Een piloot die zich niet aan het protocol hield en een moment van onachtzaamheid in Schiphols verkeerstoren. Dat zijn de oorzaken van een botsing tussen twee taxiënde vliegtuigen, op 21 februari van dit jaar. Dit valt op te maken uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid.

Het onderzoeksverslag over het incident is opgenomen in de halfjaarlijkse luchtvaartrapportage van de OVV, waarin incidenten in de luchtvaart in de eerste zes maanden van 2026 worden beschreven. 

De zogeheten staartbotsing op Schiphols D-pier wordt als kleiner incident beschouwd, onder meer omdat er geen slachtoffers zijn gevallen. De schade was wel aanzienlijk: de staarten van beide KLM Boeings raakten flink beschadigd. 

De OVV schetst dat de botsing kon gebeuren door een combinatie van factoren. Een van die factoren is de piloot van de B738-A, die kort daarvoor na een vlucht vanuit Birmingham was geland en richting gate D29 taxiede.

Neus alvast richting gate gedraaid

Omdat het navigatiesysteem voor gate D29 nog niet was geactiveerd, had de piloot zijn vliegtuig haaks op de reeds geparkeerde toestellen (waaronder de gele B738-B) moeten positioneren. In plaats daarvan draaide hij de neus van het toestel alvast richting gate D29. 

Daardoor kwam de B738-A in lijn te staan met B738-B. Die positionering leidde ertoe dat de pushback-chauffeur die de B738-B vanuit D54 voor vertrek naar Athene naar achteren wilde duwen de B738-A over het hoofd zag. 

Toch is de botsing niet alleen de schuld van de eigenwijze piloot. Ook de verdeling van de verantwoordelijkheden, de onoplettendheid in de verkeerstoren en de inrichting van de D-pier speelden een rol.  

Schiphol is opgedeeld in deelgebieden. In de verkeerstoren heeft iedere verkeersleider zijn eigen gebied. Zodra een vliegtuig de grens tussen twee deelgebieden passeert, wordt de verantwoordelijkheid voor dat toestel overgedragen aan de betreffende collega. De piloten worden dan gevraagd te schakelen naar een andere radiofrequentie. 

Afwijkende afspraken toegestaan

Toch mogen verkeersleiders afwijkende afspraken maken, en dat is in dit geval gebeurd. De verkeersleider van deelgebied zuid droeg de communicatie met de binnenkomende B738-A bij het passeren van de zuid-noordgrens niet over aan zijn collega van deelgebied noord, maar besloot de communicatie bij zich te houden. 

Hoewel de piloten dus van verkeersleider zuid toestemming hadden gekregen om de stemvork (zie hierboven) in te taxiën, maakte de verkeersleider noord daar niet uit op dat de verkeersleider zuid de communicatie bij zich zou houden. 

Verschillende frequenties in verschillende deelgebieden

Bovendien communiceren de verkeersleiders van de verschillende deelgebieden op verschillende frequenties met piloten, waardoor ze elkaars communicatie niet kunnen horen. 

Op het moment dat de verkeersleider noord de B738-B (richting Athene) toestemming gaf voor de pushback wist hij dus niet dat de B738-A dus al in de stemvork met zijn neus richting de gate stond.

Als hij naar buiten had gekeken, had hij dat wel geweten. Maar omdat hij op dat moment 'op een andere werkplek' bezig was met het verzamelen van verkeersinformatie voor later die ochtend, gaf hij op basis van (onvolledige) kennis toestemming voor de pushback.

Een piloot die zich niet aan het protocol hield en een moment van onachtzaamheid in Schiphols verkeerstoren. Dat zijn de oorzaken van een botsing tussen twee taxiënde vliegtuigen, op 21 februari van dit jaar. Dit valt op te maken uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid.

Het onderzoeksverslag over het incident is opgenomen in de halfjaarlijkse luchtvaartrapportage van de OVV, waarin incidenten in de luchtvaart in de eerste zes maanden van 2026 worden beschreven. 

