De pierenbadjes in Amstelveen mogen weer open. Uit nieuwe watermetingen blijkt dat de waterkwaliteit weer voldoet aan de wettelijke eisen, waardoor de Omgevingsdienst Noord-Holland Noord toestemming heeft gegeven om de badjes opnieuw in gebruik te nemen.
De speelbadjes waren sinds 14 juli gesloten, nadat uit controles was gebleken dat de waterkwaliteit niet aan de wettelijke normen voldeed.Dit leidde tot teleurgestelde bezoekers.
De gemeente reinigde de badjes vervolgens meerdere dagen met chloor, spoelde een leiding door met chloor en liet nieuwe metingen uitvoeren.
Vrijdag waarschijnlijk weer open
Volgens de gemeente laten die metingen zien dat de waterkwaliteit inmiddels weer op orde is. De badjes gaan open zodra de weersverwachting minimaal 21 graden aangeeft en er sprake is van stabiel zomerweer.
Op basis van de huidige weersverwachting zouden de badjes vrijdag weer open kunnen.
Geen uitzondering voor gebruik cyanuurzuur
De gemeente had de Omgevingsdienst gevraagd om langer gebruik te mogen maken van cyanuurzuur in combinatie met chloor, een reinigingsmiddel dat inmiddels niet meer is toegestaan. De Omgevingsdienst wilde dat alleen tijdelijk toestaan als er opdrachten voor nieuwe zuiveringsinstallaties waren verstrekt. Omdat die er nog niet zijn, is dat verzoek afgewezen.
Zolang de waterkwaliteit volgens de metingen blijft voldoen aan de wettelijke eisen, kunnen de pierenbadjes open blijven.
De pierenbadjes in Amstelveen mogen weer open. Uit nieuwe watermetingen blijkt dat de waterkwaliteit weer voldoet aan de wettelijke eisen, waardoor de Omgevingsdienst Noord-Holland Noord toestemming heeft gegeven om de badjes opnieuw in gebruik te nemen.
De speelbadjes waren sinds 14 juli gesloten, nadat uit controles was gebleken dat de waterkwaliteit niet aan de wettelijke normen voldeed.Dit leidde tot teleurgestelde bezoekers.
De gemeente reinigde de badjes vervolgens meerdere dagen met chloor, spoelde een leiding door met chloor en liet nieuwe metingen uitvoeren.
Vrijdag waarschijnlijk weer open
Volgens de gemeente laten die metingen zien dat de waterkwaliteit inmiddels weer op orde is. De badjes gaan open zodra de weersverwachting minimaal 21 graden aangeeft en er sprake is van stabiel zomerweer.
Op basis van de huidige weersverwachting zouden de badjes vrijdag weer open kunnen.
Geen uitzondering voor gebruik cyanuurzuur
De gemeente had de Omgevingsdienst gevraagd om langer gebruik te mogen maken van cyanuurzuur in combinatie met chloor, een reinigingsmiddel dat inmiddels niet meer is toegestaan. De Omgevingsdienst wilde dat alleen tijdelijk toestaan als er opdrachten voor nieuwe zuiveringsinstallaties waren verstrekt. Omdat die er nog niet zijn, is dat verzoek afgewezen.
Zolang de waterkwaliteit volgens de metingen blijft voldoen aan de wettelijke eisen, kunnen de pierenbadjes open blijven.
Reisorganisaties zijn druk met telefoontjes van bezorgde reizigers. Klanten die een reis hebben geboekt, bellen over het aangescherpte reisadvies voor verschillende landen in het Midden-Oosten.
"Dit heeft vooral gevolgen voor reizigers die onderweg naar Azië of Oceanië een tussenstop hebben in een van de oranje of rode landen", weet Frank Radstake, directeur van de Algemene Nederlandse Vereniging van Reisondernemingen (ANVR). "Of voor wie nog terug moet komen." In totaal gaat het volgens Radstake om duizenden mensen.
Dat merkt ook Berend Simons van Sawadee Reizen. Zijn bedrijf wordt sinds vanmorgen platgebeld door klanten die vragen hebben over hun geboekte reis, naar aanleiding van de nieuwe reisadviezen: "Kan het, mag het, gaat onze reis door?"
Welke reisadviezen zijn aangescherpt?
