Update 15 april 2026: het voornemen tot gunning is overgegaan in een definitieve gunning.

Schiphol gaat werken met een nieuw team van huisarchitecten om uitvoering te geven aan het investeringsprogramma dat in de komende jaren op stapel staat. Dit programma, het zogenaamde Masterplan van Schiphol, ziet toe op het verbeteren van de kwaliteit op de luchthaven, en het bieden van meer ruimte en comfort voor reizigers. In de uitvoering van dit programma gaat Schiphol werken vanuit één ontwerpvisie, zodat eenvoud en een consistente, duurzame ontwerpstijl terugkomt op de luchthaven. Schiphol is voornemens de opdracht te gunnen aan KAAN Architecten, LVZJA (Luis Vidal + architects en ZJA), Paul de Ruiter Architects en Beacon (Benthem Crouwel Architects en NACO).

Nieuwe ontwerpvisie: passagier centraal
Schiphol is oorspronkelijk ontworpen als een “one terminal”-luchthaven: een compacte, overzichtelijke opzet met korte incheck- en overstaptijden. De ontwerpstijl is functioneel van aard en dient de behoeften van de reizigers: tijdens het reisproces moet de luchthaven rust, heldere oriëntatie en duidelijkheid bieden. Met het groeien van de passagiersaantallen over de afgelopen decennia zijn de eenvoud, de authenticiteit en de eigen identiteit, die het ontwerp-DNA van Schiphol kenmerkten, op de achtergrond geraakt.

Grote verbouwingen, herkenbare uitstraling
Vanuit de strategie en het Masterplan, die in 2025 zijn gepresenteerd, worden de komende jaren veel delen van de terminal vernieuwd. Een gezamenlijke ontwerpvisie zorgt ervoor dat Schiphol daarbij één herkenbare uitstraling behoudt. Reizigersbeleving, functionaliteit en kwaliteit staan centraal, zodat de vernieuwde gebieden goed aansluiten op wat reizigers nodig hebben. Tegelijk is er oog voor kosten, onderhoud, modulair bouwen en duurzaamheid, zodat gebouwen en voorzieningen ook op de lange termijn in goede staat blijven. Het omvangrijke investeringsprogramma biedt daarmee de kans om meer samenhang en duidelijkheid te brengen in het ontwerp van alle gebieden.

Voor de uitvoering daarvan gaat Schiphol samenwerken met nieuwe huisarchitecten, die elk verantwoordelijk worden voor een deel van de luchthaven. Hiervoor is Schiphol in december 2024 een Europese aanbesteding gestart, waarvoor grote belangstelling was van erkende architectenbureaus uit binnen- en buitenland. 

Voornemen tot gunning
Schiphol is voornemens om vier bedrijven te selecteren voor de zes verschillende percelen uit de aanbesteding. KAAN Architecten wordt als lead-architect verantwoordelijk voor de overkoepelende ontwerpvisie, die als richtlijn dient voor toekomstige ontwerpen.

Voor drie van de vier luchthavengebieden is LVZJA (Luis Vidal + architects en ZJA) geselecteerd. Zij maken de ontwerpen voor Schiphol Plaza en de lounges, voor de pieren, gates en looproutes, en voor de landzijdige passagiersgebieden en parkeervoorzieningen.

Paul de Ruiter Architects wordt verantwoordelijk voor het ontwerp voor de vertrekhallen, bagagehallen en security- en douanefilters. Beacon (Benthem Crouwel Architects en NACO) wordt de airport consultant die de teams ondersteunt met technische en luchthaven-specifieke expertise.

Samen werken aan een herkenbaar Schiphol
Samen vormen deze partijen het architectenteam dat de komende jaren de vernieuwing van Schiphol vormgeeft. De langdurige samenwerking draagt bij aan ontwerpconsistentie, betere passagiersbeleving, efficiëntie en kostenoptimalisatie bij de vele vernieuwingsprojecten.

De obligaties vallen onder het Euro Medium Term Note (EMTN) programma en hebben een looptijd van bijna tien jaar met een rentecoupon van 3,625%. Schiphol plaatste de obligaties bij een breed scala aan institutionele beleggers. Het definitieve orderboek bedroeg 3,2 miljard euro. De obligaties worden genoteerd op Euronext Amsterdam. Deutsche Bank, ING, NatWest Markets en SMBC fungeerden als joint bookrunners voor de transactie. 

