Persbericht 2 juli

KLM biedt medewerkers €1000,- plus structurele loonsverhoging

Vandaag heeft KLM alle vakbonden een concreet loonvoorstel gedaan: een eenmalige uitkering van €1000,- in 2025 en structureel tot en met 2,5% verhoging per juli 2026, afhankelijk van het bedrijfsresultaat over 2025.

Het bod van KLM aan de vakbonden bestaat uit: 

• Looptijd: KLM wil voor alle medewerkers naar een cao met een looptijd van 22 maanden. Per cao (bij KLM zijn dit er vier) worden arbeidsvoorwaarden geregeld die voor de betreffende medewerkers relevant zijn.
• Loon: voor alle vier de cao’s biedt KLM een loonsverhoging:
  • In 2025 een eenmalige uitkering van €1000 voor iedereen; 
  • Per 1 juli 2026 een loonsverhoging tot maximaal 2,5% voor iedereen

De structurele loonsverhoging vanaf 1 juli 2026 is afhankelijk van het bedrijfsresultaat (COI). Als KLM over boekjaar 2025 een COI-marge van minimaal 5,5% behaalt, ontvangen alle medewerkers 2,5% salarisverhoging. Als het bedrijfsresultaat minder is, is dit percentage lager (maar in ieder geval 0.5%).

KLM denkt met dit aanbod voldoende aanknopingspunten te bieden om er met alle vakbonden uit te komen. Het cao-overleg wordt op 10 juli vervolgd.

Persbericht 27 juni

KLM komt vakbonden tegemoet met loonbod

KLM laat de nullijn los en gaat de vakbonden een loonbod doen. Dit bod wordt besproken tijdens het zogenaamd multi-overleg. Hiervoor zijn alle tien de vakbonden uitgenodigd waarmee over vier cao’s binnen KLM gesproken wordt. Dit overleg gaat over loon en looptijd, twee onderwerpen die voor al deze cao’s relevant zijn.

Miriam Kartman, directeur HR: "We willen ondanks de financiële uitdagingen waar we als KLM voor staan onze collega’s tegemoetkomen. We zetten ons in om hier samen met de bonden in goed overleg uit te komen. Juist nu is het belangrijk dat we afspraken maken die goed zijn voor alle collega’s en ons bedrijf.”

Het multi-overleg vindt plaats op 2 juli.

Persbericht 25 juni

Rechter verbiedt 24-uursstaking van grondpersoneel KLM

Vandaag heeft de rechtbank in Haarlem de aangekondigde 24-uursstaking van FNV en CNV verboden. Dit houdt in dat er aanstaande zaterdag niet gestaakt mag worden bij de grondafdeling van KLM. KLM wil snel weer met de bonden in gesprek om tot goede oplossingen te komen.  

“Dat de staking niet door mag gaan is goed voor onze passagiers en het bedrijf. Het probleem is daarmee niet opgelost. Daarom is het belangrijk dat we er samen met de bonden uitkomen.” aldus Miriam Kartman, directeur HR bij KLM. “KLM wil verder praten met alle bonden over de cao om zo samen te werken aan afspraken die goed zijn voor iedereen.”

KLM hoopt snel weer met alle bonden om de tafel te kunnen.

Persbericht 24 juni

FNV en CNV verlaten vroegtijdig het cao-overleg en roepen op tot 24-uursstaking

KLM is teleurgesteld over de oproep van vakbonden FNV en CNV aan het grondpersoneel van KLM om aanstaande zaterdag 24 uur te gaan staken, terwijl de gesprekken over de cao nog gaande zijn en de andere drie bonden wel verder willen praten.

KLM heeft een cao-voorstel gedaan dat investeert in de toekomst van haar medewerkers en tegelijkertijd vraagt om een pas op de plaats wat betreft het salaris. Dat salaris is sinds 2019 aanzienlijk gestegen, met minimaal 25% en soms zelfs tot 40%. Door de financiële situatie waarin KLM zich nu bevindt en de hoge mate van onzekerheid in de wereld is op dit moment geen ruimte voor verdere loonstijgingen.

