Omwonenden en natuurclubs reageren positief op de uitspraak van de Raad van State (RvS) die het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) van mei 2025 vernietigt. Volgens hen moet het in het besluit opgenomen maximum van 478.000 vluchten per jaar omlaag.

De federatie Natuur en Milieu Noord-Holland is blij dat de RvS zich achter de kritiek schaart dat de mate van geluidsoverlast voor dit aantal niet goed is onderbouwd en niet is bewezen dat de overlast afneemt. Het aantal is "vooral het resultaat van politieke en bestuurlijke afspraken" en een "gedoogconstructie", haalt zij de RvS aan. De federatie ging samen met onder andere Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking (PUSH) naar de RvS.

"478.000 vluchten kan alleen als in ons gebied, met de Aalsmeerbaan en andere secundaire banen, de waarden worden overschreden", reageert PUSH-voorzitter Mirella Visser. "De afgelopen tien jaar, op de coronajaren na, is elk jaar geld uitgekeerd door de overschrijding." Ze voelt zich in die redenering gesteund door de RvS. Het was voor het eerst in twintig jaar mogelijk om het LVB aan te vechten. Visser is blij met deze "versterking van onze rechtspositie".

Belangrijke stap

Ook SchipholWatch noemt de uitspraak "een belangrijke stap richting herstel van de rechtsstaat". Volgens de burgerorganisatie voor krimp van de luchtvaart zal de komende periode duidelijk worden hoe de overheid de wettelijke geluidsnormen gaat handhaven.

Belangenbehartiger van luchtvaartmaatschappijen BARIN dringt na de uitspraak aan op "duidelijkheid voor luchtvaartmaatschappijen en bewoners, middels een zorgvuldig genomen besluit". BARIN had ook bezwaar gemaakt bij de RvS en ziet de conclusie dat de staat onzorgvuldig is geweest in zijn redenering. "We onderstrepen het belang van een juridisch zorgvuldige aanpak, die noodzakelijk is voor alle betrokkenen."

Schiphol gaat uitspraak onderzoeken

Ook Schiphol zelf vraagt om duidelijkheid. "Wij bestuderen de uitspraak zorgvuldig en gaan in gesprek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over wat dit betekent voor de luchthaven en het aantal vluchten", stelt de luchthaven in een reactie.

 "Des te belangrijker is dat het proces voor een nieuw Luchthavenverkeersbesluit echt volgens planning doorgaat. Dit legt een juridische basis onder de operatie van Schiphol, versterkt daarmee de rechtspositie van omwonenden en maakt verdere hinderbeperking en verstilling mogelijk. De punten die de Raad van State nu signaleert, kan de minister daarin meenemen", aldus Schiphol.

Oud-medewerker Abderrahim El M. van de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) is door de rechtbank in Rotterdam vrijgesproken van het lekken van informatie aan de Marokkaanse geheime dienst (DGED). Hij is wel veroordeeld voor het in handen hebben van een groot aantal staatsgeheime documenten zonder daar bevoegd voor te zijn.

Het Openbaar Ministerie (OM) had een celstraf van twaalf jaar tegen M. geëist. De rechtbank komt tot een veel lagere celstraf van 20 maanden omdat er onvoldoende bewijs is dat de voormalig analist van de NCTV als spion opereerde.

Volgens de rechter had M. weliswaar contact met leden van de Marokkaanse geheime dienst en roepen zijn acties zeker vragen op, maar uit het bewijs blijkt niet dat de analist stukken heeft overgedragen aan de DGED of daar plannen voor had.

Honderden geheime documenten

De 66-jarige Rotterdammer werd in 2023 aangehouden op Schiphol. Hij stond op het punt om naar de Marokkaanse stad Casablanca af te reizen. In zijn bagage zat een gegevensdrager met 284 geheime documenten, opgesteld tussen 2007 en 2023. Het was verboden om deze documenten, die afkomstig waren uit het NCTV-gebouw, mee te nemen. Bij een huiszoeking werden er nog honderden documenten gevonden, ruim 800 hadden de status staatsgeheim.

Twee jaar lang wilde M. geen verklaring afleggen. Toen hij eindelijk wel een verklaring gaf, zei hij dat bepaalde documenten per ongeluk in zijn bagage terecht waren gekomen. Dat zou zijn gebeurd omdat hij stukken mee naar huis had genomen om er thuis aan te werken. Dat laatste is niet toegestaan.

Volgens de rechter heeft M. door het uitprinten en meenemen van de documenten onacceptabele risico's gecreëerd voor de staatsveiligheid en had hij als medewerker van de dienst beter moeten weten.

De straf is gelijk aan de tijd die hij heeft doorgebracht in voorarrest, en dus komt M. op vrije voeten.

De Raad van State heeft het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) voor Schiphol vernietigd, omdat het ministerie zijn huiswerk niet goed heeft gedaan. Omdat niet ieder vliegtuig evenveel geluid produceert, is een maximumaantal vliegtuigen 'onvoldoende representatief' om te bepalen hoeveel geluid er op jaarbasis mag worden geproduceerd. En dus kan de minister onvoldoende garanderen dat omwonenden minder overlast gaan ervaren, terwijl dat juist het doel was. 

In het LVB staan de regels voor het gebruik van Schiphol. Er staat onder andere in vastgelegd hoeveel geluid vluchten die vanaf de luchthaven vertrekken en aankomen mogen maken. Niet alleen voor Schiphol als geheel, maar ook per meetpunt in de omgeving. Ook het aantal nachtvluchten is onderdeel van het besluit. 

In het vorige LVB uit 2008 was het aantal vluchten ongelimiteerd. Sinds 1 november 2025 zijn er op jaarbasis maximaal 478.000 vluchten toegestaan. Het aantal nachtvluchten - tussen 23.00 uur en 7.00 uur - is sindsdien gelimiteerd tot 27.000, waar dat voorheen 32.000 was. 

In totaal gingen zestien partijen tegen het nieuwe LVB in beroep, die het om uiteenlopende redenen niet eens waren met de nieuwe regels.

Luchtvaartmaatschappijen waren het niet eens met de beperking van het aantal vluchten omdat het in hun nadeel zou zijn. Gemeenten rondom Schiphol, natuurorganisaties en belangenorganisaties vinden de beperking van het aantal vluchten juist onvoldoende vanwege de mate van geluidsoverlast. 

De Raad van State stuurt de minister nu terug naar de tekentafel, omdat een maximum van 478.000 vluchten niets zegt over hoeveel geluid die vluchten bij elkaar maken. Zo zijn modernere vliegtuigen stiller dan oudere vliegtuigen, en kleinere vliegtuigen stiller dan grotere.

Hoeveel geluid alle vluchten bij elkaar op Schiphol produceren, is dus afhankelijk van het type vliegtuig dat van en naar Schiphol wordt gestuurd. De minister heeft daarom met het nieuwe LVB dan ook onvoldoende duidelijk gemaakt dat met een maximumaantal van 478.000 vluchten omwonenden beter beschermd zijn tegen geluidshinder dan onder het oude LVB.

Reacties

Mirella Visser van PUSH (Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking) is blij dat de Raad van State de minister opnieuw naar het besluit gaat laten kijken. 

"Dit hadden we gehoopt! Sinds kort is deze gang naar de bestuursrechter tegen LVB’s mogelijk gemaakt. Wij zijn direct bij de eerste gelegenheid in beroep gegaan en met succes. Dat is geweldig nieuws voor omwonenden omdat Schiphol hiermee wordt aangepakt."

Ook in Uithoorn valt de uitspraak van de Raad van State goed. Die gemeente benadrukte begin deze maand dat het nieuwe LVB beter moest. Volgens de wethouder zou het nieuwe besluit de situatie voor sommige inwoners van Uithoorn en De Kwakel juist verslechteren.

De Raad van State heeft het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) voor Schiphol vernietigt, omdat het ministerie zijn huiswerk niet goed heeft gedaan. Omdat niet ieder vliegtuig evenveel geluid produceert, is een maximumaantal vliegtuigen onvoldoende representatief om te bepalen hoeveel geluid er op jaarbasis mag worden geproduceerd. En dus kan de minister onvoldoende garanderen dat omwonenden minder overlast gaan ervaren, terwijl dat juist het doel was. 

In het LVB staan de regels voor het gebruik van Schiphol. Er staat onder andere in vastgelegd hoeveel geluid vluchten die vanaf de luchthaven vertrekken en aankomen mogen maken. Niet alleen voor Schiphol als geheel, maar ook per meetpunt in de omgeving. Ook het aantal nachtvluchten is onderdeel van het besluit. 

