AMSTELVEEN – KLM heeft in een rapport vier mogelijke toekomstscenario’s voor de luchtvaartmaatschappij onderzocht. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij bevindt zich momenteel in moeilijk vaarwater, stelt het rapport. De vier scenario’s geven een beeld van hoe KLM er in 2030 uit zou kunnen zien. De vier scenario’s zijn geen voorspellingen of actieplannen, benadrukt een woordvoerster van KLM. […]
Het is een grote zorg van de omgeving: de duizenden tonnen met PFAS vervuilde grond op Schiphol. De eerste lading is nu door de omstreden 'wasstraat' van Schiphol gegaan. De nieuwe installatie heeft deze zomer voor het eerst PFAS uit de grond gehaald. In totaal moet zo’n 200.000 ton vervuilde grond worden gereinigd.
De PFAS-grond is de afgelopen jaren vrijgekomen bij werkzaamheden en op plekken waar vroeger PFAS-houdend blusschuim werd gebruikt. Onder meer bij brandweeroefeningen en incidenten kwam het goedje in de bodem terecht. Schiphol gebruikt inmiddels geen PFAS-houdend blusschuim meer.
Schiphol kreeg van het college van de gemeente Haarlemmermeer toestemming om de grond zelf te gaan reinigen op haar eigen terrein. De nieuwe installatie is afgelopen zomer in gebruik genomen en moet de grond weer gezond gaan maken.
Met water wordt de PFAS uit de grond gewassen. Het vervuilde water wordt vervolgens apart gezuiverd, zodat de PFAS eruit wordt gehaald. De installatie staat op Schiphols eigen terrein, aan de noordkant van de luchthaven, tussen de A4 en Badhoevedorp in.
Hergebruik
Van de 200.000 ton grond verwacht Schiphol ongeveer 160.000 ton na reiniging opnieuw te kunnen gebruiken. De kleinere reststroom (zo'n 25 procent) bevat nog te veel PFAS en wordt afgevoerd naar een erkende verwerker. De installatie draait van maandag tot en met donderdag van 7.00 tot 19.00 uur.
Schiphol wil de grond opnieuw gebruiken voor andere (bouw)projecten. "Wat jarenlang opgeslagen lag, kunnen we nu reinigen en voor een groot deel opnieuw inzetten", zegt Bart Smolders, Chief Infrastructure Officer van de luchthaven.
Rondleiding bij de wasstraat
Afgelopen weekend was er een open dag voor de omgeving, waar zo'n zeventig bezoekers op af waren gekomen. "Voornamelijk buren, maar ook wat vaktechnische geïnteresseerden", aldus een woordvoerder van de luchthaven.
"Het is heel positief dat Schiphol als eerste partij de grond gaat reinigen", zegt voorzitter van de Badhoevedorpse dorpsraad Huib van Kollenburg enthousiast. "We hebben in een convenant met Schiphol afgesproken dat we de metingen, die door een onafhankelijke partij worden gedaan, mogen inzien. Er is tot nu nog geen verandering opgetreden in het grondwater, dus dat is goed nieuws."
Toch heeft Schiphol niet iedereen kunnen geruststellen. "Schiphol heeft er goed aan gedaan om zo open te staan, dat haalde een aantal vooroordelen weg bij bewoners", zegt fractievoorzitter Hans Spijker van EEN Haarlemmermeer, die ook een rondleiding om de installatie kreeg.
"Gerustgesteld ben ik niet, want de gezondheid van de bewoners en medewerkers is het belangrijkste. Ik ben nog steeds niet blij met de locatie, het ligt nog steeds te dicht bij de woonhuizen. De klei lag open, maar werd volgens Schiphol nat gehouden. We maken ons zorgen dat de gevaarlijke stoffen zouden kunnen vervliegen of in de sloot terechtkomen en zo kunnen verspreiden."
Volgens de experts van Schiphol gebeurt alles nauwkeurig. Onafhankelijk expert Tom Bosma van Deltares legt uit dat als het wassen op de juiste manier gebeurt, PFAS in principe beheersbaar zijn. "We weten dat PFAS kunnen vervliegen, maar de stoffen die uit blusschuim komen, doen dat minder snel."
Het is een grote zorg van de omgeving: de duizenden tonnen met PFAS vervuilde grond op Schiphol. De eerste lading is nu door de omstreden 'wasstraat' van Schiphol gegaan. De nieuwe installatie heeft deze zomer voor het eerst PFAS uit de grond gehaald. In totaal moet zo’n 200.000 ton vervuilde grond worden gereinigd.
De PFAS-grond is de afgelopen jaren vrijgekomen bij werkzaamheden en op plekken waar vroeger PFAS-houdend blusschuim werd gebruikt. Onder meer bij brandweeroefeningen en incidenten kwam het goedje in de bodem terecht. Schiphol gebruikt inmiddels geen PFAS-houdend blusschuim meer.
Schiphol kreeg van het college van de gemeente Haarlemmermeer toestemming om de grond zelf te gaan reinigen op haar eigen terrein. De nieuwe installatie is afgelopen zomer in gebruik genomen en moet de grond weer gezond gaan maken.
Met water wordt de PFAS uit de grond gewassen. Het vervuilde water wordt vervolgens apart gezuiverd, zodat de PFAS eruit wordt gehaald. De installatie staat op Schiphols eigen terrein, aan de noordkant van de luchthaven, tussen de A4 en Badhoevedorp in.
