Een automobilist is gisteravond in Amstelveen aangehouden voor rijden onder invloed nadat hij met zijn auto hard tegen een paal tot stilstand kwam. De bestuurder is ook zijn rijbewijs kwijt.
De botsing gebeurde rond 22.30 uur aan de Van Heuven Goedhartlaan. Hierbij ging een verkeerslicht om, daarna botste de man tegen de paal van een verkeersbord aan. Het voertuig raakte zwaar beschadigd.
De inzittende, een 40-jarige man uit Amstelveen, werd na een test aangehouden voor rijden onder invloed. Ook is zijn rijbewijs ingenomen. "Dan heb je behoorlijk meer op dan toegestaan", laat een woordvoerder van de politie weten.
De auto is weggehaald door een bergingsbedrijf. Het bord en het verkeerslicht wordt hersteld.
Het Europese vliegverkeer werd deze week drie keer geconfronteerd met een reeks bommeldingen. Zeker tien vliegtuigen kregen ermee te maken. Eén daarvan was een KLM-vlucht van Praag naar Amsterdam.
Voor zover bekend is er nergens een bom gevonden en raakte ook niemand gewond. De dreigingen lijken vooral bedoeld om de burgerluchtvaart te verstoren.
Voor het totale vliegverkeer waren er weinig gevolgen. De Europese luchtverkeersleiding Eurocontrol meldt dat er donderdag veertien vluchten een bommelding kregen, van de ruim 26.000 vluchten in het Europese luchtruim.
Wie erachter zit, is onduidelijk. Volgens experts is het aannemelijk dat het gaat om een georganiseerde campagne. Ook de Ierse regering sprak van een gecoördineerde actie, naar aanleiding van bomdreigingen bij een aantal Ierse media.
Geen compensatie
Voor passagiers in de getroffen vliegtuigen leveren de dreigingen soms urenlange vertraging op. Een toestel moet bijvoorbeeld uitwijken naar een andere luchthaven of moet eerst worden doorzocht, voordat iedereen het vliegtuig mag verlaten.
Passagiers krijgen geen compensatie. Dat komt doordat bommeldingen worden gezien als een terroristische dreiging. Dat valt onder overmacht, waardoor de luchtvaartmaatschappij niet verplicht is te betalen.
Dat is anders bij de KLM-vlucht die donderdag onderweg was naar Tel Aviv en een geplande tussenlanding maakte in Boekarest. Ook dat toestel kreeg te maken met een bommelding, die vlak voor aankomst in de Roemeense hoofdstad werd gemeld.
Eenmaal in Boekarest kon het vliegtuig niet verder vliegen als gevolg van een technisch mankement. De passagiers kunnen daardoor wel aanspraak maken op compensatie.
Wel een zorgplicht
Voor de meeste gedupeerde reizigers is er in elk geval geen extra geld. Ze kunnen wel een vergoeding krijgen voor eten en drinken, mits dat in verhouding staat tot de wachttijd. Ook een overnachting en vervangend vervoer kan worden vergoed. Die zorgplicht van vliegmaatschappijen voor passagiers is vastgelegd in Europese regels.
Verder hebben reizigers recht op een vervangende vlucht als hun reis wordt geannuleerd. Kan de luchtvaartmaatschappij daar niet aan voldoen, dan is er wel de mogelijkheid om compensatie te vragen.
"In een continentale vlucht met een Boeing 737 of Airbus 320 passen zo'n 180 passagiers", zegt luchtvaartanalist Paul Vaneker van claimorganisatie Flightright. "Al die passagiers hebben recht op die zorgplicht. Als ze daar gebruik van maken, kan dat samen met kosten voor een ongeplande landing, zoals extra brandstof, havengelden en afhandeling, in de tienduizenden euro's lopen."
Onrust bij passagiers
Voor luchtvaartmaatschappijen kost een bommelding dus extra geld, terwijl ze al kampen met hoge brandstofprijzen en met beperkingen, zoals de sluiting van het luchtruim boven Rusland en Oekraïne.
Luchtvaartdeskundige Joris Melkert vindt de schade voor luchtvaartmaatschappijen nu nog te overzien. "Financieel gezien is dit vervelend voor de luchtvaartmaatschappijen, maar op de totale omzet valt het nu nog mee." Eventuele kosten kunnen uiteindelijk ook worden doorberekend in ticketprijzen.
Ook Melkert wijst erop dat maar een beperkt aantal vluchten te maken kreeg met een bommelding. "Dagelijks zijn er alleen al op Schiphol meer dan duizend vliegbewegingen." Wel kan het volgens de luchtvaartdeskundige leiden tot onrust bij mensen die overwegen een vlucht te boeken.
Dreiging inschatten
Dat zegt ook Bart van den Berg, expert veiligheid en defensie bij Instituut Clingendael. "Het grootste gevolg van deze bommeldingen is maatschappelijke onrust. Zo'n bommelding heeft een psychologisch effect. Dat krijgt uiteraard ook veel media-aandacht en dat geeft mensen een gevoel van onveiligheid."
Van den Berg wijst erop dat het voor luchtvaartmaatschappijen lastig is om de dreiging in te schatten. "Er zijn nu veel meldingen, maar die blijken allemaal vals te zijn. Vliegmaatschappijen moeten nu gaan beoordelen welke meldingen mogelijk echt zijn en welke vals. Het zal je maar gebeuren dat er dertig valse meldingen zijn en dat de volgende echt is, terwijl je dat niet zo hebt beoordeeld."
Reizigers op Schiphol zijn niet geschrokken van de valse bommeldingen die in heel Europa gedaan worden bij vliegtuigen. Voor zover bekend is er in geen enkel geval een bom aangetroffen en passagiers op de luchthaven reageren dan ook nuchter. "Ik zie genoeg mensen van de marechaussee en maak me geen zorgen", zegt een vrouw.
Vanochtend was het, zoals vaker deze week, weer raak: er zijn bommeldingen gedaan bij verschillende Europese vluchten. Dit keer ging het om vluchten van en naar de luchthaven in Praag. Een ervan was een KLM-vlucht van Praag naar Schiphol.