In het vorige LVB uit 2008 was het aantal vluchten ongelimiteerd. Sinds 1 november 2025 zijn er op jaarbasis maximaal 478.000 vluchten toegestaan. Het aantal nachtvluchten - tussen 23.00 uur en 7.00 uur - is sindsdien gelimiteerd tot 27.000, waar dat voorheen 32.000 was. 

In totaal gingen zestien partijen tegen het nieuwe LVB in beroep, die het om uiteenlopende redenen niet eens waren met de nieuwe regels.

Luchtvaartmaatschappijen waren het niet eens met de beperking van het aantal vluchten omdat het in hun nadeel zou zijn. Gemeenten rondom Schiphol, natuurorganisaties en belangenorganisaties vinden de beperking van het aantal vluchten juist onvoldoende vanwege de mate van geluidsoverlast. 

De Raad van State stuurt de minister nu terug naar de tekentafel, omdat een maximum van 478.000 vluchten niets zegt over hoeveel geluid die vluchten bij elkaar maken. Zo zijn modernere vliegtuigen stiller dan oudere vliegtuigen, en kleinere vliegtuigen stiller dan grotere.

Hoeveel geluid alle vluchten bij elkaar op Schiphol produceren, is dus afhankelijk van het type vliegtuig dat van en naar Schiphol wordt gestuurd. De minister heeft daarom met het nieuwe LVB dan ook onvoldoende duidelijk gemaakt dat met een maximumaantal van 478.000 vluchten omwonenden beter beschermd zijn tegen geluidshinder dan onder het oude LVB.

Reacties

Mirella Visser van PUSH (Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking) is blij dat de Raad van State de minister opnieuw naar het besluit gaat laten kijken. 

"Dit hadden we gehoopt! Sinds kort is deze gang naar de bestuursrechter tegen LVB’s mogelijk gemaakt. Wij zijn direct bij de eerste gelegenheid in beroep gegaan en met succes. Dat is geweldig nieuws voor omwonenden omdat Schiphol hiermee wordt aangepakt."

Ook in Uithoorn valt de uitspraak van de Raad van State goed. Die gemeente benadrukte begin deze maand dat het nieuwe LVB beter moest. Volgens de wethouder zou het nieuwe besluit de situatie voor sommige inwoners van Uithoorn en De Kwakel juist verslechteren.

Oud-minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat heeft niet goed gemotiveerd waarom er een maximum is aan het aantal vliegtuigen dat mag opstijgen en landen op Schiphol. Dat heeft de Raad van State beslist en daarmee is het luchtvaartverkeersbesluit van vorig jaar vernietigd.

Madlener besloot toen dat er vanaf 1 november 2025 maximaal 478.000 vluchten per jaar vanaf Schiphol mochten gaan, om de geluidsoverlast in de omgeving te verminderen. Ook zouden er minder vliegtuigen in de nacht mogen opstijgen en landen.

Met deze beslissing wordt het onzeker hoeveel vluchten er in de toekomst mogelijk zijn vanaf Schiphol. Er moet nu een nieuw luchthavenbesluit komen en daarin moet de nieuwe minister, Vincent Karremans, beter aantonen hoe een verminderd aantal vluchten gaat leiden tot een afname van overlast voor omwonenden.

Argumenten

Tegen het besluit van PVV-minister Madlener gingen veel partijen in beroep bij de Raad van State, zowel bewoners die een lager maximum wilden als vliegmaatschappijen die geen maximum wilden. Zij wilden dat de hoogste bestuursrechter naar de argumentatie en onderbouwing van de minister zou kijken. Daarover is het oordeel nu dus dat er vanuit het ministerie te weinig onderbouwing is voor het inkrimpen van het aantal vluchten.

Madlener stelde dat een maximum aantal vluchten ook een grens betekent voor geluidsbelasting op de omgeving. De vermindering van het aantal vluchten zou effect hebben op de geluidsoverlast van Schiphol.

De Raad van State gaat daar niet in mee en beargumenteert dat niet elk vliegtuig hetzelfde geluid produceert. Een optelsom van het aantal vluchten zegt onvoldoende over de totale hoeveelheid geluid die in een jaar mag worden geproduceerd.

Daarnaast heeft de minister volgens de Raad van State ook niet duidelijk gemaakt dat het aangepaste luchthavenverkeersbesluit leidt tot een afname van de geluidshinder, terwijl dat wel het doel van het besluit is.

Nachtvluchten

Wat wel blijft staan is de vermindering van het aantal nachtvluchten. In het besluit van oud-minister Madlener staat dat dat aantal terug moet van 32.000 naar 27.000. Geen van de partijen had bezwaar tegen die beslissing, dus de Raad van State laat dat staan.

De krimp van het aantal vluchten op Schiphol is al langere tijd zowel juridisch als politiek onderwerp van gesprek. Een rechter oordeelde dat het kabinet omwonenden beter moest beschermen tegen geluidsoverlast van de luchthaven. De minister vóór Madlener, Mark Harbers, stelde eerder een lager maximum aantal vluchten in, tussen de 460.000 en 470.000.

Na zijn aantreden verhoogde Madlener dat tot 478.000 vluchten. Daarmee besloot hij de geluidshinder iets minder terug te brengen dan was afgesproken.

Een woordvoerder van het ministerie, waar nu VVD'er Karremans aan het roer staat, laat weten dat de uitspraak wordt bestudeerd.

Het is de afgelopen dagen raak: dichte mist in de vroege ochtend en vertraagde vluchten op Schiphol. Maar hoe kan dat eigenlijk? Moderne vliegtuigen kunnen toch op de automatische piloot landen?

De mist van de afgelopen dagen is geen toeval. "Het is het mistseizoen", zegt weerwaarnemer Bas van der Haar. In de weertoren van Schiphol maken hij en zijn collega’s actuele weerberichten voor het vliegverkeer. Daar kijken ze niet alleen naar meetapparatuur, maar gaan ze ook zelf naar buiten: hoe is het zicht, hangen er regenwolken en zijn er mistbanken?

Voor automobilisten betekent mist vooral rustiger rijden, maar voor de luchtvaart kan het grote gevolgen hebben.

Automatische piloot

Je zou misschien denken dat mist voor moderne vliegtuigen geen groot probleem meer is. Vliegtuigen kunnen immers automatisch landen.

"Dat klopt", zegt Boeing 737-piloot Ruud Stegers, die ook voorzitter is van pilotenvakbond VNV. "Als het zicht te slecht wordt, doen we de landing alleen nog maar op de automatische piloot via het zogeheten Instrument Landing System. Dat systeem leidt ons met radiosignalen heel precies naar de baan."

Elk vliegtuig heeft eigen regels voor zichtwaarden, die bepalen met hoeveel meter zicht er geland kan worden. "Op mijn toestel heb ik ongeveer 175 meter zicht nodig. De baan zie je dan pas op zo’n 15 meter hoogte. Dat is ontzettend laag als je bedenkt dat je dan nog ongeveer 250 kilometer per uur vliegt."

Vertrouwen op de systemen

Op dat moment moet een piloot volledig vertrouwen op de techniek die het vliegtuig naar beneden heeft geleid.

Bekijk de video hieronder voor een indruk van het zicht dat een piloot heeft als hij in dichte mist de landingsbaan nadert. Lees verder onder de video.

 

 

"Als je de baan pas op 15 meter boven de grond ziet, moet je wel ontzettend veel vertrouwen hebben in het systeem dat je naar beneden begeleidt", zegt Stegers. "Als er een dunne laag mist is, zie je soms gebouwen of schoorstenen door de mist heen steken, maar je ziet de baan zelf nog niet. Als je daar dan invliegt en je ziet ineens niets meer, dan vereist dat vertrouwen. En kort daarna zie je ineens de baanlichten."

Minder vliegtuigen tegelijk

Tijdens mist houden luchtverkeersleiders meer afstand tussen vliegtuigen. Dat heeft te maken met de systemen die vliegtuigen gebruiken om automatisch te landen.

"Als vliegtuigen te dicht achterelkaar vliegen, kunnen de signalen van het landingssysteem verstoord raken", legt Stegers uit. "Daarom moet er bij slecht zicht meer ruimte tussen vliegtuigen zitten."

Hierdoor kunnen er minder vliegtuigen tegelijk starten en landen en kunnen vertragingen ontstaan. 

Luchtverkeersleiders spreken van Beperkt Zicht Omstandigheden wanneer het zicht onder de 1.500 meter komt en de wolkenbasis lager is dan 300 voet (ongeveer 90 meter). Naast de grotere afstand tussen vliegtuigen, worden de start- en landingsbanen ook extra beveiligd met stoplichten bij taxibanen en begeleiden verkeersleiders piloten intensiever tijdens het taxiën. Ook worden werkzaamheden op het platform soms stilgelegd.