Het ministerie van Buitenlandse Zaken vindt dat de situatie in Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten (met grote luchthavens als Dubai en Abu Dhabi), Jordanië, Saudi-Arabië en Koeweit is verslechterd. Daarom geldt er voor die landen nu een oranje reisadvies. Voor Bahrein is dat zelfs rood.
Aanleiding voor de aanscherping van de reisadviezen is volgens het ministerie de opgelaaide oorlog tussen de Verenigde Staten en Iran. Iran voert als reactie op Amerikaanse aanvallen weer aanvallen uit op bondgenoten van de VS in het Midden-Oosten.
Voor wie al op reis is en via luchthavens in oranje gebieden terugvliegt, zal er weinig veranderen, legt Simons uit. "We gaan de mensen wel terughalen via die luchthavens." Dat heeft te maken met gebrek aan alternatieven.
"Maar voor mensen die nu nog op reis gaan en via het Midden-Oosten zouden vliegen, moeten we omboeken of annuleren." Zijn organisatie houdt zich aan het reisadvies van Buitenlandse Zaken: alleen gaan als het echt noodzakelijk is.
Geen reisverzekering of hulp
Wie ondanks een oranje of rood advies toch gaat, kan in de problemen komen, legt Simons uit. "De consequentie kan zijn dat het moeilijker is om hulp van de ambassade te krijgen en dat verzekeraars de dekking opheffen of slechts een deel van de reis dekken."
Als er een alternatief voorhanden is, probeert zijn bedrijf de reis van zijn klanten nu om te boeken, bijvoorbeeld met luchtvaartmaatschappijen uit andere regio's. "Die meerkosten zijn voor de touroperators." Een omboeking kost Simons' bedrijf gemiddeld 300 á 400 euro per persoon.
Een alternatieve reis is er niet altijd in het hoogseizoen. "Dat wordt de andere uitdaging. Er is schaarste op de markt en een paar grote airlines vallen weg", schetst Simons te situatie. Als omboeken echt niet mogelijk is moet zijn bedrijf de reis annuleren.
Pakketreis versus zelf boeken
Reizigers die een pakketreis hebben geboekt zullen over het algemeen dus worden omgeboekt, legt Frank Radstake van de ANVR uit. "Al blijft het maatwerk", zegt hij. "Als een klant per se via het Midden-Oosten wil vliegen, dan kan diegene daar wel voor kiezen."
Wie los van een pakketreis een vliegticket heeft geboekt, maakt die keuze zelf. Het blijft mogelijk om naar of via het Midden-Oosten te vliegen. Vanaf Schiphol vertrekken vandaag bijvoorbeeld zes vluchten naar de oranje bestemmingen. Die vluchten worden uitgevoerd door luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten.
Die maatschappijen uit bijvoorbeeld de Verenigde Arabische Emiraten en Qatar hebben ook de afgelopen maanden doorgevlogen, met uitzondering van een korte periode rond het uitbreken van de oorlog tussen Iran en de VS. KLM vliegt al langere tijd niet meer naar het Midden-Oosten en gaat dat voorlopig ook niet doen.
KLM heeft besloten nog langer niet naar Saudi-Arabië en Dubai te vliegen door de onrust in het Midden-Oosten. De luchtvaartmaatschappij heeft woensdag de hervatting van de vluchten uitgesteld tot en met 6 september. Eerder had KLM al gezegd uit veiligheidsoverwegingen tot en met 23 augustus niet te vliegen naar de Saudische steden Riyad en Dammam en naar Dubai.
KLM mijdt de bestemmingen al maanden in verband met de Iranoorlog. Dat er nog steeds serieuze zorgen zijn over de veiligheid bleek dinsdag al toen het ministerie van Buitenlandse Zaken de reisadviezen voor verschillende landen in de regio aanscherpte.
De reisadviezen voor Qatar, Jordanië, Saudi-Arabië, Koeweit en de Verenigde Arabische Emiraten zijn inmiddels oranje. Dat betekent dat het ministerie adviseert om er alleen heen te reizen als dat noodzakelijk is. Daarheen op vakantie gaan wordt dus afgeraden. Volgens het ministerie blijft de situatie er onvoorspelbaar en is het er te gevaarlijk.
Luchtruim vermijden
Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) raadt maatschappijen al langer aan om het luchtruim boven Bahrein, Koeweit, Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten, Iran, Irak en Libanon te vermijden. Woensdag heeft de organisatie Jordanië aan die lijst toegevoegd, omdat het land net als andere Amerikaanse bondgenoten in de regio doelwit is geworden van Iraanse agressie.
