Na twee wedstrijden gemist te hebben, kan Kees Smit weer spelen voor AZ. De 20-jarige middenvelder was geblesseerd, maar is inmiddels weer hersteld. Smit maakt deel uit van de selectie voor het Europa League-duel met Sunderland.
In het duel met Go Ahead Eagles raakte Smit geblesseerd. De wedstrijden tegen sc Heerenveen (2-3 winst) en Willem II (1-1) moest Smit daardoor aan zich voorbij laten gaan. Zijn plaats op het middenveld werd daardoor ingevuld door Dave Kwakman, die samen met Jordy Clasie en Peer Koopmeiners het middenveld vormde.
De selectie van AZ is dinsdagochtend vanaf Schiphol vertrokken naar Engeland. Woensdagavond staat namelijk de eerste Europese wedstrijd van het seizoen op het programma.
De wedstrijd Sunderland - AZ begint morgenavond om 21.00 uur. De wedstrijd is te volgen via het liveblog op nhsport.nl.
Door een grote storing is het treinverkeer in grote delen van Nederland ontregeld. Volgens spoorbeheerder ProRail gaat het vermoedelijk om sabotage.
"Op meerdere plekken op het spoor zijn materialen aangetroffen die daar bewust zijn neergelegd", zegt een woordvoerder. "Er lijkt sprake van sabotage." De spoorbeheerder spreekt van een unieke situatie.
Er zijn volgens de woordvoerder buizen aan het spoor vastgemaakt, maar verdere details wil ze niet geven. Of de sabotage verband houdt met Prinsjesdag, vandaag in Den Haag, is onduidelijk.
De storing begon volgens ProRail om 05.30 uur. Op zeker twintig verschillende plekken zijn storingen in het beveiligingssysteem. Daardoor kan niet worden gecontroleerd of er een trein over het spoor rijdt of niet. Veilig reizen is dan onmogelijk en seinen springen op rood.
Volgens spoorbeheerder ProRail zijn voornamelijk de trajecten tussen Utrecht en het noorden en het oosten uitgevallen, maar heeft de storing "een landelijke uitstraling".
"Als op zo veel plekken geen treinverkeer mogelijk is, dan heeft dat ook effect op andere plekken", legt een woordvoerder uit. Op sommige trajecten kan wel stapvoets worden gereden.
Ook het wegverkeer kan last hebben van de spoorstoring. Als het veiligheidssysteem al of niet terecht aangeeft dat er een trein aankomt, zullen spoorbomen sluiten. Dat kan betekenen dat overwegen geblokkeerd blijven.
Het is nog niet bekend wanneer de storing zal zijn verholpen. "We weten op welke baanvakken de storingen zijn, maar niet de exacte locatie. We moeten dus het hele traject langslopen om het op te sporen en te verhelpen."
Volgens ProRail ligt de prioriteit bij het verhelpen van de storing, maar zal ook worden geprobeerd bewijsmateriaal zo min mogelijk te verstoren. Op de vraag wie er achter de sabotageactie kan zitten, heeft de woordvoerder geen antwoord. "Daar is het nu nog te vroeg voor. En het is ook niet aan ProRail, maar aan de politie."
NS meldt dat het op de perrons relatief rustig is. "Blijkbaar hebben veel mensen de berichtgeving meegekregen." Op Utrecht Centraal rijden veel treinen nog wel volgens de dienstregeling naar grote steden als Rotterdam, Amsterdam en Den Haag. Reizigers die gestrand zijn op weg naar het noorden of oosten laten het gelaten over zich heenkomen.
Het advies voor reizigers is om voor vertrek de reisplanner te raadplegen voor actuele reisinformatie. ProRail meldt dat waar een spoor is vrijgemaakt de dienstregeling zal worden hervat. Wanneer dat zal zijn, is niet duidelijk. Op Utrecht CS wordt gemeld dat het treinverkeer nog tot zeker 12.00 uur last kan hebben van de storing.
Het is niet de eerste keer dat een sabotageactie tijdens een groot evenement chaos veroorzaakt op het spoor: op de dag van de NAVO-top vorig jaar in Den Haag viel de verbinding tussen Schiphol en Amsterdam uit door een brand in een kabelgoot. Ondanks een getuigenoproep is daar nooit iemand voor opgepakt.
Door de storing viel voor reizigers in Apeldoorn een reis naar Prinsjesdag al vroeg in het water, meldt Omroep Gelderland. "We keken op het grote bord en ik dacht: oh oh", zegt Oranje-fan Linda.
Met uren vertraging aankomen, was geen optie: "Dan heb je geen plek meer: alle hekken worden om 10.00 uur gesloten en dan sta je vijfderangs en zie je niets." Ze gaat nu met haar zus Prinsjesdag thuis op tv volgen.
De Raad van State (RvS) heeft grote vraagtekens gezet bij de manier waarop Schiphol straks wordt gecontroleerd op geluidsoverlast en bij de groei naar 500.000 vluchten. Dat blijkt uit een advies dat vandaag is gepubliceerd over de nieuwe regels die voor Schiphol moeten worden vastgelegd. Het betekent dat de minister terug naar de tekentafel moet.
