Na acht jaar neemt wethouder Paul Slettenhaar afscheid van Castricum en vertrekt naar zijn woonplaats Amstelveen, waar hij opnieuw de lokale politiek in gaat. In de afgelopen jaren kreeg de VVD-bestuurder veel voor elkaar op het gebied van woningbouw en verkeersveiligheid, maar hij belandde ook regelmatig in het politieke debat, vooral over zijn beleid rond statushouders. 

Wat waren momenten in jouw acht jaar als wethouder waarop je dacht: dit is waarom ik dit werk doe?

"Vorige week was ik bij een afgerond bouwproject. Dat zijn wat duurdere woningen en goedkopere woningen voor starters. Zo'n sleuteloverdracht, dat mensen daar eindelijk kunnen gaan wonen, daar word ik echt heel happy van. Daarvoor doe je het. Ondanks de belemmeringen die je in Castricum soms tegenkomt, kun je met de portefeuille Wonen veel voor elkaar krijgen. Je ziet dingen gebouwd worden en hoe blij mensen zijn."

Ben je daar ook het meest trots op?

"Ja, natuurlijk. Kijk, verkeer vind ik ook heel belangrijk, omdat je wilt dat iedereen veilig thuiskomt. De focusflitser op de N203 komt er nu, dat vind ik geweldig. Die gevaarlijke weg moest worden aangepakt. Toen ik hier net aantrad, waren er net een aantal doden te betreuren. Dus ik had mij voorgenomen: die weg moet veiliger. Dat proces duurt lang, maar dat gaat nu gebeuren."

Laat je ook iets liggen waarvan je denkt: dat heb ik helaas niet kunnen afmaken?

"Er zijn natuurlijk projecten die ik moet overdragen, zoals de vernieuwing van winkelcentrum Geesterduin. Als bestuurder ben je passant, je zit er tijdelijk. Ik zou hier vier jaar zitten, dat zijn er acht geworden. Ik heb dus best wat projecten kunnen afmaken, maar een aantal draag ik over. Eerst aan de burgemeester die het tijdelijk waarneemt en daarna aan een volgende portefeuillehouder. Zo hoort het."

Is er beleid waarvan je achteraf denkt: daar stond ik toch niet helemaal achter?

"Er zijn wel heel veel sociale huurwoningen gebouwd."

Heb je daar spijt van?

"Nee, maar betaalbare koopwoningen helpen Castricummers ook heel erg. Jonge mensen en starters kunnen dan ook kapitaal opbouwen. Ik heb gezien dat in het landelijk beleid daar een beetje van wordt afgestapt. Terwijl er juist veel meer van moeten komen. Als ik mijn opvolgers zou mogen adviseren: kijk daar ook naar. Het gaat vaak over sociale huur, maar met betaalbare koopwoningen help je mensen echt. We hebben heel divers gebouwd en daar ben ik trots op. Het moet alleen niet te veel één kant op doorslaan."

Waar ging dat dan mis?

"Door landelijk beleid en best wel rigide regels van Hugo de Jonge. Op lokaal niveau weet men veel beter wat er moet worden gebouwd. De beweging in Nederland is gericht op veel sturing van boven. Terwijl ik als liberaal vind dat je ook de markt moet vertrouwen. Uiteindelijk heb je die marktpartijen nodig. Die zorgen ervoor dat er gebouwd wordt. Dat zijn je vrienden. Natuurlijk moet je een stevige partner zijn en zeggen als iets niet goed is. Maar je moet ze wel vertrouwen."

Op welk beleid kreeg je de meeste kritiek?

"Ik kom als wethouder uit een stedelijke omgeving. Ik ben opgegroeid in Amstelland en bestuurde in Amsterdam. Daar had ik weinig te maken met bijvoorbeeld agrariërs. Hier wel. Ik dacht eerst: hier moeten gewoon schoolkinderen kunnen fietsen, dus wegwezen met je tractor. Daar heb ik wel van geleerd. Ik weet nu hoe belangrijk ze zijn en heb veel respect gekregen voor die agrariërs."

Het beleid rond sobere huisvesting voor statushouders riep veel discussie op. Zou je dat vandaag opnieuw zo uitvoeren?

"Ik heb opdracht gekregen dit beleid uit te voeren en daar sta ik ook achter. Er is inderdaad kritiek op, maar dat is gepolariseerd. Ik heb zelfs doodsbedreigingen ontvangen. Ik respecteer het als een ander het niet zo ziet, dat is geen probleem. Maar ik ga niet wijken. Kritiek is prima, dat incasseren we gewoon."

Tekst gaat door onder de foto.

Je zegt dat je respect hebt gekregen voor agrariërs. Heb je dat ook voor nieuwkomers?

"Ik heb heel veel respect voor statushouders, alleen ze moeten geen voorrang krijgen op een sociale huurwoning. Je mag gewoon niet voordringen."

Moet je dan niet alle vormen van voorrang op sociale huur afschaffen?

"Wat je hierdoor krijgt, is dat mensen niet op basis van hun afkomst, maar op basis van hun situatie iets krijgen. Dat is wel wat anders."

Nieuwkomers kregen toch voorrang vanwege hun benarde situatie?

"Nee. En deze mensen worden in Castricum ook niet op straat gezet. Ze krijgen tijdelijke huisvesting en dat is prima. Waarom zou een jongen van 23 – van waar dan ook vandaan – voorrang moeten hebben op iemand die al op de wachtlijst staat?"

Uiteindelijk gaat toch maar vijf tot tien procent van de sociale huurwoningen naar statushouders?

"Dat is niet waar. Als je onze taakstelling en de mutatie naast elkaar legt, kom je op hele hoge aantallen uit. Wij huisvesten deze mensen gewoon, maar ze hoeven geen voorrang te hebben. Ik begrijp ook niet dat anderen dat wel willen, maar ik respecteer het wel."

Castricum heeft tijdelijke woonlocaties voor statushouders. Daar is ook kritiek op, bijvoorbeeld over schimmel, vocht en slechte ventilatie.

"Er zijn verschillende locaties, waar je ook als student prima zou kunnen wonen. Niet iedereen is tevreden, maar de nieuwe tijdelijke locatie Wonen bij Cas ziet er fantastisch uit. Daar is iedereen het over eens."

Dat is natuurlijk anders dan de locaties op de Stetweg en de Puikman.

"Natuurlijk zijn er woningen waar we dingen aan willen verbeteren, maar dat al die woningen niet oké zijn is niet waar. Niet iedereen heeft klachten. In andere gemeenten, zoals Amsterdam, heb je dit ook met woningen uit de jaren vijftig of zestig. We proberen het te verbeteren en daarom hebben we nu ook een locatie die er mooier uitziet."

Als inwoners van Castricum terugkijken op jouw periode als wethouder, wat hoop je dat ze dan zeggen?

"Ik hoop dat ze blij zijn dat er woningen zijn gebouwd, dat het verkeer veiliger is geworden en dat we hebben gezorgd dat de binnenduinrand overeind is gebleven, zonder dat er elektriciteitsmasten doorheen zijn getrokken. De natuur in Castricum moeten we waarderen, dat vind ik heel belangrijk."

