Achter iedere vlucht schuilt een leger aan medewerkers dat ervoor zorgt dat vliegtuigen veilig kunnen vertrekken. Toch zijn juist veel van die banen moeilijk te vervullen. In de YouTubeserie van NH krijgen we een kijkje achter de schermen op Schiphol en zoeken we uit: waarom zijn deze beroepen zo lastig in te vullen? In deze aflevering lopen we mee met Francesco, die al 25 jaar als pushbackchauffeur werkt.
Het is Francesco's taak om vliegtuigen veilig van de gate naar de startbaan te duwen en te slepen. Dat lijkt misschien eenvoudig, maar vraagt om specialistische kennis, een lange praktijkopleiding en nauw contact met de piloten in de cockpit.
Na al die jaren is zijn enthousiasme zeker nog verdwenen. "Het is nog steeds het mooiste werk dat ik ooit heb gedaan", vertelt hij. "Elke dag is anders."
Nieuwe collega's vinden is minder vanzelfsprekend. Het vak leer je alleen op de luchthaven en voordat je zelfstandig een vliegtuig mag verplaatsen, ben je maanden verder.
In deze derde aflevering geeft Francesco een inkijkje in wat zijn werk nu precies inhoudt:
Partyboten met dreunende muziek, tientallen feestgangers en opvarenden die langs de kant wildplassen. Bewoners langs de Amstel in Amstelveen zijn deze overlast zat. De gemeente is daarom vaker op het water te vinden en heeft dit vaarseizoen al bijna twee keer zoveel boetes uitgedeeld als vorig jaar.
"Het is schandalig", zegt Lenny (95), die al vijftig jaar met haar man Wim (93) langs de Amstel in Amstelveen woont. Vooral tijdens de zomermaanden zien ze regelmatig feestboten voorbijkomen met jonge mensen die geen rekening houden met de buurt.
Maar de harde muziek is volgens haar niet het enige probleem. "Dan komen ze aan met die boten, studenten, ik weet niet wat allemaal. Vervolgens gaan ze aan de kant de bomen staan te begieten. Dat is niet leuk, hoor", zegt Lenny verbolgen.
Zware bas
Wijkboa Kaylee uit Aalsmeer, die ook regelmatig in Amstelveen wordt ingezet, herkent de klachten. Zij treft op het water vooral grote partyboten aan, soms met zestig mensen of meer aan boord.
"Die hebben geluidsboxen waar je u tegen zegt en varen hier met een heel zware bass rond", vertelt ze. ''Bewoners ervaren daar echt veel overlast van.''
Niet iedereen langs de Amstel stoort zich aan de feestende opvarenden. Een bewoner vindt de drukte op het water juist gezellig. "Ik gun iedereen plezier op het water. Maar met het urineren in de voortuinen van mensen moeten ze wel wat voorzichtiger zijn."
Verdubbeling van het aantal boetes
Om de overlast terug te dringen, controleert Amstelveen dit jaar vaker. Sinds de start van het vaarseizoen op 1 april zijn 53 boetes uitgedeeld voor geluidsoverlast. Twee mensen kregen een boete voor wildplassen en twaalf schippers kwamen weg met een officiële waarschuwing.
In het hele vaarseizoen van vorig jaar werden 27 boetes uitgedeeld. Het aantal boetes is daarmee nu al bijna verdubbeld.
Volgens Kaylee betekent het hogere aantal boetes niet automatisch dat de overlast is verdubbeld. De gemeente is vaker op het water, beter zichtbaar en controleert gerichter na meldingen van geluidsoverlast.
Daarbij werken de boa's samen met het Team Nautisch Toezicht en Handhaving van Amsterdam. Kunnen de eigen handhavers niet varen, dan wisselen zij informatie uit over de drukte en meldingen. De handhavers van Amstelveen en Aalsmeer trekken op met de Amsterdammers, maar mogen niet in Amsterdam handhaven.
‘Het moet wel gezellig blijven’
Wanneer NH meevaart, is het opvallend rustig op de Amstel. Toch wil wethouder Herbert Raat niet dat de strengere aanpak ten koste gaat van alle recreatie op het water. "Het moet niet alleen maar draaien om bonnen uitschrijven. Het moet wel een beetje gezellig blijven."
Volgens Raat hoeft daarom niet voor iedere kleine overtreding direct een boete te worden uitgedeeld. "Maar als het over de grens gaat, moet je gewoon ingrijpen."