Hergebruik
Van de 200.000 ton grond verwacht Schiphol ongeveer 160.000 ton na reiniging opnieuw te kunnen gebruiken. De kleinere reststroom (zo'n 25 procent) bevat nog te veel PFAS en wordt afgevoerd naar een erkende verwerker. De installatie draait van maandag tot en met donderdag van 7.00 tot 19.00 uur.
Schiphol wil de grond opnieuw gebruiken voor andere (bouw)projecten. "Wat jarenlang opgeslagen lag, kunnen we nu reinigen en voor een groot deel opnieuw inzetten", zegt Bart Smolders, Chief Infrastructure Officer van de luchthaven.
Rondleiding bij de wasstraat
Afgelopen weekend was er een open dag voor de omgeving, waar zo'n zeventig bezoekers op af waren gekomen. "Voornamelijk buren, maar ook wat vaktechnische geïnteresseerden", aldus een woordvoerder van de luchthaven.
"Het is heel positief dat Schiphol als eerste partij de grond gaat reinigen", zegt voorzitter van de Badhoevedorpse dorpsraad Huib van Kollenburg enthousiast. "We hebben in een convenant met Schiphol afgesproken dat we de metingen, die door een onafhankelijke partij worden gedaan, mogen inzien. Er is tot nu nog geen verandering opgetreden in het grondwater, dus dat is goed nieuws."
Toch heeft Schiphol niet iedereen kunnen geruststellen. "Schiphol heeft er goed aan gedaan om zo open te staan, dat haalde een aantal vooroordelen weg bij bewoners", zegt fractievoorzitter Hans Spijker van EEN Haarlemmermeer, die ook een rondleiding om de installatie kreeg.
"Gerustgesteld ben ik niet, want de gezondheid van de bewoners en medewerkers is het belangrijkste. Ik ben nog steeds niet blij met de locatie, het ligt nog steeds te dicht bij de woonhuizen. De klei lag open, maar werd volgens Schiphol nat gehouden. We maken ons zorgen dat de gevaarlijke stoffen zouden kunnen vervliegen of in de sloot terechtkomen en zo kunnen verspreiden."
Volgens de experts van Schiphol gebeurt alles nauwkeurig. Onafhankelijk expert Tom Bosma van Deltares legt uit dat als dit op de juiste manier gebeurt, er geen gevaren zijn. "PFAS zijn beheersbaar", legt hij uit. "We weten dat de stoffen kunnen vervliegen, maar van de stoffen die uit blusschuim komen, weten we dat deze dat minder snel doen."
Aan de Amsteldijk Noord in Amstelveen is deze zomer voor de derde keer een miljoenenvilla gekraakt. De eigenaren hebben weinig mogelijkheden om snel in te grijpen en zijn aangewezen op de kortgedingrechter.
De onderhandelingen tussen vakbonden en Schiphol hebben geleid tot een akkoord over de verbetering van de arbeidsomstandigheden van beveiligers. Daarmee is de staking, die vandaag gepland stond, afgewend. "Een grote overwinning"
"Ze zijn uiteindelijk met alle eisen akkoord gegaan, dus de inzet van de beveiligers om te gaan staken heeft echt zijn vruchten afgeworpen", aldus FNV-onderhandelaar Serda Karabulut.
Staking last minute afgeblazen
Het was nog spannend of de partijen eruit zouden komen. Vandaag stond een nieuwe staking op Schiphol gepland. "Er was nog een punt waar Schiphol en de beveiligingsbedrijven nog niet aan tegemoet waren gekomen en dat ging om de rustdagen. Daar is nog tot het allerlaatste moment over onderhandeld, tot ze daarin ook overstag gingen."
Sneller naar de wc, langere pauzes, meer hersteltijd
Op 25 en 26 augustus legden beveiligers op Schiphol meerdere keren een kwartier lang het werk neer om te protesteren tegen een te hoge werkdruk. Reizigers moesten daardoor op sommige momenten langer wachten bij de securitycontroles.
Beveiligers wilden op acht vlakken verbeteringen zien. Zo eisten ze onder andere langere pauzes en wilden ze minder lang hoeven wachten op een bezoek aan de wc. Dat duurde soms lang, omdat ze door de grote afstanden op Schiphol niet even gauw weg kunnen. Ook de afstand naar de rustruimte is vaak groot, waardoor ze meer tijd voor pauze nodig zeggen te hebben.
Verder was een belangrijke eis dat er meer hersteltijd zou worden ingevoerd. De beveiligers kregen geregeld na vijf of meer aaneengesloten werkdagen één vrije dag. Dat worden er nu twee.
Ook aan eisen van werknemers met een parttime dienstverband is tegemoetgekomen. Zij worden vaak veel dagen ingeroosterd en krijgen dan korte diensten. Dat wordt veranderd naar normale diensten van acht uur en dus minder werkdagen.
Schiphol opgelucht
Ook Schiphol is blij dat ze tot een akkoord zijn gekomen en dat er geen werkonderbrekingen meer volgen. "We zijn eruit en dat is goed nieuws voor de beveiligers, voor Schiphol en voor de reizigers die iedere dag op ons rekenen. Met deze afspraken verbeteren we het dagelijkse werk van beveiligers", aldus operationeel directeur Patricia Vitalis.
