Bewoners aan de Aalsmeerderdijk bij Schiphol-Rijk maken zich grote zorgen nu er in hun buurt drie nieuwe datacenters gepland staan. Volgens meerdere omwonenden komt de ontwikkeling onverwacht en zorgt die voor onrust over de toekomst van hun leefomgeving.

De datacenters zijn bedoeld voor de opslag van data van bedrijven, zowel uit Nederland als internationaal. Toch zit het de buurt niet alleen in de functie van de gebouwen, maar vooral in de manier waarop de plannen tot stand zijn gekomen.

"Tweeëntwintig meter hoog en zonder vergunning, we begrijpen het gewoon niet", vertelt een bewoonster, die zich inmiddels ingesloten voelt door de datacenters. Een andere bewoner vult aan dat zij wel meekreeg dat er een gebouw werd afgebroken, maar dat niemand haar informeerde over wat ervoor in de plaats zou komen.

Financiële gevolgen

De frustratie richt zich met name op de gebrekkige communicatie vanuit de overheid. Volgens bewoners werd er nauwelijks informatie gedeeld. "En je mailt naar gemeente en die weten het niet, je wordt als burger als nono beschouwd", vertelt een bewoner die zich belazerd voelt.

Naast zorgen over geluidsoverlast en horizonvervuiling vrezen bewoners ook voor de financiële gevolgen. Zo vraagt een bewoner zich af of de waarde van haar huis zal dalen als zij het wil verkopen.

Daarnaast geven meerdere bewoners aan dat hun gevoel van thuis zijn onder druk staat. "Je ziet het, dit is geen Schiphol meer en zeker geen boerenland", zegt een bewoner die de datacenters liever niet in haar achtertuin had gehad.

Lopende vergunningen

Ondertussen wordt de impact van de plannen steeds duidelijker. In Haarlemmermeer zijn in totaal vier grote datacenters voorzien, goed voor een gezamenlijk vermogen van ruim 275 megawatt, vergelijkbaar met het stroomverbruik van honderdduizenden huishoudens. Drie van deze projecten liggen dicht bij woningen langs de Aalsmeerderdijk.

Het verst gevorderd is een datacenter in Rozenburg, dat al een vergunning heeft. Voor de andere drie projecten in Schiphol-Rijk lopen de procedures nog. Opvallend is dat de bouw van een van deze datacenters al is begonnen terwijl de vergunningprocedure nog loopt. Dit project ligt het dichtst bij de woningen aan de dijk en zou naar verwachting over twee tot drie jaar in gebruik worden genomen.

Gemeente wil overlast voorkomen

Op de plannen zijn veel zienswijzen ingediend die momenteel nog worden behandeld. De gemeente Haarlemmermeer laat weten dat het datacenterbeleid wordt geëvalueerd en erkent dat er zorgen leven over onder meer geluid, uitzicht en woningwaarde. Ook geven ze aan alles te doen om overlast te voorkomen. 

Bewoners aan de Aalsmeerderdijk bij Schiphol-Rijk maken zich grote zorgen nu er in hun buurt drie nieuwe datacenters gepland staan. Volgens meerdere omwonenden komt de ontwikkeling onverwacht en zorgt die voor onrust over de toekomst van hun leefomgeving.

De datacenters zijn bedoeld voor de opslag van data van bedrijven, zowel uit Nederland als internationaal. Toch zit het de buurt niet alleen in de functie van de gebouwen, maar vooral in de manier waarop de plannen tot stand zijn gekomen.

"Tweeëntwintig meter hoog en zonder vergunning, we begrijpen het gewoon niet", vertelt een bewoonster, die zich inmiddels ingesloten voelt door de datacenters. Een andere bewoner vult aan dat zij wel meekreeg dat er een gebouw werd afgebroken, maar dat niemand haar informeerde over wat ervoor in de plaats zou komen.

Financiële gevolgen

De frustratie richt zich met name op de gebrekkige communicatie vanuit de overheid. Volgens bewoners werd er nauwelijks informatie gedeeld. "En je mailt naar gemeente en die weten het niet, je wordt als burger als nono beschouwd", vertelt een bewoner die zich belazerd voelt.

Naast zorgen over geluidsoverlast en horizonvervuiling vrezen bewoners ook voor de financiële gevolgen. Zo vraagt een bewoner zich af of de waarde van haar huis zal dalen als zij het wil verkopen.

Daarnaast geven meerdere bewoners aan dat hun gevoel van thuis zijn onder druk staat. "Je ziet het, dit is geen Schiphol meer en zeker geen boerenland", zegt een bewoner die de datacenters liever niet in haar achtertuin had gehad.

Lopende vergunningen

Ondertussen wordt de impact van de plannen steeds duidelijker. In Haarlemmermeer zijn in totaal vier grote datacenters voorzien, goed voor een gezamenlijk vermogen van ruim 275 megawatt, vergelijkbaar met het stroomverbruik van honderdduizenden huishoudens. Drie van deze projecten liggen dicht bij woningen langs de Aalsmeerderdijk.