Onderzoek naar valse meldingen
Als er sprake is van een bommelding voor een toestel dat onderweg is naar Schiphol, wordt meteen de Koninklijke Marechaussee ingeschakeld. De marechaussee moet ervoor zorgen dat het toestel op een veilige manier landt.
"Bij een bommelding aan boord van een passagiersvliegtuig worden in samenwerking met de betrokken autoriteiten meteen alle procedures in gang gezet, ook al weten we niet of om een serieuze melding gaat of niet", legt een woordvoerder van de marechaussee uit. Elke bommelding wordt uiterst serieus genomen.
Ondertussen doet de marechaussee onderzoek naar de bron van de melding om in te schatten hoe reëel de dreiging is en wat voor maatregelen passend zijn. "Vaak weten we wie de melder is, omdat het gaat om telefoontje of een sms'je. Soms is het niet herleidbaar en dan is het lastig om een inschatting te maken van de dreiging."
Vanochtend was al vrij snel duidelijk dat het om een valse melding ging. Wat ook werd bevestigd toen tijdens het onderzoeken van het vliegtuig bleek dat er geen explosieven aan boord waren.
Passagiers maken zich geen zorgen
Reizigers op Schiphol reageren nuchter op het nieuws van de valse bommeldingen. "Daar schrik ik niet meer van", vertelt een oudere man. "Ik vermoed ook wel dat de Russen hierachter zitten, maar niemand kan ze aanpakken volgens mij."
Niet alleen de luchtvaart, maar ook media-organisaties waren deze week doelwit van bommeldingen. Zo werd in Dublin een bommelding gedaan bij het hoofdkantoor van de publieke omroep RTE. Volgens deNOS heeft de Ierse regering het over een 'gecoördineerde actie'.
De passagiers op het vliegveld lijken zich weinig zorgen te maken. "Wij gaan lekker op vakantie en ik zie genoeg mensen van de marechaussee", besluit een vrouw.
De Koninklijke Marechaussee heeft een 45-jarige man aangehouden, omdat hij op Schiphol een valse bommelding zou hebben gedaan. De melding werd gisteravond gedaan en ging over een vertrekkende vlucht naar Praag, bevestigt een woordvoerder van de marechaussee.
De man, met de Tsjechische nationaliteit, werd gisteravond bij een gate op het vliegveld aangehouden. Volgens de marechaussee deed hij de bommelding mondeling. Hij had een ticket voor de vlucht naar Praag.
Het vliegtuig is met enige vertraging naar Tsjechië vertrokken. De man is vanmiddag weer vrijgelaten. Het is niet bekend of hij wordt vervolgd.
Dagenlang valse meldingen
Er kwam vandaag ook een bommelding binnen over een KLM-vlucht van Praag naar Amsterdam. Het vliegtuig is gewoon geland op Schiphol en gecontroleerd. Er zijn geen explosieven aangetroffen aan boord, zegt de marechaussee.
De afgelopen dagen zijn er meer valse bommeldingen gedaan over vluchten in Europa. Voor zover bekend is er in geen enkel geval een bom gevonden. De meldingen lijken bedoeld om de passagiersluchtvaart te ontregelen.
De Koninklijke Marechaussee heeft een 45-jarige man uit Tsjechië aangehouden op verdenking van het doen van een valse bommelding. Dat deed hij voor een KLM-vlucht van Schiphol naar Praag gisteravond.
De man deed de bommelding mondeling op Schiphol, vertelt een woordvoerder van de marechaussee. Daarop is hij direct aangehouden. Na onderzoek bleek dat er geen bom aan boord was van het toestel, waarna de vlucht met enige vertraging alsnog kon vertrekken.
Om welke vlucht het precies ging, kon de woordvoerder niet zeggen, maar op basis van de website van Schiphol is af te lezen dat het vermoedelijk gaat om vluchtnummer KL 1361.
De man is vanmiddag weer vrijgelaten.
Ook vanmorgen bommelding
Ook vanmorgen was er een bommelding op een KLM-vlucht bij een toestel op weg naar Amsterdam vanuit Praag. Die vlucht uit de Tsjechische hoofdstad is vanmorgen om 10.25 uur geland. De passagiers en bemanning zijn daarna onder begeleiding van de Koninklijke Marechaussee van boord gegaan. Uiteindelijk werden er geen explosieven in het vliegtuig aangetroffen.
Een KLM-vlucht van Amsterdam naar Tel Aviv kreeg gisteren ook te maken met een bommelding. Ook hier werden geen explosieven aangetroffen. Deze vlucht kon bij een tussenstop uiteindelijk niet verder vliegen door een technisch mankement.
De afgelopen week zijn er bij meerdere Europese vluchten valse bommeldingen binnengekomen, die voor verstoringen in het vliegverkeer hebben gezorgd.
Reizigers op Schiphol zijn niet geschrokken van de valse bommeldingen die in heel Europa gedaan worden bij vliegtuigen. Voor zover bekend is er in geen enkel geval een bom aangetroffen en passagiers op de luchthaven reageren dan ook nuchter. "Ik zie genoeg mensen van de marechaussee en maak me geen zorgen", zegt een vrouw.
Vanochtend was het, zoals vaker deze week, weer raak: er zijn bommeldingen gedaan bij verschillende Europese vluchten. Dit keer ging het om vluchten van en naar de luchthaven in Praag. Een ervan was een KLM-vlucht van Praag naar Schiphol.
Onderzoek naar valse meldingen
Als er sprake is van een bommelding voor een toestel dat onderweg is naar Schiphol, wordt meteen de Koninklijke Marechaussee ingeschakeld. De marechaussee moet ervoor zorgen dat het toestel op een veilige manier landt.
"Bij een bommelding aan boord van een passagiersvliegtuig worden in samenwerking met de betrokken autoriteiten meteen alle procedures in gang gezet, ook al weten we niet of om een serieuze melding gaat of niet", legt een woordvoerder van de marechaussee uit. Elke bommelding wordt uiterst serieus genomen.
