een auto nodig. Maar ik doe het ook nog wel, hoor. Ik ga regelmatig buiten een rondje rijden in onze auto, en mocht ik iets zien dat er niet hoort te liggen, dan raap ik dat ook altijd zelf op."
Mijlpaal
Dat de luchthaven en Amsterdam deze week precies honderd jaar met elkaar zijn verbonden vindt Bus best bijzonder. " Ik vind het wel mooi. Het is natuurlijk een hele mijlpaal, honderd jaar. En als je dan ziet waar we nu staan, hoe groot we zijn geworden, en dat ik daar een rol in mag spelen, dat vind ik zeker mooi."
KLM verkort de opleiding tot vliegtuigmonteur flink: van ruim twee jaar naar negen maanden. Dat kan doordat een afgeschreven Boeing 737 is omgebouwd tot trainingsvliegtuig, waarop studenten sneller en zelfstandiger praktijkervaring opdoen. Daarmee speelt het bedrijf in op het tekort aan goed opgeleide monteurs. Over drie maanden wordt het toestel in gebruik genomen.
Het vliegtuig, dat op 28 maart zijn laatste vlucht maakte, werd met zichtbaar machtsvertoon Hangar 14 binnengereden op het Technisch Areaal Oost, waar KLM Engineering & Maintenance (E&M) is gevestigd, de onderhoudsafdeling van KLM. Daarbij waren onder meer mbo-leerlingen, opleiders en een groep media aanwezig.
Sneller opgeleid
"Met dit vliegtuig kunnen we de opleidingstijd wat verkorten, omdat we dan kunnen zeggen welke taken je moet doen", aldus programmamanager Stefanie Boers, die het project heeft opgezet. Studenten leren op het toestel onder meer hoe ze een wiel verwisselen, brandstofluiken controleren en cockpitmeters vervangen.
Volgens een opleider biedt het trainingsvliegtuig grote voordelen. Doordat het toestel niet meer in de dagelijkse operatie wordt ingezet, kunnen studenten zonder onderbreking oefenen en sneller ervaring opdoen.
Tekst gaat door onder de foto.
Een van de studenten die het van dichtbij meemaakt, is Fabio Kortekaas. Hij staat op het punt zijn opleiding af te ronden en ziet duidelijk de meerwaarde van het trainingsvliegtuig. Terwijl hij verschillende onderdelen aanwijst, legt hij uit waar hij aan werkt.
"Je hebt hier allemaal smeernippels, hier zit de chemiedemper, de torsionlink, bandenwissel", aldus de vliegtuigmonteur in wording.
Voorheen zorgde dat regelmatig voor wachttijd, waardoor het leertraject vertraging opliep. Met het nieuwe toestel kunnen studenten in hun eigen tempo werken.
De eerste groepen starten in juni 2026 met praktijklessen. KLM E&M speelt daarmee in op de groeiende vraag naar vliegtuigtechnici, die de komende jaren verder zal toenemendoor onder meer pensioneringen. Inmiddels heeft het bedrijf ruim duizend nieuwe monteurs aangenomen die binnenkort kunnen starten via de nieuwe opleiding.
In de Airbus-fabriek in Toulouse wordt gewerkt aan de nieuwste vliegtuigen van KLM: de A350. Voor technisch vertegenwoordiger Chris Artmanni uit Beverwijk is het een bijzonder proces, dat hij van begin tot eind van dichtbij meemaakt.
In de gigantische Franse hangaar wordt hard gewerkt aan het eerste vliegtuig, dat in augustus opgeleverd moet worden. Hoewel het er nu nog uitziet als een fabrieksvliegtuig - alleen de staart heeft de kenmerkende kleuren - vindt Artmanni het al prachtig.
Stoelen en schermpjes testen
De Beverwijker is namens de luchtvaartmaatschappij deze maanden aanwezig in de fabriek om te controleren of alles goed verloopt. En dat betekent: overal bovenop zitten.