Het is voor Nederlanders nog wel mogelijk om naar het Midden-Oosten te vliegen. Golfmaatschappijen als Emirates en Qatar Airways vliegen nog steeds van Schiphol naar bestemmingen als Dubai en de Qatarese hoofdstad Doha.
AMSTELVEEN – KLM heeft besloten nog langer niet naar Saudi-Arabië en Dubai te vliegen door de onrust in het Midden-Oosten. De luchtvaartmaatschappij heeft woensdag de hervatting van de vluchten uitgesteld tot en met 6 september. Eerder had KLM al gezegd uit veiligheidsoverwegingen tot en met 23 augustus niet te vliegen naar de Saudische steden Riyad […]
De Koninklijke Marechaussee heeft in de afgelopen weken drie verdachten aangehouden voor de diefstal van een lading smartphones ter waarde van zo'n 5 miljoen euro in de regio Schiphol. Het gaat om twee 24-jarige mannen uit Amsterdam en een man (39) uit Zoetermeer.
De lading werd gestolen op 18 juni. De telefoons werden uit een vrachtwagen gestolen die goederen van en naar de luchthaven brengt. Daarop startte de marechaussee een onderzoek.
Een van de verdachten werkt bij een transportbedrijf op de luchthaven. Hij speelde mogelijk informatie door aan een criminele organisatie, denkt de marechaussee. Meer aanhoudingen worden niet uitgesloten.
Door parallel te plannen en de woningen via NH Bouwstroom grotendeels in de fabriek te maken realiseren de gemeente Amstelveen en Eigen Haard binnen twee jaar van plan tot oplevering 74 nieuwe sociale driekamerwoningen aan de Carmenlaan.
In een bedrijfspand aan de Keurmeesterstraat in Amstelveen heeft vannacht brand gewoed. Daarbij kwam veel rook vrij.
De brandweer werd rond 1.00 uur gealarmeerd over de brand. Bij aankomst werd er al snel opgeschaald naar 'grote brand', vanwege de omvang van de brand. Dat betekent dat er meer brandweerwagens en -mannen worden opgeroepen om het vuur te bestrijden.
Om 3.00 uur liet de Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland weten dat de brand uit is. Wel werd er nog enige tijd geventileerd om de rook uit het te krijgen.
Voor zover bekend vielen er geen gewonden. Hoe de brand kon ontstaan, is nog niet bekend.
De Koninklijke Marechaussee valt vorige maand het garagebedrijf van Celil Er (43) uit Beverwijk binnen, beukt deuren in en dwingt hem naar de grond. Vreselijk en bovendien onnodig vindt Celil: ze stormen het verkeerde pand binnen. Tenminste, volgens Celils advocaat heeft de dienst dat toegegeven. Hijzelf is nog steeds geschrokken, heeft schade en zit met de vraag of zoveel geweld echt nodig was. "Ik dacht dat het overvallers waren en dat ik dood ging."
Een paar dagen voor de inval op 21 juni parkeert er 's avonds een bestelbusje op de oprit van Automotive IJmond, het garagebedrijf van Celil. Dat is op zich niet gek, vertelt Celil. "Soms worden er auto-onderdelen bezorgd, of nemen we pakjes voor buren aan." Hij wijst op een stapel dozen met verschillende adreslabels, naast de garagedeur.
Er stappen dan volgens Celil twee mannen uit. Ze vragen naar het adres, concluderen dat ze niet aan het goede adres zijn en vervolgen hun weg. De garagehouder denkt er verder niet over na.
Op de dag van de inval barbecueën Celil en een aantal collega's op dezelfde oprit waar het busje parkeerde. Er zijn ook een paar tieners, kinderen van de collega's.
"Ik was naar boven gelopen, om even mijn handen en gezicht te wassen", legt Celil uit. Boven zijn garage zit een kantoor met een keukentje. "Toen hoorde ik geschreeuw: handen omhoog. Maar ik dacht dat een collega een grapje maakte."
Het blijkt menens: de Marechaussee doet een inval, ondersteund door de politie. In onderstaande video beschrijft Celil hoe gewelddadig dat er volgens hem aan toe ging. Celil zegt dat hij naar de grond is gewerkt en deuren zijn met een stormram ingeslagen.