Het verst gevorderd is een datacenter in Rozenburg, dat al een vergunning heeft. Voor de andere drie projecten in Schiphol-Rijk lopen de procedures nog. Opvallend is dat de bouw van een van deze datacenters al is begonnen terwijl de vergunningprocedure nog loopt. Dit project ligt het dichtst bij de woningen aan de dijk en zou naar verwachting over twee tot drie jaar in gebruik worden genomen.

Gemeente wil overlast voorkomen

Op de plannen zijn veel zienswijzen ingediend die momenteel nog worden behandeld. De gemeente Haarlemmermeer laat weten dat het datacenterbeleid wordt geëvalueerd en erkent dat er zorgen leven over onder meer geluid, uitzicht en woningwaarde. Ook geven ze aan alles te doen om overlast te voorkomen. 

Welkom in het NH Nieuwsblog van vrijdag 3 april. In dit liveblog houden we je de hele dag op de hoogte van het 112-nieuws uit de provincie. 

Welkom in het NH Nieuwsblog van vrijdag 3 april. In dit liveblog houden we je de hele dag op de hoogte van het 112-nieuws uit de provincie. 

In Haarlemmermeer zijn plannen voor vier grote datacenters. Samen vragen die ruim 275 megawatt aan stroom, wat neerkomt op het verbruik van honderdduizenden huishoudens. De datacenters zijn gepland in Rozenburg en Schiphol-Rijk. Drie van de vier projecten, tevens de grootse, liggen dicht bij woningen langs de Aalsmeerderdijk.

Het verst gevorderd is het datacenter aan de Aviolanda 3A NTT in Rozenburg (45 megawatt). Dat project heeft al een vergunning. De andere drie datacenters wachten daar nog op. Het gaat om EdgeConneX AMS10 (107,5 megawatt), EdgeConneX AMS13 (54 megawatt) en een datacenter van Digital Realty AMS19 (70 megawatt), allemaal in Schiphol-Rijk.

De bouw van AMS10 is al begonnen, terwijl de vergunningprocedure nog loopt. Dit datacenter ligt het dichtst bij de Aalsmeerderdijk. De verwachting is dat dit datacenter over twee tot drie jaar in gebruik kan worden genomen.

Op het ontwerpbesluit voor AMS10 zijn veel zienswijzen ingediend. Die worden nog behandeld. De gemeente Haarlemmermeer laat weten dat het datacenterbeleid wordt geëvalueerd. Tegelijk erkent de gemeente dat er zorgen zijn, bijvoorbeeld over geluid, uitzicht en woningwaarde.

Bij AMS10 is het ontwerp daarom op onderdelen aangepast. Volgens de gemeente Haarlemmermeer is het begrijpelijk dat er vragen zijn, zeker omdat de projecten relatief dicht bij woningen langs de Ringvaart liggen.

Tekst loopt door onder de foto.

Wat de datacenters betekenen voor het elektriciteitsnet, is nog niet duidelijk, maar dit kan netcongestie teweeg brengen. Dit betekent dat het stroomnet onvoldoende capaciteit heeft om alle vraag en aanbod tegelijk te verwerken. Of dat ook in Haarlemmermeer gaat spelen, hangt af van uitbreidingen van het net en het uiteindelijke stroomverbruik.

In Noord-Holland investeren Liander en TenneT inmiddels al miljarden in het stroomnet. Datacenters gebruiken bovendien niet constant evenveel stroom. Vooral tijdens piekmomenten kan de vraag hoog zijn. In hoeverre restwarmte die zo'n center uitstoot voor de omgeving benut kan worden, is nog onzeker.

Wie beslist eigenlijk?

De vergunningen voor datacenters worden niet door de gemeente, maar door de provincie verleend. In Schiphol-Rijk gelden maximale grenzen en grote projecten moeten een eigen stroomvoorziening aanleggen. De zogenoemde hyperscales, datacenters die groter zijn dan tien hectare én tegelijkertijd meer dan 70 megawatt gebruiken, zijn in Haarlemmermeer verboden.

De impact van de plannen is groot. De 275 megawatt aan vermogen komt uit op een verbruik van honderdduizenden huishoudens. Hoeveel stroom er uiteindelijk daadwerkelijk nodig is om deze datacenters te laten draaien, zal de komende jaren moeten blijken. Tot die tijd blijft het vooral een inschatting. De gemeente laat weten er alles aan te doen om zoveel mogelijk overlast te voorkomen. 

In Haarlemmermeer zijn plannen voor vier grote datacenters. Samen vragen die ruim 275 megawatt aan stroom, wat neerkomt op het verbruik van honderdduizenden huishoudens. De datacenters zijn gepland in Rozenburg en Schiphol-Rijk. Drie van de vier projecten, tevens de grootse, liggen dicht bij woningen langs de Aalsmeerderdijk.

Het verst gevorderd is het datacenter aan de Aviolanda 3A in Rozenburg (45 megawatt). Dat project heeft al een vergunning. De andere drie datacenters wachten daar nog op. Het gaat om EdgeConneX AMS10 (107,5 megawatt), EdgeConneX AMS13 (54 megawatt) en een datacenter van InterXion (70 megawatt), allemaal in Schiphol-Rijk.

De bouw van AMS10 is al begonnen, terwijl de vergunningprocedure nog loopt. Dit datacenter ligt het dichtst bij de Aalsmeerderdijk. De verwachting is dat dit datacenter over twee tot drie jaar in gebruik kan worden genomen.