In Amstelveen ga je ook weer de lokale politiek in. Wat wil je daar doen?

"We hebben een prachtig verkiezingsprogramma. Veel koopwoningen bouwen, zorgen dat sociale huur eerlijk wordt toegewezen, zodat Amstelveners woonruimte krijgen en hun kinderen er ook kunnen wonen. Dat het verkeer veilig is en dat de joodse gemeenschap veilig is. Dat is wat ik belangrijk vind in Amstelveen."

In veel Noord-Hollandse gemeenten zien inwoners betaald parkeren absoluut niet als oplossing voor parkeerproblemen. Dat blijkt uit een onderzoek van het NH Nieuws-panel in aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen. 

"Als ik thuiskom van mijn avonddienst, is er bijna geen plek meer in de straat", schrijft een vrouw uit Den Helder. "Maar er staan wel heel veel werkbusjes die meerdere plekken innemen."

Herkenbaar voor veel inwoners uit ons panel. Zo’n vier op de tien panelleden zegt dat ze in hun gemeente in redelijke tot hoge mate moeite hebben om een parkeerplek te vinden. Vooral inwoners uit grotere gemeenten zoals Zaanstad, Haarlem, Purmerend en Amsterdam zeggen dat het soms lastig is.

Ook Els uit Heemskerk merkt hoe groot het probleem kan zijn. "In de wijk waar ik woon, is parkeren een regelrechte ramp. Als het even kan, zorg ik dat ik rond half vier al thuis ben, anders moet ik ver zoeken." Omdat ze minder mobiel is, levert dat extra problemen op.

Betaald parkeren als 'melkkoe'

Maar of de invoering van betaald parkeren een goede oplossing is om de druk te verlichten? Ruim zeven op de tien panelleden vindt van niet. Sommige panelleden zien de invoering van betaald parkeren vooral als een manier voor gemeenten om extra geld binnen te halen.

Sommige inwoners merken zelfs dat de maatregel het probleem verplaatst. "Door betaald parkeren in een andere buurt is het hier drukker geworden", schrijft een man uit Zaanstad.

In Amsterdam denkt men daar anders over

Toch zijn de meningen niet overal hetzelfde. Een kleine meerderheid van onze Amsterdamse panelleden zien betaald parkeren wél als een oplossing voor parkeerdruk. Daarmee wijken zij af van de panelleden uit de rest van de provincie.

Jellie uit Amstelveen merkt dat de situatie in haar buurt verbeterde nadat betaald parkeren in de hoofdstad werd ingevoerd. "We wonen direct aan Amsterdam en hadden vroeger veel parkeerproblemen. Maar sinds de invoering is dat beter geworden."

Meer parkeerplekken ten koste van groen?

Wat volgens panelleden dan wél moet gebeuren aan de parkeerdruk in verschillende gemeentes, daarover lopen de meningen uiteen. Ongeveer een derde vindt dat gemeenten meer parkeerplaatsen moeten aanleggen, ook als dat ten koste gaat van groen of openbare ruimte. Een meerderheid ziet dat juist niet zitten.

In veel Noord-Hollandse gemeenten zien inwoners betaald parkeren absoluut niet als oplossing voor parkeerproblemen. Dat blijkt uit een onderzoek van het NH Nieuws-panel in aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen. 

"Als ik thuiskom van mijn avonddienst, is er bijna geen plek meer in de straat", schrijft een vrouw uit Den Helder. "Maar er staan wel heel veel werkbusjes die meerdere plekken innemen."

Herkenbaar voor veel inwoners uit ons panel. Zo’n vier op de tien panelleden zegt dat ze in hun gemeente in redelijke tot hoge mate moeite hebben om een parkeerplek te vinden. Vooral inwoners uit grotere gemeenten zoals Zaanstad, Haarlem, Purmerend en Amsterdam zeggen dat het soms lastig is.

Ook Els uit Heemskerk merkt hoe groot het probleem kan zijn. "In de wijk waar ik woon, is parkeren een regelrechte ramp. Als het even kan, zorg ik dat ik rond half vier al thuis ben, anders moet ik ver zoeken." Omdat ze minder mobiel is, levert dat extra problemen op.

Betaald parkeren als 'melkkoe'

Maar of de invoering van betaald parkeren een goede oplossing is om de druk te verlichten? Ruim zeven op de tien panelleden vindt van niet. Sommige panelleden zien de invoering van betaald parkeren vooral als een manier voor gemeenten om extra geld binnen te halen.

Sommige inwoners merken zelfs dat de maatregel het probleem verplaatst. "Door betaald parkeren in een andere buurt is het hier drukker geworden", schrijft een man uit Zaanstad.

In Amsterdam denkt men daar anders over

Toch zijn de meningen niet overal hetzelfde. Een kleine meerderheid van onze Amsterdamse panelleden zien betaald parkeren wél als een oplossing voor parkeerdruk. Daarmee wijken zij af van de panelleden uit de rest van de provincie.

Jellie uit Amstelveen merkt dat de situatie in haar buurt verbeterde nadat betaald parkeren in de hoofdstad werd ingevoerd. "We wonen direct aan Amsterdam en hadden vroeger veel parkeerproblemen. Maar sinds de invoering is dat beter geworden."

Meer parkeerplekken ten koste van groen?

Wat volgens panelleden dan wél moet gebeuren aan de parkeerdruk in verschillende gemeentes, daarover lopen de meningen uiteen. Ongeveer een derde vindt dat gemeenten meer parkeerplaatsen moeten aanleggen, ook als dat ten koste gaat van groen of openbare ruimte. Een meerderheid ziet dat juist niet zitten.

Het is een begrip onder kattenliefhebbers in Haarlem en omstreken. Het kattenpension van Yvonne Heiliegers langs de Leidsevaart. Op 1 april bestaat haar pension exact vijfentwintig jaar. 

Yvonne, voor klanten Yvon, runt het pension zo goed als in haar eentje. Op rustige dagen verzorgt ze een paar katten. In de vakanties moet ze klanten vaak teleurstellen. Maar heel soms maakt ze een uitzondering. Zoals voor die man die op Schiphol was gearresteerd. Daar later meer over.

Tekst loopt door na de video.

Na enkele stages, bij een dierenasiel en een dierenarts, waagt Yvonne in april 2001 de grote stap: de opening van haar eigen kattenpension. Iets wat ze altijd al wilde. "Met mijn zoons ben ik folders gaan rondbrengen. Ik was natuurlijk heel nerveus. Maar vanaf dag één loopt het prima", vertelt ze trots. 

Limburgse kater

Klanten komen uit de wijde omtrek. "Amsterdam, Uitgeest. Zelfs uit Limburg. Die meneer komt altijd terug met zijn kat." In haar huis, naast het pension, wandelt een Britse korthaar rond. En een hond. "Mijn kat vindt het niks om tussen andere katten te zijn. Mijn hond laat ik hier uiteraard ook niet loslopen." 

Soms gaat ze even naar haar woning. Via beveiligingscamera's kan ze het pension ondertussen goed in de gaten houden. Via social media laat ze de baasjes zien hoe het met hun huisdieren gaat.

Tekst loopt door na de foto.