Het landelijke vuurwerkverbod voor consumenten is vandaag ingegaan. Verenigingen mogen ontheffing van dat verbod aanvragen en daar worstelen Noord-Hollandse gemeenten mee. Zo is burgemeester Pieter van Maaren van de gemeente Koggenland uitgesproken: "De Rijksoverheid heeft gemeenten voorzien van een min of meer onmogelijke opgave."
"Deze afweging is complex en raakt onder meer het draagvlak onder onze inwoners, de handhaafbaarheid, de uitvoerbaarheid en de aansprakelijkheid", aldus Van Maaren.
NH deed een rondgang langs alle 44 Noord-Hollandse gemeenten. Een groot deel van de gemeenten liet weten pas na de zomer een definitief besluit te nemen over de ontheffingen.
Wel lieten ze doorschemeren dat ze terughoudend zullen zijn en dat er weinig tijd is om hierop beleid te maken. Zo heeft de burgemeester van Huizen in een raadscommissie laten weten dat het waarschijnlijk niet realistisch is om dit jaar nog een ontheffingsbeleid in te voeren en dat er wordt ingezet op 2027-2028.
Een woordvoerder van de gemeente Huizen laat verder weten dat om een ontheffing te verlenen voor 29 december, de aanvraag uiterlijk op 8 september zou moeten worden ingediend. En daarvóór zou het beleid dus al af moeten zijn.
Geen animo voor ontheffingen
Overigens lopen de Noord-Hollandse verenigingen niet warm om een ontheffing aan te vragen. Geen enkele gemeente in onze provincie heeft tot nu toe een officiële aanvraag gehad. Alleen de gemeente Hollands Kroon laat weten dat er wat informele informatieverzoeken zijn gedaan.
Sowieso geen ontheffing
Een aantal gemeenten heeft al wel een knoop doorgehakt. Zo laat de gemeente Velsen weten dat er te weinig tijd is om voor de komende jaarwisseling nog een zorgvuldig en uitvoerbaar proces in te richten voor het verlenen van deze ontheffingen. Er zouden dan bijvoorbeeld procedures, voorwaarden en toezicht geregeld moeten worden, wat door de late inwerkingtreding van de wet niet gaat lukken.
Naast Velsen gaan ook Haarlem, Beverwijk, Heemstede, Amstelveen en Amsterdam dit jaar zeker geen ontheffingen geven.
De gemeente Amsterdam verleent geen ontheffingen en is tegenstander van dit nieuwe systeem. Volgens een woordvoerder ondermijnt de mogelijkheid om per gemeente een ander beleid in te richten voor ontheffingen het vuurwerkverbod en is het onmogelijk te controleren, uit te voeren of te handhaven.
Capaciteit handhaving en politie
Een aantal gemeenten noemt ook de capaciteit bij handhaving en politie als reden om voorlopig geen ontheffingen te verlenen. In Beverwijk wordt bijvoorbeeld aangegeven dat hulpdiensten mogelijk de handen vol zullen hebben aan 'overlast, incidenten en ernstige verstoringen van de openbare orde'.
Ontheffingen zouden die inzet lastiger maken en daar is deze jaarwisseling simpelweg onvoldoende capaciteit voor, aldus Beverwijk.
Reactie VNG
De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) pleit al jaren voor een landelijk vuurwerkverbod en heeft ook een advies geschreven. Daarin staan aandachtspunten die gemeenten kunnen gebruiken bij hun afweging en besluitvorming.
Ook staat in het document dat de besluitvorming tot de komende jaarwisseling kort is. Daarnaast kan de beschikbare capaciteit van handhaving en politie een rol spelen bij de vraag of een gemeente ontheffingen wil verlenen.
Uit de rondvraag van NH blijkt verder dat de kleinere gemeenten geen plannen hebben voor een centrale vuurwerk-, licht-, of droneshow te organiseren.
Met name in de grotere steden is dat wel het geval. Zo organiseren Alkmaar, Amsterdam en Hilversum een centraal evenement. De gemeente Haarlem onderzoekt nog wat er mogelijk is voor de komende jaarwisseling.