"De vleugels ga ik vanmiddag controleren op de bevestiging. Kijken of er enige beschadigingen zijn. Het blijft mensenwerk, de jongens kunnen uitschieten en krassen moeten dan behandeld worden", legt hij uit.
"Daarna komt er natuurlijk een heel uitgebreide cabinecheck, das ook heel veel werk. Dan gaan we alle stoelen en alle displays testen."
Nieuwe vloot
De 62-jarige Artmanni werkt al 41 jaar bij KLM en nadert zijn pensioen. In die tijd sleutelde hij aan vrijwel alle grote toestellen, van de DC9 en Fokker 27 tot de Boeing 747 en 737. Toch springt dit vliegtuig eruit.
"Ik moet wel eerlijk zeggen dat dit het mooiste vliegtuig is dat ik heb gezien. En dan praat ik over techniek, de vorm en nieuwe materialen. Die A350 is wel een beetje mijn kindje geworden. Ik zie 'm eigenlijk een beetje geboren worden."
De Airbus A350 is een vliegtuigtype dat Schiphol omarmt. De luchthaven verhoogde haar havengelden voor oudere, vervuilende vliegtuigen, maar voor dit type is het tarief lager.
Momenteel wordt door NH gewerkt aan een aflevering van het luchtvaartprogramma NH Airtimeover dit nieuwe type vliegtuig. Hoe reageren omwonenden op de A350, en draagt die innovatie echt bij aan minder geluidsoverlast, of is het vooral een manier om groei van Schiphol mogelijk te maken?
De uitzending is op 27 april te zien op onze tv-zender om 17.10 uur.
Een 21-jarige man uit Eindhoven is gisteravond opgepakt in een terrorismeonderzoek. "Onderzocht wordt of hij banden heeft met Islamitische Staat (IS)", laat de politie weten.
De Dienst Speciale Interventies (DSI) van de politie viel gisteravond met een stormram en kettingzaag binnen in een rijtjeswoning aan de Ruysdaelbaan in Eindhoven, meldt Omroep Brabant.
Korte tijd later werd de 21-jarige verdachte afgevoerd. De omroep meldt dat politiemensen daarna nog uitgebreid onderzoek deden in het huis. Door het raam van het huis was te zien hoe agenten beelden bekeken van gemaskerde mannen en vuurwapens. Ook zouden Arabische teksten te zien zijn geweest.
Later op de avond kwam een gespecialiseerd bedrijf in het vervoeren van gevaarlijke stoffen naar het huis. Volgens buurtbewoners werd er vuurwerk meegenomen.
De verdachte wordt dinsdag voorgeleid aan de rechter-commissaris. Omdat het onderzoek nog loopt, wil de politie verder niets zeggen.
Eerdere aanhoudingen
Vorig jaar mei werden in Eindhoven en Maassluis ook twee mensen aangehouden op verdenking van terrorisme. Toen ging het om twee Syriërs van 32 en 34 jaar oud.
In juni 2023 werden in Eindhoven en Deventer twee jongens van 16 en 19 opgepakt die contact zouden hebben gehad met IS-aanhangers en verdacht werden van het plannen van een aanslag.
In september 2021 hield de politie in Eindhoven negen mannen aan op verdenking van het voorbereiden van en trainen voor een terroristische aanslag. De verdenkingen waren zo serieus, dat het Openbaar Ministerie (OM) toen zei dat een terroristische dreiging was afgewend. De verdachten waren tussen de 18 en 31 jaar oud en hadden de Nederlandse nationaliteit.
Mark Rutte
In maart 2023 bij de rechtszaak in de speciaal beveiligde rechtbank op Schiphol, zei het OM dat de negen mannen onderling onder andere hadden gesproken over het vermoorden van Mark Rutte en Geert Wilders.
Ook zouden ze naar jihadistische video's hebben gekeken en een schiettraining hebben gevolgd in Bulgarije. Hun advocaten zeiden dat de mannen geen plannen hadden om echt een aanslag te plegen en slechts "foute grappen" hadden gemaakt. De rechtbank sprak ze vrij.