Een aantal van de gemaakte afspraken gaat per direct in en andere moeten uiterlijk voor de meivakantie van 2027 geregeld zijn.
Beveiligers op Schiphol gaan vandaag toch niet staken. De vakbonden FNV en CNV hebben afspraken gemaakt met Schiphol en de beveiligingsbedrijven over betere arbeidsomstandigheden op de luchthaven. Reizigers hoeven daarom vandaag geen rekening te houden met langere wachttijden, zegt Schiphol.
Het gaat onder meer om afspraken over de pauzetijden en plaspauzes. "Beveiligers konden niet volledig van hun pauze genieten", zegt bestuurder Serda Karabulut van FNV. "Afgelopen tijd zijn de looptijden van de werkplek naar de pauzeplek veranderd, ten nadele van de beveiligers." Er is afgesproken dat de pauzetijden meer in overeenstemming zijn met de looptijden.
Ook kregen beveiligers te weinig rust na opeenvolgende werkdagen, vindt de vakbond. "We hebben afgesproken dat beveiligers 48 uur rust krijgen als ze vijf of meer dagen achter elkaar werken", zegt Karabulut. "Het gebeurde ook te vaak dat verlofdagen niet werden goedgekeurd." Daar komt verandering in, stelt de vakbond.
De bonden hebben ook afspraken gemaakt over vrouwelijke beveiligers. Een tekort aan vrouwelijk personeel leidt ertoe dat zij vaak lang achter elkaar reizigers moeten fouilleren. Mannen mogen namelijk geen vrouwen fouilleren. "In de nieuwe afspraken is geregeld dat vrouwen maximaal een uur achter elkaar mogen fouilleren", zegt Karabulut.
Reizigers in de wacht
Sinds mei is de beveiliging op Schiphol anders geregeld. Eerder waren er vijf bedrijven die de beveiliging regelden, nu zijn dat er nog drie. Het leidde tot problemen met onder meer het rooster, pauzes, verlof en de bezetting, stelt de vakbond.
Afgelopen maand legden beveiligers daarom al meerdere keren kort hun werk neer. De wachttijden voor reizigers liepen daardoor op.
De afspraken tussen de vakbonden, Schiphol en de beveiligingsbedrijven moeten uiterlijk volgend jaar in de meivakantie allemaal geregeld zijn.
In Amstelveen hebben krakers deze zomer drie villa’s aan de Amstel in gebruik genomen. Het betreft een van de duurste straten van Nederland. De burgemeester zegt er weinig aan te kunnen doen.
Na twee wedstrijden gemist te hebben, kan Kees Smit weer spelen voor AZ. De 20-jarige middenvelder was geblesseerd, maar is inmiddels weer hersteld. Smit maakt deel uit van de selectie voor het Europa League-duel met Sunderland.
In het duel met Go Ahead Eagles raakte Smit geblesseerd. De wedstrijden tegen sc Heerenveen (2-3 winst) en Willem II (1-1) moest Smit daardoor aan zich voorbij laten gaan. Zijn plaats op het middenveld werd daardoor ingevuld door Dave Kwakman, die samen met Jordy Clasie en Peer Koopmeiners het middenveld vormde.
De selectie van AZ is dinsdagochtend vanaf Schiphol vertrokken naar Engeland. Woensdagavond staat namelijk de eerste Europese wedstrijd van het seizoen op het programma.
De wedstrijd Sunderland - AZ begint morgenavond om 21.00 uur. De wedstrijd is te volgen via het liveblog op nhsport.nl.
Door een grote storing is het treinverkeer in grote delen van Nederland ontregeld. Volgens spoorbeheerder ProRail gaat het vermoedelijk om sabotage.
"Op meerdere plekken op het spoor zijn materialen aangetroffen die daar bewust zijn neergelegd", zegt een woordvoerder. "Er lijkt sprake van sabotage." De spoorbeheerder spreekt van een unieke situatie.
Er zijn volgens de woordvoerder buizen aan het spoor vastgemaakt, maar verdere details wil ze niet geven. Of de sabotage verband houdt met Prinsjesdag, vandaag in Den Haag, is onduidelijk.
De storing begon volgens ProRail om 05.30 uur. Op zeker twintig verschillende plekken zijn storingen in het beveiligingssysteem. Daardoor kan niet worden gecontroleerd of er een trein over het spoor rijdt of niet. Veilig reizen is dan onmogelijk en seinen springen op rood.
Ook wegverkeer getroffen
Volgens spoorbeheerder ProRail zijn voornamelijk de trajecten tussen Utrecht en het noorden en het oosten uitgevallen, maar heeft de storing "een landelijke uitstraling".
"Als op zo veel plekken geen treinverkeer mogelijk is, dan heeft dat ook effect op andere plekken", legt een woordvoerder uit. Op sommige trajecten kan wel stapvoets worden gereden.
Ook het wegverkeer kan last hebben van de spoorstoring. Als het veiligheidssysteem al of niet terecht aangeeft dat er een trein aankomt, zullen spoorbomen sluiten. Dat kan betekenen dat overwegen geblokkeerd blijven.
Daders onbekend
Het is nog niet bekend wanneer de storing zal zijn verholpen. "We weten op welke baanvakken de storingen zijn, maar niet de exacte locatie. We moeten dus het hele traject langslopen om het op te sporen en te verhelpen."
