De obligaties vallen onder het Euro Medium Term Note (EMTN) programma en hebben een looptijd van bijna tien jaar met een rentecoupon van 3,625%. Schiphol plaatste de obligaties bij een breed scala aan institutionele beleggers. Het definitieve orderboek bedroeg 3,2 miljard euro. De obligaties worden genoteerd op Euronext Amsterdam. Deutsche Bank, ING, NatWest Markets en SMBC fungeerden als joint bookrunners voor de transactie. 

De obligatie-uitgifte draagt bij aan financiële stabiliteit en is een belangrijke mijlpaal om de uitvoering van de investeringsopgave mogelijk te maken. Schiphol investeert tien miljard euro tot 2035, om de kwaliteit voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen en medewerkers te verbeteren. Daarnaast draagt de obligatie-uitgifte bij aan de herfinanciering van bestaande leningen.

Tijdens de eerste van vier donatierondes in 2026 is door het Schipholfonds ruim € 100.000 toegekend aan 19 (sport)verenigingen uit de regio die bijdragen aan vitaliteit, sportparticipatie en een sterk verenigingsleven. 

De donaties werden tijdens een feestelijke bijeenkomst uitgereikt door Simone Boitelle en Willemijn Ruedisulj, bestuursleden van het fonds. 

De grootste donatie ging deze ronde naar speeltuinvereniging Moby Dick uit Beverwijk voor de aanschaf van twee speeltoestellen. De speeltuin krijgt €6.655. Ook krijgen er meerdere tennisverenigingen een donatie van het Schipholfonds voor de aanleg van padelbanen en is er een tafeltennisvereniging die met de donatie een robot aan kan schaffen. Deze tafeltennis robot werpt in een kort tijdsbestek 100 balletjes naar een speler die daarmee zijn slagvaardigheid kan trainen. Andere donaties zijn o.a. voor de aanschaf van een praam (boot met platte bodem) of voor sups. 

Het Schipholfonds is in 1994 opgericht met als doel sporten en bewegen in de omgeving van Amsterdam Airport Schiphol te ondersteunen. Het fonds ontvangt jaarlijks een schenking van de luchthaven en steunt daarmee projecten waarbij fysiek bewegen en sport centraal staan. 

Meer informatie over het Schipholfonds is te vinden op de website www.schipholfonds.nl.

Donaties 1e ronde 2026 Schipholfonds 

De werkzaamheden aan de rijbanen 
Rijbanen zijn de wegen waar vliegtuigen overheen taxiën van en naar de start- en landingsbanen. De rijbanen A en B, specifiek tussen aansluitingen A21 en A25, zijn ruim twintig jaar in gebruik. Door slijtage aan asfalt, verlichting, kabels en afwatering is vernieuwing noodzakelijk. Tijdens het onderhoud wordt de infrastructuur van en rondom deze rijbanen vernieuwd: het vervangen van asfaltverharding (circa 65.000 m2), het verbeteren en vergroten van de hemelwaterafvoer, het herstellen van terreinen rond de rijbanen, het vervangen van 32 kilometer elektrische bekabeling, het vernieuwen van rijbaanverlichting en bebording. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.   
 

Twee periodes tussen maart en juni 
De werkzaamheden worden uitgevoerd in twee periodes: tussen 9 maart en 12 april wordt er gewerkt aan rijbaan B, tussen 4 mei en 26 juni aan rijbaan A. Door het werk op te knippen, wordt de meivakantie bewust vermeden en blijft de impact op omwonenden en reizigers zoveel mogelijk beperkt. Naast de werkzaamheden aan de rijbanen bundelt Schiphol zoveel mogelijk omliggende werkzaamheden in deze onderhoudsperiode, zoals het jaarlijks reguliere onderhoud aan de Polderbaan en Zwanenburgbaan. Door dit tegelijkertijd uit te voeren, voorkomt Schiphol extra impact. 
 

Inzet van andere start- en landingsbanen tijdens piekmomenten 
Hoewel het onderhoud plaatsvindt aan de rijbanen, kan het tijdens piekmomenten invloed hebben op het gebruik van de start- en landingsbanen. Tijdens de werkzaamheden aan de rijbanen en bijbehorende afritten kunnen er namelijk minder vliegtuigen tegelijkertijd taxiën van en naar de Polderbaan en Zwanenburgbaan. Daarom wordt overdag tijdens piekmomenten soms gebruikgemaakt van de Buitenveldertbaan in plaats van de Zwanenburgbaan, in combinatie met de Polderbaan. De Buitenveldertbaan wordt alleen gebruikt als dat door de combinatie van windrichting en verkeersaanbod noodzakelijk is. De Schiphol-Oostbaan zou qua windrichting een logische alternatieve keuze zijn, maar Schiphol kiest er voor de omgeving bewust voor om deze baan niet extra te gebruiken voor landingen.  

De mogelijke andere vliegroutes kunnen merkbaar zijn voor omwonenden van Schiphol. Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met Bewonersaanspreekpunt Schiphol. 