De zogeheten staartbotsing op Schiphols D-pier wordt als kleiner incident beschouwd, onder meer omdat er geen slachtoffers zijn gevallen. De schade was wel aanzienlijk: de staarten van beide KLM Boeings raakten flink beschadigd. 

De OVV schetst dat de botsing kon gebeuren door een combinatie van factoren. Een van die factoren is de piloot van de B738-A, die kort daarvoor na een vlucht vanuit Birmingham was geland en richting gate D29 taxiede.

Neus alvast richting gate gedraaid

Omdat het navigatiesysteem voor gate D29 nog niet was geactiveerd, had de piloot zijn vliegtuig haaks op de reeds geparkeerde toestellen (waaronder de gele B738-B) moeten positioneren. In plaats daarvan draaide hij de neus van het toestel alvast richting gate D29. 

Daardoor kwam de B738-A in lijn te staan met B738-B. Die positionering leidde ertoe dat de pushback-chauffeur die de B738-B vanuit D54 voor vertrek naar Athene naar achteren wilde duwen de B738-A over het hoofd zag. 

Toch is de botsing niet alleen de schuld van de eigenwijze piloot. Ook de verdeling van de verantwoordelijkheden, de onoplettendheid in de verkeerstoren en de inrichting van de D-pier speelden een rol.  

Schiphol is opgedeeld in deelgebieden. In de verkeerstoren heeft iedere verkeersleider zijn eigen gebied. Zodra een vliegtuig de grens tussen twee deelgebieden passeert, wordt de verantwoordelijkheid voor dat toestel overgedragen aan de betreffende collega. De piloten worden dan gevraagd te schakelen naar een andere radiofrequentie. 

Afwijkende afspraken toegestaan

Toch mogen verkeersleiders afwijkende afspraken maken, en dat is in dit geval gebeurd. De verkeersleider van deelgebied zuid droeg de communicatie met de binnenkomende B738-A bij het passeren van de zuid-noordgrens niet over aan zijn collega van deelgebied noord, maar besloot de communicatie bij zich te houden. 

Hoewel de piloten dus van verkeersleider zuid toestemming hadden gekregen om de stemvork (zie hierboven) in te taxiën, maakte de verkeersleider noord daar niet uit op dat de verkeersleider zuid de communicatie bij zich zou houden. 

Verschillende frequenties in verschillende deelgebieden

Bovendien communiceren de verkeersleiders van de verschillende deelgebieden op verschillende frequenties met piloten, waardoor ze elkaars communicatie niet kunnen horen. 

Op het moment dat de verkeersleider noord de B738-B (richting Athene) toestemming gaf voor de pushback wist hij dus niet dat de B738-A dus al in de stemvork met zijn neus richting de gate stond.

Als hij naar buiten had gekeken, had hij dat wel geweten. Maar omdat hij op dat moment 'op een andere werkplek' bezig was met het verzamelen van verkeersinformatie voor later die ochtend, gaf hij op basis van (onvolledige) kennis toestemming voor de pushback.

De medewerker van hulporganisatie Artsen zonder Grenzen die besmet is geraakt met ebola, is aangekomen in het Leids Universitair Medisch Centrum (LUMC).

De patiënt werd met een Frans privévliegtuig vanuit Congo naar Nederland gerepatrieerd en kwam rond 19.45 uur aan op Schiphol, en werd daarna naar Leiden gebracht. Dat gebeurde onder begeleiding van de Koninklijke Marechaussee, zo meldt Omroep West.

Dat ging met strenge veiligheidsmaatregelen:

De medewerker, van wie de identiteit niet bekend wordt gemaakt, raakte besmet tijdens een uitzending in de Democratische Republiek Congo. In het LUMC wordt de patiënt 'in strikte isolatie opgenomen', meldt het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM).