“Ik voel de zorgen en snap de wensen van onze collega’s. Daar moeten we verder over praten en samen tot goede oplossingen komen. Acties dragen niets bij aan een oplossing, maar raken onze collega’s die willen werken, onze reizigers die geen partij zijn in de discussie en ze zijn schadelijk voor ons bedrijf. Helemaal in de moeilijke financiële positie waarin KLM zich bevindt. Ik roep FNV en CNV daarom op om, net als de andere bonden, weer aan tafel te komen en het gesprek voort te zetten.”

Miriam Kartman, Directeur HR

KLM start een kort geding met het verzoek aan de rechter om een 24-uursstaking te verbieden.

Het bod van KLM aan de vakbonden bestaat uit: 

• Looptijd: KLM wil voor alle medewerkers naar een cao met een looptijd van 22 maanden. Per cao (bij KLM zijn dit er vier) worden arbeidsvoorwaarden geregeld die voor de betreffende medewerkers relevant zijn.
• Loon: voor alle vier de cao’s biedt KLM een loonsverhoging:
  • In 2025 een eenmalige uitkering van €1000 voor iedereen; 
  • Per 1 juli 2026 een loonsverhoging tot maximaal 2,5% voor iedereen

De structurele loonsverhoging vanaf 1 juli 2026 is afhankelijk van het bedrijfsresultaat (COI). Als KLM over boekjaar 2025 een COI-marge van minimaal 5,5% behaalt, ontvangen alle medewerkers 2,5% salarisverhoging. Als het bedrijfsresultaat minder is, is dit percentage lager (maar in ieder geval 0.5%).

KLM denkt met dit aanbod voldoende aanknopingspunten te bieden om er met alle vakbonden uit te komen. Het cao-overleg wordt op 10 juli vervolgd.

Miriam Kartman, directeur HR: ‘We willen ondanks de financiële uitdagingen waar we als KLM voor staan onze collega’s tegemoetkomen. We zetten ons in om hier samen met de bonden in goed overleg uit te komen. Juist nu is het belangrijk dat we afspraken maken die goed zijn voor alle collega’s en ons bedrijf.”

Het multi-overleg vindt plaats op 2 juli.

“Dat de staking niet door mag gaan is goed voor onze passagiers en het bedrijf. Het probleem is daarmee niet opgelost. Daarom is het belangrijk dat we er samen met de bonden uitkomen.” aldus Miriam Kartman, directeur HR bij KLM. “KLM wil verder praten met alle bonden over de cao om zo samen te werken aan afspraken die goed zijn voor iedereen.”

KLM hoopt snel weer met alle bonden om de tafel te kunnen.

KLM heeft een cao-voorstel gedaan dat investeert in de toekomst van haar medewerkers en tegelijkertijd vraagt om een pas op de plaats wat betreft het salaris. Dat salaris is sinds 2019 aanzienlijk gestegen, met minimaal 25% en soms zelfs tot 40%. Door de financiële situatie waarin KLM zich nu bevindt en de hoge mate van onzekerheid in de wereld is op dit moment geen ruimte voor verdere loonstijgingen.

KLM start een kort geding met het verzoek aan de rechter om een 24-uursstaking te verbieden.

De samenwerking richt zich op de toekomstige inzet van een Dash 8-vliegtuig met een CA-aandrijflijn. De partijen gaan kennis delen over cabine- en vrachtindeling, om zo het ontwerp van het vliegtuig te optimaliseren voor specifieke markten en routes. Ook worden ramingen voor operationele- en onderhoudskosten gezamenlijk uitgewerkt, om de commerciële inzetbaarheid van het CA-vliegtuig in de praktijk te bepalen.

Elysian werkt aan de E9X, het eerste batterij-elektrische vliegtuig voor 90 passagiers met een actieradius van rond de 800 kilometer. De technologie biedt kansen voor schoner en efficiënter vervoer, vooral op kortere afstanden tussen regionale luchthavens wereldwijd. Volgens Elysian bestaat succesvolle ontwikkeling uit meer dan alleen technische innovatie.

Verschillende experts
De workshops brengen experts uit verschillende disciplines samen: van vliegtuigontwerpers tot onderhoudsspecialisten, en van netwerkplanners tot revenue managers. Zij gaan aan de slag met belangrijke vraagstukken om de potentie van elektrisch vliegen optimaal te benutten. De luchtvaartmaatschappijen delen cruciale inzichten over operationele en commerciële processen, die essentieel zijn voor het ontwerp, de ontwikkeling en commercialisering van het elektrische vliegtuig.