Haar vriendelijke voorkomen, haar zachte omgang met de dieren. Daarom komen de klanten en hun katten graag bij Yvonne terug. "Het is niet makkelijk om een goed pension te vinden. Soms merk je het al bij het afleveren van de kat. Dan voelt het niet goed. Bij Yvon is dat wel altijd zo", vertelt een klant uit Haarlem.

Afbouwen

Ze is 65 jaar en voelt zich nog hartstikke fit. "Soms komt mijn man me even helpen. Stagiaires heb ik ook wel gehad, maar dat beviel me niet goed." Aan stoppen denkt ze niet. "Ik ga door. Misschien op den duur wel van maximaal twintig naar vijftien katten. Een beetje afbouwen", lacht ze. 

Belletje vanaf Schiphol

En dan nog dat verhaal over die klant, die vanaf Schiphol belde. "Hij was gearresteerd en mocht nog één belletje plegen. Hij maakte zich zorgen om zijn kat. Ik zat vol, maar voor hem heb ik een uitzondering gemaakt. Als je op zo'n moment als eerste aan je kat denkt, dan heb je een goed hart."

Ruim een maand later stond hij bij haar aan de receptie. "Hij vertelde dat hij voor een verkeersboete was aangehouden. Natuurlijk, zei ik. Of er bolletjes in de kat zaten? Ik heb het wel even gecheckt. Sindsdien rijd ik in een hele dure auto", zegt ze met een hele dikke knipoog.

Het is een begrip onder kattenliefhebbers in Haarlem en omstreken. Het kattenpension van Yvonne Heiligers langs de Leidsevaart. Op 1 april bestaat haar pension exact vijfentwintig jaar. 

Yvonne, voor klanten Yvon, runt het pension zo goed als in haar eentje. Op rustige dagen verzorgt ze een paar katten. In de vakanties moet ze klanten vaak teleurstellen. Maar heel soms maakt ze een uitzondering. Zoals voor die man die op Schiphol was gearresteerd. Daar later meer over.

Tekst loopt door na de video.

Na enkele stages, bij een dierenasiel en een dierenarts, waagt Yvonne in april 2001 de grote stap: de opening van haar eigen kattenpension. Iets wat ze altijd al wilde. "Met mijn zoons ben ik folders gaan rondbrengen. Ik was natuurlijk heel nerveus. Maar vanaf dag één loopt het prima", vertelt ze trots. 

Limburgse kater

Klanten komen uit de wijde omtrek. "Amsterdam, Uitgeest. Zelfs uit Limburg. Die meneer komt altijd terug met zijn kat." In haar huis, naast het pension, wandelt een Britse korthaar rond. En een hond. "Mijn kat vindt het niks om tussen andere katten te zijn. Mijn hond laat ik hier uiteraard ook niet loslopen." 

Soms gaat ze even naar haar woning. Via beveiligingscamera's kan ze het pension ondertussen goed in de gaten houden. Via social media laat ze de baasjes zien hoe het met hun huisdieren gaat.

Tekst loopt door na de foto.

Haar vriendelijke voorkomen, haar zachte omgang met de dieren. Daarom komen de klanten en hun katten graag bij Yvonne terug. "Het is niet makkelijk om een goed pension te vinden. Soms merk je het al bij het afleveren van de kat. Dan voelt het niet goed. Bij Yvon is dat wel altijd zo", vertelt een klant uit Haarlem.

Afbouwen

Ze is 65 jaar en voelt zich nog hartstikke fit. "Soms komt mijn man me even helpen. Stagiaires heb ik ook wel gehad, maar dat beviel me niet goed." Aan stoppen denkt ze niet. "Ik ga door. Misschien op den duur wel van maximaal twintig naar vijftien katten. Een beetje afbouwen", lacht ze. 

Belletje vanaf Schiphol

En dan nog dat verhaal over die klant, die vanaf Schiphol belde. "Hij was gearresteerd en mocht nog één belletje plegen. Hij maakte zich zorgen om zijn kat. Ik zat vol, maar voor hem heb ik een uitzondering gemaakt. Als je op zo'n moment als eerste aan je kat denkt, dan heb je een goed hart."

Ruim een maand later stond hij bij haar aan de receptie. "Hij vertelde dat hij voor een verkeersboete was aangehouden. Natuurlijk, zei ik. Of er bolletjes in de kat zaten? Ik heb het wel even gecheckt. Sindsdien rijd ik in een hele dure auto", zegt ze met een hele dikke knipoog.

Jaitsen Singh, die 42 jaar vastzat in een gevangenis in de VS, is terug in Nederland. Dat bevestigt zijn advocaat aan de NOS na berichtgeving door de Volkskrant. De 81-jarige man is vanochtend geland op Schiphol en wordt overgebracht naar de Penitentiaire Inrichting Haaglanden in Scheveningen, waar hij permanente zorg krijgt.

In augustus 2025 oordeelde het gerechtshof in Den Haag dat de Nederlandse Staat een verzoek moest doen om hem naar Nederland over te brengen, zodat hij hier de rest van zijn straf kan uitzitten, vooral vanwege zijn hoge leeftijd en slechte gezondheid. Na de uitspraak werd bekend dat hij terminaal ziek is en lijdt aan acute leukemie.

Singh werd in 1986 in Californië veroordeeld tot een gevangenisstraf van 56 jaar tot levenslang voor het laten vermoorden van zijn vrouw en dochter. Hij zat toen al geruime tijd in voorarrest. Betrokkenheid bij de moorden heeft hij altijd ontkend.

"Blij dat hij terug is"

Er zijn aanwijzingen dat Singh onterecht veroordeeld is. Zo is de aanklager nadien van de zaak gehaald voor het omkopen van de kroongetuige. Ook heeft Singh volgens zijn advocaat Rachel Imamkhan nooit een volledige herziening gehad, omdat er DNA in de zaak is vernietigd en getuigen zijn overleden.

Singh, zijn zus en zijn advocaat vechten al ruim tien jaar voor zijn overplaatsing. Singh was de langst gedetineerde Nederlander in het buitenland. "We zijn allemaal blij dat hij terug is", aldus Imamkhan.

Uitzichtloosheid

In 2023 probeerde de advocaat al om Singh naar Nederland te halen via een zogenoemde Wots-procedure, op basis van de Wet overdracht tenuitvoerlegging strafvonnissen. Die zaak werd afgewezen. De rechter oordeelde destijds dat Singh, die in Suriname is geboren, daarvoor onvoldoende binding had met Nederland. Hij woonde vier jaar in Nederland en daarna dertien jaar in de VS.

Singh en zijn advocaat gingen in beroep bij het hof in Den Haag. Dat heeft ook gekeken naar de situatie waarin Singh zich bevindt, zoals de uitzichtloosheid van zijn situatie in de VS. Volgens het hof had de Staat niet genoeg rekening gehouden met Singhs bijzondere omstandigheden, zoals zijn hoge leeftijd en slechte gezondheid. Binnen vier weken moest de procedure voor zijn overplaatsing worden gestart.

In 2020 nam de Tweede Kamer met een ruime meerderheid een motie aan waarin de regering gevraagd werd zich maximaal in te spannen om Singh naar Nederland te laten komen.