'Geen gevaar'

Het LUMC is volgens minister Sophie Hermans (Volksgezondheid) voorbereid op de opvang, screening en verzorging van ebolapatiënten. Volgens het LUMC lopen zowel patiënten als bezoekers geen risico op besmetting.

Bezoek is gewoon mogelijk in het ziekenhuis. Ook Artsen zonder Grenzen meldt dat de komst van een ebolapatiënt geen gevaar vormt voor mensen in Nederland.

 

 

De loods aan de Johan Huizingalaan, waar woensdag aan het eind van de avond een grote brand uitbrak, is verwoest. De brand is inmiddels uit. 

De brand brak gisteravond rond ongeveer 23.00 uur uit. Al snel bleek er sprake van een zeer grote brand waarbij de brandweer veel versterking nodig had. Naast vele Amsterdamse brandweerwagens werden er daarom ook eenheden uit Uithoorn, Weesp, Amstelveen en Duivendrecht opgeroepen.

Er werd verder onder meer een zogeheten 'WTS-1000' ingeschakeld: dat is een watertransportsysteem van de brandweer waarmee grote hoeveelheden bluswater maximaal 1000 meter verplaatst kunnen worden.

Toen bleek dat de loods niet meer te redden viel, besloot de brandweer het pand gecontroleerd uit te laten branden.

Een woordvoerder van de veiligheidsregio laat weten dat er niemand gewond is geraakt. Hoe de brand is ontstaan wordt nog onderzocht.

De douane op Schiphol heeft deze week 18 kilo cocaïne gevonden bij een bemanningslid van een vliegtuig. Om welke luchtvaartmaatschappij het gaat, zegt de douane niet, schrijft NH Nieuws. Het bemanningslid is aangehouden.

De drugs werden dinsdag gevonden nadat de bemanning was geland op Schiphol na een vlucht uit Mexico. Bij een controle van bemanningsleden en hun bagage werden achttien pakketten met drugs ontdekt.

Scancontrole

Het bemanningslid had de drugs verdeeld over drie verschillende stukken handbagage. Een scan wees op afwijkingen in de bagage waarna douaniers de drie stukken verder onderzochten.

De aangetroffen cocaïne is in beslag genomen en vernietigd.

De zaak is overgedragen aan een drugsteam van de Koninklijke Marechaussee. Het team doet verder onderzoek onder leiding van het Openbaar Ministerie.

Welkom in het NH Nieuwsblog van donderdag 1 oktober. In dit liveblog houden we je de hele dag op de hoogte van het nieuws uit de provincie.

De douane heeft eerder deze week op Schiphol achttien kilo cocaïne gevonden bij een bemanningslid van een vliegtuig. Over de luchtvaartmaatschappij doet de douane geen uitspraak. Het bemanningslid is aangehouden.

De drugs zaten verdeeld over achttien pakketten in drie stukken handbagage en werden gevonden tijdens een controle van bemanningsleden en hun bagage na een vlucht uit Mexico. Een scan wees op afwijkingen in de bagage, waarna douaniers de handbagage verder onderzochten.

De cocaïne is in beslag genomen en vernietigd.

Welkom in het NH Nieuwsblog van donderdag 1 oktober. In dit liveblog houden we je de hele dag op de hoogte van het nieuws uit de provincie.

 

 

De loods aan de Johan Huizingalaan, waar woensdag aan het eind van de avond een grote brand uitbrak, is verwoest. De brand is inmiddels uit. 

De brand brak gisteravond rond ongeveer 23.00 uur uit. Al snel bleek er sprake van een zeer grote brand waarbij de brandweer veel versterking nodig had. Naast vele Amsterdamse brandweerwagens werden er daarom ook eenheden uit Uithoorn, Weesp, Amstelveen en Duivendrecht opgeroepen.

Er werd verder onder meer een zogeheten 'WTS-1000' ingeschakeld: dat is een watertransportsysteem van de brandweer waarmee grote hoeveelheden bluswater maximaal 1000 meter verplaatst kunnen worden.