Maart mistige maand 

Volgens het KNMI ontstond de mist van de afgelopen dagen vooral door zogenoemde advectiemist: mist die vanaf zee het land op trekt. In het voorjaar is het zeewater nog relatief koud, waardoor boven zee gemakkelijk mist ontstaat. Als de wind van zee komt, kan die mist richting de kust en het binnenland bewegen.

In open gebieden, zoals de polders rond Schiphol, kan mist bovendien sneller ontstaan omdat de grond daar ’s nachts sneller afkoelt dan in stedelijke gebieden.

Het is de afgelopen dagen raak: dichte mist in de vroege ochtend en vertraagde vluchten op Schiphol. Maar hoe kan dat eigenlijk? Moderne vliegtuigen kunnen toch op de automatische piloot landen?

De mist van de afgelopen dagen is geen toeval. "Het is het mistseizoen", zegt weerwaarnemer Bas van der Haar. In de weertoren van Schiphol maken hij en zijn collega’s actuele weerberichten voor het vliegverkeer. Daar kijken ze niet alleen naar meetapparatuur, maar gaan ze ook zelf naar buiten: hoe is het zicht, hangen er regenwolken en zijn er mistbanken?

Voor automobilisten betekent mist vooral rustiger rijden, maar voor de luchtvaart kan het grote gevolgen hebben.

Automatische piloot

Je zou misschien denken dat mist voor moderne vliegtuigen geen groot probleem meer is. Vliegtuigen kunnen immers automatisch landen.

"Dat klopt", zegt Boeing 737-piloot Ruud Stegers, die ook voorzitter is van pilotenvakbond VNV. "Als het zicht te slecht wordt, doen we de landing alleen nog maar op de automatische piloot via het zogeheten Instrument Landing System. Dat systeem leidt ons met radiosignalen heel precies naar de baan."

Elk vliegtuig heeft eigen regels voor zichtwaarden, die bepalen met hoeveel meter zicht er geland kan worden. "Op mijn toestel heb ik ongeveer 175 meter zicht nodig. De baan zie je dan pas op zo’n 15 meter hoogte. Dat is ontzettend laag als je bedenkt dat je dan nog ongeveer 250 kilometer per uur vliegt."

Vertrouwen op de systemen

Op dat moment moet een piloot volledig vertrouwen op de techniek die het vliegtuig naar beneden heeft geleid.

Bekijk de video hieronder voor een indruk van het zicht dat een piloot heeft als hij in dichte mist de landingsbaan nadert. Lees verder onder de video.

 

 

"Als je de baan pas op 15 meter boven de grond ziet, moet je wel ontzettend veel vertrouwen hebben in het systeem dat je naar beneden begeleidt", zegt Stegers. "Als er een dunne laag mist is, zie je soms gebouwen of schoorstenen door de mist heen steken, maar je ziet de baan zelf nog niet. Als je daar dan invliegt en je ziet ineens niets meer, dan vereist dat vertrouwen. En kort daarna zie je ineens de baanlichten."

Minder vliegtuigen tegelijk

Tijdens mist houden luchtverkeersleiders meer afstand tussen vliegtuigen. Dat heeft te maken met de systemen die vliegtuigen gebruiken om automatisch te landen.

"Als vliegtuigen te dicht achterelkaar vliegen, kunnen de signalen van het landingssysteem verstoord raken", legt Stegers uit. "Daarom moet er bij slecht zicht meer ruimte tussen vliegtuigen zitten."

Hierdoor kunnen er minder vliegtuigen tegelijk starten en landen en kunnen vertragingen ontstaan. 

Luchtverkeersleiders spreken van Beperkt Zicht Omstandigheden wanneer het zicht onder de 1.500 meter komt en de wolkenbasis lager is dan 300 voet (ongeveer 90 meter). Naast de grotere afstand tussen vliegtuigen, worden de start- en landingsbanen ook extra beveiligd met stoplichten bij taxibanen en begeleiden verkeersleiders piloten intensiever tijdens het taxiën. Ook worden werkzaamheden op het platform soms stilgelegd.

Maart mistige maand 

Volgens het KNMI ontstond de mist van de afgelopen dagen vooral door zogenoemde advectiemist: mist die vanaf zee het land op trekt. In het voorjaar is het zeewater nog relatief koud, waardoor boven zee gemakkelijk mist ontstaat. Als de wind van zee komt, kan die mist richting de kust en het binnenland bewegen.

In open gebieden, zoals de polders rond Schiphol, kan mist bovendien sneller ontstaan omdat de grond daar ’s nachts sneller afkoelt dan in stedelijke gebieden.

Het is de afgelopen dagen raak: dichte mist in de vroege ochtend en vertraagde vluchten op Schiphol. Maar hoe kan dat eigenlijk? Moderne vliegtuigen kunnen toch op de automatische piloot landen?

De mist van de afgelopen dagen is geen toeval. “Het is het mistseizoen”, zegt weerwaarnemer Bas van der Haar. In de weertoren van Schiphol maken hij en zijn collega’s actuele weerberichten voor het vliegverkeer. Daar kijken ze niet alleen naar meetapparatuur, maar gaan ze ook zelf naar buiten: hoe is het zicht, hangen er regenwolken en zijn er mistbanken?

Voor automobilisten betekent mist vooral rustiger rijden, maar voor de luchtvaart kan het grote gevolgen hebben.

Automatische piloot

Je zou misschien denken dat mist voor moderne vliegtuigen geen groot probleem meer is. Vliegtuigen kunnen immers automatisch landen.

"Dat klopt", zegt Boeing 737-piloot Ruud Stegers, die ook voorzitter is van pilotenvakbond VNV. "Als het zicht te slecht wordt, doen we de landing alleen nog maar op de automatische piloot via het zogeheten Instrument Landing System. Dat systeem leidt ons met radiosignalen heel precies naar de baan."

Elk vliegtuig heeft eigen regels voor zichtwaarden, die bepalen met hoeveel meter zicht er geland kan worden. "Op mijn toestel heb ik ongeveer 175 meter zicht nodig. De baan zie je dan pas op zo’n 15 meter hoogte. Dat is ontzettend laag als je bedenkt dat je dan nog ongeveer 250 kilometer per uur vliegt."

Vertrouwen op de systemen

Op dat moment moet een piloot volledig vertrouwen op de techniek die het vliegtuig naar beneden heeft geleid.

"Als je de baan pas op 15 meter boven de grond ziet, moet je wel ontzettend veel vertrouwen hebben in het systeem dat je naar beneden begeleidt", zegt Stegers. "Als er een dunne laag mist is, zie je soms gebouwen of schoorstenen door de mist heen steken, maar je ziet de baan zelf nog niet. Als je daar dan invliegt en je ziet ineens niets meer, dan vereist dat vertrouwen. En kort daarna zie je ineens de baanlichten."

Minder vliegtuigen tegelijk

Tijdens mist houden luchtverkeersleiders meer afstand tussen vliegtuigen. Dat heeft te maken met de systemen die vliegtuigen gebruiken om automatisch te landen.

"Als vliegtuigen te dicht achterelkaar vliegen, kunnen de signalen van het landingssysteem verstoord raken", legt Stegers uit. "Daarom moet er bij slecht zicht meer ruimte tussen vliegtuigen zitten."

Hierdoor kunnen er minder vliegtuigen tegelijk starten en landen en kunnen vertragingen ontstaan. 

Luchtverkeersleiders spreken van Beperkt Zicht Omstandigheden wanneer het zicht onder de 1.500 meter komt en de wolkenbasis lager is dan 300 voet (ongeveer 90 meter). Naast de grotere afstand tussen vliegtuigen, worden de start- en landingsbanen ook extra beveiligd met stoplichten bij taxibanen en begeleiden verkeersleiders piloten intensiever tijdens het taxiën. Ook worden werkzaamheden op het platform soms stilgelegd.

Maart mistige mand 

Volgens het KNMI ontstond de mist van de afgelopen dagen vooral door zogenoemde advectiemist: mist die vanaf zee het land op trekt. In het voorjaar is het zeewater nog relatief koud, waardoor boven zee gemakkelijk mist ontstaat. Als de wind van zee komt, kan die mist richting de kust en het binnenland bewegen.

In open gebieden, zoals de polders rond Schiphol, kan mist bovendien sneller ontstaan omdat de grond daar ’s nachts sneller afkoelt dan in stedelijke gebieden.