Er ligt een nieuw Luchthavenverkeerbesluit (LVB) op tafel waarin de nieuwe regels moeten worden vastgelegd. Afgelopen mei stuurde de Commissie voor Milieueffectrapportage (MER) de minister ook al terug naar de tekentafel om het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) aan te passen.
Nu oordeelt ook de RvS dat de bescherming van omwonenden onvoldoende is uitgewerkt en dat de gevolgen van het preferente baangebruik - de voorkeur die bepaalde banen krijgen boven andere banen, mits de weersomstandigheden dat toelaten - voor specifieke groepen omwonenden niet duidelijk zijn. Ook is de voorgestelde groei naar 500.000 vluchten onvoldoende onderbouwd en geborgd.
Een nieuw LVB is nodig omdat Schiphol al jaren in een juridische tussenfase zit waarin de regels nog niet wettelijk vastgelegd waren. Daardoor kon de luchthaven geluidsgrenzen overschrijden, zonder dat de ILT daartegen optrad. Het nieuwe LVB moet een einde maken aan die gedoogsituatie en de rechtsbescherming van omwonenden herstellen.
In het nieuwe voorstel krijgt Schiphol voorlopig ruimte voor maximaal 478.000 vliegtuigbewegingen per jaar, waarvan maximaal 27.000 in de nacht. Tegelijkertijd moeten maatregelen (zoals vlootvernieuwing, stiller vliegen in de nacht en slimmer baangebruik) ervoor zorgen dat het aantal ernstig gehinderden afneemt.
Ook wordt het aantal officiële handhavingspunten rond Schiphol flink uitgebreid, van 35 naar 148 punten overdag en van 25 naar 59 in de nacht. Daarmee moet beter worden gecontroleerd of de geluidsgrenzen worden nageleefd.
Maar juist over die handhaving heeft de Raad van State vragen. Wat kan de overheid bijvoorbeeld daadwerkelijk doen als tijdens het jaar blijkt dat een geluidsgrens dreigt te worden overschreden?
Schiphol moet dan samen met Luchtverkeersleiding Nederland en de luchtvaartmaatschappijen een zogeheten beheersplan maken met maatregelen om de overschrijding te voorkomen. Volgens de Raad van State is echter nog onvoldoende duidelijk welke maatregelen dat precies kunnen zijn en hoe de ILT ervoor kan zorgen dat die maatregelen effectief zijn.
In sommige gebieden wordt met het nieuwe besluit meer geluid toegestaan dan voorheen, zoals in Uithoorn, waar de grenswaarde omhoog gaat, terwijl daar eerder al overschrijdingen waren. De onderbouwing ontbreekt, vindt de RvS.
Bewonersvertegenwoordiger Mirella Visser van PUSH is blij met deze erkenning. Die schrok destijds van de wijzigingen bij handhavingspunt 25 in Uithoorn, waar Schiphol stelselmatig teveel geluid maakte en noemde de verhoging 'volksverlakkerij'.
Deze structurele overschrijding wordt zonder onderbouwing gewoon gelegaliseerd. Voor de getroffen bewoners is dat verslechtering van rechtsbescherming en niet een verbetering, aldus Visser.
Een ander belangrijk punt is de mogelijke groei naar 500.000 vluchten per jaar. Dat mag volgens het voorstel alleen als de geluidsoverlast verder afneemt en vliegtuigen stiller worden. De groei moet in stappen plaatsvinden.
De Raad van State vindt echter dat onvoldoende is geregeld hoe vóór iedere volgende stap wordt vastgesteld dat de beloofde geluidswinst ook daadwerkelijk en blijvend is gehaald. De vervolgstappen zouden volgens het voorstel grotendeels automatisch kunnen volgen. De Raad vraagt zich af of dat wel zorgvuldig genoeg is.
Ook wijst de Raad erop dat een gemiddelde vermindering van geluidsoverlast niet betekent dat iedere omwonende erop vooruitgaat. Door het preferentieel baangebruik kunnen sommige groepen juist meer vliegtuiglawaai krijgen. Het kabinet moet daarom beter uitleggen hoe met hun belangen rekening is gehouden.
Meerdere bewonersorganisaties en ook de ILT uitten na publicatie in januari al kritiek op het nieuwe LVB. Dat nu ook de Raad van State, als onafhankelijk adviesorgaan van de regering, kritisch is over de nieuwe regels, wordt door de bewonersorganisaties positief ontvangen.
"De belangen van omwonenden zijn steeds weer de sluitpost van het luchtvaartbeleid. Dat heeft de rechter in 2024 al uitgesproken en dat geldt ook weer voor dit besluit", zegt bewonersvertegenwoordiger Stefan Molenaar van de Maatschappelijke Raad Schiphol.
Volgens Molenaar houdt ook het nieuwe LVB onvoldoende rekening met de gezondheid van omwonenden en de leefbaarheid in de regio. "Wij zien dan ook veel van onze kritiek terug in het advies van de Raad van State. De minister is nu aan zet om zijn huiswerk opnieuw te gaan doen en echt rekening te gaan houden met de omwonenden".
Ook Visser ziet in het advies aanleiding voor de minister om het wetsvoorstel aan te passen. "De minister krijgt serieus huiswerk om een aantal zaken in het wetsontwerp te verbeteren, want op de meest cruciale punten schiet dit LVB tekort".
Log in