Ondertussen doet de marechaussee onderzoek naar de bron van de melding om in te schatten hoe reëel de dreiging is en wat voor maatregelen passend zijn. "Vaak weten we wie de melder is, omdat het gaat om telefoontje of een sms'je. Soms is het niet herleidbaar en dan is het lastig om een inschatting te maken van de dreiging."
Vanochtend was al vrij snel duidelijk dat het om een valse melding ging. Wat ook werd bevestigd toen tijdens het onderzoeken van het vliegtuig bleek dat er geen explosieven aan boord waren.
Passagiers maken zich geen zorgen
Reizigers op Schiphol reageren nuchter op het nieuws van de valse bommeldingen. "Daar schrik ik niet meer van", vertelt een oudere man. "Ik vermoed ook wel dat de Russen hierachter zitten, maar niemand kan ze aanpakken volgens mij."
Niet alleen de luchtvaart, maar ook media-organisaties waren deze week doelwit van bommeldingen. Zo werd in Dublin een bommelding gedaan bij het hoofdkantoor van de publieke omroep RTE. Volgens deNOS heeft de Ierse regering het over een 'gecoördineerde actie'.
De passagiers op het vliegveld lijken zich weinig zorgen te maken. "Wij gaan lekker op vakantie en ik zie genoeg mensen van de marechaussee", besluit een vrouw.
Een van de zes verdachten van een mislukte moordaanslag op een Iraanse activist en publicist in Haarlem, heeft bekend dat hij naar Nederland is gekomen om een moord in opdracht te plegen.
Het strafproces tegen vijf mannen en een vrouw ging vandaag van start in de extra beveiligde rechtszaal op Schiphol. De zes worden verdacht van betrokkenheid bij de moordpoging in 2024 op de Iraanse activist Siamak Tahmasbi, die in Haarlem woont.
De in Tunesië geboren Mehrez A. antwoordde vandaag "ja" op de vraag van de rechter of hij de bedoeling had om iemand te vermoorden. De twee andere aanwezige verdachten beriepen zich op hun zwijgrecht.
A. verklaarde dat hij Tahmasbi niet kende: "Ik wist niet eens hoe hij heette. Voor mij was het een kwestie van geld; ik had geld nodig om uit Europa weg te kunnen komen. Ik werd gezocht door Europol en Interpol", tekende persbureau ANP uit zijn mond op.
Alarm geslagen
Tahmasbi sloeg op 6 juni 2024 alarm toen hij 's nachts twee mannen rond zijn woning zag lopen. De politie was snel ter plaatse en hield twee verdachten aan. "Een van hen wordt ook verdacht van de mislukte liquidatiepoging op de Spaanse politicus en Iran-criticus Alejo Vidal-Quadras", schrijft de AIVD.
De inlichtingendienst vermoedt dat Iran opdracht heeft gegeven voor de moordpoging. Tahmasbi liet zich met regelmaat online kritisch uit over het Iraanse regime.
Voorhamer en vuurwapens
Het Openbaar Ministerie ziet de zes verdachten als "internationale criminelen die voor geld bereid waren het slachtoffer te doden". Vandaag werd de zaak van vier verdachten inhoudelijk besproken.
De 42-jarige Edwin V.C. uit Colombia wordt samen met de 29-jarige S.S.B. verdacht van het voorbereiden van de moordaanslag.
De 29-jarige Colombiaan Gabriël O.S., B. en A. worden verdacht van het uitvoeren van de mislukte moordpoging op Tahmasbi. Ze zouden die nacht met een voorhamer en vuurwapens naar zijn huis zijn gegaan.
De zaak van B. wordt bij verstek behandeld, omdat hij voortvluchtig is. De zaken van de overige twee verdachten, een 23-jarige man en een 29-jarige vrouw, worden volgende week inhoudelijk besproken.
Volgende week komt het Openbaar Ministerie met de strafeisen en op 21 december doet de rechter uitspraak.
"Ja", was het korte antwoord van de 40-jarige Mehrez A. op de vraag van de rechter of hij naar Nederland was gekomen om een moord in opdracht te plegen. A. is een van de zes verdachten in een zaak rond een mislukte moordaanslag op de in Haarlem wonende Iraanse activist en publicist Siamak Tadayon Tahmasbi, op 6 juni 2024. De rechtbank Noord-Holland is vandaag begonnen aan het inhoudelijke proces, in de extra beveiligde rechtszaal op Schiphol.
Tahmasbi sloeg in de bewuste nacht alarm toen hij buiten zijn woning twee mannen zag lopen. De politie was snel ter plaatse en arresteerde A. en medeverdachte Gabriel O. (29).
Tahmasbi bekritiseert het Iraanse regime. Inlichtingendienst AIVD acht het waarschijnlijk dat de opdracht voor zijn liquidatie daar vandaan komt. Tahmasbi was met twee beveiligers en zijn advocaat aanwezig in de rechtszaal.
'Ik had geld nodig'
De achtergrond van de moord is geen onderdeel van de strafzaak tegen de uitvoerders. Verdachte A. verklaarde voor de rechtbank dat hij slechts te horen had gekregen dat de te vermoorden man "geld had gestolen".
A.: "Ik weet er niet meer over en kan er niet meer over zeggen. Ik kende deze meneer niet, ik wist niet eens hoe hij heette. Voor mij was het een kwestie van geld: ik had geld nodig om uit Europa weg te kunnen komen, ik werd gezocht door Europol en Interpol."
Ook zware zaken in Frankrijk, Italië en Spanje
Tegen A. lopen ook zware zaken in Frankrijk, Italië en Spanje. Hij zou betrokken zijn geweest bij de eveneens mislukte aanslag op de Spaanse oud-politicus en Iran-criticus Alejo Vidal-Quadras in november 2023 in Madrid.
Geboren Tunesiër A. was de enige die in de rechtszaal vragen wilde beantwoorden. O. beriep zich op zijn zwijgrecht, evenals Edwin V. (42). Beide mannen zijn Colombianen.