Op het ontwerpbesluit voor AMS10 zijn veel zienswijzen ingediend. Die worden nog behandeld. De gemeente Haarlemmermeer laat weten dat het datacenterbeleid wordt geëvalueerd. Tegelijk erkent de gemeente dat er zorgen zijn, bijvoorbeeld over geluid, uitzicht en woningwaarde.

Bij AMS10 is het ontwerp daarom op onderdelen aangepast. Volgens de gemeente Haarlemmermeer is het begrijpelijk dat er vragen zijn, zeker omdat de projecten relatief dicht bij woningen langs de Ringvaart liggen.

Tekst loopt door onder de foto.

Wat de datacenters betekenen voor het elektriciteitsnet, is nog niet duidelijk, maar dit kan netcongestie teweeg brengen. Dit betekent dat het stroomnet onvoldoende capaciteit heeft om alle vraag en aanbod tegelijk te verwerken. Of dat ook in Haarlemmermeer gaat spelen, hangt af van uitbreidingen van het net en het uiteindelijke stroomverbruik.

In Noord-Holland investeren Liander en TenneT inmiddels al miljarden in het stroomnet. Datacenters gebruiken bovendien niet constant evenveel stroom. Vooral tijdens piekmomenten kan de vraag hoog zijn. In hoeverre restwarmte die zo'n center uitstoot voor de omgeving benut kan worden, is nog onzeker.

Wie beslist eigenlijk?

De vergunningen voor datacenters worden niet door de gemeente, maar door de provincie verleend. In Schiphol-Rijk gelden maximale grenzen en grote projecten moeten een eigen stroomvoorziening aanleggen. De zogenoemde hyperscales, datacenters die groter zijn dan tien hectare én tegelijkertijd meer dan 70 megawatt gebruiken, zijn in Haarlemmermeer verboden.

De impact van de plannen is groot. De 275 megawatt aan vermogen komt uit op een verbruik van honderdduizenden huishoudens. Hoeveel stroom er uiteindelijk daadwerkelijk nodig is om deze datacenters te laten draaien, zal de komende jaren moeten blijken. Tot die tijd blijft het vooral een inschatting. De gemeente laat weten er alles aan te doen om zoveel mogelijk overlast te voorkomen. 

Welkom in het NH Nieuwsblog van woensdag 1 april. In dit liveblog houden we je de hele dag op de hoogte van het 112-nieuws uit de provincie. 

Welkom in het NH Nieuwsblog van woensdag 1 april. In dit liveblog houden we je de hele dag op de hoogte van het 112-nieuws uit de provincie. 

Het verkeer rond Amsterdam is druk door lange files op meerdere snelwegen. Vooral op de A2 en de ring A10 loopt de vertraging flink op. Ook op de A1 en A27 moeten weggebruikers rekening houden met extra reistijd.

De zwaarste file staat op de A2 van Utrecht naar Amsterdam. Tussen Maarssen en Amsterdam-Zuidoost is de file opgelopen tot 17 kilometer, goed voor zo’n 20 minuten vertraging.

Ook op de A1 richting Amsterdam is het druk. Tussen Naarden-West en knooppunt Watergraafsmeer staat 12 kilometer file.

Ring A10 slibt dicht met forse vertraging

Op de ring A10 rond Amsterdam stapelen de files zich op. Op meerdere trajecten staat het verkeer vast, met als uitschieter de binnenring tussen knooppunt Watergraafsmeer en Landsmeer. Daar is de vertraging opgelopen tot maar liefst 26 minuten.

Ook op andere delen van de ring, onder meer bij de Coentunnel en tussen Zeeburg en Amsterdam-Slotervaart, staan files tot zo’n 10 kilometer.

Ook vertraging op A9 en A27

Op de A9 van Diemen naar Amstelveen staat 10 kilometer file, met zo’n 15 minuten vertraging.

Verder is het druk op de A27. Richting Gorinchem staat tussen Hilversum en knooppunt Lunetten 13 kilometer file, mede door een kapotte auto. De vertraging loopt daar op tot 24 minuten.

Het verkeer rond Amsterdam is druk door lange files op meerdere snelwegen. Vooral op de A2 en de ring A10 loopt de vertraging flink op, mede door een ongeluk. Ook op de A4 richting de hoofdstad moeten weggebruikers rekening houden met extra reistijd.

De grootste file staat op de A2 van Utrecht naar Amsterdam. Tussen Maarssen en Amsterdam-Zuidoost is de file opgelopen tot 13 kilometer, goed voor zo’n 17 minuten vertraging.

Ook op de A4 richting Amsterdam is het druk. Tussen Roelofarendsveen en knooppunt De Hoek staat 10 kilometer file, met een vertraging van ongeveer 11 minuten.

Ongeluk op A10 zorgt voor flinke vertraging

Op de ring A10 rond Amsterdam ondervinden weggebruikers de meeste hinder van een ongeluk. Tussen knooppunt Watergraafsmeer en Amsterdam-Oud Zuid staat 7 kilometer file, met maar liefst 23 minuten vertraging.