Toen bleek dat de loods niet meer te redden viel, besloot de brandweer het pand gecontroleerd uit te laten branden.

Een woordvoerder van de veiligheidsregio laat weten dat er niemand gewond is geraakt. Hoe de brand is ontstaan wordt nog onderzocht.

Af en toe krijgt Maaike Keesen een brief van het UWV. "Mogelijk hebben we een fout gemaakt in de berekening van uw WIA-uitkering", staat in een brief die de NOS heeft ingezien. Bijna een jaar later weet Keesen nog steeds niet wat dat betekent. En ze is niet de enige.

Vandaag start het UWV met een enorme klus: de hersteloperatie die nodig is om vele duizenden mensen te compenseren die te weinig geld hebben gekregen via de WIA. Deze is bedoeld voor mensen die door ziekte niet meer kunnen werken.

"De rode draad in dit verhaal is: vervelende verrassingen, keer op keer", zegt Keesen, die eerder werkte als docent HR. Haar inschatting is dat ze maandelijks zo'n 200 euro te weinig heeft ontvangen. Ze kreeg een paar jaar geleden borstkanker; door de behandeling en heftige bijwerkingen kon ze uiteindelijk niet meer werken.

"Als je ziek wordt maak je je al zorgen of je überhaupt een uitkering zal krijgen. Later kreeg ik dus te horen dat de uitkering niet klopte, maar ik wist niet of ik te veel of te weinig had gekregen." Ze wil haar verhaal doen om te laten zien hoeveel onrust dit veroorzaakt. "Na mijn eerste telefoontje met het UWV lag ik te shaken. Telkens die onzekerheid levert veel stress op."

Te weinig én te veel

Volgens de Rekenkamer hebben zeker 16.000 mensen een te lage WIA-uitkering ontvangen tussen 2020 en 2024. Het gaat soms om kleine bedragen. Soms loopt het op tot 25.000 euro. Daarnaast zouden minimaal 12.000 mensen juist te véél geld hebben ontvangen.

Volgens het UWV komen de fouten doordat de uitkering zo ingewikkeld is. Het blijkt een hele klus om de bedragen correct te berekenen. Als iemand bijvoorbeeld vakantiegeld had opgebouwd maar het geld nog niet op de rekening had, viel de uitkering soms verkeerd uit. Hetzelfde gaat op voor mensen met een individueel keuzebudget. Daarom zijn UWV-ambtenaren 52.000 gevallen aan het herberekenen.

De Algemene Rekenkamer constateerde dat de fouten grotendeels kwamen door het thuiswerken dat gangbaar werd tijdens corona. Er was minder onderlinge hulp tussen UWV-medewerkers. Daardoor werden extra veel fouten gemaakt, stelde de Rekenkamer.

Geen terugbetalingen

Dit is niet de eerste keer dat het op grote schaal misgaat met uitbetalingen waar burgers recht op hebben. Het doet denken aan het toeslagenschandaal, waarin tienduizenden onterecht werden bestempeld als fraudeurs.

De regering wil voorkomen dat er weer over een schandaal wordt gesproken. Daarom werd besloten dat wie te veel heeft ontvangen, dat niet terug hoeft te betalen.

Philippe Penders bijvoorbeeld heeft volgens zijn eigen berekeningen zo'n 7500 euro te veel gekregen. Het voelt dubbel dat hij dat geld mag houden, zegt hij. "Aan de andere kant: dat geld heb ik gewoon niet. Ik kan al jaren niet zoveel werken en ik leef van een uitkering."

Het duurde ongeveer een jaar van kopzorgen totdat Penders duidelijkheid kreeg dat hij het geld mag houden. "Dat was een hele opluchting. Toen had ik al mijn uitgaven op een minimum gezet."

