De aangekondigde reorganisatie bij KLM zorgt voor onrust in de vertrekhallen op Schiphol. Terwijl een medewerker vreest haar baan kwijt te raken, maken reizigers zich zorgen over langere wachtrijen en minder service. Voor hen is vooral de vraag wat zij straks van de bezuinigingen gaan merken. De maatschappij sluit verdere maatregelen niet uit. 

Het bagagewerk in de Oosthal en de afhandeling onder de vleugel gaan naar externe bedrijven, het klantcontactcenter verhuist naar Air France-KLM en zo'n 1.000 banen verdwijnen helemaal. KLM kondigde vandaag een reorganisatie aan die circa 5.000 banen raakt, bijna 15 procent van het personeel. 

Volgens KLM kan het niet anders. "We staan als KLM op een kantelpunt. Er is veel onzekerheid in de wereld. Concurrentie is groot, kosten blijven stijgen", zegt topvrouw Marjan Rintel. "We hebben al heel veel verbeteringen doorgevoerd, maar dat is onvoldoende om al die investeringen in onze toekomst te doen."

Waar gaan de banen heen?

Van de 5.000 banen zijn er 1.250 bij KLM Catering Services, waar het werk sinds dit voorjaar samen met gategroup wordt gedaan. Naar schatting 800 banen bij Ground Services gaan naar een externe partij. Nog eens 2.000 banen verhuizen naar Air France-KLM, waarvan 1.500 bij het klantcontactcenter Cygnific. Door hogere productiviteit verdwijnen nog eens circa 1.000 banen.

KLM verwacht dat op te vangen met natuurlijk verloop, vrijwillige regelingen en herplaatsing. Het bedrijf wil het jaarresultaat met 1 miljard euro verbeteren en sluit verdere ingrepen niet uit.

Moordende concurrentie

FNV noemt het uitbesteden van de grondafhandeling een slecht plan. "Wat wij zorgelijk vinden is dat KLM de concurrentie op Schiphol zegt te willen gaan laten toenemen op het platform en in de bagagekelder", zegt Egon Groen bestuurder KLM-grondpersoneel bij het FNV. "Want die moordende concurrentie in de afhandeling die heeft geleid tot hele slechte arbeidsomstandigheden en ook tot vragen over de veiligheid."

De bond heeft KLM een brief gestuurd en gaat met de leden praten over wat zij belangrijk vinden. "Het is altijd heel belangrijk dat de pijn eerlijk verdeeld wordt en ook gedragen wordt door de sterkste schouders", zegt Groen. "Onze leden bij het grondpersoneel zijn niet de grootverdieners."

Niet de eerste keer

Het is niet de eerste keer dat KLM ingrijpt. In oktober 2024 kondigde het bedrijf een besparing van 450 miljoen euro per jaar aan, in januari 2025 volgde het schrappen van 250 kantoorbanen. Grondpersoneel bleef toen buiten schot, omdat KLM juist mensen tekortkwam.

Een KLM-medewerker die anoniem wil blijven, vertelt aan NH Nieuws dat ze nu wel bang is om haar baan kwijt te raken. Die angst leeft volgens haar vooral bij collega’s van de grondafhandeling. Veel andere medewerkers willen niet reageren.

Ook reizigers op Schiphol maken zich zorgen. "Hartstikke jammer, want in het hoogseizoen is het altijd narigheid met lange wachttijden", zegt een van hen. Volgens deze reiziger mag KLM daarom niet bezuinigen op personeel en service.

Daarnaast hopen reizigers dat KLM, dat samen met Air France één luchtvaartconcern vormt, zijn Nederlandse identiteit behoudt. "Ik vind toch wel dat KLM onze nationale trots mag zijn en mag blijven", zegt een reiziger afsluitend. 

Luchtvaartmaatschappij KLM wil ongeveer 5.000 banen schrappen, bijna 15 procent van het personeelsbestand. Het bedrijf gaat werkzaamheden op Schiphol uitbesteden, zet meer in op digitalisering en ziet af van bepaalde Airbus-toestellen. Gedwongen ontslagen zijn volgens KLM waarschijnlijk niet nodig.

De luchtvaartmaatschappij wil het personeelsbestand verkleinen via vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsing en door medewerkers die vertrekken of stoppen niet te vervangen.