De weg is inmiddels weer vrij, maar de nasleep zorgt nog altijd voor oponthoud op de ring.

Ook vertraging op A9 en A27

Ook op andere belangrijke routes in de regio is het druk. Op de A9 van Diemen naar Amstelveen staat 10 kilometer file.

Verder moeten automobilisten rekening houden met vertraging op de A27 tussen Hilversum en knooppunt Lunetten, waar 12 kilometer file staat.

KLM verkort de opleiding tot vliegtuigmonteur flink: van ruim twee jaar naar negen maanden. Dat kan doordat een afgeschreven Boeing 737 is omgebouwd tot trainingsvliegtuig, waarop studenten sneller en zelfstandiger praktijkervaring opdoen. Daarmee speelt het bedrijf in op het tekort aan goed opgeleide monteurs. Over drie maanden wordt het toestel in gebruik genomen.

Het vliegtuig, dat op 28 maart zijn laatste vlucht maakte, werd met zichtbaar machtsvertoon Hangar 14 binnengereden op het Technisch Areaal Oost, waar KLM Engineering & Maintenance (E&M) is gevestigd, de onderhoudsafdeling van KLM. Daarbij waren onder meer mbo-leerlingen, opleiders en een groep media aanwezig. 

Sneller opgeleid

"Met dit vliegtuig kunnen we de opleidingstijd wat verkorten, omdat we dan kunnen zeggen welke taken je moet doen", aldus programmamanager Stefanie Boers, die het project heeft opgezet. Studenten leren op het toestel onder meer hoe ze een wiel verwisselen, brandstofluiken controleren en cockpitmeters vervangen.

Volgens een opleider biedt het trainingsvliegtuig grote voordelen. Doordat het toestel niet meer in de dagelijkse operatie wordt ingezet, kunnen studenten zonder onderbreking oefenen en sneller ervaring opdoen.

Tekst gaat door onder de foto.

Een van de studenten die het van dichtbij meemaakt, is Fabio Kortekaas. Hij staat op het punt zijn opleiding af te ronden en ziet duidelijk de meerwaarde van het trainingsvliegtuig. Terwijl hij verschillende onderdelen aanwijst, legt hij uit waar hij aan werkt.

"Je hebt hier allemaal smeernippels, hier zit de chemiedemper, de torsionlink, bandenwissel", aldus de vliegtuigmonteur in wording.

Werken in je eigen tempo

Op het trainingsvliegtuig kunnen monteurs in opleiding alle onderhoudswerkzaamheden oefenen, zonder afhankelijk te zijn van onderhoudsmomenten op nog vliegende toestellen.

Voorheen zorgde dat regelmatig voor wachttijd, waardoor het leertraject vertraging opliep. Met het nieuwe toestel kunnen studenten in hun eigen tempo werken.

De eerste groepen starten in juni 2026 met praktijklessen. KLM E&M speelt daarmee in op de groeiende vraag naar vliegtuigtechnici, die de komende jaren verder zal toenemen door onder meer pensioneringen. Inmiddels heeft het bedrijf ruim duizend nieuwe monteurs aangenomen die binnenkort kunnen starten via de nieuwe opleiding. 

Van een drassig stuk weiland in 1916 tot een van de drukste luchthavens in Europa: het moest het visitekaartje worden van Amsterdam, en dat lijkt redelijk gelukt. In 1926 - op woensdag 1 april, deze week precies 100 jaar geleden - nam Amsterdam luchthaven Schiphol over van het toenmalige ministerie van Oorlog. 

Robert Lagendijk heeft als Heritage Officer onder meer het archief van Schiphol onder zijn hoede. Op zijn kantoor in het hoofdgebouw van de luchthaven trekt hij een jas van een kledingrek. "Kijk, dit is een jasje dat vroeger door de havendienst werd gebruikt. Het komt ergens uit de jaren 50, met daarop nog het oude Schiphol-logo."

Wat hij niet op zijn kantoor heeft liggen, maar wel op zijn computer kan laten zien: het document waarmee het Rijk de luchthaven Schiphol overdraagt aan de gemeente Amsterdam. Hij leest voor: 

'Bij raadsbesluit van 25 december 1925 wordt door publieke werken een krediet van 1 miljoen en 55 duizend gulden toegestaan ter verbetering en verdere inrichting van de luchthaven Schiphol. En dat vanaf 1 april 1926 het beheer van de luchthaven valt onder de Directie der Handelsinrichtingen van de gemeente Amsterdam'.

Badplaats Schiphol

In september 1916 landden de eerste militaire vliegtuigen op een drassig weiland, praktisch tussen de boerderijen en koeien in de Haarlemmermeer. Dat was toen nog bekend als Vliegkamp Schiphol, of, zo zegt Lagendijk: "Badplaats Schiphol, zo drassig was het. De vliegtuigen zakten ook weg." De Eerste Wereldoorlog was aan de gang, maar Nederland was neutraal, en de militaire functie verdween al snel. Lagendijk: "De oorlog was voorbij, het postvervoer nam toe, het goederenvervoer nam toe, en vanaf 1920 neemt de burgerluchtvaart toe." 1920 is het jaar dat KLM de eerste lijndienst tussen Amsterdam en Londen start. In dat jaar werden er 440 passagiers vervoerd. 