Transavia: realisme en ervaring als motor voor innovatie
Als luchtvaartmaatschappij voelt Transavia zich verantwoordelijk om actief bij te dragen aan innovatie rond verduurzaming van de luchtvaart. De samenwerking met Elysian sluit aan bij bestaande initiatieven, zoals vlootvernieuwing en het gebruik van alternatieve brandstoffen (SAF).

Transavia levert waardevolle expertise op het gebied van onderhoud, operatie en klantbeleving. Een aantal voorstellen – zoals batterijwissels door luchtvaartpersoneel – bleek in de praktijk niet goed uitvoerbaar. Tegelijkertijd ontstonden nieuwe inzichten, bijvoorbeeld over het openen van routes naar bestemmingen waar de vraag momenteel te klein is voor grotere toestellen.

KLM: toekomstverkenning met sectorbrede impact
KLM realiseert zich dat emissieloos vliegen niet van vandaag op morgen te realiseren is. Samen met partners in de branche doet de luchtvaartmaatschappij onderzoek naar vluchten op elektriciteit, waterstof en hybride brandstoffen. Jolanda Stevens, programmamanager Zero Emission Aviation bij KLM, is sinds april 2024 lid van de raad van advies van Elysian.

Een belangrijke factor in deze samenwerking is de betrokkenheid van piloten, die cruciale feedback geven over zowel de prestaties van het toestel als aspecten zoals brandstofverbruik.

Volgende stappen
De komende maanden werken de partners verder aan onder andere concrete gebruiksmogelijkheden, routeanalyses en passagiers’ proposities. De gezamenlijke ambitie is om niet alleen een duurzamer vliegtuig te bouwen, maar een compleet ecosysteem eromheen te ontwerpen.

Deze strategische samenwerking markeert een belangrijke stap naar verduurzaming in de luchtvaartindustrie, waarbij innovatie en samenwerking hand in hand gaan.

De nieuwe nationale luchtvaartmaatschappij van Saudi-Arabië, Riyadh Air, en Air France-KLM hebben een overeenkomst getekend om strategisch samen te werken. Dit is een belangrijke stap voorwaarts om het reizen tussen Riyadh, Parijs, Amsterdam en andere bestemmingen makkelijker te maken.

De overeenkomst is getekend tijdens de jaarlijkse bijeenkomst van de IATA (de internationale organisatie van luchtvaartmaatschappijen) door Tony Douglas, de CEO van Riyadh Air, en Benjamin Smith, de CEO van Air France-KLM. Het is de basis voor een goede samenwerking. Als de toezichthouders akkoord gaan, willen ze stap voor stap meer voordelen bieden aan reizigers en nieuwe kansen creëren in West-Europa, Noord- en Zuid-Amerika, het Midden-Oosten, Azië en Saudi-Arabië.

De samenwerking is vooral gericht op het verbeteren van de vluchtverbindingen. Beide partners gaan samenwerken om de mogelijkheden via de hub van Riyadh Air in de hoofdstad van Saudi-Arabië en de hubs van Air France-KLM in Parijs-Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol te maximaliseren. Air France is onlangs begonnen met een rechtstreekse vlucht tussen Parijs-Charles de Gaulle en Riyadh, naast de bestaande vlucht van KLM tussen Amsterdam en Riyadh. Dit laat zien dat ze zich allebei willen inzetten om meer reismogelijkheden te bieden.

Naast de vluchtverbindingen gaan Riyadh Air en Air France-KLM ook samenwerken om de reiservaring te verbeteren. Ze gaan kijken naar mogelijkheden voor wederzijdse voordelen bij loyaliteitsprogramma's, operationele ondersteuning en toegang tot lounges. De samenwerking omvat ook gebieden zoals onderhoud, reparatie en revisie (MRO), digitale transformatie, verduurzaming en vracht, zodat er een totaalaanpak is om waarde te leveren.

Deze samenwerking met Air France-KLM onderstreept de ambitie van Riyadh Air om een toonaangevende wereldwijde luchtvaartmaatschappij te worden met de focus op uitmuntendheid, innovatie en een uitzonderlijke gastervaring.