De obligatie-uitgifte draagt bij aan financiële stabiliteit en is een belangrijke mijlpaal om de uitvoering van de investeringsopgave mogelijk te maken. Schiphol investeert tien miljard euro tot 2035, om de kwaliteit voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen en medewerkers te verbeteren. Daarnaast draagt de obligatie-uitgifte bij aan de herfinanciering van bestaande leningen.

Tijdens de eerste van vier donatierondes in 2026 is door het Schipholfonds ruim € 100.000 toegekend aan 19 (sport)verenigingen uit de regio die bijdragen aan vitaliteit, sportparticipatie en een sterk verenigingsleven. 

De donaties werden tijdens een feestelijke bijeenkomst uitgereikt door Simone Boitelle en Willemijn Ruedisulj, bestuursleden van het fonds. 

De grootste donatie ging deze ronde naar speeltuinvereniging Moby Dick uit Beverwijk voor de aanschaf van twee speeltoestellen. De speeltuin krijgt €6.655. Ook krijgen er meerdere tennisverenigingen een donatie van het Schipholfonds voor de aanleg van padelbanen en is er een tafeltennisvereniging die met de donatie een robot aan kan schaffen. Deze tafeltennis robot werpt in een kort tijdsbestek 100 balletjes naar een speler die daarmee zijn slagvaardigheid kan trainen. Andere donaties zijn o.a. voor de aanschaf van een praam (boot met platte bodem) of voor sups. 

Het Schipholfonds is in 1994 opgericht met als doel sporten en bewegen in de omgeving van Amsterdam Airport Schiphol te ondersteunen. Het fonds ontvangt jaarlijks een schenking van de luchthaven en steunt daarmee projecten waarbij fysiek bewegen en sport centraal staan. 

Meer informatie over het Schipholfonds is te vinden op de website www.schipholfonds.nl.

Donaties 1e ronde 2026 Schipholfonds 

De werkzaamheden aan de rijbanen 
Rijbanen zijn de wegen waar vliegtuigen overheen taxiën van en naar de start- en landingsbanen. De rijbanen A en B, specifiek tussen aansluitingen A21 en A25, zijn ruim twintig jaar in gebruik. Door slijtage aan asfalt, verlichting, kabels en afwatering is vernieuwing noodzakelijk. Tijdens het onderhoud wordt de infrastructuur van en rondom deze rijbanen vernieuwd: het vervangen van asfaltverharding (circa 65.000 m2), het verbeteren en vergroten van de hemelwaterafvoer, het herstellen van terreinen rond de rijbanen, het vervangen van 32 kilometer elektrische bekabeling, het vernieuwen van rijbaanverlichting en bebording. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.   
 

Twee periodes tussen maart en juni 
De werkzaamheden worden uitgevoerd in twee periodes: tussen 9 maart en 12 april wordt er gewerkt aan rijbaan B, tussen 4 mei en 26 juni aan rijbaan A. Door het werk op te knippen, wordt de meivakantie bewust vermeden en blijft de impact op omwonenden en reizigers zoveel mogelijk beperkt. Naast de werkzaamheden aan de rijbanen bundelt Schiphol zoveel mogelijk omliggende werkzaamheden in deze onderhoudsperiode, zoals het jaarlijks reguliere onderhoud aan de Polderbaan en Zwanenburgbaan. Door dit tegelijkertijd uit te voeren, voorkomt Schiphol extra impact. 
 

Inzet van andere start- en landingsbanen tijdens piekmomenten 
Hoewel het onderhoud plaatsvindt aan de rijbanen, kan het tijdens piekmomenten invloed hebben op het gebruik van de start- en landingsbanen. Tijdens de werkzaamheden aan de rijbanen en bijbehorende afritten kunnen er namelijk minder vliegtuigen tegelijkertijd taxiën van en naar de Polderbaan en Zwanenburgbaan. Daarom wordt overdag tijdens piekmomenten soms gebruikgemaakt van de Buitenveldertbaan in plaats van de Zwanenburgbaan, in combinatie met de Polderbaan. De Buitenveldertbaan wordt alleen gebruikt als dat door de combinatie van windrichting en verkeersaanbod noodzakelijk is. De Schiphol-Oostbaan zou qua windrichting een logische alternatieve keuze zijn, maar Schiphol kiest er voor de omgeving bewust voor om deze baan niet extra te gebruiken voor landingen.  

De mogelijke andere vliegroutes kunnen merkbaar zijn voor omwonenden van Schiphol. Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met Bewonersaanspreekpunt Schiphol.