Volgende week behandelt de rechtbank de zaken tegen twee andere medeverdachten, die worden beschuldigd van medeplichtigheid. Eén verdachte, Sami Bekal Bounouare (29), is voortvluchtig. De rechtbank behandelt zijn zaak bij verstek. Bounouare zou de aanstuurder van uitvoerders A. en O. zijn geweest en in opdracht van anderen hebben gehandeld.
Chaotische missie
Uit de bespreking door de rechtbank van de moordpoging in Haarlem en de voorbereiding daarvan rees een beeld van een nogal chaotische missie, die al was voorafgegaan door een afgeblazen poging door een ander "team". Justitie beschikt voor het bewijs - naast de verklaringen van A. - over onder meer chatberichten en vuurwapens waarop DNA van de verdachten A. en O. is gevonden.
Op 12 november komt het Openbaar Ministerie met de strafeisen.
Voor de tweede keer in korte tijd heeft KLM te maken met een valse bommelding. Het gaat om de vlucht KL1352 van Praag naar Amsterdam. Gisteravond was een vlucht van Amsterdam naar Tel Aviv doelwit.
De vlucht uit de Tsjechische hoofdstad is vanmorgen om 10.25 uur geland. De passagiers en bemanning zijn daarna onder begeleiding van de Koninklijke Marechaussee van boord gegaan.
Daarbij zijn de veiligheidsprocedures van de Koninklijke Marechaussee in gang gezet. Er werden in het toestel geen explosieven aangetroffen. "De situatie bleek veilig, dus het vliegtuig kon naar de gate worden gereden", aldus een woordvoerder.
De afgelopen tijd zijn er bij meerdere Europese vluchten valse bommeldingen binnengekomen, die voor verstoringen in het vliegverkeer hebben gezorgd. De Tsjechische politie meldt dat er vandaag meerdere bommeldingen zijn gedaan bij vluchten van en naar de luchthaven van Praag. Het zou om acht vluchten gaan, onder meer de vlucht naar Schiphol Airport.
Voor de tweede keer in korte tijd heeft KLM te maken met een valse bommelding. Het gaat om de vlucht KL1352 van Praag naar Amsterdam. Gisteravond was een vlucht van Amsterdam naar Tel Aviv doelwit.
De vlucht uit de Tsjechische hoofdstad is vanmorgen om 10.25 uur geland. De passagiers en bemanning zijn daarna onder begeleiding van de Koninklijke Marechaussee van boord gegaan.
Daarbij zijn de veiligheidsprocedures van de Koninklijke Marechaussee in gang gezet. Er werden in het toestel geen explosieven aangetroffen. "De situatie bleek veilig, dus het vliegtuig kon naar de gate worden gereden", aldus een woordvoerder.
De afgelopen tijd zijn er bij meerdere Europese vluchten valse bommeldingen binnengekomen, die voor verstoringen in het vliegverkeer hebben gezorgd. De Tsjechische politie meldt dat er vandaag meerdere bommeldingen zijn gedaan bij vluchten van en naar de luchthaven van Praag. Het zou om acht vluchten gaan, onder meer de vlucht naar Schiphol Airport.
Voor de derde keer deze week is een reeks bommeldingen gedaan over vluchten in Europa. Ook media in Ierland en het Verenigd Koninkrijk kregen dreigingen binnen over explosieven.Voor zover bekend is er in geen enkel geval een bom aangetroffen.
Het is onduidelijk wie er voor de meldingen verantwoordelijk is. De Ierse regering zegt over de bommeldingen bij media dat het gaat om een "gecoördineerde actie".
Er was ook een bommelding binnengekomen over een KLM-vlucht van Praag naar Amsterdam. Het vliegtuig is geland op Schiphol en gecontroleerd. Er zijn geen explosieven aangetroffen aan boord, zegt de Koninklijke Marechaussee tegen de NOS.
De afgelopen dagen waren er steeds nepmeldingen, die bedoeld lijken om de passagiersluchtvaart in Europa te ontregelen. Deze week zijn over enkele tientallen vliegtuigen zulke meldingen gedaan.
De nieuwe bedreigingen gaan onder meer over vliegtuigen in Portugal, Italië, Bulgarije, Nederland, Tsjechië, Denemarken, Frankrijk en Hongarije. Er is geen overzicht om hoeveel vluchten het gaat, maar er zijn minstens zo'n tien vliegtuigen betrokken.
In dit artikel lees je hoe piloten en autoriteiten omgaan met een bommelding:
Straaljagers van de Hongaarse luchtmacht hebben vanmorgen drie civiele vluchten geëscorteerd. Het ging om toestellen die van Brussel naar Sofia vlogen en vanuit Praag naar Cyprus en Boekarest. Er waren meldingen over bommen aan boord geweest.
Bij zeker negen vluchten van en naar Praag zijn meldingen gedaan van geïmproviseerde explosieven aan boord, zegt de Tsjechische politie op sociale media. Het is de tweede dag op rij dat de politie op de internationale luchthaven van Praag in actie moet komen.
Hetzelfde geldt voor het vliegveld van Kopenhagen. De Deense politie meldt dat zowel passagiers als mensen op de luchthaven niet in gevaar zijn geweest. Dat is ook de boodschap van de Bulgaarse autoriteiten. In dat land werden meldingen aan boord van twee vliegtuigen onderzocht.
Nieuwsredacties ontruimd in Ierland
In de Ierse hoofdstad Dublin is vandaag het hoofdkantoor van publieke omroep RTE enkele uren ontruimd geweest vanwege een bommelding. Live-uitzendingen werden afgeblazen.
Volgens de Ierse politie zijn ook in andere Europese landen mediaorganisaties bedreigd. In Dublin werden ook de redacties van Mediahaus en Independent News Media uit voorzorg ontruimd. Virgin Media kreeg ook een dreiging binnen, maar daar werd het pand niet geëvacueerd, schrijft de RTE.
