De milieubeweging ruikt bloed, nu de benodigde natuurvergunning van Schiphol en de historische rechten van de luchthaven onderwerp blijven van een juridische steekspel, dat bij de hoogste bestuursrechter, de Raad van State, aanhangig is gemaakt.
Air Côte d’Ivoire heeft de eerste van twee bestelde Airbus A330-900’s in ontvangst genomen. De nationale luchtvaartmaatschappij van Ivoorkust heeft daarmee een primeur: niet eerder vloog de onderneming, die voor 65 procent staatseigendom is, met een widebody.
(leestijd circa 4 minuten)
Bijna 20 jaar geleden verscheen het Eindrapport Evaluatie Schipholbeleid. Het stuk zou de blauwdruk moeten zijn voor een duurzame balans tussen de economische ambities van Schiphol en de bescherming van de leefomgeving van omwonenden. Alle problemen van nu werden toen al voorzien.
De Schipholwet van 2003 en de bijbehorende Luchthavenbesluiten waren destijds de instrumenten om deze delicate balansoefening te garanderen. Maar de evaluatie uit februari 2006 toonde al pijnlijk duidelijk aan dat de beloofde balans een papieren werkelijkheid was, vol barsten en toekomstige conflicten.
Het kabinet concludeerde in 2006 dat het beleid in de periode 2003-2005 erin geslaagd was om overlast en risico’s te beheersen en dat geen van de regels de ontwikkeling van de luchthaven had beperkt. Sterker nog, men stelde dat de wet – het bevorderen van optimaal gebruik met inachtneming van veiligheids- en milieugrenzen – voldeed aan de doelstelling.
Het aantal ernstig gehinderden door vliegtuigherrie was volgens de berekeningen gedaald van circa 294.000 in 2003 naar 256.000 in 2005. De milieusituatie was “over het geheel genomen” verbeterd.
Niet voor iedereen
Deze ogenschijnlijk positieve boodschap maskeert echter een bittere waarheid die al in het rapport van 2006 werd erkend. De afname van geluidshinder was niet voor iedereen gelijk; in sommige gebieden, met name onder de vliegroutes van de Polderbaan – geopend in 2003 – was de hinder sterk toegenomen.
Bovendien woonde het overgrote deel van de gehinderden (87 procent) in gebieden met relatief ‘lage’ geluidsbelasting van minder dan 53 dB(A) Lden (de Wereldgezondheidsorganisatie adviseert maximaal 45 dB(A) Lden), ver van de luchthaven, waar tot dan toe relatief weinig aandacht aan was besteed.
Ook was er na een jarenlange daling vanaf 2000 sprake van een toename van slaapverstoring. De bewering dat overlast en risico’s “zo laag mogelijk” waren, werd dan ook direct genuanceerd met “het kan beter”.
Profetische voorspellingen
De evaluatie van 2006 was vooral profetisch in haar voorspellingen voor de nabije toekomst, een toekomst die voor de omwonenden van Schiphol inmiddels al lang de realiteit is. Het rapport stelde expliciet dat bij een aantrekkende economie en sterkere groei van het luchtverkeer “de ontwikkeling van de mainport naar verwachting vanaf 2008 beperkt wordt door de gestelde grenswaarden aan de hoeveelheid vliegtuiggeluid”. Dit zou leiden tot een “mindere toename van de welvaart”, oftewel “welvaartsverlies”.
Het “welvaartsverlies” werd in 2006 al becijferd: in 2008 zou naar schatting 8 procent van de vluchten niet afgehandeld kunnen worden, oplopend tot 20 procent in 2012 bij sterke groei. Dit zou vooral de kern van de mainportfunctie raken, met name transferpassagiers en het intercontinentale netwerk.
De belangen van de economie en de leefomgeving stonden al in 2006 op ramkoers, met de omwonenden als onvermijdelijke slachtoffers.
Ineffectieve regels
De ineffectiviteit van de regelgeving was immers toen ook al duidelijk. Het zogenaamde Totaal Volume Geluid (TVG) en Totaal Risico Gewicht (TRG) begrensden weliswaar de totale hoeveelheiden geluid en risico, maar hadden geen enkele invloed op de verdeling van overlast en risico’s over de omgeving. Ze boden dus nauwelijks bescherming aan omwonenden op specifieke plaatsen.
