De ingezette trend van minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet verder door in 2027. Dat blijkt uit de prognose van het vliegverkeer voor het komende jaar. Hierin staat het verwachte baanonderhoud en de verwachte impact van het vliegverkeer op de omgeving. De grootste winst komt van stillere vliegtuigen, die Schiphol stimuleert via differentiatie in de havengelden. Voor aankomend jaar verwacht Schiphol dat circa 45% van de vluchten wordt uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste categorieën.  

CEO Pieter van Oord: ‘Schiphol is als internationaal knooppunt van waarde voor Nederland. Samen met de luchtvaartsector werken we aan een luchthaven die klaar is voor de toekomst en beter in balans is met de omgeving. De prognose voor 2027 laat zien dat we belangrijke stappen zetten. De inzet op stillere vliegtuigen werkt en de trend naar minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet door. We doen wat we beloven: Schiphol wordt echt stiller.’ 

Halvering aantal ernstig gehinderden t.o.v. 2000  
Met de gebruiksprognose brengen we in kaart wat onze buren kunnen verwachten van het vliegverkeer, het baangebruik, het onderhoud en de verwachte geluidshinder in het komende jaar. De prognose voor 2027 laat zien dat de totale geluidbelasting afneemt, door de verdere toename van stillere vliegtuigen. Schiphol wordt in 2027 stiller dan voorgaande jaren. Daardoor daalt het aantal ernstig gehinderden naar verwachting naar zo’n 150.000. Dat is een halvering ten opzichte van het jaar 2000, toen dit er ongeveer 300.000 waren. De verwachte daling van de geluidbelasting sluit aan bij de geluidmetingen van NOMOS. Deze objectieve metingen, zo'n 40 meetposten op daken in de omgeving van Schiphol, laten zien dat nieuwere vliegtuigtypen minder geluid produceren dan oudere types. Ondanks deze prognoses en metingen kunnen buren nog steeds hinder ervaren. Daarom blijven we ons inzetten om de geluidsoverlast verder terug te dringen. 

Vooruitblik op baanonderhoud in 2027 
In de gebruiksprognose wordt ook vooruitgeblikt op het geplande onderhoud en de impact daarvan op de omgeving. Elk jaar voert Schiphol noodzakelijk onderhoud uit aan de start- en landingsbanen, zodat deze van goede kwaliteit blijven voor veilig vliegverkeer. Voor ieder project maken we een zorgvuldige afweging tussen de uitvoering van het werk, de impact op onze buren en het vliegverkeer. Tijdens het onderhoud maakt het vliegverkeer gebruik van andere start- en landingsbanen. Naast het gebruikelijke onderhoud wordt dit jaar de Oostbaan grootschalig gerenoveerd van 20 maart tot en met 8 augustus 2027. Dit is het grootste onderhoud aan de Oostbaan ooit. Sommige onderdelen zijn meer dan 70 jaar oud en dateren uit de jaren vijftig. Ook het gebied rond de Oostbaan wordt grondig aangepakt, waaronder werkzaamheden aan een rijbaan en sloot. De Oostbaan is de minst gebruikte start- en landingsbaan van Schiphol en wordt vooral gebruikt door kleiner vliegverkeer. Daardoor blijft de hinder voor de omgeving naar verwachting beperkt.    

Chief Infrastructure Officer Bart Smolders: 'Schiphol maakt een grote inhaalslag op noodzakelijk onderhoud. Naast het werk aan de banen werken we ook aan de infrastructuur daar omheen. In de praktijk is daardoor gebleken dat we de zomerperiode niet volledig kunnen uitsluiten voor het doen van groot baanonderhoud. We vinden het belangrijk om daar open over te zijn, om geen verwachtingen te wekken die we niet altijd kunnen waarmaken. We beseffen dat onze buren hinder kunnen ervaren tijdens het onderhoud. Daarom doen we er alles aan om die periode voor het noodzakelijk onderhoud zo kort mogelijk te houden.' 

Over de gebruiksprognose In de gebruiksprognose zie je wat het verwachte baangebruik voor dit jaar is. Dit geeft de buren van Schiphol inzicht in het verwachte aantal vliegtuigbewegingen, baangebruik, onderhoud en de verwachte geluidshinder rondom de luchthaven. Hoe we de start- en landingsbanen op Schiphol kunnen inzetten, is namelijk van invloed op onze omgeving. Schiphol publiceert ieder jaar de gebruiksprognose voor het volgende gebruiksjaar. Dat loopt voor het aanstaande gebruiksjaar van 1 november 2026 t/m 31 oktober 2027, vanwege het winter- en zomerseizoen. Voor de prognose gebruiken we de nieuwste wetenschappelijke inzichten van het RIVM.  Het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit, wat 1 november 2026 is ingegaan, vormt de basis voor de prognose. 