Het is vandaag 10 jaar geleden dat er een hoofd van een man op de stoep op de Amstelveenseweg in Zuid werd gevonden. Het was een nieuw dieptepunt in de oorlog tussen twee rivaliserende groepen uit de Amsterdamse onderwereld. Maar het geweld stopte daarna niet, er volgden nog meer heftige zaken.

"Een nieuw dieptepunt in de Amsterdamse onderwereld. Vanochtend vroeg werd een hoofd gevonden voor shishalounge Fayrouz. Gisteren werd er al een onthoofd lichaam aangetroffen in een uitgebrande bus in Zuidoost", opende AT5 de nieuwsuitzending op 9 maart 2016. 

Rondvliegende kogels

"Ik had begrepen dat de politie al was gebeld en we hebben er even wat voor gezet", vertelt een man die al vroeg op de plaats delict kwam. Marijn Schrijver, destijds hoofdredacteur van de Nieuwe Revue en schrijver van het boek Mocro Maffia, was een van de journalisten die verslag kwam doen. Volgens hem was het een nieuw dieptepunt in de bendeoorlog die zich op dat moment afspeelde in Amsterdam: ''De kogels vlogen in die tijd in het rond en er vielen onschuldige slachtoffers."

De shishalounge werd diezelfde dag nog gesloten door toenmalig burgemeester Eberhard van der Laan. ''Het is een schok voor de openbare orde. De lounge zal binnen nu en een half uur gesloten worden'', zei Van der Laan die middag in de raadsvergadering.

Nieuw dieptepunt

Het werd tien jaar geleden omschreven als een dieptepunt, maar dodelijk geweld op klaarlichte dag in de stad stopte niet. Neem de moord op de broer van de kroongetuige in het Marengo-proces, advocaat Derk Wiersum en de moord op Peter R. de Vries. Toch is er volgens criminoloog Jasper van der Kemp van de Vrije Universiteit een verschuiving te zien. 

Wat je hebt gezien rond het Marengo-proces is dat er grof geweld is gebruikt, maar dat lijkt specifiek gericht te zijn. Voor de rest zie je in de georganiseerde criminaliteit dat ze het veel heimelijker proberen te doen. Zelfs de explosies nu, ze zijn wel goed te zien, maar het is moeilijk te achterhalen wie erachter zit. Het is voor de georganiseerde misdaad het handigste heimelijk te opereren, je wilt zo min mogelijk in beeld zijn en onder de radar blijven."

De moord van tien jaar geleden is nooit opgelost. 

Op zaterdag 9.31 uur is het eerste kievitsei van Noord-Holland gevonden. Het ei werd gevonden in de Bovenkerkerpolder tussen Amstelveen en Uithoorn, op het land van de familie Van Blaaderen. Samen met boer Remco van Blaaderen nemen we een kijkje bij het nest. 

Het was vader Joost van Blaaderen die de vrijdag op het land aan het werk was, toen hem iets opviel. Er waren namelijk opvallend veel proefkuiltjes gegraven. Dat zijn gaatjes die kieviten maken als ze willen paren en nesten gaan maken. 

Hij trok gelijk aan de bel bij Wim Koster van de Agrarische Natuurvereniging de Amstel. Hij nam een kijkje en vond inderdaad een nest met het allereerste kievitsei van het seizoen in Noord-Holland. Daarmee is ook de symbolische lente in onze provincie begonnen. 

Bescherming van boerenlandvogels

Vader Joost en zoon Remco van Blaaderen zetten zich, samen met andere boeren in de polder, al jaren in voor de boerenlandvogels. Zij stellen een deel van hun land beschikbaar voor vogels om op te broeden. Voor hen is het vinden van het ei dan ook een beloning. "We hebben wel een taartje aangesneden." 

Op stroken langs de sloten wordt tijdelijk niet gemaaid en het land drassig gehouden, zodat de boerenlandvogels er nesten kunnen bouwen. "Zodat ze genoeg kunnen eten en er naartoe trekken. Samen kunnen ze ook predatoren verjagen."

Het eerste kievitsei van Noord-Holland is een beloning, maar voor de boeren komt de kroon op hun werk pas van de zomer. "Als alle eieren uitkomen en ze hier kunnen foerageren. Zo probeer je de vogels in stand te houden, wat tot nu toe heel goed lukt."

Een groep Nederlanders die in Oman was gestrand, reist maandag door naar Schiphol vanaf de luchthaven van Hurghada in Egypte. Dat meldt het ministerie van Buitenlandse Zaken. 

Het gaat om de Nederlanders die eerst in de Omaanse hoofdstad Muscat worden opgehaald met een militair vliegtuig van Defensie. Zij worden door Defensie naar Hurghada gebracht en vliegen vanaf daar door naar Amsterdam. De extra vluchten uit Egypte worden uitgevoerd door Transavia en TUI.

Een repatriëringsvlucht van KLM van Oman naar Amsterdam werd gisteren tot nader order uitgesteld 'vanwege de veiligheidssituatie', meldde het ministerie van Buitenlandse Zaken. De vlucht zou vannacht om 00.45 uur vertrekken vanuit de hoofdstad Muscat.

Veiligheid voorop

Gistermiddag werden twee repatriëringsvluchten van Corendon uitgesteld om veiligheidsredenen. Een woordvoerder van het ministerie kon toen niet precies zeggen wat er is veranderd in de veiligheidssituatie. Volgens haar annuleren andere landen momenteel ook vluchten. 

"De veiligheid van de Nederlanders staat voorop bij de repatriëring. Het ministerie van Buitenlandse Zaken monitort de veiligheidssituatie van uur tot uur, samen met de betrokken luchtvaartmaatschappijen."

Het ministerie heeft de reizigers die zouden meegaan met de KLM-vlucht geïnformeerd en probeert hen zo snel mogelijk op een volgende vlucht te plaatsen. Ze worden, net als de Corendon-reizigers, opgevangen door de Nederlandse ambassade in Muscat.

Gisterochtend landde een andere repatriëringsvlucht vanuit Oman op Schiphol. In dat vliegtuig van KLM zaten 281 mensen, onder wie 263 Nederlanders.

Weinig nut

Meerdere Noord-Hollanders kwamen vast te zitten door het oorlogsgeweld in het Midden-Oosten. Bas en Ildieke uit Amsterdam zaten na het uitbreken van de oorlog in Iran vast en kwamen woensdag via een speciale vlucht van KLM aan op Schiphol.

Wendy en Frank uit Haarlem hadden minder geluk, die zitten al ruim een week vast in Doha, de hoofdstad van Qatar. Afgelopen week werden al vluchten vanuit Oman en Egypte ingezet naar Schiphol, wat extra zuur was voor de Haarlemmers.

"Het luchtruim is hier nog steeds gesloten", vertelden ze tegen NH. "Repatriëring vanuit Oman is leuk voor hen, maar voor de Nederlanders in Qatar van weinig nut."

Onbekend is om hoeveel Nederlanders het gaat. Dat maakt Buitenlandse Zaken in de regel bekend als de toestellen in Amsterdam zijn geland. Naar schatting zitten enkele duizenden Nederlanders vast in het Midden-Oosten, waar sinds ruim een week een oorlog woedt na Amerikaans-Israëlische aanvallen op Iran en Iraanse tegenaanvallen.

Op de negende dag van de oorlog in het Midden-Oosten lijken de aanvallen op Iran onverminderd door te gaan. Landen in de regio, zoals Libanon, Koeweit en Bahrein zijn hard getroffen. Ook zou Iran een nieuwe opperste leider hebben gekozen.

Een naam is nog niet genoemd, maar het gaat naar verluidt om de 56-jarige Mojtaba Khamenei, de zoon van de gedode ayatollah Ali Khamenei. Het Israëlische leger schreef vandaag op X dat het elke opvolger van Khamenei op zijn dodenlijst zal zetten.

In dit artikel zetten we de ontwikkelingen van vandaag op een rij. Alle updates over de oorlog vind je in ons liveblog.

Israël heeft opnieuw bombardementen uitgevoerd op de Iraanse hoofdstad Teheran. Volgens het Israëlische leger zijn tientallen munitiedepots verwoest. Bij een brandstofopslagplaats in het noordoosten van de stad brak een grote brand uit. Iran heeft als vergelding raketten gelanceerd, onduidelijk is of die inmiddels onderschept zijn.

Eerste oorlogsdoden Saudi-Arabië

Ook zijn Iraanse aanvallen gemeld in Bahrein en Koeweit. In Bahrein werd een ontziltingsinstallatie aangevallen en ook een universiteitsgebouw in de stad Muharrag raakte beschadigd door brokstukken van een raket, zeggen de autoriteiten. Iran stelt dat het alleen militaire installaties van de VS en Israël aanvalt in de regio.