Achter iedere vlucht schuilt een leger aan medewerkers dat ervoor zorgt dat vliegtuigen veilig kunnen vertrekken. Toch zijn juist veel van die banen moeilijk te vervullen. In de YouTubeserie van NH krijgen we een kijkje achter de schermen op Schiphol en zoeken we uit: waarom zijn deze beroepen zo lastig in te vullen? In deze aflevering lopen we mee met Francesco, die al 25 jaar als pushbackchauffeur werkt.
Het is Francesco's taak om vliegtuigen veilig van de gate naar de startbaan te duwen en te slepen. Dat lijkt misschien eenvoudig, maar vraagt om specialistische kennis, een lange praktijkopleiding en nauw contact met de piloten in de cockpit.
Na al die jaren is zijn enthousiasme zeker nog verdwenen. "Het is nog steeds het mooiste werk dat ik ooit heb gedaan", vertelt hij. "Elke dag is anders."
Nieuwe collega's vinden is minder vanzelfsprekend. Het vak leer je alleen op de luchthaven en voordat je zelfstandig een vliegtuig mag verplaatsen, ben je maanden verder.
In deze derde aflevering geeft Francesco een inkijkje in wat zijn werk nu precies inhoudt:
De pierenbadjes in Amstelveen zijn sinds eind vorige week allemaal weer open. Eerder bleven zes van de zeven badjes dicht, omdat de waterkwaliteit te slecht was. Tientallen kinderen koelden tijdens de hitte gisteren dankbaar af in de badjes.
"Dit is gewoon heel handig, omdat wij gewoon moeten werken en dit is dichtbij", vertelt Jorgelina, die gistermiddag met haar 7-jarige dochter Uma bij het speelbadje in Bovenkerk zat.
Ze vond het erg onhandig dat de badjes eerder leeg bleven. "Gelukkig waren we ook een paar dagen weg, want je moet toch naar oplossingen zoeken. Grote zwembaden zijn vaak overvol."
Veilig en verkoelend
Bij het iets grotere pierenbad in de wijk Elsrijk was het aardig druk. "Het is gewoon heel handig, omdat het ondiep is. Er kan eigenlijk niets gebeuren en de kinderen kunnen verkoeling zoeken", vertelt een vader die met zijn dochtertje in het water speelt.
Drie vriendinnetjes maken volop plezier. Het maakt veel goed: eerder werden de meiden teleurgesteld toen het badje leeg bleek te zijn. "Alles is leuker met water", zegt een van hen vrolijk.
De eigenaar van een Amstelveens huis dat dit weekend deels instortte, was begonnen aan een verbouwing terwijl de vergunning nog niet rond was. Hij had vorige week nog te horen gekregen dat hij de verbouwing moest staken. De gemeente bespeurt daarbij een zorgwekkende trend: steeds meer Amstelveners wachten de benodigde vergunning voor een verbouwing niet af.
Dat meldt de gemeente in een persbericht. Het hoekhuis aan de Molenweg stortte afgelopen zondag gedeeltelijk in, waardoor omwonenden tijdelijk moesten worden geëvacueerd.
Zo'n bouwstop voor verbouwingen zonder vergunning werd in Amstelveen in de eerste zeven maanden van 2026 negen keer opgelegd, meldt de gemeente. In heel 2025 gebeurde dat maar drie keer.
Zorgwekkende trend
Gemeente Amstelveen ziet een zorgwekkende trend, waarbij 'steeds meer pandeigenaren hun verantwoordelijkheid niet nemen' en zonder vergunning aan de slag gaan. "Direct omwonenden en de omgeving ondervinden daarbij regelmatig hinder en overlast. Bovendien kan het zorgen voor onveilige situaties", aldus de gemeente.
De eigenaar van het ingestorte rijtjeshuis moet ervoor zorgen dat de woning weer stabiel en veilig wordt gemaakt, maar mag niet doorgaan met andere werkzaamheden. Anders legt de gemeente een dwangsom van zestigduizend euro op.
De eigenaar van een Amstelveens huis dat dit weekend deels instortte, was begonnen aan een verbouwing terwijl de vergunning nog niet rond was. Hij had vorige week nog te horen gekregen dat hij de verbouwing moest staken. De gemeente bespeurt daarbij een zorgwekkende trend: steeds meer Amstelveners wachten de benodigde vergunning voor een verbouwing niet af.
Dat meldt de gemeente in een persbericht. Het hoekhuis aan de Molenweg stortte afgelopen zondag gedeeltelijk in, waardoor omwonenden tijdelijk moesten worden geëvacueerd.