India, een van de snelst groeiende luchtvaartindustrieën ter wereld, staat centraal in deze samenwerking. Door het uitgebreide binnenlandse netwerk van IndiGo te koppelen aan de kracht van Delta in Noord-Amerika en de trans-Atlantische regio, het grote bereik van Air France-KLM in Europa en Noord-Amerika en de Britse en trans-Atlantische aanwezigheid van Virgin Atlantic, biedt de samenwerking reizigers bredere toegang, comfortabelere reizen en een meer gelijke ervaring over de continenten. De luchtvaartmaatschappijen zullen tientallen steden in de Verenigde Staten, Canada, Europa en India met elkaar verbinden om te voldoen aan de groeiende vraag naar internationale reizen. Tegelijkertijd willen ze de lat hoger leggen op het gebied van connectiviteit en samenwerking in de wereldwijde luchtvaart.

Routenetwerken verbinden in 2022 en daarna
IndiGo heeft eerder samengewerkt met Virgin Atlantic en sinds 2022 ook met Air France-KLM. Sindsdien hebben klanten van Air France, KLM en Virgin Atlantic toegang tot meer dan 30 IndiGo-punten in India.

Onlangs kondigde IndiGo de start aan van een lijn naar Europa. Deze lijn breidt niet alleen de bestaande samenwerking met de trans-Atlantische vluchten van Air France-KLM en Virgin Atlantic uit, maar biedt ook nieuwe samenwerkingsmogelijkheden tussen IndiGo en Delta. Zo zullen klanten van Indigo straks gebruik kunnen maken van het uitgebreide trans-Atlantische netwerk van Delta.  Nadat de commerciële contracten en de regelgevingsprocedures zijn afgerond, kan IndiGo beginnen met de verkoop van partnervluchten als eigen vluchten onder eigen 6E*-marketingcodes.  Klanten van IndiGo krijgen de mogelijkheid om vervolgreizen te boeken op geselecteerde vluchten die worden uitgevoerd door haar internationale partners, waardoor ze gemakkelijker bestemmingen in Europa en Noord-Amerika kunnen bereiken. Deze omvatten:

• KLM-vluchten vanaf Amsterdam naar 30 punten binnen Europa
• Delta- en KLM-vluchten vanaf Amsterdam naar de Verenigde Staten en Canada
• Virgin Atlantic-vluchten vanaf Manchester naar de Verenigde Staten

De onlangs aangekondigde nieuwe route van KLM tussen Amsterdam en Hyderabad biedt verdere mogelijkheden voor samenwerking met IndiGo. Na de lancering van de route in september 2025 begint Air France-KLM met de verkoop van IndiGo-vluchten naar 24 bestemmingen buiten Hyderabad. 

IndiGo kondigde eerder aan dat het haar vloot van pas geleasede B787's later dit jaar wil uitbreiden naar zes vliegtuigen en heeft een langetermijnorder geplaatst voor 30 Airbus A350-900-vliegtuigen, met opties voor nog eens 70. Naarmate deze vliegtuigen zich bij de vloot van IndiGo voegen, zal de uitbreiding van haar langeafstandsvluchten in de toekomst verdere en nauwere samenwerking tussen IndiGo en Delta, Air France-KLM en Virgin Atlantic mogelijk maken.

Delta is van plan om haar vluchten naar India te hervatten met rechtstreekse vluchten tussen Atlanta en Delhi, afhankelijk van goedkeuring van de overheid. De startdatum van deze dienst wordt op een later tijdstip bekendgemaakt. 

Toekomstige samenwerking
Het MoU creëert bovendien een kader voor nauwere samenwerking tussen de luchtvaartmaatschappijen op bilaterale en multilaterale basis. Het bezint zich op commerciële samenwerking, onder meer op het gebied van netwerk, loyaliteit, vracht en sales, mits er goedkeuring is door de regelgevende instanties. Het verkent mogelijkheden voor niet-commerciële samenwerking, zoals vliegtuigonderhoud, duurzaamheid, training en grondafhandeling. Bovendien erkent het de noodzaak om geavanceerde samenwerking te ontwikkelen aan de hand van technologie om gezamenlijke klanten efficiënt van dienst te zijn.

Tijdens de jaarlijkse Algemene Vergadering van Aandeelhouders van KLM in Amstelveen hebben de aandeelhouders de herbenoeming van Marjan Oudeman als lid van de Raad van Commissarissen goedgekeurd. Zij was beschikbaar voor herbenoeming en voor de invulling gold het versterkte recht van aanbeveling van de KLM Ondernemingsraad. De aandeelhouders verleenden verder onder andere décharge aan de Directie van KLM over het boekjaar 2024.