Het beleid stimuleerde bovendien onvoldoende de inzet van stillere vliegtuigen. Investeringen hierin kwamen ook concurrenten ten goede, waardoor een maatschappij die investeerde eerder concurrentienadeel ondervond dan concurrentievoordeel.
Regels voor luchtverkeerswegen en minimum vlieghoogten werden in de periode 2003-2005 niet goed nageleefd. Dit leidde weliswaar niet tot een grote toename van overlast en risico’s, maar veroorzaakte wel grote ergernis en een gebrek aan vertrouwen bij omwonenden. Handhaving was bovendien gebaseerd op berekende jaargemiddelden, wat een lik-op-stukbeleid onmogelijk maakte.
Slechte aansluiting
De abstracte jaargemiddelde geluidsmaten sloten slecht aan bij de beleving van omwonenden, die hinder ervaren door specifieke gebeurtenissen, tijdstippen en voorspelbaarheid van het vliegverkeer. Het veroorzaakte een diepe discrepantie tussen meting en beleving.
Wat de ruimtelijke ordening betreft constateerde de inspectie in 2006 al een grote wens van gemeenten om te bouwen in het beperkingengebied rond Schiphol. De vraag werd gesteld of er “niet sluipenderwijs meer wordt gebouwd dan met de regels is beoogd”. De regels van het Luchthavenindelingsbesluit (LIB) werden door omwonenden en gemeentebestuurders als “te knellend en onrechtvaardig” ervaren, waarbij de ontwikkeling van gemeenten “op slot” zat.
Ook over de luchtkwaliteit was de boodschap verre van geruststellend. Hoewel de bijdrage van de luchtvaart aan de totale luchtverontreiniging als beperkt werd gezien, steeg de totale uitstoot van het vliegverkeer tussen 1993 en 2005 for voor de meeste stoffen. Het Milieu- en Natuurplanbureau waarschuwde dat in ongunstig gelegen woonwijken de bijdrage van het vliegverkeer aan bijvoorbeeld stikstofdioxide en (ultra-)fijnstof in 2020 zou oplopen tot 10 à 20 procent en dat grenswaarden uit het Besluit luchtkwaliteit in woongebieden werden overschreden.
Geen geruststellend verhaal
De evaluatie was dan ook geen geruststellend verhaal, maar eerder een urgent signaal dat het Schipholbeleid op fundamentele punten tekortschoot. Het kabinet zelf identificeerde diverse “aangrijpingspunten voor verbetering” waaronder een efficiënter gebruik van de ruimte door stillere vliegtuigen en gerichte beloningssystemen, regelgeving die beter aansluit bij de beleving van omwonenden, een grotere invloed van de regio bij besluitvorming over Schiphol en het afschaffen van ineffectieve regels als TVG en TRG.
De Raad voor Verkeer en Waterstaat concludeerde in zijn advies van 2005 met de titel ‘Vluchten kan niet meer’ dat er veel wantrouwen heerste en bepleitte een “herstel van vertrouwen”. De VROM-raad riep op tot een fundamentele heroverweging van het sturingsconcept, waarbij de overheid duidelijker de condities voor ruimte en milieu moet bepalen, plus een overgang naar een stelsel dat directer stuurt op de effecten van het vliegverkeer, met metingen in plaats van berekeningen.
Anno nu, als we terugkijken naar de evaluatie van 2006, zien we dat veel van de destijds gesignaleerde problemen en de voorspelde knelpunten voor de leefomgeving en de balans met de economische groei, tot op de dag van vandaag voortduren en alleen maar erger worden. Ondertussen zijn via trucs grenswaarden verder opgerekt, blijft handhaving uit en doet de sector wat hij wil.
De roep om een fundamenteel ander Schipholbeleid dat daadwerkelijk de leefbaarheid vooropstelt, was in 2006 al luid en duidelijk hoorbaar. Het is inmiddels 20 jaar verder en het wordt hoog tijd dat die boodschap eindelijk wordt gehoord en omgezet in actie. Met de komende verkiezingen op 29 oktober kunt u zelf het verschil maken.
Finnair wil voor het einde van dit jaar de knoop doorhakken over de vervanging van haar Airbus narrowbodies. De maatschappij overweegt een bestelling te plaatsen voor 25 tot 30 vliegtuigen. De vervanging is volgens CEO Turkka Kuusisto “zeer urgent”, al sprak de maatschappij in juli nog over een gedeeltelijke vlootvernieuwing.