Zijn familieleden in Nederland ijveren er al jaren voor dat Singh vrijkomt of de rest van zijn straf in Nederland mag uitzitten. Ook hijzelf zei in een audioboodschap aan zijn advocaat dat hij niet veel tijd meer heeft. "Laat mij te komen overlijden tussen mijn familieleden."

230.000 gloednieuwe zonnepanelen worden bij het zonnepark langs de A9 bij Schiphol geplaatst. De oude panelen werden vorig jaar weggehaald vanwege reflecties, waardoor piloten in landende vliegtuigen tijdelijk werden verblind.

Het zonnepark, bekend als de Groene Energie Corridor, kwam in 2025 onder vuur te liggen toen bleek dat zonlicht op bepaalde momenten weerkaatste richting de cockpit van vliegtuigen. Piloten meldden dat de schittering het zicht tijdens de landing kon belemmeren. Als gevolg daarvan zijn de zonnepanelen tijdelijk afgedekt en later volledig verwijderd.

De geadviseerde panelen (met zogeheten deep textured glass) stonden in de vergunning, maar de ontwikkelaar gaf aan dat die destijds niet meer leverbaar waren, waardoor voor een alternatief type werd gekozen. En dat type bleek uiteindelijk toch te veel reflectie te veroorzaken.

'Nieuw type dat aan hoogste eisen voldoet'

Deze week zijn de eerste nieuwe panelen geplaatst. Het gaat om een volledig nieuw type dat pas net ontwikkeld en gecertificeerd is, en voldoen aan 'de hoogste eisen', aldus een woordvoerder van de Groene Energie Corridor. Volgens de initiatiefnemers voorkomen deze panelen dat opnieuw hinder ontstaat voor piloten. 

De projectleider is enthousiast over de nieuwe zonnepanelen. "Toen ze voor het eerst waren geleverd, was het een prachtig zonnige dag", vertelt hij met een Vlaams accent bij het zonnepark. "Het zonlicht gaf geen enkele schittering in de nieuwe zonnepanelen. Ik ben onder de indruk," zegt hij. 

14 miljoen euro

De partijen hebben afgesproken de kosten van ruim 14 miljoen euro voor het aanpassen van het zonnepark te delen. Het zou gaan om een onvoorziene situatie waarvan niet eenvoudig was vast te stellen of er door partijen onrechtmatig is gehandeld. 

Het aanpassen en vervangen van de panelen kost de gemeente Haarlemmermeer bijna zeven miljoen euro. Ook het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Schiphol dragen 6,84 miljoen euro bij. De eigenaar van het zonnepark zal het grootste deel van de kosten voor zijn rekening nemen. 

Oude panelen verkocht aan Afrika 

De zonnepanelen die voor overlast zorgden, zijn verkocht en worden in Afrika en Oost-Europa gebruikt. "Ze waren nog hagelnieuw, maar op het moment dat je een paneel weghaalt vervalt de garantie. Dat was wel een ding", vertelt de woordvoerder van het bedrijf. "Ik weet niet wat ze er voor gekregen hebben, maar het wordt dankbaar gebruikt."

Het zonnepark langs de A9 is een van de grotere zonneprojecten in de regio en moet duurzame energie opwekken voor duizenden huishoudens. Het project maakt deel uit van een bredere poging om langs infrastructuur, zoals snelwegen, ruimte te gebruiken voor zonne-energie. "Die energietransitie moet door. We zijn blij met de constructieve oplossing die nu is gevonden."

Geen harde deadline

Het park moet naar verwachting in juni klaar zijn, maar er is geen harde deadline gesteld. "We willen het natuurlijk zo snel mogelijk afronden. Het heeft al lang stil gelegen. Hoe eerder je bent, hoe sneller je ook opbrengst hebt. Maar het weer moet meezitten."

Er wordt tot een half uur extra reistijd rondom Amsterdam verwacht dit weekend: de ring is gedeeltelijk afgesloten. De afslag van A10 Zuid naar A10 West is dicht vanwege bouwwerkzaamheden en er wordt gewerkt aan het viaduct richting Schiphol. 

Bestuurders wordt geadviseerd via de A9 of A10 Noord te rijden. In de nachten is ook de afslag A10 Zuid richting A10 Oost gesloten. 

Zuidasdok

De werkzaamheden vinden plaats vanwege de Zuidasdok, een gezamenlijk project van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam. Er wordt gewerkt aan het knooppunt De Nieuwe Meer en de vernieuwing van Station Amsterdam Zuid. Dat gebeurt heel 2026, waardoor dit jaar meer afsluitingen van wegen en spoor zullen volgen.

Voormalig profvoetballer Romeo Castelen is door de rechtbank in Zwolle veroordeeld voor witwassen. Hij krijgt achttien maanden gevangenisstraf, waarvan zes maanden voorwaardelijk. Ook moet hij ruim 2 miljoen euro terugbetalen.

Voetbalscout Owen B. krijgt dezelfde gevangenisstraf. Hij moet bijna 700.000 euro terugbetalen. De twee hebben dat geld met misdrijven verdiend, oordeelt de rechtbank.

Schiphol

Castelen werd in november 2019 met 621 bankbiljetten, uiteenlopend van 100 tot 500 euro, aangehouden op Schiphol. Hij had bijna 140.000 euro bij zich. Hij had geen aangifte gedaan van de uitvoer van het geld bij de douane, waarna de FIOD een onderzoek instelde.

De 42-jarige oud-international zegt zelf dat hij dat geld nodig had om een horloge te kopen in China, waar hij in 2017 voetbalde. Justitie vermoedde dat hij het geld samen met een directeur van een Chinese voetbalclub wilde witwassen.

Castelen zei dat hij het geld had gekregen als bonus voor zijn prestaties en voor scoutingwerkzaamheden. Ook zou hij hebben bijverdiend als kapper.

In beroep

Castelen gaat in hoger beroep, zegt zijn advocaat Gerald Roethof tegen persbureau ANP. "De veroordeling in deze zaak is enkel gebaseerd op het hoge uitgavenpatroon van cliënt in de periode na zijn imposante voetbalcarrière", zegt hij. "Uit het oog lijkt te zijn verloren dat hij tijdens zijn voetbalcarrière vele miljoenen verdiende en een vermogen heeft kunnen opbouwen. Dit is dé verklaring voor zijn latere uitgaven."

De voormalige aanvaller speelde voor Nederlandse clubs als Feyenoord, ADO Den Haag en RKC Waalwijk. Ook heeft hij tien keer in het Nederlands elftal gespeeld.

Er wordt tot een half uur extra reistijd rondom Amsterdam verwacht dit weekend: de ring is gedeeltelijk afgesloten. De afslag van A10 Zuid naar A10 West is dicht vanwege bouwwerkzaamheden en er wordt gewerkt aan het viaduct richting Schiphol. 

Bestuurders wordt geadviseerd via de A9 of A10 Noord te rijden. In de nachten is ook de afslag A10 Zuid richting A10 Oost gesloten. 

Zuidasdok

De werkzaamheden vinden plaats vanwege de Zuidasdok, een gezamenlijk project van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam. Er wordt gewerkt aan het knooppunt De Nieuwe Meer en de vernieuwing van Station Amsterdam Zuid. Dat gebeurt heel 2026, waardoor dit jaar meer afsluitingen van wegen en spoor zullen volgen.