Zo'n bouwstop voor verbouwingen zonder vergunning werd in Amstelveen in de eerste zeven maanden van 2026 negen keer opgelegd, meldt de gemeente. In heel 2025 gebeurde dat maar drie keer.
Zorgwekkende trend
Gemeente Amstelveen ziet een zorgwekkende trend, waarbij 'steeds meer pandeigenaren hun verantwoordelijkheid niet nemen' en zonder vergunning aan de slag gaan. "Direct omwonenden en de omgeving ondervinden daarbij regelmatig hinder en overlast. Bovendien kan het zorgen voor onveilige situaties", aldus de gemeente.
De eigenaar van het ingestorte rijtjeshuis moet ervoor zorgen dat de woning weer stabiel en veilig wordt gemaakt, maar mag niet doorgaan met andere werkzaamheden. Anders legt de gemeente een dwangsom van zestigduizend euro op.
Vakbonden FNV en CNV zeggen 'uitonderhandeld' te zijn met Schiphol over de werkomstandigheden van beveiligers op de luchthaven. Een nieuw gesprek in de doorlopende arbeidsonderhandeling met Schiphol heeft volgens de vakbonden te weinig opgeleverd. Nu wordt gekeken naar mogelijke acties, waaronder stakingen.
Eerder deze maand hadden de twee vakbonden een lijst met verbeterpunten naar Schiphol en de drie beveiligingsbedrijven op de luchthaven gestuurd. In een gesprek op 23 juli zijn een aantal van die verzoeken ingewilligd, maar niet allemaal. Dat is voor de FNV en het CNV nu reden genoeg om de gesprekken in zijn geheel te staken.
Sinds het aantal beveiligingsbedrijven op Schiphol is teruggebracht van vijf naar drie zouden er verschillende problemen zijn verergerd. Zo zouden onder andere de pauzes te kort zijn, verlofaanvragen structureel worden afgewezen en zou het te lang duren voordat beveiligers naar de wc toe kunnen.
Vakbonden gaan nadenken over stakingen
De vakbonden willen dat Schiphol aan al hun verbeterpunten gaat meewerken, en tot die tijd willen ze niet meer aan tafel komen. Zolang de luchthaven niet inbindt, beraden de vakbonden en hun leden zich op vervolgstappen. Stakingen worden daarbij allerminst uitgesloten.
Tegenover het ANP zegt Schiphol zich in te kunnen leven in de zorgen van de beveiligers. "We begrijpen dat de vakbonden en beveiligers graag zo snel mogelijk resultaat willen zien. Wij willen dat ook. Tegelijkertijd vragen sommige veranderingen wat meer tijd, kunnen niet alle aanpassingen direct in roosters verwerkt worden en zijn we gebonden aan de landelijke cao voor beveiligers."
Vakbonden FNV en CNV zeggen 'uitonderhandeld' te zijn met Schiphol over de werkomstandigheden van beveiligers op de luchthaven. Een nieuw gesprek in de doorlopende arbeidsonderhandeling met Schiphol heeft volgens de vakbonden te weinig opgeleverd. Nu wordt gekeken naar mogelijke acties, waaronder stakingen.
Eerder deze maand hadden de twee vakbonden een lijst met verbeterpunten naar Schiphol en de drie beveiligingsbedrijven op de luchthaven gestuurd. In een gesprek op 23 juli zijn een aantal van die verzoeken ingewilligd, maar niet allemaal. Dat is voor de FNV en het CNV nu reden genoeg om de gesprekken in zijn geheel te staken.
Sinds het aantal beveiligingsbedrijven op Schiphol is teruggebracht van vijf naar drie zouden er verschillende problemen zijn verergerd. Zo zouden onder andere de pauzes te kort zijn, verlofaanvragen structureel worden afgewezen en zou het te lang duren voordat beveiligers naar de wc toe kunnen.
Vakbonden gaan nadenken over stakingen
De vakbonden willen dat Schiphol aan al hun verbeterpunten gaat meewerken, en tot die tijd willen ze niet meer aan tafel komen. Zolang de luchthaven niet inbindt, beraden de vakbonden en hun leden zich op vervolgstappen. Stakingen worden daarbij allerminst uitgesloten.