In 1926 wordt Schiphol dus gekocht door de gemeente Amsterdam. Voormalig vliegenier Jan Dellaert (1883-1960) wordt aangesteld als havenmeester. Hij betrekt een woning die praktisch op de luchthaven ligt. Lagendijk: "Dellaert liep 's avonds nog met een bezem over het terrein het aan te harken. En hij maakte praatjes met de buren, zorgde dat het er allemaal goed bij lag." 

Schiphol als visitekaartje

Vanaf 1926 gaat het hard. Er wordt een betonnen platform aangelegd en de toegangswegen worden verbeterd. "Op een gegeven moment dienen ook de Olympische Spelen van 1928 zich aan," vertelt Lagendijk. "Ze denken dat de luchthaven ook een soort visitekaartje van de stad kan worden." Hij wijst op een foto: "Dit stationsgebouw is speciaal voor de Olympische Spelen gebouwd. Koningin Wilhelmina komt op bezoek, en hier links staat Jan Dellaert. Een bijzonder plaatje."

Tijdens de Tweede Wereldoorlog nemen de Duitsers de luchthaven over en breiden het patroon van landingsbanen uit. De geallieerden bombarderen de luchthaven regelmatig, en vlak voordat ze zich moeten terugtrekken, aan het einde van de oorlog, vernielen de Duitsers Schiphol nog meer. Maar het duurt niet lang voordat het vliegverkeer weer op gang komt. Schiphol blijft vanaf dat moment groeien en groeien.

De basis voor het Schiphol van nu

Lagendijk pakt er een kaart bij. "Dit is een onderzoek dat havenmeester Jan Dellaert vlak na de Tweede Wereldoorlog heeft gedaan. Hij verkent de mogelijkheden voor een nieuwe luchthaven; de mogelijkheden om Schiphol, dat tot de Tweede Wereldoorlog aan de rand lag bij Amstelveen, te verplaatsen naar waar de luchthaven nu ligt. Hij denkt dan ook dat een tangentieel banenstelsel - zo heet dat, zo'n waaiervorm -  de oplossing is om vanuit alle windrichtingen aan te kunnen vliegen. En dat is echt de basis geweest voor het Schiphol zoals we dat vandaag de dag kennen."

Van vliegenier tot havenmeester, later directeur en nu in één adem genoemd met vliegtuigpioniers als KLM-oprichter Albert Plesman. Zonder Jan Dellaert had het Schiphol zoals we dat nu kennen waarschijnlijk nooit bestaan. Verwacht wordt dat Schiphol dit jaar meer dan 70 miljoen passagiers gaat verwerken. 

De havenmeester bestaat nog steeds. Alleen zijn het er nu elf, onder wie Maarten Bus. Hij is met zijn collega's verantwoordelijk voor de operationele veiligheid en orde op het terrein. "Jan Bellaert is natuurlijk de grondlegger van Schiphol. En eigenlijk treden wij in zijn voetsporen."

Maar dan zonder bezem. "Hij kon gewoon even met zijn laarzen naar buiten lopen. Wij hebben inmiddels echt wel een auto nodig. Maar ik doe het ook nog wel, hoor. Ik ga regelmatig buiten een rondje rijden in onze auto, en mocht ik iets zien dat er niet hoort te liggen, dan raap ik dat ook altijd zelf op."

Mijlpaal

Dat de luchthaven en Amsterdam deze week precies honderd jaar met elkaar zijn verbonden vindt Bus best bijzonder. " Ik vind het wel mooi. Het is natuurlijk een hele mijlpaal, honderd jaar. En als je dan ziet waar we nu staan, hoe groot we zijn geworden, en dat ik daar een rol in mag spelen, dat vind ik zeker mooi."

KLM verkort de opleiding tot vliegtuigmonteur flink: van ruim twee jaar naar negen maanden. Dat kan doordat een afgeschreven Boeing 737 is omgebouwd tot trainingsvliegtuig, waarop studenten sneller en zelfstandiger praktijkervaring opdoen. Daarmee speelt het bedrijf in op het tekort aan goed opgeleide monteurs. Over drie maanden wordt het toestel in gebruik genomen.

Het vliegtuig, dat op 28 maart zijn laatste vlucht maakte, werd met zichtbaar machtsvertoon Hangar 14 binnengereden op het Technisch Areaal Oost, waar KLM Engineering & Maintenance (E&M) is gevestigd, de onderhoudsafdeling van KLM. Daarbij waren onder meer mbo-leerlingen, opleiders en een groep media aanwezig. 

Sneller opgeleid

"Met dit vliegtuig kunnen we de opleidingstijd wat verkorten, omdat we dan kunnen zeggen welke taken je moet doen", aldus programmamanager Stefanie Boers, die het project heeft opgezet. Studenten leren op het toestel onder meer hoe ze een wiel verwisselen, brandstofluiken controleren en cockpitmeters vervangen.

Volgens een opleider biedt het trainingsvliegtuig grote voordelen. Doordat het toestel niet meer in de dagelijkse operatie wordt ingezet, kunnen studenten zonder onderbreking oefenen en sneller ervaring opdoen.

Tekst gaat door onder de foto.