Onnodig, vindt Celil: "Ik lag op de grond en zei: er liggen sleutels op het bureau." Het haalt niets uit. De Marechaussee doorzoekt het pand, maakt schade aan deuren, kastjes en auto-onderdelen, maar vindt niets.
In deze video beschrijft Celil de inval door de Marechaussee:
"Ze zaten in het verkeerde pand", zegt Mike Jonk, Celils advocaat. "Dat heeft de Marechaussee in een telefoongesprek tegen mij gezegd." In een ander telefoongesprek tussen Celil en de Marechaussee, dat onze verslaggever heeft gehoord, zegt een medewerker ook 'dat het wellicht met terugwerkende kracht niet juist is geweest.'
Volgens Celil maakt de Marechaussee na de inval excuses en wijzen ze hem op de mogelijkheid een schadeclaim in te dienen. Militairen willen in eerste instantie niets zeggen over de reden van de inval, maar een van hen zegt wel dat er een 'signaal' is ontvangen. Dan herinnert Celil zich het bestelbusje eerder die week en noemt dat op.
"Dat is 'm, zei de agent toen", vertelt Celil. Hij hoort dat er 'vanaf Schiphol, telefoons met een totale waarde van 26 miljoen euro zijn gestolen'. De Marechaussee wil dat tegen NH niet bevestigen.
Celil snapt heus wel dat de politie en Marechaussee op zoek zijn naar de daders, en ook dat daar een inval eventueel voor nodig kan zijn. "Maar het leek wel of het ging om terrorisme. Ze waren echt hard. Terwijl ik gewoon meewerkte. Als ze een huiszoekingsbevel hadden laten zien, had ik gewoon alle deuren voor ze geopend."
Zo'n bevel hebben de agenten volgens Celil niet laten zien.
Aan NH willen Marechaussee en het Openbaar Ministerie (OM) daar niets over zeggen. Ook niet of het onderzoek volgens het boekje is gegaan. De instanties ontkennen ook niet dat ze ernaast hebben gezeten.
Advocaat Jonk heeft zijn vraagtekens bij de actie van de Marechaussee. "Bij de inzet van geweldsmiddelen moet de officier van justitie afwegen of dat noodzakelijk is. Dat is van belang voor de vraag of ze hun boekje te buiten gaan."
Waar rook is, is vuur?
Ook NH wil dat graag controleren, maar het OM en de Marechaussee zeggen 'niks te kunnen vertellen in verband met het lopende onderzoek'. Ze willen alleen bevestigen dát er een inval is geweest.
Ook andere vragen blijven onbeantwoord. Zoals over de gang van zaken tijdens de inval, of het wel of niet handelen met de noodzakelijke goedkeuring van het OM. Ook als NH erop wijst dat de Marechaussee op die manier geweld kan gebruiken, zonder daarvoor verantwoording te hoeven afleggen, blijft het stil.
In het telefoongesprek van Celil met de Marechaussee dat NH heeft gehoord, zegt een agent: "Het staat jullie vrij om de beelden van de inval te delen, maar ik wil vragen om dat niet te doen."
Schadeclaim
Jonk bereidt nu een schadeclaim voor namens Celil. "Want dit was een onrechtmatige binnentreding. Het pand is onterecht aangemerkt als deel van het onderzoek."
Voor Celil is het belangrijk dat de Marechaussee publiekelijk erkent dat ze fout zaten. Hij slaapt nog steeds slecht en hij heeft ook nog wat wonden op zijn lichaam en een dikke hand van toen de agenten hem overmeesterden.
"Mensen denken: waar rook is, is vuur. Sommige klanten hebben hun auto hier al weggehaald. Wij zijn naar de media gestapt omdat we willen dat zoiets niet nog eens bij iemand anders gebeurt."
Achter iedere vlucht schuilt een leger aan medewerkers dat ervoor zorgt dat vliegtuigen veilig kunnen vertrekken. Toch zijn juist voor veel van die banen moeilijk mensen te vinden. In een nieuwe YouTubeserie van NH Nieuws krijgen we een kijkje achter schermen op Schiphol en zoeken we uit: waarom zijn deze beroepen zo lastig in te vullen? In deze aflevering lopen we mee met Ivano Wolf van de tankdienst van KLM.
Een vliegtuig kan niet zonder brandstof vertrekken. Toch zijn zogeheten fuel operators, zoals Ivano, lastig te vinden. "Iedereen kan tanken, maar je moet de procedures kennen. Dáár moet je goed in zijn", legt Ivano uit.