Tegenover het ANP zegt Schiphol zich in te kunnen leven in de zorgen van de beveiligers. "We begrijpen dat de vakbonden en beveiligers graag zo snel mogelijk resultaat willen zien. Wij willen dat ook. Tegelijkertijd vragen sommige veranderingen wat meer tijd, kunnen niet alle aanpassingen direct in roosters verwerkt worden en zijn we gebonden aan de landelijke cao voor beveiligers."
Een aantal Amstelveners dat dicht bij snelweg A9 woont, mocht vanochtend al vóór de spits over een nieuw aangelegd stuk snelweg rijden. Rijkswaterstaat verbreedt de A9 op die plek en het verkeer gaat twaalf meter lager rijden. Voor de rest van het verkeer gingen de kruizen er even voor vijf uur vanaf.
Rijkswaterstaat begon in 2021 met de verbreding en verdieping. Het project is een gigantische puzzel en de vertraging is inmiddels opgelopen tot drie jaar. In 2029 moet alles klaar zijn. Omwonenden hebben de afgelopen vijf jaar behoorlijk wat geluidsoverlast voor hun kiezen gekregen.
"In het begin was het niet leuk, want het was erg lawaaierig en we waren het niet gewend", vertelt Jeanne de Smalen, die pal naast de A9 woont. Ze merkt dat ze inmiddels wel gewend is aan de bouwgeluiden.
Bus met open dak
Het ritje door de eerste vers aangelegde tunnelbak was voor haar een feestje. Omwonenden namen samen met bouwvakkers en personeel van Rijkswaterstaat plaats in een bus met open dak. Ze konden alles daardoor van dichtbij bekijken. "Dit maak je maar één keer mee. Erg spectaculair zo in de nacht."
De verdiepte ligging bestaat uit twee delen: de noordelijke en zuidelijke bak, die deels overdekt zijn. De noordelijke bak is sinds vanochtend open in de richting van Haarlem/Schiphol. In september rijdt ook verkeer richting Utrecht door die bak.
Mijlpaal binnen het project
Omgevingsmanager van het project Lammert Postma noemt de opening een mijlpaal. "Je hebt gezien dat daar heel hard werd gewerkt en om dan nu te zien dat de helft van de noordelijke bak klaar is en ook de schaal en de omvang van het project. Dat is toch wel heel bijzonder."
Amateurfotograaf Theo Bussing mocht tot zijn grote vreugde vannacht ook plaats nemen in de bus. Hij volgt het project op de voet. "Ik let vooral op alle mooie techniek, zoals de grote hijskranen of damwanden die zijn gemaakt", vertelt hij achteraf enthousiast.
Een aantal Amstelveners dat dicht bij snelweg A9 woont, mocht vanochtend al vóór de spits over een nieuw aangelegd stuk snelweg rijden. Rijkswaterstaat verbreedt de A9 op die plek en het verkeer gaat twaalf meter lager rijden. Voor de rest van het verkeer gingen de kruizen er even voor vijf uur vanaf.
Rijkswaterstaat begon in 2021 met de verbreding en verdieping. Het project is een gigantische puzzel en de vertraging is inmiddels opgelopen tot drie jaar. In 2029 moet alles klaar zijn. Omwonenden hebben de afgelopen vijf jaar behoorlijk wat geluidsoverlast voor hun kiezen gekregen.
"In het begin was het niet leuk, want het was erg lawaaierig en we waren het niet gewend", vertelt Jeanne de Smalen, die pal naast de A9 woont. Ze merkt dat ze inmiddels wel gewend is aan de bouwgeluiden.
Bus met open dak
Het ritje door de eerste vers aangelegde tunnelbak was voor haar een feestje. Omwonenden namen samen met bouwvakkers en personeel van Rijkswaterstaat plaats in een bus met open dak. Ze konden alles daardoor van dichtbij bekijken. "Dit maak je maar één keer mee. Erg spectaculair zo in de nacht."
De verdiepte ligging bestaat uit twee delen: de noordelijke en zuidelijke bak, die deels overdekt zijn. De noordelijke bak is sinds vanochtend open in de richting van Haarlem/Schiphol. In september rijdt ook verkeer richting Utrecht door die bak.
Mijlpaal binnen het project
Omgevingsmanager van het project Lammert Postma noemt de opening een mijlpaal. "Je hebt gezien dat daar heel hard werd gewerkt en om dan nu te zien dat de helft van de noordelijke bak klaar is en ook de schaal en de omvang van het project. Dat is toch wel heel bijzonder."