In de Airbus-fabriek in Toulouse wordt gewerkt aan de nieuwste vliegtuigen van KLM: de A350. Voor technisch vertegenwoordiger Chris Artmanni uit Beverwijk is het een bijzonder proces, dat hij van begin tot eind van dichtbij meemaakt.
In de gigantische Franse hangaar wordt hard gewerkt aan het eerste vliegtuig, dat in augustus opgeleverd moet worden. Hoewel het er nu nog uitziet als een fabrieksvliegtuig - alleen de staart heeft de kenmerkende kleuren - vindt Artmanni het al prachtig.
Stoelen en schermpjes testen
De Beverwijker is namens de luchtvaartmaatschappij deze maanden aanwezig in de fabriek om te controleren of alles goed verloopt. En dat betekent: overal bovenop zitten.
"De vleugels ga ik vanmiddag controleren op de bevestiging. Kijken of er enige beschadigingen zijn. Het blijft mensenwerk, de jongens kunnen uitschieten en krassen moeten dan behandeld worden", legt hij uit.
"Daarna komt er natuurlijk een heel uitgebreide cabinecheck, das ook heel veel werk. Dan gaan we alle stoelen en alle displays testen."
Nieuwe vloot
De 62-jarige Artmanni werkt al 41 jaar bij KLM en nadert zijn pensioen. In die tijd sleutelde hij aan vrijwel alle grote toestellen, van de DC9 en Fokker 27 tot de Boeing 747 en 737. Toch springt dit vliegtuig eruit.
"Ik moet wel eerlijk zeggen dat dit het mooiste vliegtuig is wat ik heb gezien. En dan praat ik over techniek, de vorm en nieuwe materialen. Die A350 is wel een beetje mijn kindje geworden. Ik zie 'm eigenlijk een beetje geboren worden."
De Airbus A350 is een vliegtuigtype dat Schiphol omarmt. De luchthaven verhoogde haar havengelden voor oudere, vervuilende vliegtuigen, maar voor dit type is het tarief lager.
Momenteel wordt door NH gewerkt aan een aflevering van het luchtvaartprogramma NH Airtimeover dit nieuwe type vliegtuig. Hoe reageren omwonenden op de A350, en draagt die innovatie echt bij aan minder geluidsoverlast, of is het vooral een manier om groei van Schiphol mogelijk te maken?
De uitzending is op 27 april te zien op onze tv-zender om 17.10 uur.
Inwoners van Aalsmeer en Amstelveen krijgen via de gemeente speciale vallen om de Aziatische hoornaar te vangen en zo de populatie in te dammen. Dat is nodig nu de provincie Noord-Holland een stap terugdoet in de bestrijding.
In het vroege voorjaar is het nog stil in Aalsmeer en bijen laten zich nauwelijks zien. Maar dat betekent niet dat de Aziatische hoornaar er niet is. Volgens de gemeente en lokale imkers zit het insect er wel degelijk en vormt hij een groeiend risico voor de gezondheid en biodiversiteit.
Sering moet blijven
In de historische tuin aan het Praamplein, wijst tuinmeester Hen Bax op de sering, waar Aalsmeer bekend om staat. Juist hier draait alles om bestuiving. En daar wringt het, zegt imker Eric van der Meer, terwijl hij bij zijn bijenkasten staat.
Bijen vliegen af en aan met stuifmeel, maar krijgen steeds vaker te maken met de nieuwe vijand. “De hoornaar is op zoek naar makkelijke prooien en die zweeft als een soort helikopter voor de kast, waardoor de bijen de kast niet meer uit durven.”
Het gevolg is dat het volk verzwakt en uiteindelijk kan sterven, met directe gevolgen voor bestuiving.