Voordat hij tienduizenden liters kerosine in een vliegtuig pompt, wordt de brandstof uitgebreid gecontroleerd. "We moeten zeker weten dat de brandstof die we het vliegtuig in doen, geen troep is", zegt Ivano. "Wij nemen nooit risico met brandstof."
Achter iedere vlucht schuilt een leger aan medewerkers dat ervoor zorgt dat vliegtuigen veilig kunnen vertrekken. Toch zijn juist voor veel van die banen moeilijk mensen te vinden. In een nieuwe YouTubeserie van NH Nieuws krijgen we een kijkje achter schermen op Schiphol en zoeken we uit: waarom zijn deze beroepen zo lastig in te vullen? In deze aflevering lopen we mee met Ivano Wolf van de tankdienst van KLM.
Een vliegtuig kan niet zonder brandstof vertrekken. Toch zijn zogeheten fuel operators, zoals Ivano, lastig te vinden. "Iedereen kan tanken, maar je moet de procedures kennen. Dáár moet je goed in zijn", legt Ivano uit.
Voordat hij tienduizenden liters kerosine in een vliegtuig pompt, wordt de brandstof uitgebreid gecontroleerd. "We moeten zeker weten dat de brandstof die we het vliegtuig in doen, geen troep is", zegt Ivano. "Wij nemen nooit risico met brandstof."
Schiphol moet de werkomstandigheden van beveiligers op de luchthaven verbeteren. Dat eisen vakbonden CNV en FNV, die binnen een week met de luchthaven om tafel willen.
Dat meldt ANP vandaag. Schiphol heeft eerder dit jaar het aantal beveiligingsbedrijven dat actief is op de luchthaven teruggebracht van vijf naar drie. De luchthaven wil daarmee meer grip krijgen op de dienstverlening, maar volgens de vakbonden is de situatie voor beveiligers verslechterd.
"Het is veel te warm, er zijn veel te weinig mensen, de roosters kloppen niet, naar het toilet gaan kan nauwelijks, er zijn te weinig vrouwen op de lanes. Beveiligers beschrijven een onwerkbare situatie die nu al maanden duurt", stelt CNV-onderhandelaar Erik Honkoop.
De vakbonden stellen acht eisen aan Schiphol en de drie beveiligingsbedrijven, zoals een hitteprotocol en een minimaal aantal vrouwen per security lane. "Er moeten nu echte, merkbare verbeteringen komen. Dat is in het belang van de beveiligers, maar uiteindelijk ook van de beveiligingsbedrijven en Schiphol zelf." Volgens Honkoop zorgt de zomer voor extra druk op de beveiligers.
Op de dag na 'stoelendans van vijf na drie werkgevers', meldden beveiligers zich massaal ziek, waardoor enorme wachtrijen ontstonden voor de security.
Bekijk hieronder de reportage van 24 juni, waarin beveiligers hun beklag doen over de nieuwe situatie.
Dat de luchthaven ervoor heeft gekozen om het aantal beveiligingsbedrijven te verminderen zal op de lange termijn 'ongetwijfeld goed uitpakken', stelt Honkoop. "Maar het helpt nog niet op de korte termijn."
Acties niet uitgesloten
Honkoop stelt dat beveiligers uit onvrede in actie willen komen. "Wij horen steeds luider dat beveiligers het liefst vandaag nog het werk neerleggen. Dat hebben we tot nu toe kunnen voorkomen, maar het geduld bij de beveiligers en beide vakbonden is helemaal op."
Hoe een staking eruit zou zien, weet Honkoop nog niet. Bij eerdere stakingen legden beveiligers verspreid over een dag twee uur het werk neer.
Schiphol moet de werkomstandigheden van beveiligers op de luchthaven verbeteren. Dat eisen vakbonden CNV en FNV, die binnen een week met de luchthaven om tafel willen.
Dat meldt ANP vandaag. Schiphol heeft eerder dit jaar het aantal beveiligingsbedrijven dat actief is op de luchthaven teruggebracht van vijf naar drie. De luchthaven wil daarmee meer grip krijgen op de dienstverlening, maar volgens de vakbonden is de situatie voor beveiligers verslechterd.