Veel vinkjes

In de tussentijd is Penders uitgegroeid tot een expert in het berekenen van WIA-uitkeringen. Aan de keukentafel in Amstelveen heeft hij een bedrijfje opgezet om uitkeringen van anderen te controleren. Hij zegt dat hij er tot nu toe zo'n 150 heeft doorberekend. Onder andere die van Maaike Keesen.

Het UWV wordt gezien als de boeman in dit verhaal, maar dat is volgens Penders niet helemaal eerlijk.

"Werkgevers moeten heel veel informatie aanleveren. Bijvoorbeeld dat iemand met verlof is geweest. Daar gaat het op grote schaal mis, zie ik. En dan kan het UWV ook niet de juiste berekening maken."

100 miljoen

Het kabinet-Jetten wil de WIA veranderen, deels omdat de regeling zo ingewikkeld is. De Algemene Rekenkamer concludeerde dat het onmogelijk is voor gewone burgers om zelf te controleren of ze de juiste bedragen krijgen. "Ook medewerkers van het UWV merken het niet als zij meer fouten maken."

Volgens het UWV zal het tot en met 2027 duren voordat alle gedupeerden geld ontvangen. Daarvoor is 100 miljoen euro gereserveerd.

De kritiek van de Rekenkamer heeft bij het UWV niet geleid tot een strenger thuiswerkbeleid. "Het streven is dat medewerkers in de regel twee dagen per week op kantoor werken", zegt een woordvoerder.

 

 

De loods aan de Johan Huizingalaan, waar woensdag aan het eind van de avond een grote brand uitbrak, is verwoest. De brand is inmiddels uit. 

De brand brak gisteravond rond ongeveer 23.00 uur uit. Al snel bleek er sprake van een zeer grote brand waarbij de brandweer veel versterking nodig had. Naast vele Amsterdamse brandweerwagens werden er daarom ook eenheden uit Uithoorn, Weesp, Amstelveen en Duivendrecht opgeroepen.

Er werd verder onder meer een zogeheten 'WTS-1000' ingeschakeld: dat is een watertransportsysteem van de brandweer waarmee grote hoeveelheden bluswater maximaal 1000 meter verplaatst kunnen worden.

Toen bleek dat de loods niet meer te redden viel, besloot de brandweer het pand gecontroleerd uit te laten branden.

Een woordvoerder van de veiligheidsregio laat weten dat er niemand gewond is geraakt. Hoe de brand is ontstaan wordt nog onderzocht.

Een loods in Amsterdam Nieuw-West is gisteravond compleet verwoest na een brand. De brand was al snel uitslaand en het pand bleek niet meer te redden. Er zijn geen gewonden gevallen.

De brand brak rond 23.00 uur uit en werd al snel opgeschaald naar 'zeer grote brand'. Naast meerdere Amsterdamse brandweereenheden werden ook brandweerlieden uit Uithoorn, Weesp, Amstelveen en Duivendrecht opgeroepen.

Extra materieel voor bluswater

Vanwege de omvang van de brand zette de brandweer extra materieel in om grote hoeveelheden bluswater naar de loods te kunnen vervoeren.

Toen duidelijk werd dat het pand niet meer te redden was, besloot de brandweer de loods gecontroleerd te laten uitbranden.  De brand is niet overgeslagen naar andere panden, meldt de veiligheidsregio. 

Volgens een woordvoerder van de veiligheidsregio raakte niemand gewond. Hoe de brand is ontstaan, wordt nog onderzocht.

Het is nog niet bekend wat er precies in de loods staat. Ook is onduidelijk welk bedrijf in het pand gevestigd is.

In een loods aan de Johan Huizingalaan is woensdag aan het eind van de avond een grote brand uitgebroken. De brandweer is massaal aanwezig. 

Naast vele Amsterdamse brandweerwagens is er ook versterking vanuit Uithoorn, Weesp, Amstelveen en Duivendrecht gekomen. Er werd verder onder meer een zogeheten 'WTS-1000' opgeroepen: dat is een watertransportsysteem van de brandweer waarmee grote hoeveelheden bluswater maximaal 1000 meter verplaatst kunnen worden. 