Amateurfotograaf Theo Bussing mocht tot zijn grote vreugde vannacht ook plaats nemen in de bus. Hij volgt het project op de voet. "Ik let vooral op alle mooie techniek, zoals de grote hijskranen of damwanden die zijn gemaakt", vertelt hij achteraf enthousiast.
Een Amstelveense woning die momenteel wordt gerenoveerd is vanmiddag gedeeltelijk ingestort. Er was niemand aanwezig in het pand, buren zijn uit voorzorg geëvacueerd.
Volgens een woordvoerder van de veiligheidsregio is de brandweer uit voorzorg aanwezig bij de woning aan de Molenweg. Het aangrenzende pand is volgens hem 'eventjes ontruimd'.
Het gaat volgens hem om een leegstaand pand, er waren op het moment van de instorting, rond 15.45 uur, geen mensen aanwezig. Momenteel is nog onduidelijk wat er precies is gebeurd. De directe omgeving van het huis is afgezet met politielinten.
Volgens Rijkswaterstaat hoeven we voorlopig niet bang te zijn dat we in Noord-Holland situaties krijgen zoals bij de Merwedebrug (zie kader). Toch is er ook in onze provincie een groot aantal bruggen die de komende jaren onderhoud nodig hebben.
Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor een aantal bruggen in de provincie, waaronder de Coenbrug (A8), de Schinkelbruggen (A10), de Kooybrug (N99) en de Buitenhuizerbrug (N202). Andere bruggen binnen Noord-Holland worden beheerd door de provincie of gemeenten.
Volgens Joyce Duivenvoorde, persvoorlichter van Rijkswaterstaat, zijn de bruggen die zij beheren 'momenteel' veilig. "Daarom is er geen reden voor beperkingen van vrachtverkeer."
Wel zijn er volgens haar veel bruggen die in de nabije toekomst onderhoud nodig hebben. "De meeste bruggen in Noord-Holland zijn verouderd. Een aantal moet vervangen worden. We monitoren en onderhouden deze bruggen zodat het verkeer er veilig overheen kan." Welke bruggen er precies vervangen moeten worden, kan ze niet zeggen.
Voor de scheepvaart zorgt de slechte staat van sommige bruggen nu wel al voor problemen. Door verouderde installaties kunnen de Schipholbrug (A9), de Schinkelbruggen (A10) en de Buitenhuizerbrug (N202) niet meer open. "Daardoor zijn deze bruggen op dit moment gestremd voor hoge scheepvaart."
Beperkte capaciteit
Door heel het land heeft Rijkswaterstaat te maken met bruggen, wegen en tunnels die dringend onderhoud nodig hebben. Maar daar is naar eigen zeggen niet genoeg geld voor. "We hebben te maken met beperkte capaciteit en met stijgende kosten waardoor projecten duurder worden. Niet alles kan tegelijkertijd. Daarom moeten weloverwogen, transparante en onderbouwde keuzes worden gemaakt, waarbij veiligheid altijd vooropstaat"
Na de zomer wordt gekeken naar welke projecten voorrang krijgen en hoe het beschikbare geld wordt ingezet.
Een Amstelveense woning die momenteel wordt gerenoveerd is vanmiddag gedeeltelijk ingestort. Er was niemand aanwezig in het pand, buren zijn uit voorzorg geëvacueerd.
Volgens een woordvoerder van de veiligheidsregio is de brandweer uit voorzorg aanwezig bij de woning aan de Molenweg. Het aangrenzende pand is volgens hem 'eventjes ontruimd'.
Het gaat volgens hem om een leegstaand pand, er waren op het moment van de instorting, rond 15.45 uur, geen mensen aanwezig. Momenteel is nog onduidelijk wat er precies is gebeurd. De directe omgeving van het huis is afgezet met politielinten.
Achter iedere vlucht schuilt een leger aan medewerkers dat ervoor zorgt dat vliegtuigen veilig kunnen vertrekken. Toch zijn juist veel van die banen moeilijk te vervullen. In de YouTubeserie van NH Nieuws krijgen we een kijkje achter de schermen op Schiphol en zoeken we uit: waarom zijn deze beroepen zo lastig in te vullen? In deze tweede aflevering lopen we mee met vliegtuigonderhoudsmonteur Milou.