Dat merkt ook Ilex-teler Karlo Buijs. Hij is al generaties actief in de regio. "Je bent afhankelijk van het weer en de bij", zegt hij. Als de bij wegvalt, kan de schade groot zijn. "Het kan soms wel de helft schelen en als je voor een hele mooie tak tweeënhalve euro hebt, reken maar uit en als alles zo is, gaat dat toch wel enorm in de papieren lopen."
Volgens onderzoeker Arnold van Vliet van de Wageningen University & Research zijn die zorgen terecht, al plaatst hij ook een nuance. Volgens Van Vliet zijn er weinig harde cijfers over de totale impact die de komst van de Aziatische hoornaar kan hebben. "Maar ze zullen zeker een effect hebben daar."
Hij twijfelt of het plaatsen van vallen veel gaat helpen. Hij noemt het 'een druppel op een gloeiende plaat.'
Samen met de imkervereniging zetten Aalsmeer enAmstelveenin op bewoners. Wijkcoördinatoren brengen vallen langs waarmee koninginnen gevangen moeten worden, zodat zij geen nieuwe nesten kunnen bouwen.
Gevaar van nesten
Volgens de gemeenten gaat het niet alleen om economische schade door verlies van bijenvolken, maar zijn er ook zorgen over gezondheidsrisico’s, bijvoorbeeld als een nest bij kwetsbare mensen hangt of voor gevaarlijke verkeerssituaties zorgt.
De werking is simpel, legt coördinator Nathalie van der Meer uit. “Onderin zit een zoete lokstof, daar komen de hoornaars op af en dan komen ze in het bovenste gedeelte terecht, want ze willen naar het licht, en als ze daar doorheen zijn dan zitten ze vast.” Andere insecten kunnen via kleine openingen ontsnappen.
Wie denkt een hoornaar te hebben gevangen, kan dat melden via de Fixi-app. Die melding komt bij de gemeente terecht en wordt doorgestuurd naar imkers voor controle en afhandeling.
Toch blijft de vraag hoeveel effect het heeft. “Gezien de enorme uitbreiding van de populatie is dat denk ik een druppel op een gloeiende plaat”, aldus Van Vliet. Voorlopig hopen gemeenten en imkers vooral op betrokken bewoners. Want volledig stoppen lukt niet meer, maar beperken misschien nog wel.
Reactie provincie
De provincie Noord-Holland laat weten dat de aanpak is aangepast omdat volledige uitroeiing, ondanks intensieve inzet sinds 2023, niet haalbaar blijkt en het aantal nesten blijft toenemen.
Vanaf 2026 wordt daarom gekozen voor een gerichte aanpak, waarbij alleen nesten worden verwijderd die een risico vormen voor natuur, veiligheid of bij acuut steekgevaar. Daarbij blijft de provincie samenwerken met imkers en gemeenten en zijn meldingen van inwoners essentieel.
Nederland organiseert het EK hockey voor mannen en vrouwen in 2029. Dat maakte de Nederlandse hockeybond (KNHB) vandaag bekend. Het evenement vindt plaats in het Wagener Stadion in Amstelveen.
Het is de zesde keer dat er een EK hockey in het Wagener Stadion is. Het complex ondergaat na het WK hockey van dit jaar 'een doorontwikkeling' met onder meer de bouw van een 'high-performance trainingscentrum' en drie nieuwe tribunes.
"We kijken ernaar uit om met de KNHB en de lokale autoriteiten van dit toernooi opnieuw een bijzonder hockeyfestival te maken, terwijl deze beroemde locatie haar moderne ontwikkeling voortzet", zei voorzitter Marcos Hofmann van de Europese hockeyfederatie EuroHockey op de site van de KNHB.
Algemeen directeur Erik Gerritsen van de hockeybond kijkt uit naar het EK over drie jaar. "Daarnaast zijn we dankbaar dat EuroHockey vertrouwen heeft in onze ambitie om voor de start van het EK 2029 het vernieuwde hockeystadion en highperformance-centrum te realiseren."