Omwonenden en natuurclubs reageren positief op de uitspraak van de Raad van State (RvS) die het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) van mei 2025 vernietigt. Volgens hen moet het in het besluit opgenomen maximum van 478.000 vluchten per jaar omlaag.

De federatie Natuur en Milieu Noord-Holland is blij dat de RvS zich achter de kritiek schaart dat de mate van geluidsoverlast voor dit aantal niet goed is onderbouwd en niet is bewezen dat de overlast afneemt. Het aantal is "vooral het resultaat van politieke en bestuurlijke afspraken" en een "gedoogconstructie", haalt zij de RvS aan. De federatie ging samen met onder andere Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking (PUSH) naar de RvS.

"478.000 vluchten kan alleen als in ons gebied, met de Aalsmeerbaan en andere secundaire banen, de waarden worden overschreden", reageert PUSH-voorzitter Mirella Visser. "De afgelopen tien jaar, op de coronajaren na, is elk jaar geld uitgekeerd door de overschrijding." Ze voelt zich in die redenering gesteund door de RvS. Het was voor het eerst in twintig jaar mogelijk om het LVB aan te vechten. Visser is blij met deze "versterking van onze rechtspositie".

Belangrijke stap

Ook SchipholWatch noemt de uitspraak "een belangrijke stap richting herstel van de rechtsstaat". Volgens de burgerorganisatie voor krimp van de luchtvaart zal de komende periode duidelijk worden hoe de overheid de wettelijke geluidsnormen gaat handhaven.

Belangenbehartiger van luchtvaartmaatschappijen BARIN dringt na de uitspraak aan op "duidelijkheid voor luchtvaartmaatschappijen en bewoners, middels een zorgvuldig genomen besluit". BARIN had ook bezwaar gemaakt bij de RvS en ziet de conclusie dat de staat onzorgvuldig is geweest in zijn redenering. "We onderstrepen het belang van een juridisch zorgvuldige aanpak, die noodzakelijk is voor alle betrokkenen."

Schiphol gaat uitspraak onderzoeken

Ook Schiphol zelf vraagt om duidelijkheid. "Wij bestuderen de uitspraak zorgvuldig en gaan in gesprek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over wat dit betekent voor de luchthaven en het aantal vluchten", stelt de luchthaven in een reactie.

 "Des te belangrijker is dat het proces voor een nieuw Luchthavenverkeersbesluit echt volgens planning doorgaat. Dit legt een juridische basis onder de operatie van Schiphol, versterkt daarmee de rechtspositie van omwonenden en maakt verdere hinderbeperking en verstilling mogelijk. De punten die de Raad van State nu signaleert, kan de minister daarin meenemen", aldus Schiphol.

Omwonenden en natuurclubs reageren positief op de uitspraak van de Raad van State (RvS) die het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) van mei 2025 vernietigt. Volgens hen moet het in het besluit opgenomen maximum van 478.000 vluchten per jaar omlaag.

De federatie Natuur en Milieu Noord-Holland is blij dat de RvS zich achter de kritiek schaart dat de mate van geluidsoverlast voor dit aantal niet goed is onderbouwd en niet is bewezen dat de overlast afneemt. Het aantal is "vooral het resultaat van politieke en bestuurlijke afspraken" en een "gedoogconstructie", haalt zij de RvS aan. De federatie ging samen met onder andere Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking (PUSH) naar de RvS.

"478.000 vluchten kan alleen als in ons gebied, met de Aalsmeerbaan en andere secundaire banen, de waarden worden overschreden", reageert PUSH-voorzitter Mirella Visser. "De afgelopen tien jaar, op de coronajaren na, is elk jaar geld uitgekeerd door de overschrijding." Ze voelt zich in die redenering gesteund door de RvS. Het was voor het eerst in twintig jaar mogelijk om het LVB aan te vechten. Visser is blij met deze "versterking van onze rechtspositie".

Belangrijke stap

Ook SchipholWatch noemt de uitspraak "een belangrijke stap richting herstel van de rechtsstaat". Volgens de burgerorganisatie voor krimp van de luchtvaart zal de komende periode duidelijk worden hoe de overheid de wettelijke geluidsnormen gaat handhaven.

Belangenbehartiger van luchtvaartmaatschappijen BARIN dringt na de uitspraak aan op "duidelijkheid voor luchtvaartmaatschappijen en bewoners, middels een zorgvuldig genomen besluit". BARIN had ook bezwaar gemaakt bij de RvS en ziet de conclusie dat de staat onzorgvuldig is geweest in zijn redenering. "We onderstrepen het belang van een juridisch zorgvuldige aanpak, die noodzakelijk is voor alle betrokkenen."

Schiphol gaat uitspraak onderzoeken

Ook Schiphol zelf vraagt om duidelijkheid. "Wij bestuderen de uitspraak zorgvuldig en gaan in gesprek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over wat dit betekent voor de luchthaven en het aantal vluchten", stelt de luchthaven in een reactie.

 "Des te belangrijker is dat het proces voor een nieuw Luchthavenverkeersbesluit echt volgens planning doorgaat. Dit legt een juridische basis onder de operatie van Schiphol, versterkt daarmee de rechtspositie van omwonenden en maakt verdere hinderbeperking en verstilling mogelijk. De punten die de Raad van State nu signaleert, kan de minister daarin meenemen", aldus Schiphol.

Oud-medewerker Abderrahim El M. van de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) is door de rechtbank in Rotterdam vrijgesproken van het lekken van informatie aan de Marokkaanse geheime dienst (DGED). Hij is wel veroordeeld voor het in handen hebben van een groot aantal staatsgeheime documenten zonder daar bevoegd voor te zijn.

Het Openbaar Ministerie (OM) had een celstraf van twaalf jaar tegen M. geëist. De rechtbank komt tot een veel lagere celstraf van 20 maanden omdat er onvoldoende bewijs is dat de voormalig analist van de NCTV als spion opereerde.

Volgens de rechter had M. weliswaar contact met leden van de Marokkaanse geheime dienst en roepen zijn acties zeker vragen op, maar uit het bewijs blijkt niet dat de analist stukken heeft overgedragen aan de DGED of daar plannen voor had.

Honderden geheime documenten

De 66-jarige Rotterdammer werd in 2023 aangehouden op Schiphol. Hij stond op het punt om naar de Marokkaanse stad Casablanca af te reizen. In zijn bagage zat een gegevensdrager met 284 geheime documenten, opgesteld tussen 2007 en 2023. Het was verboden om deze documenten, die afkomstig waren uit het NCTV-gebouw, mee te nemen. Bij een huiszoeking werden er nog honderden documenten gevonden, ruim 800 hadden de status staatsgeheim.

Twee jaar lang wilde M. geen verklaring afleggen. Toen hij eindelijk wel een verklaring gaf, zei hij dat bepaalde documenten per ongeluk in zijn bagage terecht waren gekomen. Dat zou zijn gebeurd omdat hij stukken mee naar huis had genomen om er thuis aan te werken. Dat laatste is niet toegestaan.