Een overheidsgebouw in het centrum van Koeweit-Stad werd getroffen door een droneaanval. Er zouden geen gewonden zijn gevallen. Ook zijn brandstoftanks op de internationale luchthaven van Koeweit aangevallen.

In Saudi-Arabië kwamen twee mensen om het leven. Dat zijn de eerste oorlogsdoden in Saudi-Arabië. Volgens de Saudische autoriteiten kwam een militair projectiel op een woonwijk terecht. Twaalf mensen raakten daarbij gewond.

Bijna 400 doden in Libanon

De Libanese hoofdstad Beiroet werd ook vannacht weer aangevallen door Israël. Daar vielen vier doden en tien gewonden bij een aanval op een hotel in het centrum van de stad.

Correspondent Daisy Mohr, die in Beiroet woont, zegt dat er steeds meer onrust en paniek in de stad heerst. "Honderdduizenden burgers zijn zuidelijke wijken en omliggende wijken ontvlucht. Dat resulteert in een groeiende humanitaire ramp, want er is gebrek aan opvanglocaties en hulp om deze mensen op te vangen."

Ze zegt dat veel van de gevluchte mensen, zij die het zich kunnen veroorloven, vluchten naar hotels. Maar na de aanval op het hotel groeit voor velen de zorg van waar zij nog veilig zijn.

Inmiddels staat het dodental in Libanon op 394, onder wie 83 kinderen. Volgens Mohr gaan de aanvallen op het land constant door. "Er vliegen onafgebroken drones hier over Beiroet. Vervolgens gevechtsvliegtuigen en dan met een zekere regelmaat een harde doffe knal. Niets hier duidt erop dat dit binnenkort voorbij is."

Israël heeft Libanon de afgelopen dagen zwaar getroffen, met name het zuiden van het land. Volgens Israël is dat nodig omdat Hezbollah zich er zou schuilhouden.

Ook kwamen in het zuiden van Libanon twee Israëlische militairen om. Het Israëlische leger zegt dat zij zijn gedood door Hezbollah.

Israël meldde een gerichte luchtaanval te hebben uitgevoerd op belangrijke commandanten van de Iraanse Revolutionaire Garde in Beiroet. Of het gaat om de luchtaanval op het hotel van de stad, heeft het leger niet expliciet bekendgemaakt. Ook is niet duidelijk of de commandanten de aanslag hebben overleefd.

Spoedoverleg

Vertegenwoordigers van de Arabische Liga kwamen virtueel samen om te praten over de Iraanse aanvallen op lidstaten, zoals op Qatar, Saudi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten. Bij de organisatie zijn 22 landen aangesloten, Iran is geen lid.

De secretaris-generaal van de Arabische Liga, Ahmed Abouel Gheit, veroordeelde de Iraanse aanvallen op landen in de Golfregio. Hij sprak van een "roekeloze Iraanse escalatie tegen burgerdoelwitten en vitale infrastructuur".

De Iraanse president Pezeshkian kwam vandaag terug op een opvallende uitspraak van gisteren. Hij zei toen dat Iran onder voorwaarden stopt met aanvallen op buurlanden en bood zelfs zijn excuses aan. Vandaag zei hij dat hij verkeerd was begrepen. Hij benadrukte dat als landen de VS een platform bieden om aanvallen uit te voeren op zijn land, dan zijn dat wel potentiële doelwitten van Iran.

Groep Nederlanders uit Qatar geland op Schiphol

De eerste groep in Qatar gestrande Nederlanders kwam vandaag aan op Schiphol. Aan boord zaten onder anderen 268 Nederlanders die niet weg konden uit Doha vanwege de oorlog. De vlucht van Qatar Airways was onderdeel van een voorzichtige herstart van het vliegverkeer vanaf Hamad International Airport.

In totaal hebben 589 Nederlanders in Qatar zich bij de overheid gemeld via de crisiscommunicatielijst, schrijft Midden-Oosten correspondent David Poort. Hij sprak met Nederlanders die het land konden verlaten, velen beschreven hun vertrek als onverwacht, chaotisch en surrealistisch.

Morgen staat volgens lokale media opnieuw een vlucht van Doha naar Schiphol op het schema, afhankelijk van de veiligheidssituatie.

In Nederland sprak het NOS Jeugdjournaal met kinderen die familie hebben in het Midden-Oosten. Ook zij houden zich veel bezig met de oorlog daar:

De eerste Nederlanders die door de oorlog in de Golfregio waren gestrand in Qatar zijn vanochtend vanuit Doha vertrokken naar Schiphol. De vlucht van Qatar Airways maakt deel uit van een voorzichtige herstart van het vliegverkeer vanaf Hamad International Airport. De luchtvaartmaatschappij probeert stap voor stap de dienstregeling weer op gang te brengen, zolang de veiligheidssituatie in de regio dat toelaat.

Aan boord van het toestel zitten onder anderen 268 Nederlandse passagiers die de afgelopen dagen in Doha vastzaten doordat het luchtruim grotendeels gesloten was. Vluchten worden voorlopig slechts beperkt uitgevoerd en krijgen telkens afzonderlijk toestemming van de autoriteiten.

In totaal hebben 589 Nederlanders in Qatar zich bij de overheid gemeld via de crisiscommunicatielijst. Het aantal is gedeeld met Qatar Airways, dat bij de eerste vluchten zo veel mogelijk Nederlanders probeert mee te nemen die al een ticket hadden. Morgen staat volgens lokale media opnieuw een vlucht van Doha naar Schiphol op het schema, afhankelijk van de veiligheidssituatie.

Angstige momenten

Voor passagiers kwam het vertrek vaak onverwacht. De Nederlander Job Lansink zat al dagen vast in Doha, waar gisteravond nog explosies klonken boven de stad. "De momenten dat er knallen te horen waren, vonden we soms wel angstig", zegt Lansink. Toch voelde hij zich over het algemeen veilig. "Dat we lazen dat Qatar een goed afweersysteem heeft, stelde ons gerust. De meldingen die ze sturen bij de signalering van een drone of raket begonnen over de dagen ook steeds normaler te voelen."

Toen gisteren geruchten opdoken dat er weer vluchten naar Europa zouden vertrekken, zette Qatar Airways gestrande reizigers in hotels op een wachtlijst. Lansink en zijn reisgenoten pakten hun tassen alvast in. "We hadden onze backpacks helemaal klaarstaan zodat we binnen tien minuten buiten konden staan als we gebeld zouden worden. Dan ga je toch wel een beetje raar naar bed."

Die nacht kwam het verlossende telefoontje alsnog. "Om 02.00 uur ging de telefoon en werd mij verteld dat de bus er al was en we direct naar beneden moesten komen", zegt hij. "Ik voelde de adrenaline best wel. Tien minuten later zaten we in de bus."

Op het vliegveld verliep alles daarna opvallend soepel. "We stonden op de lijst en omdat er maar vijf vluchten vertrokken was het heel rustig op de luchthaven", zegt Lansink. Qatar Airways hielp passagiers volgens hem actief bij het inchecken en gaf gestrande reizigers toegang tot de lounges. Pas toen het vliegtuig het Qatarese luchtruim had verlaten, stuurde hij een bericht naar huis. "We wilden het thuisfront pas inlichten toen we echt weg waren."

Volg het laatste nieuws over de oorlog in het Midden-Oosten via ons liveblog:

Ook andere gestrande reizigers beschrijven hoe onverwacht en chaotisch het vertrek tot stand kwam. Een Nederlandse vrouw die alleen reisde, vertelt dat het wachten de afgelopen week zwaar begon te vallen.

Aan het eind van gisteravond kreeg ze vanuit Nederland een ander plan aangeboden: een busreis van tien tot twaalf uur naar Riyad in Saudi-Arabië, gevolgd door een vlucht naar Amsterdam. Daarvoor moest ze wel zelf een visum regelen. Tegelijkertijd had ze haar naam achtergelaten bij medewerkers van Qatar Airways in het hotel, in de hoop dat er misschien een vlucht vanuit Doha zou vertrekken. "Ik zei dat ik openstond voor elke bestemming in Europa."

Even later bleek dat er toch een vlucht naar Amsterdam ging. "Het ging allemaal erg last minute. Om 01.30 uur werd ik uit bed gebeld door hotelpersoneel." Meerdere reizigers werden wakker gebeld, maar uiteindelijk bleken er minder plekken dan gehoopt. "Veel mensen moesten weer terug naar hun kamer, omdat het vliegtuig vol zat. Ik had geluk dat ik mee kon."