Met de ingrepen wil KLM de kosten flink terugdringen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij blijft binnen het concern Air France-KLM al jaren achter met haar winst. Het bestuur wil het resultaat structureel met 1 miljard euro verbeteren. Eerdere maatregelen leverden volgens KLM al een verbetering van 750 miljoen euro op.

Werk op Schiphol uitbesteed

Een deel van de banen verdwijnt doordat KLM werkzaamheden aan andere bedrijven overdraagt. Zo wordt de grondafhandeling van dochtermaatschappij KLM Cityhopper uitbesteed. Dat geldt ook voor het bagagewerk van KLM in de Oosthal op Schiphol.

Daarnaast moeten passagiers door verdere digitalisering meer zaken zelf kunnen regelen. Ook verplaatst KLM bepaalde werkzaamheden naar Air France.

De maatschappij wil bovendien met vakbonden afspraken maken over een hogere productiviteit in 2028 en een gematigde loonstijging.

Andere vliegtuigen

KLM ziet ook af van het plan om Airbus A320-toestellen te gebruiken. In plaats daarvan kiest de maatschappij voor kleinere vliegtuigen van de Braziliaanse fabrikant Embraer. De al bestelde Airbus-toestellen worden elders binnen Air France-KLM ingezet.

Met de bezuinigingen wil KLM geld vrijmaken voor investeringen in digitalisering, nieuwe vliegtuigen en dienstverlening. Tegelijkertijd moet het bedrijf als zelfstandig merk blijven bestaan, met een netwerk van ongeveer 160 bestemmingen vanaf Schiphol.

Stijgende kosten

KLM heeft te maken met sterk gestegen kosten in Nederland, onder meer door hogere havengelden op Schiphol. Volgens de maatschappij zijn verdere besparingen nodig om concurrerend te blijven.

Uit de kwartaalcijfers van Air France-KLM blijkt dat de operationele winst van KLM in het derde kwartaal is verbeterd. Toch blijft de winstmarge achter bij de doelstellingen.

Luchtvaartmaatschappij KLM wil ongeveer 5000 banen schrappen, bijna 15 procent van het personeelsbestand. Het bedrijf gaat werkzaamheden op Schiphol uitbesteden, zet meer in op digitalisering en ziet af van bepaalde Airbus-toestellen. Gedwongen ontslagen zijn volgens KLM waarschijnlijk niet nodig.

De luchtvaartmaatschappij wil het personeelsbestand verkleinen via vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsing en door medewerkers die vertrekken of stoppen niet te vervangen.

Met de ingrepen wil KLM de kosten flink terugdringen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij blijft binnen het concern Air France-KLM al jaren achter met haar winst. Het bestuur wil het resultaat structureel met 1 miljard euro verbeteren. Eerdere maatregelen leverden volgens KLM al een verbetering van 750 miljoen euro op.

Werk op Schiphol uitbesteed

Een deel van de banen verdwijnt doordat KLM werkzaamheden aan andere bedrijven overdraagt. Zo wordt de grondafhandeling van dochtermaatschappij KLM Cityhopper uitbesteed. Dat geldt ook voor het bagagewerk van KLM in de Oosthal op Schiphol.

Daarnaast moeten passagiers door verdere digitalisering meer zaken zelf kunnen regelen. Ook verplaatst KLM bepaalde werkzaamheden naar Air France.

De maatschappij wil bovendien met vakbonden afspraken maken over een hogere productiviteit in 2028 en een gematigde loonstijging.

Andere vliegtuigen

KLM ziet ook af van het plan om Airbus A320-toestellen te gebruiken. In plaats daarvan kiest de maatschappij voor kleinere vliegtuigen van de Braziliaanse fabrikant Embraer. De al bestelde Airbus-toestellen worden elders binnen Air France-KLM ingezet.

Met de bezuinigingen wil KLM geld vrijmaken voor investeringen in digitalisering, nieuwe vliegtuigen en dienstverlening. Tegelijkertijd moet het bedrijf als zelfstandig merk blijven bestaan, met een netwerk van ongeveer 160 bestemmingen vanaf Schiphol.

Stijgende kosten

KLM heeft te maken met sterk gestegen kosten in Nederland, onder meer door hogere havengelden op Schiphol. Volgens de maatschappij zijn verdere besparingen nodig om concurrerend te blijven.

Uit de kwartaalcijfers van Air France-KLM blijkt dat de operationele winst van KLM in het derde kwartaal is verbeterd. Toch blijft de winstmarge achter bij de doelstellingen.