Volgens ProRail ligt de prioriteit bij het verhelpen van de storing, maar zal ook worden geprobeerd bewijsmateriaal zo min mogelijk te verstoren. Op de vraag wie er achter de sabotageactie kan zitten, heeft de woordvoerder geen antwoord. "Daar is het nu nog te vroeg voor. En het is ook niet aan ProRail, maar aan de politie."
NS meldt dat het op de perrons relatief rustig is. "Blijkbaar hebben veel mensen de berichtgeving meegekregen." Op Utrecht Centraal rijden veel treinen nog wel volgens de dienstregeling naar grote steden als Rotterdam, Amsterdam en Den Haag. Reizigers die gestrand zijn op weg naar het noorden of oosten laten het gelaten over zich heenkomen.
Het advies voor reizigers is om voor vertrek de reisplanner te raadplegen voor actuele reisinformatie. ProRail meldt dat waar een spoor is vrijgemaakt de dienstregeling zal worden hervat. Wanneer dat zal zijn, is niet duidelijk. Op Utrecht CS wordt gemeld dat het treinverkeer nog tot zeker 12.00 uur last kan hebben van de storing.
Prinsjesdag in het water
Het is niet de eerste keer dat een sabotageactie tijdens een groot evenement chaos veroorzaakt op het spoor: op de dag van de NAVO-top vorig jaar in Den Haag viel de verbinding tussen Schiphol en Amsterdam uit door een brand in een kabelgoot. Ondanks een getuigenoproep is daar nooit iemand voor opgepakt.
Door de storing viel voor reizigers in Apeldoorn een reis naar Prinsjesdag al vroeg in het water, meldt Omroep Gelderland. "We keken op het grote bord en ik dacht: oh oh", zegt Oranje-fan Linda.
Met uren vertraging aankomen, was geen optie: "Dan heb je geen plek meer: alle hekken worden om 10.00 uur gesloten en dan sta je vijfderangs en zie je niets." Ze gaat nu met haar zus Prinsjesdag thuis op tv volgen.
De Raad van State (RvS) heeft grote vraagtekens gezet bij de manier waarop Schiphol straks wordt gecontroleerd op geluidsoverlast en bij de groei naar 500.000 vluchten. Dat blijkt uit een advies dat vandaag is gepubliceerd over de nieuwe regels die voor Schiphol moeten worden vastgelegd. Het betekent dat de minister terug naar de tekentafel moet.
Er ligt een nieuw Luchthavenverkeerbesluit (LVB) op tafel waarin de nieuwe regels moeten worden vastgelegd. Afgelopen mei stuurde de Commissie voor Milieueffectrapportage (MER) de minister ook al terug naar de tekentafel om het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) aan te passen.
Nu oordeelt ook de RvS dat de bescherming van omwonenden onvoldoende is uitgewerkt en dat de gevolgen van het preferente baangebruik - de voorkeur die bepaalde banen krijgen boven andere banen, mits de weersomstandigheden dat toelaten - voor specifieke groepen omwonenden niet duidelijk zijn. Ook is de voorgestelde groei naar 500.000 vluchten onvoldoende onderbouwd en geborgd.
Een nieuw LVB is nodig omdat Schiphol al jaren in een juridische tussenfase zit waarin de regels nog niet wettelijk vastgelegd waren. Daardoor kon de luchthaven geluidsgrenzen overschrijden, zonder dat de ILT daartegen optrad. Het nieuwe LVB moet een einde maken aan die gedoogsituatie en de rechtsbescherming van omwonenden herstellen.
Handhavingsmaatregelen niet duidelijk
In het nieuwe voorstel krijgt Schiphol voorlopig ruimte voor maximaal 478.000 vliegtuigbewegingen per jaar, waarvan maximaal 27.000 in de nacht. Tegelijkertijd moeten maatregelen (zoals vlootvernieuwing, stiller vliegen in de nacht en slimmer baangebruik) ervoor zorgen dat het aantal ernstig gehinderden afneemt.
Ook wordt het aantal officiële handhavingspunten rond Schiphol flink uitgebreid, van 35 naar 148 punten overdag en van 25 naar 59 in de nacht. Daarmee moet beter worden gecontroleerd of de geluidsgrenzen worden nageleefd.
Maar juist over die handhaving heeft de Raad van State vragen. Wat kan de overheid bijvoorbeeld daadwerkelijk doen als tijdens het jaar blijkt dat een geluidsgrens dreigt te worden overschreden?
Schiphol moet dan samen met Luchtverkeersleiding Nederland en de luchtvaartmaatschappijen een zogeheten beheersplan maken met maatregelen om de overschrijding te voorkomen. Volgens de Raad van State is echter nog onvoldoende duidelijk welke maatregelen dat precies kunnen zijn en hoe de ILT ervoor kan zorgen dat die maatregelen effectief zijn.
In sommige gebieden wordt met het nieuwe besluit meer geluid toegestaan dan voorheen, zoals in Uithoorn, waar de grenswaarde omhoog gaat, terwijl daar eerder al overschrijdingen waren. De onderbouwing ontbreekt, vindt de RvS.
Bewonersvertegenwoordiger Mirella Visser van PUSH is blij met deze erkenning. Die schrok destijds van de wijzigingen bij handhavingspunt 25 in Uithoorn, waar Schiphol stelselmatig teveel geluid maakte en noemde de verhoging 'volksverlakkerij'.