• Schiphol houdt Nederland in beweging en verbindt mensen en producten met 300 bestemmingen wereldwijd, waarvan 124 intercontinentaal. In 2025 waren er 477.552 vluchten van/naar Schiphol (+1% t.o.v. 2024), met 68,8 miljoen reizigers (+2,9% t.o.v. 2024).
• Op Eindhoven Airport waren 39.893 vluchten (+1% t.o.v. 2024) met bijna 7 miljoen reizigers (+2% t.o.v. 2024). Op Rotterdam The Hague Airport waren 15.676 vluchten (+2% t.o.v. 2024) met 2,4 miljoen reizigers (+5% t.o.v. 2024).
• In 2025 introduceerde Schiphol een nieuwe strategie en masterplan inclusief een ambitieus investeringsprogramma, en een nieuwe merkidentiteit.
• Schiphol had in 2025 de hoogste passagierstevredenheid in jaren (gemiddelde jaarscore: 3,84 op schaal van 5).
• Schiphol is stiller geworden door de invoering van hogere luchthaventarieven voor lawaaiige vliegtuigen in april 2025. 32,6% van de vliegtuigen die tussen april en december 2025 vlogen, behoren tot de stilste twee tariefklassen (+8,8% t.o.v. dezelfde periode in 2024).
• Schiphol investeerde 1.056 miljoen euro in achterstallig onderhoud en de vernieuwing en verbetering van de luchthaven.
• Positief onderliggend nettoresultaat van 550 miljoen euro.
• Negatieve kasstroom na investeringen van 22 miljoen euro.

Hoogste passagierstevredenheid in jaren 
De investeringen in de kwaliteit van de luchthaven beginnen zich uit te betalen. Dat blijkt uit de passagierstevredenheid in 2025, die het hoogste niveau in tien jaar heeft bereikt (excl. COVID-periode). De gemiddelde beoordeling van reizigers in 2025 was 3,84 (op een schaal van 5). Reizigers voelen zich welkom op de luchthaven. Ze waarderen onder andere de sfeer, de vlotte doorstroom bij security waardoor ze snel in de terminal zijn, en het vernieuwde horeca- en winkelaanbod. 

Nieuwe tarieven voor investeringen en verdere verstilling 
De nieuwe luchthaventarieven van Schiphol zijn noodzakelijk om verbeteringen in kwaliteit door te voeren voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen, medewerkers en de omgeving. De tarieven stimuleren het gebruik van stillere vliegtuigen. Van de vliegtuigen die tussen april en december 2025 vlogen, behoort 32,6% tot de stilste twee tariefklassen. Dat is een stijging van bijna 8,8% t.o.v. van vorig jaar. Tariefdifferentiatie ontmoedigt ook vliegen in de nacht. 

Financiële resultaten 
Het onderliggend nettoresultaat (zonder herwaardering van commercieel vastgoed) over 2025 kwam uit op een positief resultaat van 550 miljoen euro (2024: 291 miljoen euro). De stijging van het resultaat is het gevolg van meer reizigers en vluchten en de nieuwe tarieven. 
De omzet steeg met 23% tot 2.761 miljoen euro (2024: 2.245 miljoen euro). In 2025 is 1.056 miljoen euro geïnvesteerd in de kwaliteit van de luchthavens, waaronder het inhalen van achterstallig onderhoud. De kasstroom na investeringen was 22 miljoen negatief. Schiphol keert over 2025 162 miljoen euro aan dividend uit aan de aandeelhouders. Schiphol zal tot 2035 10 miljard euro investeren in de kwaliteit van de luchthavens. Solide financieel beleid blijft nodig om deze investeringsopgave waar te maken en een gezonde financiële basis te hebben. 

Meer reizigers 
In 2025 leverde Schiphol opnieuw goede operationele prestaties, met onder andere goed verlopen vakantieperiodes. Op de drukste dagen van het jaar ging 95% van de reizigers binnen 10 minuten door de securitycontroles. Het totaal aantal reizigers op de luchthavens van Royal Schiphol Group in Nederland steeg met 3% tot 78.1 miljoen (2024: 75,9 miljoen, 2019: 80,5 miljoen). 68,8 miljoen reizigers vlogen met het vliegtuig van, via of naar Schiphol (+3% ten opzichte van 2024). 48,9 miljoen reizigers gingen naar of kwamen van een bestemming in Europa, 19,9 miljoen van of naar een intercontinentale bestemming.
 

Reizigers (in miljoenen)

Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 477.552 vliegtuigbewegingen plaats in kalenderjaar 2025. Dat is een stijging van 1% ten opzichte van 2024 (473.815). Het vrachtvolume op Amsterdam Airport Schiphol daalde met 4% tot 1,43 miljoen ton. Er waren 15.348 volledige vrachtvluchten. Dat is een daling van 2% ten opzichte van 2024. In totaal werd 44% van de vracht vervoerd met passagiersvluchten en 56% met volledige vrachtvluchten.
 

Vliegtuigbewegingen

Bestemmingen 
Nederland was via Schiphol verbonden met 300 directe bestemmingen, waarvan 124 intercontinentaal. Volgens het ACI Airport Industry Connectivity Report 2025 is Schiphol de op één na best verbonden luchthaven van Europa, qua directe verbindingen. Op het gebied van hub-connectiviteit is Schiphol nummer drie in Europa en nummer vijf wereldwijd.

Financiële gegevens   

Onderliggende resultaten

Vooruitblik 2026 
De jaarcijfers van 2025 bevestigen dat de vraag naar luchtvaart onverminderd hoog blijft. In 2026 gaat Schiphol Group door met werken aan het verbeteren en versterken van het internationale knooppunt dat Schiphol is voor Nederland. Schiphol verwacht dat het aantal reizigers verder zal toenemen in 2026, onder andere door de inzet van nieuwe grotere vliegtuigen. Voor het kalenderjaar 2026 verwacht Schiphol tussen de 68 en 72 miljoen reizigers. In 2026 zijn maximaal 478.000 vliegtuigbewegingen toegestaan op Schiphol. De prognose voor het nieuwe gebruiksjaar laat zien dat de trend van verstilling doorzet: 15% stiller in de dag en 32% stiller in de nacht.
 

Het volledige (pers)bericht met alle cijfers is aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden. Het volledige jaarverslag 2025 staat op onze site met alle jaarverslagen.