Volgens de rechter heeft M. door het uitprinten en meenemen van de documenten onacceptabele risico's gecreëerd voor de staatsveiligheid en had hij als medewerker van de dienst beter moeten weten.

De straf is gelijk aan de tijd die hij heeft doorgebracht in voorarrest, en dus komt M. op vrije voeten.

De Raad van State heeft het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) voor Schiphol vernietigd, omdat het ministerie zijn huiswerk niet goed heeft gedaan. Omdat niet ieder vliegtuig evenveel geluid produceert, is een maximumaantal vliegtuigen 'onvoldoende representatief' om te bepalen hoeveel geluid er op jaarbasis mag worden geproduceerd. En dus kan de minister onvoldoende garanderen dat omwonenden minder overlast gaan ervaren, terwijl dat juist het doel was. 

In het LVB staan de regels voor het gebruik van Schiphol. Er staat onder andere in vastgelegd hoeveel geluid vluchten die vanaf de luchthaven vertrekken en aankomen mogen maken. Niet alleen voor Schiphol als geheel, maar ook per meetpunt in de omgeving. Ook het aantal nachtvluchten is onderdeel van het besluit. 

In het vorige LVB uit 2008 was het aantal vluchten ongelimiteerd. Sinds 1 november 2025 zijn er op jaarbasis maximaal 478.000 vluchten toegestaan. Het aantal nachtvluchten - tussen 23.00 uur en 7.00 uur - is sindsdien gelimiteerd tot 27.000, waar dat voorheen 32.000 was. 

In totaal gingen zestien partijen tegen het nieuwe LVB in beroep, die het om uiteenlopende redenen niet eens waren met de nieuwe regels.

Luchtvaartmaatschappijen waren het niet eens met de beperking van het aantal vluchten omdat het in hun nadeel zou zijn. Gemeenten rondom Schiphol, natuurorganisaties en belangenorganisaties vinden de beperking van het aantal vluchten juist onvoldoende vanwege de mate van geluidsoverlast. 

De Raad van State stuurt de minister nu terug naar de tekentafel, omdat een maximum van 478.000 vluchten niets zegt over hoeveel geluid die vluchten bij elkaar maken. Zo zijn modernere vliegtuigen stiller dan oudere vliegtuigen, en kleinere vliegtuigen stiller dan grotere.

Hoeveel geluid alle vluchten bij elkaar op Schiphol produceren, is dus afhankelijk van het type vliegtuig dat van en naar Schiphol wordt gestuurd. De minister heeft daarom met het nieuwe LVB dan ook onvoldoende duidelijk gemaakt dat met een maximumaantal van 478.000 vluchten omwonenden beter beschermd zijn tegen geluidshinder dan onder het oude LVB.

Reacties

Mirella Visser van PUSH (Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking) is blij dat de Raad van State de minister opnieuw naar het besluit gaat laten kijken. 

"Dit hadden we gehoopt! Sinds kort is deze gang naar de bestuursrechter tegen LVB’s mogelijk gemaakt. Wij zijn direct bij de eerste gelegenheid in beroep gegaan en met succes. Dat is geweldig nieuws voor omwonenden omdat Schiphol hiermee wordt aangepakt."

Ook in Uithoorn valt de uitspraak van de Raad van State goed. Die gemeente benadrukte begin deze maand dat het nieuwe LVB beter moest. Volgens de wethouder zou het nieuwe besluit de situatie voor sommige inwoners van Uithoorn en De Kwakel juist verslechteren.

De Raad van State heeft het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit (LVB) voor Schiphol vernietigt, omdat het ministerie zijn huiswerk niet goed heeft gedaan. Omdat niet ieder vliegtuig evenveel geluid produceert, is een maximumaantal vliegtuigen onvoldoende representatief om te bepalen hoeveel geluid er op jaarbasis mag worden geproduceerd. En dus kan de minister onvoldoende garanderen dat omwonenden minder overlast gaan ervaren, terwijl dat juist het doel was. 

In het LVB staan de regels voor het gebruik van Schiphol. Er staat onder andere in vastgelegd hoeveel geluid vluchten die vanaf de luchthaven vertrekken en aankomen mogen maken. Niet alleen voor Schiphol als geheel, maar ook per meetpunt in de omgeving. Ook het aantal nachtvluchten is onderdeel van het besluit. 

In het vorige LVB uit 2008 was het aantal vluchten ongelimiteerd. Sinds 1 november 2025 zijn er op jaarbasis maximaal 478.000 vluchten toegestaan. Het aantal nachtvluchten - tussen 23.00 uur en 7.00 uur - is sindsdien gelimiteerd tot 27.000, waar dat voorheen 32.000 was. 

In totaal gingen zestien partijen tegen het nieuwe LVB in beroep, die het om uiteenlopende redenen niet eens waren met de nieuwe regels.

Luchtvaartmaatschappijen waren het niet eens met de beperking van het aantal vluchten omdat het in hun nadeel zou zijn. Gemeenten rondom Schiphol, natuurorganisaties en belangenorganisaties vinden de beperking van het aantal vluchten juist onvoldoende vanwege de mate van geluidsoverlast. 

De Raad van State stuurt de minister nu terug naar de tekentafel, omdat een maximum van 478.000 vluchten niets zegt over hoeveel geluid die vluchten bij elkaar maken. Zo zijn modernere vliegtuigen stiller dan oudere vliegtuigen, en kleinere vliegtuigen stiller dan grotere.

Hoeveel geluid alle vluchten bij elkaar op Schiphol produceren, is dus afhankelijk van het type vliegtuig dat van en naar Schiphol wordt gestuurd. De minister heeft daarom met het nieuwe LVB dan ook onvoldoende duidelijk gemaakt dat met een maximumaantal van 478.000 vluchten omwonenden beter beschermd zijn tegen geluidshinder dan onder het oude LVB.

Reacties

Mirella Visser van PUSH (Platform Uithoorn Schiphol Hinderbeperking) is blij dat de Raad van State de minister opnieuw naar het besluit gaat laten kijken. 

"Dit hadden we gehoopt! Sinds kort is deze gang naar de bestuursrechter tegen LVB’s mogelijk gemaakt. Wij zijn direct bij de eerste gelegenheid in beroep gegaan en met succes. Dat is geweldig nieuws voor omwonenden omdat Schiphol hiermee wordt aangepakt."

Ook in Uithoorn valt de uitspraak van de Raad van State goed. Die gemeente benadrukte begin deze maand dat het nieuwe LVB beter moest. Volgens de wethouder zou het nieuwe besluit de situatie voor sommige inwoners van Uithoorn en De Kwakel juist verslechteren.

Oud-minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat heeft niet goed gemotiveerd waarom er een maximum is aan het aantal vliegtuigen dat mag opstijgen en landen op Schiphol. Dat heeft de Raad van State beslist en daarmee is het luchtvaartverkeersbesluit van vorig jaar vernietigd.

Madlener besloot toen dat er vanaf 1 november 2025 maximaal 478.000 vluchten per jaar vanaf Schiphol mochten gaan, om de geluidsoverlast in de omgeving te verminderen. Ook zouden er minder vliegtuigen in de nacht mogen opstijgen en landen.