Deze structurele overschrijding wordt zonder onderbouwing gewoon gelegaliseerd. Voor de getroffen bewoners is dat verslechtering van rechtsbescherming en niet een verbetering, aldus Visser.
Hoe groeit Schiphol naar 500.000?
Een ander belangrijk punt is de mogelijke groei naar 500.000 vluchten per jaar. Dat mag volgens het voorstel alleen als de geluidsoverlast verder afneemt en vliegtuigen stiller worden. De groei moet in stappen plaatsvinden.
De Raad van State vindt echter dat onvoldoende is geregeld hoe vóór iedere volgende stap wordt vastgesteld dat de beloofde geluidswinst ook daadwerkelijk en blijvend is gehaald. De vervolgstappen zouden volgens het voorstel grotendeels automatisch kunnen volgen. De Raad vraagt zich af of dat wel zorgvuldig genoeg is.
Ook wijst de Raad erop dat een gemiddelde vermindering van geluidsoverlast niet betekent dat iedere omwonende erop vooruitgaat. Door het preferentieel baangebruik kunnen sommige groepen juist meer vliegtuiglawaai krijgen. Het kabinet moet daarom beter uitleggen hoe met hun belangen rekening is gehouden.
'Omwonenden steeds weer sluitpost'
Meerdere bewonersorganisaties en ook de ILT uitten na publicatie in januari al kritiek op het nieuwe LVB. Dat nu ook de Raad van State, als onafhankelijk adviesorgaan van de regering, kritisch is over de nieuwe regels, wordt door de bewonersorganisaties positief ontvangen.
"De belangen van omwonenden zijn steeds weer de sluitpost van het luchtvaartbeleid. Dat heeft de rechter in 2024 al uitgesproken en dat geldt ook weer voor dit besluit", zegt bewonersvertegenwoordiger Stefan Molenaar van de Maatschappelijke Raad Schiphol.
Volgens Molenaar houdt ook het nieuwe LVB onvoldoende rekening met de gezondheid van omwonenden en de leefbaarheid in de regio. "Wij zien dan ook veel van onze kritiek terug in het advies van de Raad van State. De minister is nu aan zet om zijn huiswerk opnieuw te gaan doen en echt rekening te gaan houden met de omwonenden".
Ook Visser ziet in het advies aanleiding voor de minister om het wetsvoorstel aan te passen. "De minister krijgt serieus huiswerk om een aantal zaken in het wetsontwerp te verbeteren, want op de meest cruciale punten schiet dit LVB tekort".
De zeldzame argusvlinder is terug van weggeweest in de polders van Amstelveen. Boer Remco plant bloemen langs zijn akkers in de Bovenkerkerpolder om de vlinder een handje te helpen.
Bioloog Aad van Paassen wijst naar een bloemenstrook naast een sloot in een weiland in de Bovenkerkerpolder. "Dit is ideaal, hoe het er nu uitziet. Een bedekkende vegetatie met allemaal soorten planten." Aad is naast bioloog vrijwilliger bij het IVN in Amstelveen.
Afgenomen populatie
Hij deed de ontdekking van de bijzonder grote argusvlinderpopulatie toen hij een rondje van anderhalve kilomter liep over het land. Hij telde toen 141 argusvlinders. Opmerkelijk, want de populatie van deze boerenlandvlinder is sinds 1990 flink achteruitgegaan. "Er is veel veranderd in het landelijk gebied. De boeren zijn vooral bezig geweest om het bedrijf goed lopend te houden," vertelt Aad.
Hierdoor is het leefgebied van de argusvlinder afgenomen, verklaart Aad. Maar dat is hier in de Bovenkerkpolder teruggedraaid door boer Remco van Blaaderen, met hulp van de organisatie Boeren van Amstel. Zij hebben langs de slootranden allerlei bloemensoorten gezaaid. "Voor de productie en de koeien voegt het niks toe", zegt Remco. "Maar het is heel leuk voor de insecten en de kleuren in het veld."
Biodiversiteit
Remco heeft er wel wat extra werk aan. "Ik moet die stroken onderhouden, en sommig onkruid moet ik wegmaaien. Maar het is het waard, en die insecten en kleuren zijn leuk. Het is echt de kroon op mijn werk." En vlinderfanaat Aad is er ook erg blij mee. "Wij zijn nu aan het onderzoeken hoe we de leefomgeving nog verder kunnen verbeteren."
Met hulp van onder andere Boeren van Amstel willen ze het project verder uitbreiden. Directeur van de organisatie, Michel Penterman, zegt: "Ik had gehoord dat er een paar argusvlinders waren gezien, maar één argusvlinder maakt nog geen lente. Het was dan ook echt een vreugdemoment toen we van Aad hoorden dat hij zo ontzettend veel argusvlinders had gevonden."
De Raad van State heeft geen grote bezwaren tegen de plannen van het kabinet over Schiphol. Er moet wel nog het een en ander aangepast worden, met het oog op omwonenden en het milieu, blijkt uit hun advies. Hoewel de minister en Schiphol zelf blij zijn, hebben omwonenden en de Milieufederatie nog hun bedenkingen.
