Voorbeelden van (oud-)profvoetballers die buiten het veld financiële missers begaan met stenen of andere beleggingen zijn er te over. Dit maal is het voormalig international Gregory van der Wiel die zijn woning in Amstelveen via een executieveiling dreigt kwijt te raken.
Een tegenslag voor een deel van de taxichauffeurs op Schiphol. Onlangs veranderde de luchthaven de regels, waardoor het volgens hen nu nóg moeilijker is geworden om genoeg ritten te krijgen. Vorige week ging een geplande staking niet door, maar de chauffeurs overwegen alsnog het werk neer te leggen.
Het gaat om taxichauffeurs die géén contract hebben met Schiphol. Sommigen rijden hier al wel jaren. Ze zijn niet blij met de nieuwe regels, waarmee de verdeling van de ritjes wordt bepaald.
En dat zit zo: er zijn in totaal veertien taxiplekken voor de deur bij Schiphol Plaza die gedeeld worden door de verschillende taxibedrijven mét contract (die hebben er samen acht), én de niet gecontracteerde chauffeurs (die hebben er zes).
Als er plotseling een plekje vrijkomt op de taxiplekken van een gecontracteerde bedrijven, kon voorheen íedere chauffeur inspringen. Maar dat heeft Schiphol nu veranderd: alleen gecontracteerde chauffeurs mogen op die plek.
De niet-gecontracteerde chauffeurs zijn gewend om langer te moeten wachten op een rit: soms uren. Maar ze merken dat de wachttijden nog verder zijn opgelopen. "Ik wacht nu acht uur, dat is niet te doen", zegt Nasier Beshir. "Ik kom zo maar op een rit per dag en dat is niet genoeg."
"Op deze manier kom ik niet rond", vertelt Traian Leonte, die ook zijn hele leven al op Schiphol rijdt. "Thuis praten we er niet meer over, want ik kom altijd met een slecht verhaal thuis."
NH spreekt veel chauffeurs die zo'n zes à acht uur wachten zijn op een eerste rit. Soms doen ze ritjes tussendoor in Amsterdam, 'maar ook dat is niet meer wat het is geweest'. En daarom blijven ze toch op Schiphol komen en wachten ze uren, in de hoop dat er dan een goede rit komt van Schiphol naar bijvoorbeeld Vlissingen of Den Helder.
NH sprak ook met veel jonge chauffeurs zonder contract met Schiphol, die niet (herkenbaar) op camera wilden reageren in de angst om straks helemaal niet meer welkom te zijn op de luchthaven.
Schiphol zegt dat het gaat om een verschil van 2 procent van het totaal aantal ritten gaat. De luchthaven laat in een reactie weten de voorkeur te geven aan de gecontracteerde taxipartijen, die volgens Schiphol betrouwbaarheid bieden. Door de nieuwe regeling zou de verdeling van ritten beter in lijn zijn met de afspraken die op Schiphol gelden voor taxivervoer. Namelijk een verdeling die in lijn is met de 8 en 6 plekken van de 14.
De gecontracteerde partijen gaan er op vooruit: zij hoeven nu niet meer hun plekken te delen met de vrije taxichauffeurs.
Daarnaast speelt volgens de taxibranche de concurrentie van Uber en Bolt een steeds grotere rol. Reizigers weten volgens hen deze diensten ook op Schiphol steeds beter te vinden, terwijl traditionele taxichauffeurs vanwege hun hogere kosten moeilijk met de prijzen kunnen concurreren. "Toekomst is helemaal donker", reageert chauffeur Guedev Singh droevig.
Vorige week was er sprake van een mogelijke staking, maar die ging toch op het laatste moment niet door.
"Platleggen alles", is volgens Nasier Beshir de enige optie. "Hiermee kan ik mijn brood niet verdienen."
Log in