Nederland organiseert het EK hockey voor mannen en vrouwen in 2029. Dat maakte de Nederlandse hockeybond (KNHB) vrijdag bekend. Het evenement vindt plaats in het Wagener Stadion in Amstelveen.
Goedemorgen! De BBB houdt vanavond in Barneveld een extra ledenvergadering over de koers van de partij en de mogelijke terugkeer van Mona Keijzer. Het is de tweede dag dat buitenlandministers van de G7-landen bij elkaar komen in Frankrijk en vandaag is ook de Amerikaanse buitenlandminister Marco Rubio aanwezig.
Eerst het weer: Vanochtend is het nog droog en vrij zonnig. Daarna neemt de bewolking toe en later vanmiddag volgt vanuit het westen regen. Het wordt 9 of 10 graden bij een matige tot vrij krachtige zuidwestenwind.
Ga je vandaag op pad? Hier vind je het overzicht van de files en wegwerkzaamheden en hier de situatie op het spoor.
Wat kan je vandaag verwachten?
Dit is er vannacht gebeurd:
Het Israëlische leger zegt vannacht een "grootschalige golf van luchtaanvallen" te hebben uitgevoerd op Teheran. Het is nog onduidelijk wat deze doelen waren en of er daarbij slachtoffers zijn gevallen. Ook in andere steden wordt melding gemaakt van aanvallen.
Vanuit Iran zijn ook opnieuw raketten afgevuurd op Israël, meldt het Israëlische nieuwsmedium Ynet. Die zouden onder meer zijn gericht op het midden van het land. Over slachtoffers en schade aan gebouwen is nog niets bekend.
Lees meer over de ontwikkelingen in het Midden-Oosten in ons liveblog.
Ander nieuws uit de nacht:
En dan nog even dit:
De Nederlandse Voedsel en Warenautoriteit (NVWA) heeft op Schiphol 261 papegaaieneieren in beslag genomen. De douane vond de eieren in handbagage van een man en vrouw die van Midden-Amerika naar Azië reisden.
"Het gaat vermoedelijk om uit het wild geroofde eieren van verschillende soorten papegaaien", zegt het NVWA. De eieren waren verpakt in papier en T-shirts. Bij de controle hoorden inspecteurs gepiep. "Dat bleek afkomstig van een kuiken dat op dat moment uit het ei kwam."
Op de snelweg A4 bij Schiphol is vanmiddag een auto ondersteboven geraakt bij een ongeval. Het voertuig tikte de achterkant van een andere auto aan, waarna de bestuurder de controle over het stuur verloor. Hij werd met onbekende verwondingen naar het ziekenhuis gebracht.
Het ongeluk vond rond de klok van 15.00 uur plaats op de invoegstrook van de A4 richting de afslag naar Schiphol. Door onbekende reden tikte een auto de bumper van een voorganger aan, waarna de achterste wagen over de kop sloeg.
De bestuurder raakte dusdanig gewond dat hij naar het ziekenhuis moest worden vervoerd. De enige inzittende van de aangetikte auto hoefde niet mee met de ambulance. Door het ongeluk waren enkele rijstroken kort afgesloten, maar inmiddels is de weg weer helemaal vrijgegeven.
De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) heeft 261 papegaai-eieren in beslag genomen op Schiphol. De douane vond de eieren in de handbagage van een man en een vrouw die van Midden-Amerika naar Azië reisden.
"Het gaat vermoedelijk om uit het wild geroofde eieren van verschillende soorten papegaaien", meldt de NVWA. Elk ei was verpakt in papier. Twintig eieren zaten in T-shirts gewikkeld. Bij de controle van een van die pakketjes hoorden inspecteurs gepiep. "Dat bleek afkomstig van een kuiken dat op dat moment uit het ei kwam."
Het was duidelijk dat het om een papegaai ging, maar het vogeltje is nog te klein om vast te stellen tot welke soort het behoort.
Bekijk hier hoe de papegaai uit het ei komt:
"Het kuiken en de eieren zijn met spoed naar een gespecialiseerde opvang gebracht", laat de toezichthouder weten. "Daar worden de eieren uitgebroed en krijgen de kuikens de juiste zorg."