De Britse nieuwszender Sky heeft ook te maken gehad met een bommelding. De nieuwsorganisatie heeft de situatie laten onderzoeken en heeft de autoriteiten ingelicht. Verdere details heeft de top van het nieuwsbedrijf niet bekendgemaakt.
Nepbommeldingen komen geregeld voor, maar zelden zo veel in een kort tijdsbestek.
Een KLM-vlucht van Schiphol naar Tel Aviv is gisteravond doelwit geweest van een bommelding. Het toestel maakte gisteravond een geplande tussenstop in Boekarest voor controle, maar er werd uiteindelijk niets gevonden. Vervolgens kon het toestel alsnog niet vertrekken door een technisch mankement.
Het vliegtuig vertrok gistermiddag om 16.40 uur vanuit Schiphol, waarna om 19.30 uur een bommelding binnenkwam, meldt KLM tegenover ANP. Het toestel maakte daarop een geplande tussenstop in de Roemeense hoofdstad, waarna de inzittenden van boord moesten.
Na onderzoek werd het toestel vrijgegeven en zou het vanochtend alsnog naar Tel Aviv vertrekken, maar vlak voor vertrek bleek dat er sprake was van een technisch mankement. Hierdoor werd de vlucht alsnog geannuleerd en werden de gestrande reizigers in hotels ondergebracht. KLM zoekt inmiddels naar vervangende vluchten voor deze passagiers.
Meerdere valse bommeldingen
De afgelopen tijd zijn er bij meerdere Europese vluchten valse bommeldingen binnengekomen, die voor verstoringen in het vliegverkeer hebben gezorgd.
Topman Benjamin Smith van Air France-KLM sprak gisteren nog over de vele bommeldingen die deze week het vliegverkeer in Europa verstoren. Bij de presentatie van de kwartaalresultaten merkte hij op dat hij zoiets nog niet eerder had gezien. Vooral de manier waarop het gecoördineerd lijkt, was volgens hem nieuw. Smith onderstreepte dat de luchtvaartcombinatie goed voorbereid is om met dit soort dreigementen om te gaan.
De Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) zegt op dit moment niet te weten waar de bommeldingen vandaan komen. "Het aantal bommeldingen zo kort achter elkaar is opvallend en heeft de bijzondere aandacht van de NCTV", laat een woordvoerder weten. "Het is helaas niet te voorkomen dat dergelijke meldingen worden gedaan. Luchtvaartmaatschappijen hebben speciale procedures voor de afhandeling van deze meldingen." Dergelijke meldingen moeten altijd serieus worden genomen, aldus de NCTV.
Een voormalig bedrijfspand aan de Amsteldijk Noord in Amstelveen dat met een flinke lap grond te koop staat voor zo'n vijf miljoen, wordt al maanden gekraakt. Dat maakt de verkoop er volgens de makelaar niet makkelijker op. De rechter bepaalde afgelopen zomer dat de krakers voorlopig mogen blijven, maar wel moeten meewerken aan bezichtigingen. NH ging mee tijdens zo'n bezichtiging, die ondanks wat spanningen, wel door kon gaan.
"Als ze niet meewerken, bel ik de politie", waarschuwt makelaar Pieter Joep van den Brink de potentiële kopers voordat ze het terrein van Anna's Hoeve, zoals het pand wordt genoemd, op lopen. Hij verwacht weerstand van de krakers.
Hoewel de bezichtiging begint met een discussie over de aanwezigheid van een camera, laten de krakers de geïnteresseerden wel toe. Tijdens de rondleiding blijft één van hen in de buurt van de groep.
'Een soort vrijstaat'
Eenmaal binnen treffen de geïnteresseerden een heel andere situatie aan dan waarvoor het pand oorspronkelijk bedoeld was. Volgens de makelaar verblijven er inmiddels tussen de tien en veertien mensen in de voormalige bedrijfsruimte.
"Binnen is het een wirwar van kleine kamertjes gemaakt van doeken", vertelt Van den Brink. Ook zijn de muren volgens hem ondergespoten met graffiti. "Het is een soort vrijstaat hier binnen."
Vooral interessant voor vastgoedkopers
De huidige situatie helpt volgens hem niet bij de verkoop. "Het is voor de verkoopbaarheid niet heel bevorderlijk dat het er zo bij staat." De makelaar verwacht het pand niet heel snel te verkopen. Niet alleen vanwege de krakers, maar ook omdat er een omvangrijk bouwproject bij komt kijken.
"Wij verwachten dat het wordt gekocht door professionele vastgoedmensen die weten hoe ze hiermee om moeten gaan", zegt hij. Volgens hem schrikken zulke kopers minder snel van de situatie. "De particuliere man, vrouw met twee kindjes, die zal zeggen: nou, hier lopen we even aan voorbij, we kijken even een huisje verder."
Het terrein is sinds 2021 eigendom van de Zweedse vastgoedondernemer Lars Erik Magnusson. Hij wilde er aanvankelijk zelf een nieuwe hoeve laten bouwen, maar besloot het perceel te verkopen.
Afgelopen juni ontdekte de makelaar tijdens een bezichtiging dat krakers hun intrek hadden genomen in het leegstaande bedrijfsgebouw. De eigenaar stapte vervolgens naar de rechter om hun vertrek te eisen, maar kreeg geen gelijk.
Volgens de rechter was onvoldoende aannemelijk gemaakt dat de aanwezigheid van de krakers potentiële kopers zou afschrikken. Ook was er op dat moment nog geen omgevingsvergunning voor de nieuwbouw. Daardoor was er volgens de rechter onvoldoende spoedeisend belang om het pand te ontruimen.
Meewerken aan bezichtigingen
Wel moeten de krakers meewerken aan bezichtigingen, oordeelde de rechtbank. Toch verwacht de makelaar dat de verkoop nog lang op zich laat wachten. "Het zal echt heel wat tijd en energie kosten om dit te kunnen verkopen." Over deze bezichtiging is hij in ieder geval tevreden, "Dit was een goede dag."