Ondanks de grote inzet van de brandweer is de loods volledig verwoest. De brandweer is rond 00.30 uur nog steeds bezig met blussen.

In een loods in Amsterdam Nieuw-West is vanavond brand uitgebroken. De loods staat volledig in brand en is volgens de veiligheidsregio niet meer te redden. Er zijn geen gewonden gevallen.

De brand aan de Johan Huizingalaan brak rond 23.00 uur uit. De brandweer rukte met meerdere eenheden uit om het vuur te bestrijden. Op foto's is te zien hoe de vlammen uit het dak van de loods slaan.

Bij de brand komt veel rook vrij. Het is nog niet bekend wat er precies in de loods staat. Ook is onduidelijk welk bedrijf in het pand gevestigd is. Volgens de veiligheidsregio is de loods niet meer te redden. "De brandweer laat de loods daarom gecontroleerd uitbranden", aldus een woordvoerder.

Treinverkeer stilgelegd

Rond de loods staan meerdere panden, maar volgens de veiligheidsregio is er geen gevaar dat het vuur overslaat. De veiligheidsregio laat verder weten dat er geen personen in het pand aanwezig waren toen de brand uitbrak.

Naast de plek waar de brand woedt, loopt een spoorlijn. Volgens de NS rijden er door de inzet van de brandweer geen treinen tussen Amsterdam Sloterdijk en Schiphol. Dit duurt naar verwachting tot 1.00 uur.

Waardoor de brand kon ontstaan, is nog niets bekend.

De politie heeft vier minderjarige verdachten aangehouden voor brandstichting in een villa aan de Amsteldijk Noord in Amstelveen. In die woning ontstond vorige week donderdag een grote brand. Hoewel het pand een tijd lang werd gekraakt, lijkt er geen verband te zijn met de krakers. 

De villa is van festivalondernemer Philippe Hes. Volgens hem zou de woning over maximaal drie weken worden opgeleverd.  "Je ziet je huis in de fik staan", zei hij tegen AT5. "Nou, daar word ik niet erg vrolijk van, moet ik zeggen." 

Hes kreeg voor deze brand al eerder een tegenslag te verwerken; krakers namen deze zomer hun intrek in de villa. Eind augustus beval de rechtbank hen om te vertrekken en daar hebben ze gehoor aan gegeven. 

Er lijkt sprake te zijn van baldadigheid en niet van een wraakactie door de krakers. Ook verbanden met het criminele circuit lijken niet mee te spelen. 

De politie heeft vier minderjarige verdachten aangehouden voor brandstichting in een villa aan de Amsteldijk Noord in Amstelveen. In die woning ontstond vorige week donderdag een grote brand. Hoewel het pand een tijd lang werd gekraakt, lijkt er geen verband te zijn met de krakers. 

De villa is van festivalondernemer Philippe Hes. Volgens hem zou de woning over maximaal drie weken worden opgeleverd.  "Je ziet je huis in de fik staan", zei hij tegen AT5. "Nou, daar word ik niet erg vrolijk van, moet ik zeggen." 

Hes kreeg voor deze brand al eerder een tegenslag te verwerken; krakers namen deze zomer hun intrek in de villa. Eind augustus beval de rechtbank hen om te vertrekken en daar hebben ze gehoor aan gegeven. 

Er lijkt sprake te zijn van baldadigheid en niet van een wraakactie door de krakers. Ook verbanden met het criminele circuit lijken niet mee te spelen. 

Het volledig herontwikkelde The HQ aan de Burgemeester Rijnderslaan 7 in Amstelveen heeft nog voor de officiële opening zijn eerste huurders vastgelegd. Amstelring en Denso nemen hun intrek in het voormalige hoofdkantoor van Zwitserleven, dat is getransformeerd tot een multi-tenant kantoorgebouw met ongeveer 14.400 m².