De rit naar het vliegveld was volgens haar surrealistisch. "We reden door Doha naar een bijna leeg vliegveld, met allemaal lege parkeerplaatsen in het donker." Binnen was het contrast groot: er leek bijna meer personeel dan passagiers te zijn. "Iedereen werd opvallend hartelijk ontvangen. Zelfs economy-reizigers mochten naar de lounge. Het voelde alsof ze ons iets extra's wilden geven."

Vertrek via Saudi-Arabië

Tegelijkertijd hebben sommige Nederlanders ervoor gekozen om Qatar op eigen houtje te verlaten. Omdat het luchtruim lange tijd gesloten was, reisden zij via de landgrens naar Saudi-Arabië om daar een vlucht naar Europa te nemen.

Een Nederlander die inmiddels in Riyad is aangekomen, vertelt dat hij samen met twee anderen met taxi's naar de grens reed. "We zijn met drie verschillende taxi's vertrokken. Het ging eigenlijk best vlot en het was redelijk rustig bij de grens", zegt hij. Na aankomst brachten ze de nacht door in een bed-and-breakfast in de Saudische hoofdstad.

Volgens hem was het uiteindelijk een avontuurlijke maar haalbare route. "We hebben nog even rondgekeken in Riyad. Prachtige stad, trouwens." Wel waren de kosten hoog: vliegtickets vanuit Saudi-Arabië waren schaars en duur. "Zo'n 1500 euro per ticket", zegt hij. "Ik zal blij zijn als ik weer thuis ben."

Online gaan veel valse beelden rond over de oorlog in het Midden-Oosten. In deze special zetten we die op een rij en vertellen we hoe je ze herkent:

Een week na het begin van de oorlog in het Midden-Oosten waren er vandaag opnieuw Israëlische luchtaanvallen op de Iraanse hoofdstad Teheran. Onder meer de luchthaven Mehrabad werd onder vuur genomen. Tegelijk kwam de Iraanse president met een opvallende aankondiging.

In dit artikel zetten we de ontwikkelingen van vandaag op een rij. Alle updates over de oorlog vind je in ons liveblog.

Pezeshkian: niet langer buurlanden aanvallen

De Iraanse president Pezeshkian zei vanochtend dat aanvallen op de buurlanden worden gestaakt. "Vanaf nu moeten onze strijdkrachten niet langer onze buurlanden aanvallen, of raketten op ze afschieten, tenzij we worden aangevallen vanuit die landen", zei hij. De president bood "broeders" in buurlanden ook excuses aan.

Pezeshkian deed zijn uitspraken in een opgenomen tv-toespraak. In de nacht en de vroege ochtend waren er nog beschietingen vanuit Iran op meerdere landen in de Golfregio.

Als Iran wordt aangevallen vanuit een van de buurlanden, geldt de oproep dus niet. Amerika heeft veel militaire bases in de Golfregio. Een overzicht:

De komende uren en dagen moet blijken wat de woorden van Pezeshkian waard zijn. Als president is hij geen onbelangrijke figuur, maar de echte macht ligt bij de Iraanse Revolutionaire Garde.

President Trump lijkt in ieder geval niet erg onder de indruk. "Die belofte is alleen gedaan vanwege de aanhoudende aanvallen van de VS en Israël", schreef Trump op zijn socialemediaplatform Truth Social. Hij zei dat Iran opnieuw hard zal worden getroffen.

Dodental Libanon verder omhoog

Israël voert sinds maandag ook aanvallen uit op Libanon. Daar is het dodental inmiddels opgelopen tot 294, zegt het ministerie van Volksgezondheid. Meer dan duizend mensen zijn gewond geraakt.

De Israëlische aanvallen zijn gericht tegen Hezbollah. Die organisatie is nauw verweven met het Iraanse regime. Met name in Zuid-Libanon en in de hoofdstad Beiroet zijn veel aanvallen geweest. Het Israëlische leger heeft bewoners daar opgeroepen om te vertrekken. Andersom heeft Hezbollah inwoners van een stadje in Noord-Israël opgeroepen om onmiddellijk te evacueren.

Correspondent Daisy Mohr woont in de Libanese hoofdstad Beiroet. Ze maakt van dichtbij mee hoe de bevolking opnieuw in angst leeft. Ze bezocht een gaarkeuken waar wordt gekookt voor mensen die op de vlucht zijn:

Meer Nederlanders naar huis

Er was ook nieuws over Nederlanders in het gebied die terug willen naar huis. Hun repatriëring begint op gang te komen. Vandaag landden twee vluchten op Schiphol, uit Egypte en uit Oman. Een deel van de reizigers kwam uit Israël en de bezette Westelijke Jordaanoever, een ander deel uit de Verenigde Arabische Emiraten. Vanuit die landen is weinig tot geen vliegverkeer mogelijk.

Een derde en vierde vlucht zijn uitgesteld vanwege de veiligheidssituatie. Het ministerie van Buitenlandse Zaken geeft geen details over de precieze reden, maar probeert de passagiers zo snel mogelijk op een volgende repatriëringsvlucht te plaatsen.

Inmiddels blijkt dat de ticketprijzen van vluchten naar Nederland wereldwijd de pan uitrijzen, omdat veel routes via het Midden-Oosten lopen.

Morgen: spoedoverleg Arabische Liga

Zondag houden de landen van de Arabische Liga spoedoverleg over de situatie in de regio. Bij die organisatie zijn 22 landen aangesloten, Iran is geen lid. De landen willen met elkaar praten over de Iraanse aanvallen op lidstaten van de Arabische Liga, zoals Saudi-Arabië, de VAE en Qatar.

Saudi-Arabië zou om het overleg hebben gevraagd. Dat wordt in de middag digitaal gehouden. Dan moet dus ook duidelijk zijn of Iran zich aan de belofte van president Pezeshkian heeft gehouden en de aanvallen inderdaad heeft gestaakt.

De rechtbank in Den Haag heeft vanmiddag bepaald dat de Amstelveense toeslagenouder Yasmin Molleman geen beslag mag laten leggen op een bronzen kunstwerk van de Rijksoverheid. 

Dat wil Molleman omdat het Rijk haar nog een dwangsom van 15.000 euro schuldig zou zijn. De overheid spande een kort geding aan en kreeg gelijk. Molleman was eerder namelijk al akkoord gegaan met een ander voorstel, en kon daarom geen aanspraak meer maken op andere claims.

In een overvolle rechtszaal, met journalisten, belangstellenden en vertegenwoordigers van de Staat, zit Molleman alleen aan een tafel, gehuld in zwart, met een dik dossier voor zich. Zonder advocaat is ze naar de zitting gekomen om zelf haar verhaal te doen. Volgens haar heeft ze nog recht op een dwangsom van 15.000 euro, die nooit is betaald.

Claims vervallen

Volgens de landsadvocaat heeft Molleman daar geen recht meer op, al betreurt ze de gang van zaken zeker. Molleman ondertekende namelijk een vaststellingsovereenkomst met SHG, de Stichting Hersteloperatie Gedupeerde Ouders, een organisatie die namens de overheid schikkingen treft met slachtoffers van de toeslagenaffaire. In die overeenkomst staat een zogenoemde 'finale kwijting': alle afspraken tussen beide partijen worden daarmee definitief vastgelegd en andere claims vervallen.

"Als ik had geweten dat mijn bezwaar dan ongeldig zou worden, had ik nooit getekend. Ik heb onder valse voorwendselen getekend", zegt Molleman. Volgens Molleman had de jurist die haar bezwaar behandelde telefonisch gezegd dat zij de vaststellingsovereenkomst in 2024 kon tekenen en dat haar bezwaar tegelijkertijd zou blijven bestaan. Op basis daarvan tekende Molleman de overeenkomst op 3 juni van dat jaar bij SHG, waarna de Staat bijna twee ton aan haar overmaakte.

Later blijkt dat de bezwaarjurist zich had vergist. Op 31 juli 2024 mailde hij dat er niet tegelijk sprake kon zijn van een lopend bezwaar én een vaststellingsovereenkomst, waardoor de overeenkomst leidend zou zijn.

Tekst gaat door onder de foto.

Begin 2025 stapt Molleman naar de rechter in Amsterdam om haar bezwaar alsnog gegrond te laten verklaren. Volgens de Staat wist de rechter toen niet dat er al een vaststellingsovereenkomst was gesloten. De rechter oordeelt dat de Staat alsnog 15.000 euro moet betalen voor een jaar waarin Molleman volgens de uitspraak niet was gecompenseerd. Dat bedrag zou niet in de vaststellingsovereenkomst zijn meegenomen.