Met deze beslissing wordt het onzeker hoeveel vluchten er in de toekomst mogelijk zijn vanaf Schiphol. Er moet nu een nieuw luchthavenbesluit komen en daarin moet de nieuwe minister, Vincent Karremans, beter aantonen hoe een verminderd aantal vluchten gaat leiden tot een afname van overlast voor omwonenden.

Argumenten

Tegen het besluit van PVV-minister Madlener gingen veel partijen in beroep bij de Raad van State, zowel bewoners die een lager maximum wilden als vliegmaatschappijen die geen maximum wilden. Zij wilden dat de hoogste bestuursrechter naar de argumentatie en onderbouwing van de minister zou kijken. Daarover is het oordeel nu dus dat er vanuit het ministerie te weinig onderbouwing is voor het inkrimpen van het aantal vluchten.

Madlener stelde dat een maximum aantal vluchten ook een grens betekent voor geluidsbelasting op de omgeving. De vermindering van het aantal vluchten zou effect hebben op de geluidsoverlast van Schiphol.

De Raad van State gaat daar niet in mee en beargumenteert dat niet elk vliegtuig hetzelfde geluid produceert. Een optelsom van het aantal vluchten zegt onvoldoende over de totale hoeveelheid geluid die in een jaar mag worden geproduceerd.

Daarnaast heeft de minister volgens de Raad van State ook niet duidelijk gemaakt dat het aangepaste luchthavenverkeersbesluit leidt tot een afname van de geluidshinder, terwijl dat wel het doel van het besluit is.

Nachtvluchten

Wat wel blijft staan is de vermindering van het aantal nachtvluchten. In het besluit van oud-minister Madlener staat dat dat aantal terug moet van 32.000 naar 27.000. Geen van de partijen had bezwaar tegen die beslissing, dus de Raad van State laat dat staan.

De krimp van het aantal vluchten op Schiphol is al langere tijd zowel juridisch als politiek onderwerp van gesprek. Een rechter oordeelde dat het kabinet omwonenden beter moest beschermen tegen geluidsoverlast van de luchthaven. De minister vóór Madlener, Mark Harbers, stelde eerder een lager maximum aantal vluchten in, tussen de 460.000 en 470.000.

Na zijn aantreden verhoogde Madlener dat tot 478.000 vluchten. Daarmee besloot hij de geluidshinder iets minder terug te brengen dan was afgesproken.

Een woordvoerder van het ministerie, waar nu VVD'er Karremans aan het roer staat, laat weten dat de uitspraak wordt bestudeerd.

Het is de afgelopen dagen raak: dichte mist in de vroege ochtend en vertraagde vluchten op Schiphol. Maar hoe kan dat eigenlijk? Moderne vliegtuigen kunnen toch op de automatische piloot landen?

De mist van de afgelopen dagen is geen toeval. "Het is het mistseizoen", zegt weerwaarnemer Bas van der Haar. In de weertoren van Schiphol maken hij en zijn collega’s actuele weerberichten voor het vliegverkeer. Daar kijken ze niet alleen naar meetapparatuur, maar gaan ze ook zelf naar buiten: hoe is het zicht, hangen er regenwolken en zijn er mistbanken?

Voor automobilisten betekent mist vooral rustiger rijden, maar voor de luchtvaart kan het grote gevolgen hebben.

Automatische piloot

Je zou misschien denken dat mist voor moderne vliegtuigen geen groot probleem meer is. Vliegtuigen kunnen immers automatisch landen.

"Dat klopt", zegt Boeing 737-piloot Ruud Stegers, die ook voorzitter is van pilotenvakbond VNV. "Als het zicht te slecht wordt, doen we de landing alleen nog maar op de automatische piloot via het zogeheten Instrument Landing System. Dat systeem leidt ons met radiosignalen heel precies naar de baan."

Elk vliegtuig heeft eigen regels voor zichtwaarden, die bepalen met hoeveel meter zicht er geland kan worden. "Op mijn toestel heb ik ongeveer 175 meter zicht nodig. De baan zie je dan pas op zo’n 15 meter hoogte. Dat is ontzettend laag als je bedenkt dat je dan nog ongeveer 250 kilometer per uur vliegt."

Vertrouwen op de systemen

Op dat moment moet een piloot volledig vertrouwen op de techniek die het vliegtuig naar beneden heeft geleid.

Bekijk de video hieronder voor een indruk van het zicht dat een piloot heeft als hij in dichte mist de landingsbaan nadert. Lees verder onder de video.

 

 

"Als je de baan pas op 15 meter boven de grond ziet, moet je wel ontzettend veel vertrouwen hebben in het systeem dat je naar beneden begeleidt", zegt Stegers. "Als er een dunne laag mist is, zie je soms gebouwen of schoorstenen door de mist heen steken, maar je ziet de baan zelf nog niet. Als je daar dan invliegt en je ziet ineens niets meer, dan vereist dat vertrouwen. En kort daarna zie je ineens de baanlichten."

Minder vliegtuigen tegelijk

Tijdens mist houden luchtverkeersleiders meer afstand tussen vliegtuigen. Dat heeft te maken met de systemen die vliegtuigen gebruiken om automatisch te landen.

"Als vliegtuigen te dicht achterelkaar vliegen, kunnen de signalen van het landingssysteem verstoord raken", legt Stegers uit. "Daarom moet er bij slecht zicht meer ruimte tussen vliegtuigen zitten."

Hierdoor kunnen er minder vliegtuigen tegelijk starten en landen en kunnen vertragingen ontstaan. 

Luchtverkeersleiders spreken van Beperkt Zicht Omstandigheden wanneer het zicht onder de 1.500 meter komt en de wolkenbasis lager is dan 300 voet (ongeveer 90 meter). Naast de grotere afstand tussen vliegtuigen, worden de start- en landingsbanen ook extra beveiligd met stoplichten bij taxibanen en begeleiden verkeersleiders piloten intensiever tijdens het taxiën. Ook worden werkzaamheden op het platform soms stilgelegd.

Maart mistige maand 

Volgens het KNMI ontstond de mist van de afgelopen dagen vooral door zogenoemde advectiemist: mist die vanaf zee het land op trekt. In het voorjaar is het zeewater nog relatief koud, waardoor boven zee gemakkelijk mist ontstaat. Als de wind van zee komt, kan die mist richting de kust en het binnenland bewegen.

In open gebieden, zoals de polders rond Schiphol, kan mist bovendien sneller ontstaan omdat de grond daar ’s nachts sneller afkoelt dan in stedelijke gebieden.

Het is de afgelopen dagen raak: dichte mist in de vroege ochtend en vertraagde vluchten op Schiphol. Maar hoe kan dat eigenlijk? Moderne vliegtuigen kunnen toch op de automatische piloot landen?

De mist van de afgelopen dagen is geen toeval. "Het is het mistseizoen", zegt weerwaarnemer Bas van der Haar. In de weertoren van Schiphol maken hij en zijn collega’s actuele weerberichten voor het vliegverkeer. Daar kijken ze niet alleen naar meetapparatuur, maar gaan ze ook zelf naar buiten: hoe is het zicht, hangen er regenwolken en zijn er mistbanken?