Een meerderheid in de Tweede Kamer steunt een luchtvaartbesluit waarin het kabinet voor Schiphol nieuwe regels voor de grenzen aan geluidshinder en het aantal vluchten vastlegt. Het is voor het eerst in achttien jaar dat er zo'n nieuw Luchthavenverkeerbesluit (LVB) is.

Zo komt er een maximum van 478.000 vliegbewegingen per jaar, met maximaal 27.000 nachtvluchten. Dat is iets minder dan het aantal vluchten nu van rond de 499.000, waarvan 30.000 's nachts. De overlast per etmaal moet met 20 procent omlaag en 's nachts met 15 procent. Ook komen er regels over veiligheid, het gebruik van start- en landingsbanen en de uitstoot van schadelijke stoffen.

Volgens minister Karremans van Infrastructuur is het balanceren tussen overlast terugdringen en een open economie die niet zonder luchtvaart kan. Het luchtvaartbesluit houdt de optie open voor groei indien nieuwe stille vliegtuigen de geluidsoverlast omlaag brengen.

Een meerderheid in de Tweede Kamer steunt hem, maar daarmee is volgens sommigen nog niet gezegd dat Schiphol met dit besluit tijden vooruit kan. Een deel van de oppositie spreekt van een "juridisch onzekere weg" en wijst erop dat milieuclubs al rechtszaken hebben aangekondigd.

'Geschoffeerd'

Pro en de Partij voor de Dieren vinden dat omwonenden niet geholpen zijn met het besluit. De geringe daling van vluchten lost volgens hen de overlast, slapeloze nachten en gezondheidsproblemen niet op. Zo'n 175.0000 omwonenden rond Schiphol ondervinden al heel lang ernstige geluidshinder van de vliegtuigen.

"Honderdduizend mensen worden er letterlijk ziek van", zegt PvdD-Kamerlid Kostic. Pro-Kamerlid Kröger vindt dat de omwonenden worden "geschoffeerd". Het doet haar denken aan Groningen en de aardbevingen.

In 2024 oordeelde de rechter dat de belangen van omwonenden stelselmatig ondergeschikt waren aan de luchtvaart. Kröger en Kostic wijzen ook op de Raad van State die nog onvoldoende onderbouwd vindt welke maatregelen er komen indien geluidsnormen toch worden overschreden.

Economische belangen

Kamerlid Heutink van de Groep Markuszower vindt het Raad van State-oordeel over de luchtvaartplannen helemaal niet zo negatief en denkt dat het met de juridische problemen wel zal meevallen. Hij wijst op het belang van Schiphol, de economie en de duizenden banen op en rond Schiphol. Ook JA21, BBB, en VVD wijzen daarop. Ze vinden, net als Karremans, dat het nieuwe besluit juist duidelijkheid schept.

Als stillere vliegtuigen de geluidshinder flink terugbrengen, zou dat in de toekomst weer in groei moeten worden omgezet, vindt VVD-Kamerlid De Groot. Maar daar willen CDA en D66 randvoorwaarden voor. Het aantal vluchten mag van hen pas naar maximaal 500.000 per jaar groeien als de geluidshinder duidelijk omlaag gaat en de groei niet 's nachts plaatsvindt. De Kamer stemt daar volgende week over.

En dan hangt een ander probleem ook nog boven de luchthaven: er is geen natuurvergunning. De rechter zette er een jaar geleden een streep door. Het vorige kabinet, maar ook het huidige gedogen dat voorlopig.

Pro-Kamerlid Kröger vindt dat een extra probleem. "Een LVB zonder zicht op een natuurvergunning is juridisch zeer wankel." Karremans is het daar niet mee eens. Volgens de minister komt dat uiteindelijk goed met het in werking treden van het stikstofpakket van het ministerie van Landbouw.