Nieuwe uitspraak

Maar daarmee is de zaak nog niet voorbij. Op 6 november 2025 oordeelt de rechtbank in Amsterdam dat de overheid niet langer verplicht is een besluit te nemen over de dwangsom. Voor het uitbetalen van de dwangsom moet Molleman naar een burgerlijke rechter. Daarop neemt Molleman een opvallende stap: ze laat beslag leggen op het ruim 3.500 kilo zware bronzen beeld bij twee ministeries. 

Tekst gaat verder onder foto.

Volgens de rechtbank kan een rechterlijke uitspraak niet worden genegeerd. Maar in het licht van de vaststellingsovereenkomst oordeelt de rechtbank dat met het beslag misbruik wordt gemaakt van de gemaakte afspraken. Daarom wordt het beslag opgeheven.

"Het is teleurstellend, ik ben het er niet mee eens", zegt Molleman na afloop. Molleman is niet zeker of ze in hoger beroep gaat. 

Het ministerie laat in een schriftelijke reactie weten dat het vooral belangrijk vindt dat er nu eindelijk duidelijkheid is gekomen. "Niet alleen belangrijk voor de ouder in kwestie, het ministerie, maar ook voor alle andere ouders", aldus Jaap Eikelboom, woordvoerder Herstel Toeslagen. 

De rechtbank in Den Haag heeft vanmiddag bepaald dat de Amstelveense toeslagenouder Yasmin Molleman geen beslag mag laten leggen op een bronzen kunstwerk van de Rijksoverheid. 

Dat wil Molleman omdat het Rijk haar nog een dwangsom van 15.000 euro schuldig zou zijn. De overheid spande een kort geding aan en kreeg gelijk. Molleman was eerder namelijk al akkoord gegaan met een ander voorstel, en kon daarom geen aanspraak meer maken op andere claims.

In een overvolle rechtszaal, met journalisten, belangstellenden en vertegenwoordigers van de Staat, zit Molleman alleen aan een tafel, gehuld in zwart, met een dik dossier voor zich. Zonder advocaat is ze naar de zitting gekomen om zelf haar verhaal te doen. Volgens haar heeft ze nog recht op een dwangsom van 15.000 euro, die nooit is betaald.

Claims vervallen

Volgens de landsadvocaat heeft Molleman daar geen recht meer op, al betreurt ze de gang van zaken zeker. Molleman ondertekende namelijk een vaststellingsovereenkomst met SHG, de Stichting Hersteloperatie Gedupeerde Ouders, een organisatie die namens de overheid schikkingen treft met slachtoffers van de toeslagenaffaire. In die overeenkomst staat een zogenoemde 'finale kwijting': alle afspraken tussen beide partijen worden daarmee definitief vastgelegd en andere claims vervallen.

"Als ik had geweten dat mijn bezwaar dan ongeldig zou worden, had ik nooit getekend. Ik heb onder valse voorwendselen getekend", zegt Molleman. Volgens Molleman had de jurist die haar bezwaar behandelde telefonisch gezegd dat zij de vaststellingsovereenkomst in 2024 kon tekenen en dat haar bezwaar tegelijkertijd zou blijven bestaan. Op basis daarvan tekende Molleman de overeenkomst op 3 juni van dat jaar bij SHG, waarna de Staat bijna twee ton aan haar overmaakte.

Later blijkt dat de bezwaarjurist zich had vergist. Op 31 juli 2024 mailde hij dat er niet tegelijk sprake kon zijn van een lopend bezwaar én een vaststellingsovereenkomst, waardoor de overeenkomst leidend zou zijn.

Tekst gaat door onder de foto.

Begin 2025 stapt Molleman naar de rechter in Amsterdam om haar bezwaar alsnog gegrond te laten verklaren. Volgens de Staat wist de rechter toen niet dat er al een vaststellingsovereenkomst was gesloten. De rechter oordeelt dat de Staat alsnog 15.000 euro moet betalen voor een jaar waarin Molleman volgens de uitspraak niet was gecompenseerd. Dat bedrag zou niet in de vaststellingsovereenkomst zijn meegenomen.

Nieuwe uitspraak

Maar daarmee is de zaak niet afgedaan. Op 6 november 2025 oordeelt opnieuw de rechtbank in Amsterdam dat de 'finale kwijting in de vaststellingsovereenkomst' wél betekent dat de claim van 15.000 euro is vervallen. Daarop neemt Molleman een opvallende stap: ze laat beslag leggen op het ruim 3.500 kilo zware bronzen beeld bij twee ministeries. 

Tekst gaat verder onder foto.

Volgens de rechtbank kan een rechterlijke uitspraak niet worden genegeerd. Maar in het licht van de vaststellingsovereenkomst oordeelt de rechtbank dat met het beslag misbruik wordt gemaakt van de gemaakte afspraken. Daarom wordt het beslag opgeheven.

"Het is teleurstellend, ik ben het er niet mee eens", zegt Molleman na afloop. Ze twijfelt nog of ze in hoger beroep gaat. 

Het ministerie laat in een schriftelijke reactie weten dat het vooral belangrijk vindt dat er nu eindelijk duidelijkheid is gekomen. "Niet alleen belangrijk voor de ouder in kwestie, het ministerie, maar ook voor alle andere ouders", aldus Jaap Eikelboom, woordvoerder Herstel Toeslagen. 

De Amstelveense toeslagenmoeder Yasmin Molleman staat vandaag in de rechtbank tegenover de Nederlandse staat. De inzet is een kunstwerk in de tuin van het ministerie van Binnenlandse Zaken en Financiën. Molleman vindt dat ze recht heeft op het beeld omdat de Staat niet over de brug komt, het ministerie vindt dat ze misbruik maakt van de situatie en probeert met een kort geding het beslag ongedaan te maken. 

Bijna vijftien jaar geleden leidt de uit Amstelveen afkomstige en half-Marokkaanse Yasmin Molleman een druk maar onbezorgd gezinsleven. Ze studeert, voedt samen met haar partner drie kinderen op en werkt daarnaast als beveiliger. Totdat er in 2011 post van de Belastingdienst op de mat valt die haar leven compleet op zijn kop zet.

Een brief die alles verandert

In de brief staat dat haar kinderopvangtoeslag per direct wordt stopgezet. Molleman leest ook dat ze geld moet terugbetalen en wordt aangemerkt als fraudeur. Daarna volgen de brieven elkaar in hoog tempo op. Het is het begin van een jarenlange strijd.

"Je raakt echt het overzicht kwijt", zegt Molleman. Ze probeert het ministerie via mailtjes te overtuigen dat er sprake is van een misverstand, maar zonder resultaat. "Ik liep studievertraging op, raakte in de schuldsanering en je gaat over alles twijfelen, kinderopvang betalen of stroomrekening betalen, je zit echt in overlevingsmodus."

Eindelijk schuldenvrij

Pas in 2019, ruim acht jaar nadat ze als fraudeur is bestempeld, komt er langzaam weer lucht. Ze is eindelijk schuldenvrij. In de tussentijd rondt ze haar studie af. Haar leven lijkt weer richting te krijgen en een nieuw begin ligt binnen handbereik.

Toch laat het verleden zich niet zomaar afsluiten. "Je hebt al die jaren in de schuldsanering niks kunnen opbouwen, je houdt daar littekens aan over, je moet alles vanaf nul opbouwen", vertelt ze.

Datzelfde jaar wordt duidelijk dat ze niet de enige was. De Belastingdienst heeft jarenlang duizenden ouders onterecht als fraudeur bestempeld. De politieke gevolgen zijn groot: in 2021 treedt kabinet Rutte-III af en volgen excuses aan de gedupeerde ouders. De affaire gaat de geschiedenis in als de toeslagenaffaire, waarvan Yasmin een van de slachtoffers blijkt.

Tekst gaat verder onder de foto.

De Catshuisregeling

Om ouders snel tegemoet te komen, komt de overheid met de zogenoemde Catshuisregeling: een snelle compensatie van 30.000 euro voor gedupeerde ouders. Ook Yasmin ontvangt dit bedrag.

Daarna volgt een uitgebreider onderzoek naar de daadwerkelijke schade. Yasmin blijkt in totaal recht te hebben op 47.000 euro, dat verrekend wordt met het voorschot van 30.000 euro. 

Volgens de beoordeling wordt ze voor drie jaar als gedupeerde aangemerkt. Yasmin vindt dat te weinig en maakt bezwaar. Ze is ervan overtuigd dat ze recht heeft op minstens drie extra jaren compensatie.

"Er zijn veel fouten gemaakt bij die beoordeling", vertelt Yasmin. Volgens haar is het daarom niet vreemd dat veel ouders bezwaar maakten. Daardoor liepen de wachttijden op en duurde het lang voordat bezwaren in behandeling werden genomen. Ook haar bezwaar bleef lange tijd liggen bij de Uitvoeringsorganisatie Herstel Toeslagen (UHT), die verantwoordelijk is voor de afhandeling.