Strenge regels
Er gelden strenge regels voor het bezit en de handel in papegaaien. Met de illegale handel in vogels wordt veel geld verdiend.
De dieren staan op de zogenoemde Cites-lijst. Op die lijst staan honderden soorten planten en dieren waarover ruim 180 landen hebben afgesproken dat ze niet zonder vergunning mogen worden verhandeld. In sommige gevallen mag dat zelfs helemaal niet.
De man en de vrouw zijn aangehouden. Het stel had geen officiële documenten om aan te tonen dat zij de eieren in hun bezit mochten hebben.
Het Openbaar Ministerie en de nabestaanden van een duikinstructeur houden duikschool Nemo verantwoordelijk voor een dodelijk ongeluk met een ontplofte duikfles in een Amstelveens zwembad in 2022. Bij dat ongeluk kwam de 60-jarige medewerker om het leven. Het OM eist een geldboete van 25.000 euro.
De officier zei vanochtend in de rechtbank van Amsterdam dat de hoogte van die boete vooral symbolisch is, omdat de duikschool inmiddels bijna is opgeheven en nauwelijks meer geld in kas heeft.
Toch vindt hij het belangrijk om een signaal af te geven aan andere duikverenigingen. De Arbeidsinspectie stelde vast dat de oorzaak van het drama een duikfles met niet-passende kraan was. Vandaag bevestigde de vereniging dat er geen veiligheidsbeleid was opgesteld en dat zij de fles-kraan-combinaties niet controleerde.
Tijdens de zitting werd duidelijk dat ook de nabestaanden van de duikinstructeur, Nemo het drama aanrekenen. Zijn weduwe sprak de rechtbank toe: "Door het ontbreken van basisveiligheid, procedures en verantwoordelijkheid is mijn man gestorven. Dit had voorkomen kunnen worden."
Zij was die fatale zondagochtend van 16 oktober 2022 met twee van hun kinderen aanwezig in het zwembad. De instructeur gaf die ochtend een proefles aan geïnteresseerden die zich via de gemeente hadden opgegeven. Daar waren ook twee minderjarigen bij.
Geraakt door losgeschoten kraan
Toen de instructeur een van de duikflessen van de vereniging op de rand van het zwembad zette, schoot de kraan met grote kracht los van de fles. Door die explosie werd de instructeur naar achteren geblazen en de fles de andere kant op tegen een muur aan.
Omdat hij over de luchtfles heen stond gebogen, raakte de losgeschoten kraan de instructeur eerst tegen zijn borst. De schade die dat aan zijn organen veroorzaakte, werd hem ondanks een reanimatiepoging van zijn vrouw uiteindelijk fataal.
Duikteam Nemo werd vanochtend vertegenwoordigd door twee bestuursleden. Het ongeluk betekende het einde van de vereniging. Bijna alle leden zijn daar inmiddels weg. De bestuursleden omschrijven Nemo als 'een echte familievereniging' en hun advocaat noemt de vereniging 'kneuterig'.
Nemo bestond grotendeels uit vrijwilligers. Er was maar één instructeur: het slachtoffer. Wel had de vereniging een materiaalmeester, die de flessen controleerde. Hij stuurde de flessen eens in de vijf jaar langs de inspectie. De kranen gingen dan niet mee en draaide de vereniging later zelf weer vast.
'Instructeur zelf verantwoordelijk'
Het voorbereiden van de flessen voor een duik gebeurde altijd door twee leden, die daar ervaring mee hadden. Omdat de instructeur die ochtend zelf bij de voorbereidingen was, vindt de advocaat van Nemo dat hij evengoed de verantwoordelijkheid droeg. "Hij had de meeste kennis in huis."
De advocaat vindt dan ook dat de vereniging niets verweten kan worden. De risico's van een onjuiste fles-kraan-combinatie waren volgens hem in de duikwereld onderbelicht. Na het ongeluk is die aandacht er wel gekomen.