Het cao-akkoord dat KLM voor het grondpersoneel heeft afgesproken met drie andere vakbonden, valt bijzonder slecht bij vakbond CNV. “Ze hebben dit in het geheim bekokstoofd. Het is een inlever-akkoord, we zijn hier woest over. En onze leden ook. We bereiden nu samen met FNV acties voor in de vorm van werkonderbrekingen op korte termijn”, zegt CNV-onderhandelaar Souleiman Amallah in een eerste reactie.
Singapore Airlines biedt vanaf de zomer van 2026 weer First Class aan op vluchten tussen Singapore en Schiphol. De luchtvaartmaatschappij vervangt de huidige Airbus A350-900 door de Boeing 777-300ER. Die is weliswaar minder modern, maar biedt meer premium-stoelen.
Schiphol krijgt voorlopig geen natuurvergunning. Dat heeft de Raad van State besloten in een zaak die de luchthaven had aangespannen, meldt de NOS. De luchthaven verloor eerder dit jaar de vergunning die officieel nodig is om stikstof uit te mogen stoten. Sindsdien opereert Schiphol feitelijk zonder vergunning en vreest het dat milieuorganisaties via de rechter [...]
Het artikel Domper voor Schiphol Airport is gepubliceerd op Up in the Sky.
Een KC-135 Stratotanker van de Amerikaanse luchtmacht kon eerder dit jaar een zweefvliegtuig op een haar ontwijken. Het incident vond plaats nabij RAF Mildenhall in het oosten van Engeland. Het voorval vond plaats op 8 april toen de KC-135 naderingen oefende op Mildenhall. Tijdens een van de naderingen van baan tien zag de crew een Jonker JS1-zweefvliegtuig. De toestellen misten elkaar [...]
Het artikel Bijna-botsing met Amerikaans tankvliegtuig in Engeland is gepubliceerd op Up in the Sky.
Op de luchthaven van Münster/Osnabrück (FMO) deed zich woensdagavond een incident voor. Een Boeing 737-800 van het Turkse Mavi Gök kon niet op tijd stoppen. De 737, registratie TC-MGC, landde als vlucht 4M351 vanuit Antalya rond 23:00 uur op de Duitse luchthaven. Om nog onbekende reden zetten de piloten het toestel pas laat op de baan [...]
Het artikel 737 ramt baanverlichting net over de grens is gepubliceerd op Up in the Sky.
Schiphol krijgt zijn door de Rechtbank Den Haag vernietigde natuurvergunning niet voorlopig terug in afwachting van het beroep bij de Raad van State. Dat blijkt vandaag uit een tussenvonnis van de hoogste bestuursrechter.
Luchtvaartmaatschappij KLM heeft een principeakkoord bereikt met de vakbonden NVLT, VKP en De Unie over een nieuwe cao voor het grondpersoneel. FNV en CNV hebben zich vooralsnog niet aangesloten bij de overeenkomst. Zij kondigden eerder stakingen aan op Schiphol uit onvrede over het loonbeleid van KLM, maar die acties werden door de rechter verboden.
TUI breidt haar winteraanbod op Brussels Airport uit. Vanaf december wordt er gevlogen naar Scandinavian Mountains Airport, dat toegang biedt tot drie populaire skigebieden in Noorwegen en Zweden. Er gaat wekelijks een vlucht naar de Scandinavische sneeuw.
Passagiers van Ryanair mogen een groter stuk handbagage meenemen dan voorheen. De prijsvechter heeft de maximale afmetingen vergroot. Voorwaarde is wel dat het bagagestuk, zoals een laptoptas of rugzak, onder de stoel past.
De Consumentenbond klaagt bij toezichthouder ILT-Luchtvaartautoriteit over luchtvaartmaatschappijen Transavia en easyJet. Die houden zich volgens de belangenorganisatie niet aan de Europese regels voor hulp aan passagiers bij annuleringen en vertragingen.
Etihad Airways heeft een sterk eerste halfjaar achter de rug. De nationale luchtvaartmaatschappij van de Verenigde Arabische Emiraten zag de winst na belastingen stijgen met 32 procent tot 1,1 miljard dirham (262 miljoen euro). Daarmee was dit het beste eerste halfjaar ooit.