Gang naar de rechter

Wanneer ook de wettelijke termijn voor behandeling van haar bezwaar wordt overschreden, grijpt Yasmin in. Ze stelt de overheid via de rechter officieel in gebreke.

De rechter verplicht de staat vervolgens om binnen twee weken een besluit te nemen. Gebeurt dat niet, dan moet de overheid een dwangsom betalen van 100 euro per dag, met een maximum van 15.000 euro. Omdat haar zaak nog steeds niet wordt behandeld, zet ze door. Uiteindelijk wordt bepaald dat ze recht heeft op één extra jaar compensatie. Maar er wordt niets betaald, zegt Yasmin.

Nieuwe hoop via prinses Laurentien

In 2024 lijkt er een mogelijkheid om de zaak definitief af te ronden. Yasmin gaat in gesprek met de Stichting Gelijkwaardig Herstel (SGH), opgericht door prinses Laurentien. De stichting helpt gedupeerde ouders bij een snelle en volledige schadeafhandeling.

In dat traject wordt een uitgebreid document opgesteld: een zogenoemde vaststellingsovereenkomst. Daarin staan haar persoonlijke gegevens, haar ervaringen en de jaren waarvoor zij vindt recht te hebben op compensatie. Het doel is een allesomvattende regeling met het ministerie van Financiën, zodat de zaak in één keer wordt afgesloten.

"Ze hadden mij verteld dat als ik de vaststellingsovereenkomst zou tekenen, ik dan ook nog recht zou hebben op dat ene jaar", zegt Yasmin. Ze tekent de overeenkomst, maar tot haar grote schrik blijkt het tegenovergestelde: met haar handtekening vervalt het extra jaar compensatie waar ze naar eigen zeggen recht op had.

Yasmin vindt dat ze nog altijd recht heeft op dat geld, al is het maar uit principe. Want, zegt ze, volledig gecompenseerd zal ze toch nooit worden. Ze schat zelf in dat het in totaal om nog 400.000 euro gaat. 

Omdat betaling uitblijft, zet ze een opvallende stap. Via een deurwaarder laat ze beslag leggen op een kunstwerk in de tuin van het ministerie van Binnenlandse Zaken aan de Turfmarkt in Den Haag. Het gaat om zes meter hoge bronzen beeld van de Deense kunstenaar Per Kirkeby. Het plan is opmerkelijk: Molleman wil het uit de tuin laten takelen en op 10 maart laten veilen.

Kort geding

Die stap dwingt de overheid tot een reactie, laat een woordvoerder van Toeslagen van het ministerie van Financiën weten. De Staat start daarop een procedure via een kort geding.

Via deze rechtszaak wil de overheid het beslag laten opheffen, verdere beslaglegging verbieden en aantonen dat Molleman misbruik maakt van haar recht.

Volgens de woordvoerder staat in de vaststellingsovereenkomst dat, nadat Molleman die heeft ondertekend, alle andere tegemoetkomingen zijn vervallen. Daarmee is de zaak volgens het ministerie definitief afgehandeld. Bovendien heeft Yasmin volgens de woordvoerder veel meer ontvangen dan de meeste andere ouders. Uit een intern document dat in handen is van NH blijkt inderdaad dat het om een aanzienlijk bedrag gaat.

Nog één keer naar de rechter

Vandaag zal Yasmin tijdens haar verweer proberen de rechter opnieuw te overtuigen van haar gelijk. "Zo ga je niet met mensen om", zegt ze. Na al die jaren van procedures, brieven en onzekerheid hoopt ze dat er vandaag eindelijk een einde komt aan haar jarenlange strijd.

Vanwege werkzaamheden aan de Schipholbrug is snelweg A9 dit weekend weer dicht ter hoogte van Amstelveen. De weg is in twee richtingen afgesloten. De werkzaamheden veroorzaken ook geluidsoverlast. 

Het gaat om het gedeelte van de A9 tussen knooppunt Badhoevedorp en knooppunt Holendrecht. De weg gaat vrijdagavond om 20.00 uur dicht en maandag om 5 uur 's ochtends weer open. Ook oprit 6 richting Schiphol en de verbindingsweg van de A4 met de A9 vanuit Schiphol zijn dicht.

Aannemer Veenix asfalteert dit weekend het dek van de Schipholbrug en de op- en afrit Aalsmeer. Ook wordt ander werk aan de Schipholbrug verricht.

Begin deze week opende Rijkswaterstaat, na ook een weekendafsluiting, bij Amstelveen in beide richtingen een extra rijstrook. Dat moet het fileprobleem tijdens de avondspits op die plek verminderen.

Verkeer kan dit weekend in beide richtingen omrijden via de A4, A10 en A2. De extra reistijd bedraagt 10 à 30 minuten.

Geluidsoverlast voor omwonenden

Rijkswaterstaat waarschuwt omwonenden voor geluidsoverlast. "Omdat de werkzaamheden in een vaste volgorde uitgevoerd worden, kunnen we helaas niet voorkomen dat we ook ’s nachts geluidsoverlast veroorzaken", staat in een persbericht. 

Vooral de werkzaamheden op vrijdagavond en in de nacht van vrijdag op zaterdag zullen lawaaierig zijn. Dan worden het bestaande asfalt, wegmarkeringen en vangrails verwijderd. Op zondagavond mogen de oordoppen opnieuw uit de kast. Dan worden planken voor de nieuwe vangrails aangebracht. 

Rijkswaterstaat belooft dat het veroorzaakte geluid niet boven de normale geluidsbelasting van het bouwterrein uitkomt.

Afrit Stadshart maanden dicht

De komende maanden is de afrit Amstelveen Stadshart (afrit 5, richting knooppunt Holendrecht) afgesloten, omdat daar funderingspalen voor geluidsschermen worden geplaatst. 

De afsluiting geldt van 1 maart tot 1 mei. Verkeer dat normaal gebruikmaakt van afrit 5 wordt omgeleid via afrit 4 (Ouderkerk aan de Amstel), Laan van Langerhuize en de Burgemeester Rijnderslaan. Afhankelijk van de drukte zorgt deze omleiding ervoor dat je 5 à 10 minuten langer onderweg bent.

Twee jonge dieven hebben het de politie wel heel makkelijk gemaakt door filmpjes op TikTok te plaatsen waarin ze op een gestolen scootmobiel door een supermarkt rijden. De beheerder van het account is aangehouden.

Een bewoner van de wijk Groenelaan in Amstelveen maakte vorige week een melding bij de wijkagent. Zijn scootmobiel was gestolen en vernield. Later die week zag de politie op TikTok twee filmpjes voorbijkomen waarop te zien was dat twee jongens op dezelfde scootmobiel reden.

Omdat het TikTok-account al bekend was bij de politie konden ze de beheerder achterhalen. Die was ook te zien op de filmpjes. Hij kreeg thuis een bezoekje van agenten. Daar is hij aangehouden en zijn telefoon is in beslag genomen. 

'Ook online weten we je te vinden'

De politie waarschuwt op social media: "Het lijkt misschien stoer om voor de views een scootmobiel van iemand op leeftijd mee te nemen en te vernielen. Maar onthoud: ook online laat je sporen achter en weten we je te vinden."

Agenten weten nog niet wie de tweede verdachte in de video is, daarom vraagt de politie mensen met informatie om zich te melden. 

Twee jonge dieven hebben het de politie wel heel makkelijk gemaakt door filmpjes op TikTok te plaatsen waarin ze op een gestolen scootmobiel door een supermarkt rijden. De beheerder van het account is aangehouden.

Een bewoner van de wijk Groenelaan in Amstelveen maakte vorige week een melding bij de wijkagent. Zijn scootmobiel was gestolen en vernield. Later die week zag de politie op TikTok twee filmpjes voorbijkomen waarop te zien was dat twee jongens op dezelfde scootmobiel reden.

Omdat het TikTok-account al bekend was bij de politie konden ze de beheerder achterhalen. Die was ook te zien op de filmpjes. Hij kreeg thuis een bezoekje van agenten. Daar is hij aangehouden en zijn telefoon is in beslag genomen. 

'Ook online weten we je te vinden'

De politie waarschuwt op social media: "Het lijkt misschien stoer om voor de views een scootmobiel van iemand op leeftijd mee te nemen en te vernielen. Maar onthoud: ook online laat je sporen achter en weten we je te vinden."

Agenten weten nog niet wie de tweede verdachte in de video is, daarom vraagt de politie mensen met informatie om zich te melden.