Een van de studenten die het van dichtbij meemaakt, is Fabio Kortekaas. Hij staat op het punt zijn opleiding af te ronden en ziet duidelijk de meerwaarde van het trainingsvliegtuig. Terwijl hij verschillende onderdelen aanwijst, legt hij uit waar hij aan werkt.

"Je hebt hier allemaal smeernippels, hier zit de chemiedemper, de torsionlink, bandenwissel", aldus de vliegtuigmonteur in wording.

Werken in je eigen tempo

Op het trainingsvliegtuig kunnen monteurs in opleiding alle onderhoudswerkzaamheden oefenen, zonder afhankelijk te zijn van onderhoudsmomenten op nog vliegende toestellen.

Voorheen zorgde dat regelmatig voor wachttijd, waardoor het leertraject vertraging opliep. Met het nieuwe toestel kunnen studenten in hun eigen tempo werken.

De eerste groepen starten in juni 2026 met praktijklessen. KLM E&M speelt daarmee in op de groeiende vraag naar vliegtuigtechnici, die de komende jaren verder zal toenemen door onder meer pensioneringen. Inmiddels heeft het bedrijf ruim duizend nieuwe monteurs aangenomen die binnenkort kunnen starten via de nieuwe opleiding. 

KLM verkort de opleiding tot vliegtuigmonteur flink: van ruim twee jaar naar negen maanden. Dat kan doordat een afgeschreven Boeing 737 is omgebouwd tot trainingsvliegtuig, waarop studenten sneller en zelfstandiger praktijkervaring opdoen. Daarmee speelt het bedrijf in op het tekort aan goed opgeleide monteurs. Over drie maanden wordt het toestel in gebruik genomen.

Het vliegtuig, dat op 28 maart zijn laatste vlucht maakte, werd met zichtbaar machtsvertoon Hangar 14 binnengereden op het Technisch Areaal Oost, waar KLM Engineering & Maintenance (E&M) is gevestigd, de onderhoudsafdeling van KLM. Daarbij waren onder meer mbo-leerlingen, opleiders en een groep media aanwezig. 

Sneller opgeleid

"Met dit vliegtuig kunnen we de opleidingstijd wat verkorten, omdat we dan kunnen zeggen welke taken je moet doen", aldus programmamanager Stefanie Boers, die het project heeft opgezet. Studenten leren op het toestel onder meer hoe ze een wiel verwisselen, brandstofluiken controleren en cockpitmeters vervangen.

Volgens een opleider biedt het trainingsvliegtuig grote voordelen. Doordat het toestel niet meer in de dagelijkse operatie wordt ingezet, kunnen studenten zonder onderbreking oefenen en sneller ervaring opdoen.

Tekst gaat door onder de foto.

Een van de studenten die het van dichtbij meemaakt, is Fabio Kortekaas. Hij staat op het punt zijn opleiding af te ronden en ziet duidelijk de meerwaarde van het trainingsvliegtuig. Terwijl hij verschillende onderdelen aanwijst, legt hij uit waar hij aan werkt.

"Je hebt hier allemaal smeernippels, hier zit de chemiedemper, de torsionlink, bandenwissel", aldus de vliegtuigmonteur in wording.

Werken in je eigen tempo

Op het trainingsvliegtuig kunnen monteurs in opleiding alle onderhoudswerkzaamheden oefenen, zonder afhankelijk te zijn van onderhoudsmomenten op nog vliegende toestellen.

Voorheen zorgde dat regelmatig voor wachttijd, waardoor het leertraject vertraging opliep. Met het nieuwe toestel kunnen studenten in hun eigen tempo werken.

De eerste groepen starten in juni 2026 met praktijklessen. KLM E&M speelt daarmee in op de groeiende vraag naar vliegtuigtechnici, die de komende jaren verder zal toenemen door onder meer pensioneringen. Inmiddels heeft het bedrijf ruim duizend nieuwe monteurs aangenomen die binnenkort kunnen starten via de nieuwe opleiding. 

In de Airbus-fabriek in Toulouse wordt gewerkt aan de nieuwste vliegtuigen van KLM: de A350. Voor technisch vertegenwoordiger Chris Artmanni uit Beverwijk is het een bijzonder proces, dat hij van begin tot eind van dichtbij meemaakt.

In de gigantische Franse hangaar wordt hard gewerkt aan het eerste vliegtuig, dat in augustus opgeleverd moet worden. Hoewel het er nu nog uitziet als een fabrieksvliegtuig - alleen de staart heeft de kenmerkende kleuren - vindt Artmanni het al prachtig.

Stoelen en schermpjes testen

De Beverwijker is namens de luchtvaartmaatschappij deze maanden aanwezig in de fabriek om te controleren of alles goed verloopt. En dat betekent: overal bovenop zitten.

"De vleugels ga ik vanmiddag controleren op de bevestiging. Kijken of er enige beschadigingen zijn. Het blijft mensenwerk, de jongens kunnen uitschieten en krassen moeten dan behandeld worden", legt hij uit.
 
"Daarna komt er natuurlijk een heel uitgebreide cabinecheck, das ook heel veel werk. Dan gaan we alle stoelen en alle displays testen."