Na achttien jaar is het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol 1 november 2026 in werking getreden. Een belangrijk moment voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen en omwonenden, omdat hiermee langverwachte juridische duidelijkheid ontstaat over geluid, veiligheid, uitstoot, baangebruik en het aantal vluchten. Het zorgt na jaren onzekerheid dat omwonenden en de luchtvaartsector weten waar ze aan toe zijn.

Pieter van Oord, CEO van Schiphol, ziet het nieuwe LVB als een belangrijke stap: 'Schiphol is als internationaal knooppunt van grote waarde voor Nederland. Juist daarom moeten er duidelijke regels rond de luchthaven zijn. Dat is belangrijk voor iedereen: voor Nederland, voor omwonenden én voor luchtvaartmaatschappijen. Het nieuwe LVB zorgt na jaren onzekerheid voor een juridische basis. Zo kunnen we bouwen aan een luchthaven die klaar is voor toekomst, steeds stiller wordt en haar functie voor Nederland behoudt.'

Juridische basis na jaren onzekerheid

Het nieuwe LVB legt onder meer afspraken vast over hoeveel vluchten Schiphol maximaal mag uitvoeren: nu een maximum van 478.000 vliegbewegingen per jaar, waarvan maximaal 27.000 in de nacht. Omwille van een goede balans met de buren zijn dat minder vluchten dan bijvoorbeeld voor de coronacrisis. Toen waren er jaarlijks ongeveer 500.000 vluchten, waarvan circa 32.000 in de nacht. Ten tweede bevat het LVB duidelijke regels voor geluid en de bescherming van omwonenden, in een groter gebied dan voorheen. De handhavingspunten in de omgeving, de zogenoemde geluidgrenzen, bieden ruimte voor jaarlijkse verschillen in onder andere de weersomstandigheden en daarmee ook het baangebruik. Die ruimte kan niet worden ingezet voor extra vluchten: het maximum blijft nu 478.000 vliegbewegingen en ook de overige LVB-regels blijven gelden. Ten derde zorgt het voor heldere en juridisch houdbare afspraken over hoe Schiphol opereert en waarop toezicht wordt gehouden. Daarmee komt er na jaren van onzekerheid weer duidelijkheid en een juridische basis waar we op kunnen bouwen.

Geluidsoverlast verminderen
Sinds 2022 is gewerkt aan dit integrale LVB met intensieve betrokkenheid van de omgeving, de luchtvaartsector en overheden. In het LVB zijn ook doelen verwerkt om de geluidshinder te verminderen, bijvoorbeeld met 20 procent minder overdag en 's nachts met 15 procent. De Balanced Approach die door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat in 2024 al was ingezet, is daarmee in het LVB juridisch verankerd. De Balanced Approach bestaat uit een combinatie van maatregelen om geluidsoverlast te verminderen. Zo neemt het aandeel stillere vliegtuigen toe en worden lawaaiige toestellen sterker beprijsd door gedifferentieerde havengelden. Met succes: inmiddels behoort ruim 40% van de vliegtuigen op Schiphol tot de nieuwste en stilste generaties. Zo werken we aan een luchthaven die in goede balans is met de omgeving

Tijdens de vierde donatieronde van het Schipholfonds is ruim € 113.000 toegekend aan 26 sportclubs in regio rondom de luchthaven. Met deze bijdragen ondersteunt het Schipholfonds sportclubs die bijdragen aan vitaliteit, sportparticipatie en een sterk verenigingsleven in de regio.

De grootste donatie van € 10.000 ging deze ronde naar Special Olympics Haarlem 2026 voor de aanschaf van zogenaamde Boccebanen (kogelspelbaan).  

124 sportclubs in 2025

In 2025 hebben 124 sportclubs een bijdrage van het Schipholfonds ontvangen voor een totaalbedrag van ruim € 450.000. Vorig jaar waren het 81 sportclubs.

Het Schipholfonds is in 1994 opgericht met als doel sporten en bewegen te ondersteunen in de omgeving van Amsterdam Airport Schiphol. Het Schipholfonds ontvangt jaarlijks een schenking van de luchthaven en steunt projecten die als thema fysiek bewegen en sport hebben.

Donatie’s 4e ronde 2025 Schipholfonds