Al jarenlang is er gesteggel over het aantal vluchten op Schiphol. Schiphol moest krimpen vanwege geluidsoverlast voor omwonenden, maar er was discussie over hoeveel vluchten precies. Toenmalig minister van Infrastructuur en Waterstaat besloot uiteindelijk dat er nog 478.000 vluchten van en naar Schiphol zouden mogen vertrekken.
Nu is het aan huidig minister Karremans om de regels over het maximale geluid, de veiligheid, het gebruik van start- en landingsbanen en de uitstoot van stoffen rondom de luchthaven te verbeteren.
Omwonenden vinden het aantal vluchten nog altijd te hoog. "We vinden dat nog steeds onze gezondheid niet wordt meegenomen in de besluitvorming", zegt Stefan Molenaar namens de bewoners.
Geen fundamentele bezwaren
De Raad van State heeft geen fundamentele bezwaren tegen het voorstel. Daarmee lijkt het kabinet weer een stap dichterbij te komen in het vormen van wettelijke regels over het aantal vliegbewegingen en in het verminderen van de geluidshinder voor omwonenden, het zogeheten luchthavenverkeersbesluit (LVB).
Tegelijkertijd is de RvS ook kritisch: de duidelijkheid voor omwonenden is namelijk nog altijd onvoldoende. Zo luidt het advies om duidelijk uit te leggen welke maatregelen getroffen kunnen worden als de geluidsnormen worden overschreden. En als de luchthaven wil doorgroeien naar 500.000 vluchten, wat met deze regels mogelijk is, moet volgens de RvS eerst de bescherming van omwonenden op orde zijn.
Bovendien vindt de RvS de onderbouwing van de milieubelangen nog niet voldoende. Het kabinet stelde voor deze regels een milieueffectenrapport op, maar de keuzes die het kabinet daarin maakt zijn volgens de RvS nog te onduidelijk.
'Niets liever dan duidelijkheid'
Toch is minister Karremans blij met het advies. "Gegeven alle kritiek die het LVB heeft gekregen, is dit advies van de Raad van State absoluut een opsteker", zegt hij. Ook zegt hij de opmerkingen van de RvS mee te nemen in de uiteindelijke regels.
Ook Schiphol zelf staat positief tegenover het advies. "Die 478.000 vluchten zijn genoeg om Schiphol als internationaal knooppunt in Europa in stand te houden", zegt bestuursvoorzitter van Schiphol Pieter van Oord. "Elke industrie wil niets liever dan duidelijkheid van de overheid. Dan kunnen we namelijk verder investeren."
Net zoals Schiphol, zijn ook luchtvaartmaatschappijen blij met de duidelijkheid die er nu is ontstaan."Die aandachtspunten lijken alleen maar nuttig om tot een weloverwogen besluit te komen, dat recht doet aan de omwonenden, Schiphol en de luchtvaartmaatschappijen", schrijft Brancheorganisatie Barin.
Werk aan de winkel
Toch zijn het de omwonenden die op basis van het advies zien dat er nog veel werk aan de winkel is voor de minister. "Toen ik het las moest ik eerst een beetje lachen, want er staat echt nog fundamentele kritiek in waar de minister nog niets mee heeft gedaan", zegt Molenaar.
Hij uitte een half jaar geleden namens de omwonenden al kritiek op de plannen van het kabinet, die volgens hem veel lijken op de kritiek die in het advies van de RvS staat. "Wij zien als omwonenden en bewoners dat dit niet zomaar opgelost is. We vinden namelijk dat onze gezondheid bijvoorbeeld nog niet wordt meegenomen in het beleid", zegt hij.
Molenaar hoopt dat de minister aan de slag gaat met het advies, met name met het oog op de bewoners.
Ook de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland neemt het op voor de omwonenden in hun reactie. Wat de organisatie betreft moet de minister terug naar de tekentafel. "Ik hoop dat minister en ministerie niet horende doof en ziende blind blijven voor deze adviezen. De onderbouwing is als een kaartenhuis dat instort. Het ontwerp-LvB beschermt omwonenden onvoldoende tegen vliegtuiglawaai. Dat is nu klip en klaar", zegt Sijas Akkerman, directeur van de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland.
De RvS adviseert het kabinet om rekening te houden met de opmerkingen voordat een besluit wordt genomen. Minister Karremans wil de nieuwe regels op 1 november laten ingaan.
De zeldzame argusvlinder is terug van weggeweest in de polders van Amstelveen. Boer Remco plant bloemen langs zijn akkers in de Bovenkerkerpolder om de vlinder een handje te helpen.
Bioloog Aad van Paassen wijst naar een bloemenstrook naast een sloot in een weiland in de Bovenkerkerpolder. "Dit is ideaal, hoe het er nu uitziet. Een bedekkende vegetatie met allemaal soorten planten." Aad is naast bioloog vrijwilliger bij het IVN in Amstelveen.
Afgenomen populatie
Hij deed de ontdekking van de bijzonder grote argusvlinderpopulatie toen hij een rondje van anderhalve kilomter liep over het land. Hij telde toen 141 argusvlinders. Opmerkelijk, want de populatie van deze boerenlandvlinder is sinds 1990 flink achteruitgegaan. "Er is veel veranderd in het landelijk gebied. De boeren zijn vooral bezig geweest om het bedrijf goed lopend te houden," vertelt Aad.