Nieuwe vloot 

De 62-jarige Artmanni werkt al 41 jaar bij KLM en nadert zijn pensioen. In die tijd sleutelde hij aan vrijwel alle grote toestellen, van de DC9 en Fokker 27 tot de Boeing 747 en 737. Toch springt dit vliegtuig eruit.

"Ik moet wel eerlijk zeggen dat dit het mooiste vliegtuig is dat ik heb gezien. En dan praat ik over techniek, de vorm en nieuwe materialen. Die A350 is wel een beetje mijn kindje geworden. Ik zie 'm eigenlijk een beetje geboren worden."

NH Airtime: de A350 onder de loep

KLM is bezig met het vernieuwen van haar vloot en kiest nu voor stillere en zuinigere vliegtuigen. Eerder onderzocht NH hoeveel stiller die nieuwe stillere vliegtuigen nu echt zijn.

De Airbus A350 is een vliegtuigtype dat Schiphol omarmt. De luchthaven verhoogde haar havengelden voor oudere, vervuilende vliegtuigen, maar voor dit type is het tarief lager.

Momenteel wordt door NH gewerkt aan een aflevering van het luchtvaartprogramma NH Airtime over dit nieuwe type vliegtuig. Hoe reageren omwonenden op de A350, en draagt die innovatie echt bij aan minder geluidsoverlast, of is het vooral een manier om groei van Schiphol mogelijk te maken?

De uitzending is op 27 april te zien op onze tv-zender om 17.10 uur. 

In de Airbus-fabriek in Toulouse wordt gewerkt aan de nieuwste vliegtuigen van KLM: de A350. Voor technisch vertegenwoordiger Chris Artmanni uit Beverwijk is het een bijzonder proces, dat hij van begin tot eind van dichtbij meemaakt.

In de gigantische Franse hangaar wordt hard gewerkt aan het eerste vliegtuig, dat in augustus opgeleverd moet worden. Hoewel het er nu nog uitziet als een fabrieksvliegtuig - alleen de staart heeft de kenmerkende kleuren - vindt Artmanni het al prachtig.

Stoelen en schermpjes testen

De Beverwijker is namens de luchtvaartmaatschappij deze maanden aanwezig in de fabriek om te controleren of alles goed verloopt. En dat betekent: overal bovenop zitten.

"De vleugels ga ik vanmiddag controleren op de bevestiging. Kijken of er enige beschadigingen zijn. Het blijft mensenwerk, de jongens kunnen uitschieten en krassen moeten dan behandeld worden", legt hij uit.
 
"Daarna komt er natuurlijk een heel uitgebreide cabinecheck, das ook heel veel werk. Dan gaan we alle stoelen en alle displays testen."

Nieuwe vloot 

De 62-jarige Artmanni werkt al 41 jaar bij KLM en nadert zijn pensioen. In die tijd sleutelde hij aan vrijwel alle grote toestellen, van de DC9 en Fokker 27 tot de Boeing 747 en 737. Toch springt dit vliegtuig eruit.

"Ik moet wel eerlijk zeggen dat dit het mooiste vliegtuig is wat ik heb gezien. En dan praat ik over techniek, de vorm en nieuwe materialen. Die A350 is wel een beetje mijn kindje geworden. Ik zie 'm eigenlijk een beetje geboren worden."

NH Airtime: de A350 onder de loep

KLM is bezig met het vernieuwen van haar vloot en kiest nu voor stillere en zuinigere vliegtuigen. Eerder onderzocht NH hoeveel stiller die nieuwe stillere vliegtuigen nu echt zijn.

De Airbus A350 is een vliegtuigtype dat Schiphol omarmt. De luchthaven verhoogde haar havengelden voor oudere, vervuilende vliegtuigen, maar voor dit type is het tarief lager.

Momenteel wordt door NH gewerkt aan een aflevering van het luchtvaartprogramma NH Airtime over dit nieuwe type vliegtuig. Hoe reageren omwonenden op de A350, en draagt die innovatie echt bij aan minder geluidsoverlast, of is het vooral een manier om groei van Schiphol mogelijk te maken?

De uitzending is op 27 april te zien op onze tv-zender om 17.10 uur. 

Inwoners van Aalsmeer en Amstelveen krijgen via de gemeente speciale vallen om de Aziatische hoornaar te vangen en zo de populatie in te dammen. Dat is nodig nu de provincie Noord-Holland een stap terugdoet in de bestrijding. 

In het vroege voorjaar is het nog stil in Aalsmeer en bijen laten zich nauwelijks zien. Maar dat betekent niet dat de Aziatische hoornaar er niet is. Volgens de gemeente en lokale imkers zit het insect er wel degelijk en vormt hij een groeiend risico voor de gezondheid en biodiversiteit. 

Sering moet blijven

In de historische tuin aan het Praamplein, wijst tuinmeester Hen Bax op de sering, waar Aalsmeer bekend om staat. Juist hier draait alles om bestuiving. En daar wringt het, zegt imker Eric van der Meer, terwijl hij bij zijn bijenkasten staat.

Bijen vliegen af en aan met stuifmeel, maar krijgen steeds vaker te maken met de nieuwe vijand. “De hoornaar is op zoek naar makkelijke prooien en die zweeft als een soort helikopter voor de kast, waardoor de bijen de kast niet meer uit durven.”