Voor automobilisten betekent mist vooral rustiger rijden, maar voor de luchtvaart kan het grote gevolgen hebben.

Automatische piloot

Je zou misschien denken dat mist voor moderne vliegtuigen geen groot probleem meer is. Vliegtuigen kunnen immers automatisch landen.

"Dat klopt", zegt Boeing 737-piloot Ruud Stegers, die ook voorzitter is van pilotenvakbond VNV. "Als het zicht te slecht wordt, doen we de landing alleen nog maar op de automatische piloot via het zogeheten Instrument Landing System. Dat systeem leidt ons met radiosignalen heel precies naar de baan."

Elk vliegtuig heeft eigen regels voor zichtwaarden, die bepalen met hoeveel meter zicht er geland kan worden. "Op mijn toestel heb ik ongeveer 175 meter zicht nodig. De baan zie je dan pas op zo’n 15 meter hoogte. Dat is ontzettend laag als je bedenkt dat je dan nog ongeveer 250 kilometer per uur vliegt."

Vertrouwen op de systemen

Op dat moment moet een piloot volledig vertrouwen op de techniek die het vliegtuig naar beneden heeft geleid.

Bekijk de video hieronder voor een indruk van het zicht dat een piloot heeft als hij in dichte mist de landingsbaan nadert. Lees verder onder de video.

 

 

"Als je de baan pas op 15 meter boven de grond ziet, moet je wel ontzettend veel vertrouwen hebben in het systeem dat je naar beneden begeleidt", zegt Stegers. "Als er een dunne laag mist is, zie je soms gebouwen of schoorstenen door de mist heen steken, maar je ziet de baan zelf nog niet. Als je daar dan invliegt en je ziet ineens niets meer, dan vereist dat vertrouwen. En kort daarna zie je ineens de baanlichten."

Minder vliegtuigen tegelijk

Tijdens mist houden luchtverkeersleiders meer afstand tussen vliegtuigen. Dat heeft te maken met de systemen die vliegtuigen gebruiken om automatisch te landen.

"Als vliegtuigen te dicht achterelkaar vliegen, kunnen de signalen van het landingssysteem verstoord raken", legt Stegers uit. "Daarom moet er bij slecht zicht meer ruimte tussen vliegtuigen zitten."

Hierdoor kunnen er minder vliegtuigen tegelijk starten en landen en kunnen vertragingen ontstaan. 

Luchtverkeersleiders spreken van Beperkt Zicht Omstandigheden wanneer het zicht onder de 1.500 meter komt en de wolkenbasis lager is dan 300 voet (ongeveer 90 meter). Naast de grotere afstand tussen vliegtuigen, worden de start- en landingsbanen ook extra beveiligd met stoplichten bij taxibanen en begeleiden verkeersleiders piloten intensiever tijdens het taxiën. Ook worden werkzaamheden op het platform soms stilgelegd.

Maart mistige maand 

Volgens het KNMI ontstond de mist van de afgelopen dagen vooral door zogenoemde advectiemist: mist die vanaf zee het land op trekt. In het voorjaar is het zeewater nog relatief koud, waardoor boven zee gemakkelijk mist ontstaat. Als de wind van zee komt, kan die mist richting de kust en het binnenland bewegen.

In open gebieden, zoals de polders rond Schiphol, kan mist bovendien sneller ontstaan omdat de grond daar ’s nachts sneller afkoelt dan in stedelijke gebieden.

Het is de afgelopen dagen raak: dichte mist in de vroege ochtend en vertraagde vluchten op Schiphol. Maar hoe kan dat eigenlijk? Moderne vliegtuigen kunnen toch op de automatische piloot landen?

De mist van de afgelopen dagen is geen toeval. “Het is het mistseizoen”, zegt weerwaarnemer Bas van der Haar. In de weertoren van Schiphol maken hij en zijn collega’s actuele weerberichten voor het vliegverkeer. Daar kijken ze niet alleen naar meetapparatuur, maar gaan ze ook zelf naar buiten: hoe is het zicht, hangen er regenwolken en zijn er mistbanken?

Voor automobilisten betekent mist vooral rustiger rijden, maar voor de luchtvaart kan het grote gevolgen hebben.

Automatische piloot

Je zou misschien denken dat mist voor moderne vliegtuigen geen groot probleem meer is. Vliegtuigen kunnen immers automatisch landen.

"Dat klopt", zegt Boeing 737-piloot Ruud Stegers, die ook voorzitter is van pilotenvakbond VNV. "Als het zicht te slecht wordt, doen we de landing alleen nog maar op de automatische piloot via het zogeheten Instrument Landing System. Dat systeem leidt ons met radiosignalen heel precies naar de baan."

Elk vliegtuig heeft eigen regels voor zichtwaarden, die bepalen met hoeveel meter zicht er geland kan worden. "Op mijn toestel heb ik ongeveer 175 meter zicht nodig. De baan zie je dan pas op zo’n 15 meter hoogte. Dat is ontzettend laag als je bedenkt dat je dan nog ongeveer 250 kilometer per uur vliegt."

Vertrouwen op de systemen

Op dat moment moet een piloot volledig vertrouwen op de techniek die het vliegtuig naar beneden heeft geleid.

"Als je de baan pas op 15 meter boven de grond ziet, moet je wel ontzettend veel vertrouwen hebben in het systeem dat je naar beneden begeleidt", zegt Stegers. "Als er een dunne laag mist is, zie je soms gebouwen of schoorstenen door de mist heen steken, maar je ziet de baan zelf nog niet. Als je daar dan invliegt en je ziet ineens niets meer, dan vereist dat vertrouwen. En kort daarna zie je ineens de baanlichten."

Minder vliegtuigen tegelijk

Tijdens mist houden luchtverkeersleiders meer afstand tussen vliegtuigen. Dat heeft te maken met de systemen die vliegtuigen gebruiken om automatisch te landen.

"Als vliegtuigen te dicht achterelkaar vliegen, kunnen de signalen van het landingssysteem verstoord raken", legt Stegers uit. "Daarom moet er bij slecht zicht meer ruimte tussen vliegtuigen zitten."

Hierdoor kunnen er minder vliegtuigen tegelijk starten en landen en kunnen vertragingen ontstaan. 

Luchtverkeersleiders spreken van Beperkt Zicht Omstandigheden wanneer het zicht onder de 1.500 meter komt en de wolkenbasis lager is dan 300 voet (ongeveer 90 meter). Naast de grotere afstand tussen vliegtuigen, worden de start- en landingsbanen ook extra beveiligd met stoplichten bij taxibanen en begeleiden verkeersleiders piloten intensiever tijdens het taxiën. Ook worden werkzaamheden op het platform soms stilgelegd.

Maart mistige mand 

Volgens het KNMI ontstond de mist van de afgelopen dagen vooral door zogenoemde advectiemist: mist die vanaf zee het land op trekt. In het voorjaar is het zeewater nog relatief koud, waardoor boven zee gemakkelijk mist ontstaat. Als de wind van zee komt, kan die mist richting de kust en het binnenland bewegen.

In open gebieden, zoals de polders rond Schiphol, kan mist bovendien sneller ontstaan omdat de grond daar ’s nachts sneller afkoelt dan in stedelijke gebieden.