Hierdoor is het leefgebied van de argusvlinder afgenomen, verklaart Aad. Maar dat is hier in de Bovenkerkpolder teruggedraaid door boer Remco van Blaaderen, met hulp van de organisatie Boeren van Amstel. Zij hebben langs de slootranden allerlei bloemensoorten gezaaid. "Voor de productie en de koeien voegt het niks toe", zegt Remco. "Maar het is heel leuk voor de insecten en de kleuren in het veld."
Biodiversiteit
Remco heeft er wel wat extra werk aan. "Ik moet die stroken onderhouden, en sommig onkruid moet ik wegmaaien. Maar het is het waard, en die insecten en kleuren zijn leuk. Het is echt de kroon op mijn werk." En vlinderfanaat Aad is er ook erg blij mee. "Wij zijn nu aan het onderzoeken hoe we de leefomgeving nog verder kunnen verbeteren."
Met hulp van onder andere Boeren van Amstel willen ze het project verder uitbreiden. Directeur van de organisatie, Michel Penterman, zegt: "Ik had gehoord dat er een paar argusvlinders waren gezien, maar één argusvlinder maakt nog geen lente. Het was dan ook echt een vreugdemoment toen we van Aad hoorden dat hij zo ontzettend veel argusvlinders had gevonden."
De schoonmakers van onder andere Schiphol en NS-stations leggen vanaf vandaag tot en met vrijdag hun werk neer. Dat heeft vakbond FNV bekendgemaakt. Daarmee protesteren ze tegen de cao die vakbond CNV met de werkgevers heeft afgesproken.
Caroline Lamberts, bestuurder van FNV Schoonmaak, benadrukt dat het om een landelijke staking gaat. Naast op Schiphol en stations wordt er ook op een aantal universiteiten en hogescholen het werk neergelegd.
"Het CNV en Schoonmakend Nederland hebben een cao getekend, maar onze schoonmakers hebben heel duidelijk gezegd dat dit resultaat niet goed genoeg is. Ruim tachtig procent van onze leden heeft het afgewezen," zegt Lamberts.
'Hotelschoonmakers oneerlijk betaald'
De vakbond wil dat de cao wordt opengebroken en heeft daarbij vier eisen voor een eventueel nieuw cao. Zo willen ze geen verlies van inkomsten bij ziekte, een automatische prijscompensatie en een hogere loonsverhoging.
Als laatste eist het FNV gelijke toeslagen voor hotelschoonmakers. "Hotelschoonmakers krijgen namelijk geen weekendtoeslag, terwijl andere schoonmakers dat wel krijgen. Dat is gewoon discriminatie. Daarbij is schoonmaken in een hotel is een van de zwaarste beroepen binnen het schoonmaken."
Schoonmakers zichtbaar maken
"Schoonmakers zijn normaal gesproken onzichtbaar. Je merkt hun werk vooral als het gedaan is. Deze week draaien we dat om: door niet schoon te maken, maken we zichtbaar hoe belangrijk hun werk is. Mensen gaan ervaren wat het betekent als de schoonmakers er niet zijn. Dat is precies wat we willen laten zien", aldus Lamberts.
Het is niet de eerste keer dat er door schoonmakers op Schiphol wordt gestaakt. De laatste keer was in augustus. Toen duurde de staking twee dagen, maar het gewenste effect had het niet. De impact van stakingen in de schoonmaaksector wordt volgens de FNV-bestuurder pas echt duidelijk na een paar dagen. "We willen iets bereiken en dat gebeurt bij wijze van spreken pas als de ratten door het gebouw lopen", zegt ze tegen het ANP.
'Respecteren het stakingsrecht'
"We respecteren het stakingsrecht en doen ons best om de overlast voor medewerkers en reizigers zoveel mogelijk te beperken", laat Schiphol in een reactie weten.
"De precieze impact zal afhangen van de hoeveelheid medewerkers dat staakt. Wij bereiden ons voor op de staking en doen ons best om de overlast voor reizigers zoveel mogelijk te beperken."
Vakbond FNV eist 5,5 procent meer loon. Dat is dan inclusief automatische prijscompensatie, oftewel compensatie voor de inflatie. Daarnaast wil de vakbond 80 euro extra per maand. Hier zet de grootste vakbond van Nederland op in komend jaar bij nieuwe cao-onderhandelingen.
Traditiegetrouw komt de grootste vakbond van Nederland vandaag, de dag voor Prinsjesdag, met een nieuwe looneis. Vrijdag werd al bekend dat vakbond CNV inzet op 3 tot 5,5 procent loonsverhoging en daarnaast een hogere reiskostenvergoeding.
Schoonmakers staken
Naast de looneis maakt FNV vandaag bekend dat schoonmakers deze week gaan staken op onder andere Schiphol en stations. Daarmee protesteren ze tegen een cao die vakbond CNV en werkgeversorganisatie Schoonmakend Nederland hebben afgesloten.
De voorgestelde verhoging van 3,1 procent per januari 2027 en 3 procent per januari 2028 is voor vakbond FNV Schoonmaak niet voldoende en komt te laat. "Doordat de lonen niet zo veel stijgen als de inflatie gaan onze schoonmakers erop achteruit in koopkracht", zegt Caroline Lamberts, bestuurder FNV Schoonmaak.