Het gevolg is dat het volk verzwakt en uiteindelijk kan sterven, met directe gevolgen voor bestuiving.

Dat merkt ook Ilex-teler Karlo Buijs. Hij is al generaties actief in de regio. "Je bent afhankelijk van het weer en de bij", zegt hij. Als de bij wegvalt, kan de schade groot zijn. "Het kan soms wel de helft schelen en als je voor een hele mooie tak tweeënhalve euro hebt, reken maar uit en als alles zo is, gaat dat toch wel enorm in de papieren lopen."

Volgens onderzoeker Arnold van Vliet van de Wageningen University & Research zijn die zorgen terecht, al plaatst hij ook een nuance. Volgens Van Vliet zijn er weinig harde cijfers over de totale impact die de komst van de Aziatische hoornaar kan hebben. "Maar ze zullen zeker een effect hebben daar."

Hij twijfelt of het plaatsen van vallen veel gaat helpen. Hij noemt het 'een druppel op een gloeiende plaat.' 

Samen met de imkervereniging zetten Aalsmeer en Amstelveen in op bewoners. Wijkcoördinatoren brengen vallen langs waarmee koninginnen gevangen moeten worden, zodat zij geen nieuwe nesten kunnen bouwen.

Gevaar van nesten

Volgens de gemeenten gaat het niet alleen om economische schade door verlies van bijenvolken, maar zijn er ook zorgen over gezondheidsrisico’s, bijvoorbeeld als een nest bij kwetsbare mensen hangt of voor gevaarlijke verkeerssituaties zorgt.

De werking is simpel, legt coördinator Nathalie van der Meer uit. “Onderin zit een zoete lokstof, daar komen de hoornaars op af en dan komen ze in het bovenste gedeelte terecht, want ze willen naar het licht, en als ze daar doorheen zijn dan zitten ze vast.” Andere insecten kunnen via kleine openingen ontsnappen.

Wie denkt een hoornaar te hebben gevangen, kan dat melden via de Fixi-app. Die melding komt bij de gemeente terecht en wordt doorgestuurd naar imkers voor controle en afhandeling.

Toch blijft de vraag hoeveel effect het heeft. “Gezien de enorme uitbreiding van de populatie is dat denk ik een druppel op een gloeiende plaat”, aldus Van Vliet. Voorlopig hopen gemeenten en imkers vooral op betrokken bewoners. Want volledig stoppen lukt niet meer, maar beperken misschien nog wel.

Reactie provincie

De provincie Noord-Holland laat weten dat de aanpak is aangepast omdat volledige uitroeiing, ondanks intensieve inzet sinds 2023, niet haalbaar blijkt en het aantal nesten blijft toenemen.

Vanaf 2026 wordt daarom gekozen voor een gerichte aanpak, waarbij alleen nesten worden verwijderd die een risico vormen voor natuur, veiligheid of bij acuut steekgevaar. Daarbij blijft de provincie samenwerken met imkers en gemeenten en zijn meldingen van inwoners essentieel.

Nederland organiseert het EK hockey voor mannen en vrouwen in 2029. Dat maakte de Nederlandse hockeybond (KNHB) vandaag bekend. Het evenement vindt plaats in het Wagener Stadion in Amstelveen.

Het is de zesde keer dat er een EK hockey in het Wagener Stadion is. Het complex ondergaat na het WK hockey van dit jaar 'een doorontwikkeling' met onder meer de bouw van een 'high-performance trainingscentrum' en drie nieuwe tribunes.

"We kijken ernaar uit om met de KNHB en de lokale autoriteiten van dit toernooi opnieuw een bijzonder hockeyfestival te maken, terwijl deze beroemde locatie haar moderne ontwikkeling voortzet", zei voorzitter Marcos Hofmann van de Europese hockeyfederatie EuroHockey op de site van de KNHB.

Algemeen directeur Erik Gerritsen van de hockeybond kijkt uit naar het EK over drie jaar. "Daarnaast zijn we dankbaar dat EuroHockey vertrouwen heeft in onze ambitie om voor de start van het EK 2029 het vernieuwde hockeystadion en highperformance-centrum te realiseren."

Op de snelweg A4 bij Schiphol is vanmiddag een auto ondersteboven geraakt bij een ongeval. Het voertuig tikte de achterkant van een andere auto aan, waarna de bestuurder de controle over het stuur verloor. Hij werd met onbekende verwondingen naar het ziekenhuis gebracht.

Het ongeluk vond rond de klok van 15.00 uur plaats op de invoegstrook van de A4 richting de afslag naar Schiphol. Door onbekende reden tikte een auto de bumper van een voorganger aan, waarna de achterste wagen over de kop sloeg.

De bestuurder raakte dusdanig gewond dat hij naar het ziekenhuis moest worden vervoerd. De enige inzittende van de aangetikte auto hoefde niet mee met de ambulance. Door het ongeluk waren enkele rijstroken kort afgesloten, maar inmiddels is de weg weer helemaal vrijgegeven.

Welkom in het NH Nieuwsblog van donderdag 26 maart. Hier houden we je op de hoogte van het nieuws in Noord-Holland.