De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) heeft op Schiphol 261 broedeieren in beslag genomen. Het gaat vermoedelijk om eieren die zijn geroofd van papegaaien die in het wild leven. Dat laat de NVWA vandaag weten. Een Aziatisch stel is hiervoor opgepakt.
De douane vond de eieren in de handbagage van een man en vrouw die vanuit Midden-Amerika via Schiphol onderweg waren naar Azië. De marechaussee heeft het stel aangehouden. Ze zitten nog vast.
De NVWA laat weten dat het om eieren van 'verschillende soorten papegaaien' gaat. Ze waren verpakt in papier en per twintig in T-shirts gewikkeld. NVWA-inspecteurs hoorden gepiep bij de controle van de pakketjes. Het was een kuiken dat precies op dat moment uit het ei kroop. "Het diertje is nog te klein om te kunnen zeggen om welke soort papegaai het gaat", aldus de NVWA.
Het kuiken en de rest van de eieren zijn met spoed naar een gespecialiseerde opvang gebracht. Daar worden de eieren uitgebroed en zullen de kuikens de juiste zorg krijgen.
Papegaaien zijn beschermde dieren. Er gelden daarom strenge regels voor het bezit van en de handel in deze vogels en hun eieren. De twee verdachten konden niet aantonen dat ze de eieren legaal in bezit hadden.
Een Amstelveense duikschool staat vandaag voor de rechtbank van Amsterdam voor een dodelijk ongeluk in 2022 waarbij een ervaren instructeur omkwam. De duikfles die destijds in Zwembad De Meerkamp in zijn handen ontplofte, bleek niet in orde.
Duikteam Nemo - waar het slachtoffer werkzaam was - wordt ervan beschuldigd dat het een duikfles met niet-passende kraan ter beschikking heeft gesteld, en wordt daarom dood door schuld ten laste gelegd.
De Arbeidsinspectie concludeerde een kleine week na het ongeluk dat de schroefdraad aan de buitenkant van de kraan van een ander type was dan de schroefdraad aan de binnenkant van de fles.
Doordat de twee onderdelen niet helemaal goed op elkaar pasten, schoot de kraan onder druk los. De inspectie waarschuwde andere duikers destijds om hier op te letten. Ondanks de vlotte conclusie van de inspectie, komt de zaak toch pas bijna 3,5 jaar na het drama voor de rechtbank.
Weggeblazen door explosie
Zo'n veertig mensen waren in oktober 2022 getuige van het fatale ongeluk. De instructeur gaf die ochtend les en stond op de rand van het zwembad toen de duikfles ontplofte. De explosie was enorm. "De fles is de ene kant op geblazen en hij de andere kant op", vertelde een woordvoerster van het zwembad destijds.
De man is gereanimeerd en naar het ziekenhuis gebracht, waar hij later overleed. Bij het ongeluk raakte niemand anders gewond. Een omstander werd later onwel in het clubhuis van de vereniging. De club organiseerde een dag na het drama een bijeenkomst voor leden.
Op de Buitenveldertselaan in Buitenveldert is vanmorgen een 14-jarig meisje uit Amstelveen gewond geraakt bij een aanrijding door een tram. Het ongeluk gebeurde ter hoogte van de Cuserstraat. Het slachtoffer is naar het ziekenhuis gebracht. Hoe zij eraan toe is, is niet bekend.
Het ongeval gebeurde rond 8.20 uur. Vermoedelijk zat het meisje op de fiets, zei een woordvoerder van de politie. Brandweer, ambulance en politie kwamen vervolgens ter plaatse om eerste hulp te verlenen.
Aanrijding door tram in Nieuw-West
Gisteren werd in Nieuw-West ook iemand aangereden door een tram. Dat gebeurde bij de halte Heemstedestraat. Hoe dat slachtoffer, een vrouw, eraan toe is, is niet bekend.
Log in