Een reeks Europese vluchten heeft deze week te maken gekregen met een bommelding. Explosieven werden niet gevonden, maar het vliegverkeer werd er wel door verstoord. Ook een toestel van KLM, dat vandaag op weg was naar Tel Aviv, kreeg te maken met een bedreiging. Het maakte een geplande tussenstop in Boekarest, nadat het was vertrokken van Schiphol.
Over de precieze beveiligingsprocedures laten luchtvaartmaatschappijen en autoriteiten weinig los. Wel is in grote lijnen bekend wat er gebeurt in de cockpit en op de luchthaven in het zeldzame geval dat tijdens een vlucht een bommelding binnenkomt.
Dreigmails
Het kan beginnen met een e-mail, zoals dinsdag in Bulgarije. Daarin werd gewaarschuwd voor een explosief aan boord van een vliegtuig dat vanuit het Italiaanse Bergamo was vertrokken met bestemming Sofia. In diezelfde mail werd melding gemaakt van een tweede dreiging, tegen een vlucht vanuit Dublin die ook de Bulgaarse hoofdstad Sofia als bestemming had.
Zo'n bommelding kan binnenkomen bij de luchtvaartmaatschappij of de autoriteiten. Ook iemand aan boord kan een melding doen.
Hoe de geloofwaardigheid en de ernst van zo'n bericht wordt ingeschat, wil de internationale luchtvaartorganisatie IATA niet vertellen. Wel zegt die namens de luchtvaartmaatschappijen dat zij alle dreigingen serieus nemen. De organisatie roept de Europese autoriteiten op om de herkomst van de valse dreigingen van deze week te achterhalen.
Checklist in de cockpit
Als zo'n bommelding de cockpit bereikt, hebben piloten vaste procedures en een checklist die ze doorlopen, zegt een woordvoerder van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) tegen de NOS. Piloten trainen hierop. "Bij KLM hebben alle vliegers dit scenario het afgelopen halfjaar opnieuw in de simulator geoefend", zegt de zegsman van VNV.
"Op die checklist staat precies hoe je om moet gaan met zo'n bommelding. Zo kan er bijvoorbeeld gezocht worden in de cabine naar de bom", vertelde een Nederlandse piloot een paar jaar geleden aan Een Vandaag.
Welke maatregelen nodig zijn, hangt af van de omstandigheden en de beschikbare informatie. VNV wil weinig vertellen over de beveiligingsprocedures, alleen dat de bemanning, de luchtvaartmaatschappij, de luchtverkeersleiding en de veiligheidsdiensten hierbij samenwerken.
Er kan voor worden gekozen om niet te landen op een drukke luchthaven. Bij de twee vluchten naar Sofia gebeurde dat niet, maar wel met een vliegtuig dat vandaag onderweg was van Dublin naar Rome.
Dat toestel maakte een tussenlanding op een Franse militaire basis. Soms schiet het leger ook in de lucht te hulp. Zo kreeg een vliegtuig van Finnair, dat onderweg was van Helsinki naar Rome, begeleiding van de Italiaanse luchtmacht.
Afgelegen plek op luchthaven
Staat een vliegtuig met een mogelijke bom aan boord eenmaal aan de grond, dan is in Nederland de Koninklijke Marechaussee aan zet.
Volgens Marco Chan, een voormalig piloot die nu hoofddocent luchtvaartoperaties is aan de Kingston University Londen, wordt zo'n vliegtuig doorgaans naar een afgelegen plek op de luchthaven geleid. Daar gaan de bomexperts aan het werk, zegt hij tegen de Britse omroep BBC.
Op de luchthaven van Sofia zijn de twee toestellen, de passagiers, de bemanning en de bagage dinsdag geïnspecteerd door agenten van een speciale antiterrorisme-eenheid en de grenspolitie. Bij het laatste vliegtuig werden vier politiehonden ingezet. Er werd niets gevonden.
Passagiers wordt niet altijd meteen verteld wat er aan de hand is. Een passagier die dinsdag op een vlucht van Manchester naar het Spaanse Murcia zat, zei tegen de BBC dat ze pas hoorde van de bommelding nadat ze onder politiebegeleiding en zonder haar koffer naar de aankomsthal was gebracht.
Luchtvaartmaatschappij KLM schrapt 5000 banen. Dat is nodig omdat het "voortbestaan niet vanzelfsprekend is", schrijft president-directeur van KLM Marjan Rintel in een persbericht. Het is een onheilspellende boodschap. Is de situatie ook echt zo urgent?
Voor luchtvaartdeskundigen is het geen verrassing dat KLM nu voor een reorganisatie kiest. "De winstgevendheid is al jaren niet om over naar huis te schrijven", zegt luchtvaarteconoom Rogier Lieshout.
Ook vakbond De Unie, een van de grootste vakbonden onder KLM-medewerkers, zegt de keuze van het bedrijf te begrijpen. Beleggers op de beurs reageerden ook zeer positief op het nieuws om te reorganiseren. Het aandeel Air France-KLM steeg bij de opening met 12,5 procent.
"We doen er alles aan om juist de toekomst van KLM veilig te stellen, met behoud van 160 bestemmingen en van een nieuwe vloot", zegt president-directeur Rintel. "Als je geen geld hebt om te investeren, dan kunnen we minder vloot aankopen of minder bestemmingen aanbieden en dat willen we ten koste van alles gaan voorkomen."
Hoge salarissen piloten
KLM noemt de hoge vliegbelasting en luchthavengeleden op Schiphol als belangrijke kostenpost die drukt op de winst. Volgens Floris de Haan, luchtvaarteconoom bij de Erasmus Universiteit, spelen ook andere kosten mee. "Bijvoorbeeld de personeelskosten. Die zijn hoog vergeleken met directe concurrenten British Airways en Lufthansa."
"Een paar jaar geleden kon KLM nog uit haar kosten groeien door meer te gaan vliegen, maar het aantal toegestane vluchten op Schiphol zit nu op slot", zegt De Haan. "KLM kan deze strategie dus niet meer toepassen."