In de hangar op Schiphol-Oost voeren Milou en haar collega's groot onderhoud uit aan vliegtuigen. "De ene dag sta je een stickertje te plakken in de cabine, de andere dag werk je aan de vleugel", vertelt ze. "Dat maakt het werk juist zo leuk."
Wereldwijd is de vraag naar vliegtuigmonteurs groter dan het aanbod. Veel ervaren monteurs gaan de komende jaren met pensioen, terwijl de instroom vanuit technische opleidingen achterblijft. Ook KLM merkt dat het lastig is om nieuwe collega's te vinden. "We staan te springen om nieuwe mensen", zegt Milou.
In deze tweede aflevering geeft Milou een inkijkje in wat haar werk nu precies inhoudt:
Achter iedere vlucht schuilt een leger aan medewerkers dat ervoor zorgt dat vliegtuigen veilig kunnen vertrekken. Toch zijn juist veel van die banen moeilijk te vervullen. In de YouTubeserie van NH Nieuws krijgen we een kijkje achter de schermen op Schiphol en zoeken we uit: waarom zijn deze beroepen zo lastig in te vullen? In deze tweede aflevering lopen we mee met vliegtuigonderhoudsmonteur Milou.
In de hangar op Schiphol-Oost voeren Milou en haar collega's groot onderhoud uit aan vliegtuigen. "De ene dag sta je een stickertje te plakken in de cabine, de andere dag werk je aan de vleugel", vertelt ze. "Dat maakt het werk juist zo leuk."
Wereldwijd is de vraag naar vliegtuigmonteurs groter dan het aanbod. Veel ervaren monteurs gaan de komende jaren met pensioen, terwijl de instroom vanuit technische opleidingen achterblijft. Ook KLM merkt dat het lastig is om nieuwe collega's te vinden. "We staan te springen om nieuwe mensen", zegt Milou.
In deze tweede aflevering geeft Milou een inkijkje in wat haar werk nu precies inhoudt:
Verkeer dat dit weekend door en rondom Amstelveen rijdt, moet weer rekening houden met vertraging. De A9 wordt daar in de richting van Haarlem/Schiphol afgesloten. Daarnaast gaat oprit 5 aan 'de zuidkant' dicht. Na het weekend rijden de eerste auto's twaalf meter lager over de snelweg.
Oprit 5 aan de zuidkant gaat vanavond om 20.00 uur dicht en dat blijft zo tot eind februari volgend jaar.
De snelweg wordt aanstaande vrijdag om 20.00 uur afgesloten in de richting van Schiphol/Haarlem. De afsluiting is tussen knooppunt Holendrecht en Badhoevedorp. Maandag 27 juli gaat de snelweg om 05.00 uur weer open.
In onderstaande video leggen we uit wat er precies gaat gebeuren. Het artikel gaat daarna weer verder.
Verkeer wordt dit weekend omgeleid via de A2, A10 en A4. Rijkswaterstaat waarschuwt voor extra reistijd die kan oplopen tot dertig minuten. Omgevingsmanager van het project Lammert Postma legt uit waarom de afsluiting nodig is:
"De rijbaan voor verkeer richting Haarlem/Schiphol gaan we de nieuwe bak inbrengen. Tijdens het aansluiten van die bak op de bestaande A9 kan op dat moment daar geen verkeer zijn, want er moeten echt hele stukken van de A9 weg en opnieuw worden opgebouwd. Dat is nog best wel heel veel werk."
Mijlpaal binnen het project
Voor de ochtendspits van maandag volgt volgens Rijkswaterstaat een mijlpaal binnen het miljoenenproject: verkeer richting Haarlem/Schiphol rijdt vanaf dat moment door de noordelijke bak, 12 meter lager dan in de huidige situatie. De rijbaan in de andere richting gaat in september open. Verkeer kan richting Utrecht tot die tijd over een tijdelijke rijbaan rijden.
Snelweg A9 wordt tussen Holendrecht en Badhoevedorp verbreed en auto's rijden in de toekomst door twee bakken. Als de noordelijke bak maandag open is, gaat aannemer Veenix verder met de zuidelijke bak.
Ook na dit weekend gaan wegen binnen en rondom Amstelveen regelmatig dicht om het miljoenenproject te kunnen afronden. Rijkswaterstaat maakte een overzicht van alle afsluitingen in en om Amstelveen. Het project moet - met anderhalf jaar vertraging - halverwege 2029 klaar zijn.
Log in