Het principeakkoord heeft een looptijd tot en met 31 december 2026. De afspraken omvatten een onvoorwaardelijke loonsverhoging voor alle grondmedewerkers van 1% vanaf 1 oktober 2025 en nog eens 1,25% vanaf 1 juli 2026. Daarbovenop komt een eenmalige uitkering van €750 op basis van een fulltime contract.
De 80-90-100-regeling, waarbij medewerkers op latere leeftijd 80% werken tegen 90% van het loon met 100% behoud van pensioenopbouw, wordt structureel gemaakt en in duur uitgebreid voor medewerkers in ploegendienst. De Regeling vervroegde uittreding (RVU) wordt vanaf 2026 structureel gemaakt voor zware beroepen in lijn met het landelijk akkoord hierover. De winstdelingsregeling wordt op gelijk niveau getrokken met alle andere medewerkers. Er is een addendum voor technici en het sociaal plan is gemoderniseerd. Daarbij zijn afspraken gemaakt over productiviteit en de inzet van flexibele arbeidskrachten.
“We zijn erg blij dat we dit onderhandelingsresultaat hebben kunnen sluiten met de NVLT, VKP en De Unie,” aldus Miriam Kartman, HR-directeur KLM. “We hebben in de huidige financiële realiteit van KLM elkaar gevonden in stevige afspraken over beloning, loopbaan en flexibiliteit. Goed nieuws voor onze collega’s, die hun koopkracht behouden, en voor ons hele bedrijf. Ik nodig FNV en CNV uit om zich hierbij aan te sluiten.”
De drie vakbonden leggen het akkoord de komende tijd voor aan hun leden ter goedkeuring.
Ryanair schrapt deze winter ongeveer een miljoen stoelen uit het vluchtschema in Spanje vanwege stijgende luchthavengelden. De Spaanse luchthavenexploitant Aena haalt flink uit naar de maatschappij. Ryanair schrapt in de winterdienstregeling rond een miljoen zitplaatsen in Spanje, vooral op regionale routes. Als reden noemt de maatschappij de verhoging van de luchthavengelden van 6,5 procent die [...]
Het artikel Ryanair krijgt te maken met Spaanse furie is gepubliceerd op Up in the Sky.
De Tsjechische luchtmacht vliegt in de toekomst definitief met de F-35. Het land bestelt 24 toestellen. Het toestel gaat de Gripen van Saab vervangen. Lockheed Martin gaat 24 F-35A-gevechtsvliegtuigen leveren aan Tsjechië. Daarmee wordt het Centraal-Europese land de achttiende natie die het Amerikaanse toestel in gebruik neemt. De eerste levering staat gepland voor 2031. De [...]
Het artikel Nieuwe Europese klant voor F-35 is gepubliceerd op Up in the Sky.
KLM landde afgelopen dinsdag voor de eerste keer sinds 2009 weer met een Boeing 777-200 op de luchthaven van het Indiase Hyderabad. Het vertrek van vlucht KL873, die 11:40 uur op de planning stond, werd op Schiphol feestelijk gevierd. Het toestel, registratie PH-BQD, vertrok om 12:05 uur in zuidelijke richting vanaf de Aalsmeerbaan (18L/36R) waarna [...]
Het artikel KLM met 777 na jaren terug op bestemming is gepubliceerd op Up in the Sky.
American Airlines heeft een bijzondere mijlpaal behaald. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij kreeg eind vorige week haar duizendste vliegtuig overhandigd, en breidt haar vloot de komende jaren nog veel verder uit.
Boeing heeft een nieuwe order in de wacht gesleept. Het Canadese WestJet tekende voor zestig 737 MAX 10’s en zeven 787-9 Dreamliners, en nam een optie op respectievelijk 25 en vier aanvullende exemplaren. Met de nieuwe vliegtuigen wil WestJet flink gaan uitbreiden.
Air Algérie start eind oktober vluchten tussen Algiers en Rotterdam. De Algerijnse luchtvaartmaatschappij wilde aanvankelijk richting Schiphol gaan vliegen, maar wijkt nu uit naar Rotterdam The Hague Airport. Er wordt gestart met twee vluchten per week.