Hoe zit dat bij concurrenten in de luchtvaartsector? "Bij bijna alle luchtvaartmaatschappijen neemt de winstgevendheid af, maar KLM doet het wel minder goed dan haar directe concurrenten", aldus Lieshout.
Toekomstscenario's
In september bracht KLM zelf een rapport uit met vier scenario's voor de toekomst. Het besluit van vandaag lijkt vooral in lijn met twee van die vier scenario's: een sterkere positie voor KLM als onderdeel van Air France-KLM en het nu ingrijpen door banen te schrappen en zo kosten te verlagen.
Maar de luchtvaartmaatschappij verplaatst ook 2000 arbeidsplaatsen naar moederbedrijf Air-France-KLM. Daarnaast gaat het de bagageafhandeling voor een deel uitbesteden aan andere bedrijven.
Levert dat onvoldoende op, dan is het volgens KLM niet ondenkbaar dat de twee andere scenario's in gang moeten worden gezet. Een daarvan heeft de onheilspellende naam 'Brace for Impact'.
In die scenario's wordt KLM een kleiner zelfstandig onderdeel binnen Air France-KLM en wordt meer werk uitbesteed aan andere maatschappijen binnen de groep. Wacht KLM te lang en blijft het moeilijke beslissingen voor zich uit schuiven, dan is een reorganisatie en een kleinere vloot volgens KLM onvermijdelijk. Het is een toekomstbeeld waar het bedrijf liever van wegblijft.
Volgens Lieshout is het de vraag of KLM die 'moeilijke beslissingen' niet nu al voor zich uitschuift. "De salarissen zijn een grote kostenpost voor KLM. Daar wordt met dit besluit weinig aan gedaan."
Winstgevender worden
Lange tijd was KLM goed voor het merendeel van de winst die luchtvaartcombinatie Air France-KLM maakte. Daarmee bleef er na de fusie in 2004 enige balans tussen de twee luchtvaartmaatschappijen. Air France had een grotere vloot en meer medewerkers, KLM leverde meer op.
Dat veranderde een aantal jaar geleden. De operationele winst, de winst voordat er bijvoorbeeld belastingen vanaf gaan, was vorig jaar bij de Franse tak meer dan twee keer zo hoog als die bij KLM.
Air France-KLM-topman Benjamin Smith zegt dat KLM winstgevender moet worden dan het nu is. Anders volgen volgens de topman andere maatregelen.
Het vliegverkeer op Eindhoven Airport gaat vanavond gewoon door. Eerder meldde Omroep Brabant dat er vanaf 19.45 uur geen vliegverkeer mogelijk zou zijn op de luchthaven, door problemen met de bezetting van de militaire radarluchtverkeersleiding op Schiphol-Oost.
Maar het probleem met de bezetting is inmiddels verholpen, laat een woordvoerder van Eindhoven Airport aan de NOS weten.
Alsnog geannuleerd
Omdat luchtvaartmaatschappijen snel moeten handelen zodra duidelijk wordt dat er geen vliegverkeer mogelijk is, heeft Transavia de resterende vluchten van vandaag vanaf Eindhoven Airport geannuleerd.
"Ondanks dat het vliegverkeer weer doorgang kan vinden, is het voor onze operatie niet haalbaar om deze vluchten alsnog te laten vertrekken", zegt een woordvoerder van Transavia.
Het gaat om drie retourvluchten naar Alicante, Valencia en Barcelona. De vliegtuigen zouden vanavond vanuit die steden ook weer terugkeren naar Eindhoven. Ook deze terugvluchten zijn geschrapt.
"Morgenochtend staan er voldoende vliegtuigen klaar, zodat reizigers geen verdere hinder zullen ondervinden", voegt de woordvoerder toe.
Schiphol-Oost
Het probleem deed zich voor bij de bezetting op Schiphol-Oost. Vanuit daar worden vliegtuigen begeleid die zich nog op een verdere afstand van Eindhoven Airport bevinden. Pas wanneer de toestellen Eindhoven naderen, worden zij overgedragen aan de luchtverkeersleiding van vliegbasis Eindhoven.
Eindhoven Airport is een commerciële luchthaven en maakt gebruik van verschillende faciliteiten van de militaire vliegbasis.
De aangekondigde reorganisatie bij KLM zorgt voor onrust in de vertrekhallen op Schiphol. Terwijl een medewerker vreest haar baan kwijt te raken, maken reizigers zich zorgen over langere wachtrijen en minder service. Voor hen is vooral de vraag wat zij straks van de bezuinigingen gaan merken. De maatschappij sluit verdere maatregelen niet uit.
Het bagagewerk in de Oosthal en de afhandeling onder de vleugel gaan naar externe bedrijven, het klantcontactcenter verhuist naar Air France-KLM en zo'n 1.000 banen verdwijnen helemaal. KLM kondigde vandaag een reorganisatie aan die circa 5.000 banen raakt, bijna 15 procent van het personeel.
Volgens KLM kan het niet anders. "We staan als KLM op een kantelpunt. Er is veel onzekerheid in de wereld. Concurrentie is groot, kosten blijven stijgen", zegt topvrouw Marjan Rintel. "We hebben al heel veel verbeteringen doorgevoerd, maar dat is onvoldoende om al die investeringen in onze toekomst te doen."
Waar gaan de banen heen?
Van de 5.000 banen zijn er 1.250 bij KLM Catering Services, waar het werk sinds dit voorjaar samen met gategroup wordt gedaan. Naar schatting 800 banen bij Ground Services gaan naar een externe partij. Nog eens 2.000 banen verhuizen naar Air France-KLM, waarvan 1.500 bij het klantcontactcenter Cygnific. Door hogere productiviteit verdwijnen nog eens circa 1.000 banen.
KLM verwacht dat op te vangen met natuurlijk verloop, vrijwillige regelingen en herplaatsing. Het bedrijf wil het jaarresultaat met 1 miljard euro verbeteren en sluit verdere ingrepen niet uit.