Bovendien is de vakbond ontevreden over het feit dat in de nieuwe cao schoonmakers die sinds vrij recent (tot 6 jaar) in dienst zijn, minder geld krijgen uitgekeerd bij ziekte.
Opnieuw meer dan inflatie
De hogere looneis van 5,5 procent waar FNV vandaag mee komt, is volgens hen ook nodig door de inflatie. "We zien dat de inflatie stijgt en nog steeds bovengemiddeld hoog is, de arbeidsproductiviteit stijgt, de winsten van bedrijven zijn hoog en de arbeidsmarkt is nog steeds krap", zegt Jacqie van Stigt, cao-coördinator bij de FNV.
De looneis ligt ook dit jaar weer flink boven de prijspeilstijgingen. Door de oorlog in Iran loopt de inflatie in Nederland op tot boven de 3 procent.
80 euro
Vakbond FNV wil dus ook dat iedereen er 80 euro per maand bij krijgt. "Hiermee gaan de laagste inkomens er relatief meer op vooruit dan de hoogste", aldus Van Stigt.
Naast de looneis zet vakbond FNV dit jaar in op "zeggenschap van werknemers over AI en betere handhaving van cao-afspraken".
Volgens FNV zorgt de verdere ontwikkeling van AI op de werkvloer vooral voor een verhoging van de werkdruk en wordt het als excuus aangegrepen om te reorganiseren.
Het invoeren van nieuwe technologie moet daarom in goede banen worden geleid, waarbij "mens voor machine" gaat. In specifieke gevallen wil de vakbond dat via scholing geïnvesteerd wordt in de "AI-geletterdheid' van werknemers".
Geplande bezuinigingen van tafel
De vraag om meer loon komt bovenop deeis dat het kabinet geplande bezuinigingen op sociale zekerheid helemaal van tafel haalt.
Uit de gelekte Prinsjesdagstukken blijkt dat het sneller laten oplopen van de AOW-leeftijd van tafel is. Ook het verlagen van het maximum dagloon waarop de hoogte van de WIA-uitkering wordt gebaseerd gaat niet door. De geplande bezuiniging op de WW wordt uitgesteld tot 2029.
Vanaf maandag rijdt verkeer op de A9 ter hoogte van Amstelveen in beide richtingen door de nieuwe verdiepte bak. Maar voor het zover is, moeten automobilisten nog even afzien. Sinds gisteravond is de snelweg het hele weekend in beide richtingen dicht.
De afsluiting geldt voor het traject tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht. De snelweg is vrijdagavond om 20.00 uur op slot gegaan.
Verkeer richting Schiphol/Haarlem rijdt sinds 27 juli al door de noordelijke bak van de verdiepte ligging, zo'n 12 meter lager dan de oude snelweg. Vanaf maandagochtend 5.00 uur geldt dat dus ook voor verkeer richting Utrecht.
Aanleg zuidelijke bak
Uiteindelijk moet verkeer richting Utrecht worden verplaatst naar de zuidelijke bak. Voor de aanleg daarvan treft aannemer Veenix momenteel voorbereidingen.
Zo is een begin gemaakt met het verwijderen van de bypass, de tijdelijke snelweg die was aangelegd om het verkeer tijdens de werkzaamheden om te leiden.
Omdat het verkeer vanaf maandag in beide richtingen door dezelfde bak rijdt, zijn de rijstroken smaller dan gebruikelijk. In beide richtingen zijn drie rijstroken beschikbaar. De maximumsnelheid ligt daarom nog niet op 100 kilometer per uur, maar op 90 kilometer per uur.
A9 deze herfst nog twee keer dicht
Voor de aanleg van de zuidelijke bak gaat de snelweg dit najaar nog twee keer op slot. Over twee weken (van 25 september tot en met 28 september) en over anderhalve maand (van 23 oktober tot en met 26 oktober).
De verdiepte ligging van de A9 is onderdeel van de herinrichting van de A9. Toen het project in 2000 van start ging, dacht Rijkswaterstaat nog dat de klus zes jaar later geklaard zou zijn. Later werd dat eind 2027, en onlangs werd duidelijk dat het project pas in 2029 afgerond wordt.
Toen de noordelijke tunnelbak eind juli klaar was, mochten omwonenden er als eerst doorheen. Daarvoor moesten ze wel vroeg uit de veren:
Een bijzondere indringer in een van de hangars op Schiphol. KLM-monteurs troffen tijdens hun werk een tapuit aan. Die vogelsoort woont in de duinen, maar dit exemplaar was verdwaald en tussen de vliegtuigen beland.
KLM-technici merkten het diertje vorige week op tussen de toestellen en slaagden erin hem te vangen. Ze droegen hem over aan de dierenambulance, die de vogel naar het Vogelhospitaal in Haarlem heeft gebracht.
Ontstoken oog
Na onderzoek bleek dat hij een ontstoken linkeroog had. Inmiddels is hij daaraan behandeld en aan de beterende hand. Zodra hij volledig is hersteld, wordt hij vrijgelaten, verzekert een medewerker van het Vogelhospitaal. "In de duinen, waar deze vogels vandaan komen."
Een KLM-woordvoerder kan niet achterhalen wanneer en waar de vogel exact is opgedoken. "Als er een vogel wordt opgemerkt, wordt daar melding van gedaan bij het facilitair bedrijf waar we mee samen werken."
Log in
NH Nieuws