Prijsvechter Ryanair snijdt flink in het aantal vluchten vanaf Spaanse luchthavens. De luchtvaartmaatschappij ligt al sinds begin dit jaar overhoop met exploitant AENA over de oplopende gebruikskosten, en schrapt daarom komende winter tientallen routes.
Japan Airlines heeft excuses aangeboden nadat opnieuw een van zijn piloten betrapt werd op alcoholgebruik voordat hij de cockpit instapte voor een vlucht. Volgens de Japanse zender FNN werd de gezagvoerder uit zijn functie ontheven nadat was gebleken dat hij alcohol had gedronken in aanloop naar een vlucht van Honolulu naar Nagoya.
De aankomst van de eerste vlucht werd in Hyderabad feestelijk gevierd, evenals het vertrek van de eerste vlucht naar Amsterdam. Op de luchthaven werd onder andere een traditionele Indiase dans opgevoerd. Namens KLM is er een delegatie onder leiding van KLM COO Maarten Stienen aanwezig in Hyderabad om samen met lokale partners en genodigden stil te staan bij de ingebruikname van deze nieuwe verbinding.
Hyderabad: farmaceutisch en technologisch centrum
Hyderabad, hoofdstad van de Indiase deelstaat Telangana, telt ruim 7 miljoen inwoners en kent een bovengemiddelde economische groei. De stad staat internationaal bekend als de ‘farmaceutische hoofdstad van India’, met meer dan 800 farmaceutische bedrijven gevestigd in de regio. Daarnaast zijn er talloze Amerikaanse en Europese IT-bedrijven actief. Hyderabad Airport is de vierde drukste luchthaven van India, na Delhi, Mumbai en Bangalore, en laat een snelle groei in aantal passagiers zien. Dankzij de centrale ligging in het zuiden van India en de uitgebreide binnenlandse connecties via partnermaatschappij IndiGo vormt de stad een belangrijk zakelijk en logistiek knooppunt.
Drie wekelijkse vluchten
Vanaf 2 september 2025 voert KLM drie wekelijkse vluchten uit tussen Amsterdam en Hyderabad (dinsdag, vrijdag en zondag) met een Boeing 777-200ER, uitgerust met 35 stoelen in World Business Class, 24 stoelen in Premium Comfort Class en 229 stoelen in Economy Class.
Singapore Airlines vliegt vanaf komende zomer dagelijks met een Boeing 777-300ER vanuit Singapore naar Schiphol en vice versa. Volgens AeroRoutes zet de luchtvaartmaatschappij dit vliegtuig per 1 juli 2026 in. Het toestel biedt plaats aan 264 passagiers. Vier passagiers kunnen plaatsnemen in de First Class, terwijl er 48 in de Businessclass passen. Bovendien is de [...]
Het artikel Singapore Airlines vervangt A350 op route naar Schiphol is gepubliceerd op Up in the Sky.
Mark Rutte, topman van de NAVO, zegt dat het bondgenootschap de Russische verstoringsactie op het vliegtuig van Europese Commissie-voorzitter Ursula von der Leyen uiterst serieus neemt. Hij zegt dat de NAVO druk bezig is met oplossingen zoeken om te voorkomen dat vliegtuigen in Europa (door buitenaf) het slachtoffer worden van GPS-jamming. Hierbij wordt de communicatie [...]
Het artikel Vliegtuig zonder GPS-hulp ‘kan ook Nederland treffen’ is gepubliceerd op Up in the Sky.
De privatisering van TAP Air Portugal lijkt er nu echt aan te komen. De Portugese overheid, eigenaar van het bedrijf, heeft een prijskaartje voor de luchtvaartmaatschappij bepaald. Voor een slordige 700 miljoen euro kunnen geïnteresseerden net geen 45 procent van de aandelen kopen.
Virgin Australia heeft haar eerste Embraer E190-E2 in ontvangst genomen. De komst van het moderne type markeert het begin van het einde voor de Fokker 100, die de Australische luchtvaartmaatschappij jarenlang trouw diende.
KLM vliegt sinds deze week op Hyderabad, de op drie na grootste stad van India. Het is een ‘booming markt’ waar KLM bij wil zijn, vertelt operationeel directeur Maarten Stienen aan Luchtvaartnieuws. Na Delhi, Mumbai en Bangalore is Hyderabad de vierde Indiase bestemming.
Log in