"Het is veel te warm, er zijn veel te weinig mensen, de roosters kloppen niet, naar het toilet gaan kan nauwelijks, er zijn te weinig vrouwen op de lanes. Beveiligers beschrijven een onwerkbare situatie die nu al maanden duurt", stelt CNV-onderhandelaar Erik Honkoop.
De vakbonden stellen acht eisen aan Schiphol en de drie beveiligingsbedrijven, zoals een hitteprotocol en een minimaal aantal vrouwen per security lane. "Er moeten nu echte, merkbare verbeteringen komen. Dat is in het belang van de beveiligers, maar uiteindelijk ook van de beveiligingsbedrijven en Schiphol zelf." Volgens Honkoop zorgt de zomer voor extra druk op de beveiligers.
Op de dag na 'stoelendans van vijf na drie werkgevers', meldden beveiligers zich massaal ziek, waardoor enorme wachtrijen ontstonden voor de security.
Bekijk hieronder de reportage van 24 juni, waarin beveiligers hun beklag doen over de nieuwe situatie.
Dat de luchthaven ervoor heeft gekozen om het aantal beveiligingsbedrijven te verminderen zal op de lange termijn 'ongetwijfeld goed uitpakken', stelt Honkoop. "Maar het helpt nog niet op de korte termijn."
Acties niet uitgesloten
Honkoop stelt dat beveiligers uit onvrede in actie willen komen. "Wij horen steeds luider dat beveiligers het liefst vandaag nog het werk neerleggen. Dat hebben we tot nu toe kunnen voorkomen, maar het geduld bij de beveiligers en beide vakbonden is helemaal op."
Hoe een staking eruit zou zien, weet Honkoop nog niet. Bij eerdere stakingen legden beveiligers verspreid over een dag twee uur het werk neer.
ANP heeft Schiphol gevraagd om een reactie, maar nog niet gekregen. Zodra die reactie er is, voegen we die toe aan dit artikel.
FNV heeft aangekondigd in september weer actie te gaan voeren vanwege de dreigende bezuinigingen op de sociale zekerheid. Er komen stakingen in verschillende sectoren, waaronder waarschijnlijk een 24-uursstaking op het spoor.
"De stakingen worden groter dan de vorige keer", meldde FNV-voorzitter Hans Spekman gisteravond in Goedenavond Nederland. Ze zullen worden gehouden in de eerste twee weken van september met naast de spoorstaking ook stakingen in de havens en bij de overheid.
Ook in de zorg komen acties, maar daar wordt niet gestaakt, zei Spekman, "want we willen de patiënten niet de dupe laten worden".
Een woordvoerder van de vakbond laat weten dat nog niet bekend is bij welke ov-organisaties acties zullen zijn: "De precieze invulling daarvan wordt nog bepaald."
Het kabinet is van plan om onder meer de WW in te korten en de WIA, de uitkering voor langdurig zieken, te versoberen. De FNV is daar fel tegen. Volgens Spekman "beweegt het kabinet niet" en zijn acties daarom gerechtvaardigd, ondanks de hinder die reizigers daarvan ondervinden.
Nog geen datum gekozen
Vorige maand werd ook actie gevoerd. Op 24 juni reden er vier uur lang geen treinen in het hele land vanwege een staking. In september gaat het dusom een langere staking. Volgens Spekman is er nog geen exacte datum gekozen.
Er zullen dan hoogstwaarschijnlijk nog wel treinen rijden tussen Amsterdam Centraal, Schiphol en Hoofddorp. Bij andere stakingen probeerden vakbonden het treinvervoer naar de luchthaven volledig stil te leggen, maar daar stak de rechter een stokje voor.
Stads- en streekvervoer
Deze nieuwe acties staan los van mogelijke stakingen in het stads- en streekvervoer tegen het vastlopen van de cao-onderhandelingen. Gisteren liepen FNV en CNV weg uit het overleg, omdat ze geen basis zien om verder te praten.
Volgens de vakbonden leidt het laatste voorstel, na zeven onderhandelingsrondes, nog steeds tot minder zekerheid, flexibilisering van het werk en een hoge werkdruk voor het personeel.
Na de zomer willen de bonden de situatie voorleggen aan hun leden en beslissen of er ook in het stads- en streekvervoer gestaakt gaat worden. De cao openbaar vervoer geldt voor ongeveer 13.000 werknemers van Arriva, Transdev, EBS, Keolis, Qbuzz en de RET. De NS heeft een eigen cao.
Log in