Moordende concurrentie
FNV noemt het uitbesteden van de grondafhandeling een slecht plan. "Wat wij zorgelijk vinden is dat KLM de concurrentie op Schiphol zegt te willen gaan laten toenemen op het platform en in de bagagekelder", zegt Egon Groen bestuurder KLM-grondpersoneel bij het FNV. "Want die moordende concurrentie in de afhandeling die heeft geleid tot hele slechte arbeidsomstandigheden en ook tot vragen over de veiligheid."
De bond heeft KLM een brief gestuurd en gaat met de leden praten over wat zij belangrijk vinden. "Het is altijd heel belangrijk dat de pijn eerlijk verdeeld wordt en ook gedragen wordt door de sterkste schouders", zegt Groen. "Onze leden bij het grondpersoneel zijn niet de grootverdieners."
Niet de eerste keer
Het is niet de eerste keer dat KLM ingrijpt. In oktober 2024 kondigde het bedrijf een besparing van 450 miljoen euro per jaar aan, in januari 2025 volgde het schrappen van 250 kantoorbanen. Grondpersoneel bleef toen buiten schot, omdat KLM juist mensen tekortkwam.
Een KLM-medewerker die anoniem wil blijven, vertelt aan NH Nieuws dat ze nu wel bang is om haar baan kwijt te raken. Die angst leeft volgens haar vooral bij collega’s van de grondafhandeling. Veel andere medewerkers willen niet reageren.
Ook reizigers op Schiphol maken zich zorgen. "Hartstikke jammer, want in het hoogseizoen is het altijd narigheid met lange wachttijden", zegt een van hen. Volgens deze reiziger mag KLM daarom niet bezuinigen op personeel en service.
Daarnaast hopen reizigers dat KLM, dat samen met Air France één luchtvaartconcern vormt, zijn Nederlandse identiteit behoudt. "Ik vind toch wel dat KLM onze nationale trots mag zijn en mag blijven", zegt een reiziger afsluitend.
AMSTELVEEN – KLM kondigt een ingrijpende reorganisatie aan waarbij het aantal arbeidsplaatsen met bijna 15 procent afneemt. Circa 5.000 banen zijn of worden op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd. Werkzaamheden worden uitbesteed aan externe partijen, ondergebracht bij Air France-KLM of efficiënter ingericht. Ook KLM Cargo, de grondafhandeling en de onderhoudsactiviteiten krijgen te maken met […]
Luchtvaartmaatschappij KLM schrapt 5000 banen, dat is bijna 15 procent van het totaal. Het bedrijf moet hard ingrijpen om kosten te besparen, want "het voortbestaan is geen vanzelfsprekendheid", schrijft president-directeur van KLM Marjan Rintel in een persbericht.
Het bedrijf denkt met vrijwillige vertrekregelingen en het niet vervangen van huidig personeel voldoende banen te kunnen schrappen. De organisatie wordt kleiner, eenvoudiger en slagvaardiger door reorganisatie, externe partners die werk overnemen en meer samenwerking binnen Air France-KLM, aldus KLM.
"De omstandigheden waarin we opereren worden alleen maar complexer: onrust in de wereld, hoge brandstofprijzen en druk op de luchtvaart. Daarom nemen we, op dit kantelpunt voor KLM, ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Elk onderdeel, elke divisie wordt gevraagd om bij te dragen", zegt Rintel.
Een deel van de banen verdwijnt door het uitbesteden van de grondafhandeling van dochteronderneming KLM Cityhopper en een deel van de bagageafhandeling. Ook wil het bedrijf geleidelijk stoppen met onderhoud aan toestellen die zelf niet meer voor KLM vliegen en moet de klantafdeling verder worden gedigitaliseerd. Daarnaast wil het luchtvaartconcern vliegend personeel meer uren laten werken om kosten te besparen.
Structureel geld nodig
Afgelopen jaren bleef de winst van Air France-KLM achter. Om meer geld over te houden voor investeringen in een nieuwe vloot heeft de luchtvaartmaatschappij daarom meer geld nodig: structureel 1 miljard euro, zegt het KLM-bestuur.
Om verder te bezuinigen gaat KLM ook niet door met het plan om nieuwe Airbus-toestellen aan te schaffen. De luchtvaartmaatschappij heeft daarnaast te maken met hogere kosten in Nederland, onder andere door het havengeld op Schiphol dat is gestegen. Ook de hogere olieprijs en kerosineprijs leiden tot hogere kosten.
'Plannen zijn zeer ingrijpend'
Vakbond CNV zegt zich grote zorgen te maken over de gevolgen van de aangekondigde plannen voor KLM-medewerkers. "De plannen van KLM zijn zeer ingrijpend en hebben grote gevolgen voor de werknemers", zegt CNV-onderhandelaar Souleiman Amallah. "KLM wil met veel minder mensen veel meer gaan doen - en tegelijkertijd beknibbelen op de arbeidsvoorwaarden." Vakbond CNV wil daarom van het KLM-bestuur weten welk perspectief medewerkers hebben.
Ook vakbond FNV maakt zich zorgen. "De mensen die KLM iedere dag draaiende houden, wordt nu de rekening gepresenteerd", zegt Egon Groen, bestuurder FNV KLM-Grondpersoneel. "Een sterke luchtvaartmaatschappij bouw je niet door banen te schrappen en werk uit te besteden."
Vakbond De Unie zegt blij te zijn dat er geen gedwongen ontslagen komen. "Elke KLM'er voelt dat de operatie piept en kraakt", zegt voorzitter van de vakbond Reinier Castelein. "Het is eigenlijk een open deur." Hij vindt het logisch dat het bedrijf probeert verbeteringen door te voeren en de winst wil verhogen.
KLM zegt in gesprek te willen met vakbonden over hoe ze de productiviteit in 2028 kunnen verhogen. Castelein van De Unie begrijpt dat dat nodig is, maar zegt wel dat er duidelijkheid moet komen over welk werk er verandert. "Wat wordt er niet meer gedaan en waar wil KLM in investeren?"
Log in