In het eerste kwartaal zette KLM stappen richting de aangekondigde besparing van €450 miljoen. De maatregelen richten zich onder meer op het reduceren van 250 kantoorbanen en een productiviteitsverbetering bij verschillende bedrijfsonderdelen.  

De verbetering van de operationele resultaten verloopt voorspoedig. Dankzij de genomen maatregelen kon de beschikbare capaciteit om te vliegen beter worden benut. Er waren aanzienlijk minder annuleringen en vertragingen dan in het eerste kwartaal vorig jaar. Er was overeenstemming met de Vereniging van Verkeersvliegers over een verhoogde inzet van piloten tot en met april 2026. 

Daarnaast breidde KLM haar vloot tot en met april uit met drie nieuwe Airbus A321neo vliegtuigen, werden de eerste vluchten uitgevoerd naar de nieuwe bestemmingen Ljubljana en Exeter, en ging de bouw van een modern trainingscentrum voor piloten van de KLM Groep van start.  

Transavia had een uitdagend eerste kwartaal. Alhoewel de inkomsten toenamen, stegen de kosten harder dan in het eerste kwartaal vorig jaar. De bedrijfsonderdelen Cargo, Engineering & Maintenance en Passage presteerden volgens verwachting.   

Barbados is een van de grootste onbediende markten in het Caribisch gebied vanuit Nederland en biedt reizigers een zonnige bestemming in de wintermaanden. Bridgetown staat bekend om haar prachtige stranden, kristalheldere wateren en rijke cultuur. Met deze vluchtcombinatie speelt KLM in op de groeiende vraag naar zowel toeristische als zakelijke bestemmingen in de Cariben. KLM heeft eerder al in de winterseizoenen van 2021 en 2022 op Bridgetown gevlogen.

Vluchtschema
Vlucht KL783 vertrekt op dinsdag, donderdag en zondag om 09:35 uur vanuit Amsterdam Schiphol Airport (AMS) en arriveert om 13:35 uur lokale tijd in Bridgetown (BGI). Deze vlucht vliegt vervolgens om 15:05 uur door naar Georgetown (GEO), waar het om 16:40 uur lokale tijd aankomt. Vanuit Georgetown vliegt de KL783 om 18:00 uur terug naar Amsterdam en arriveert daar om 08:00 uur de volgende dag.

KLM vliegt de route met een Boeing 787-9. Dit vliegtuig biedt 30 stoelen in World Business Class, 21 stoelen in Premium Comfort Class en 224 stoelen in Economy Class.

KLM ontving vandaag 30 meiden van basisschool de Regenboog Tochtwaard uit Alkmaar bij E&M (Engineering & Maintenance). KLM deed namelijk mee aan Girls’Day ‘25, een landelijk initiatief van VHTO waarbij verschillende bedrijven hun deuren openzetten om jonge meiden kennis te laten maken met techniek, bèta en IT. De meiden doken voor het eerst in de wereld van vliegtuigen en zagen van dichtbij wat er schuilt achter slimme innovaties, techniek en onderhoud door experts. Ook bij KLM E&M is het gros van de technische collega’s man, namelijk 91%. KLM wil laten zien dat luchtvaarttechniek niet alleen voor ‘de jongens’ is en hoopt meiden te inspireren om in de techniek aan de slag te gaan. 

De meiden kregen een rondleiding door de hangar en de motorenshop, deden mee aan een quiz en gingen zelf aan de slag met een 3D geprinte vliegtuigmotor om deze zelf in elkaar te zetten. Danique (11) vond het naar eigen zeggen ‘super leuk’. ‘’ We hebben hele leuke activiteiten gedaan zoals rondleiding door de hangaar en de motorenshop. Ik heb geleerd over hoeveel een motor weegt en andere nog dingen. Het leukste vond ik de workshop 3d geprinte motor in elkaar zetten'', aldus Danique. Ook Ashley (11) was onder de indruk: ‘’Het leukste vond ik de rondleiding in hangar 14 omdat daar alles heel groot en hoog is, echt vet! Ik heb geleerd dat het veel werk is om een vliegtuig de lucht in te sturen. Als ik geen profvoetballer word, wil ik wel werken bij KLM.’’

Stefanie Boers is zelf werkzaam bij KLM E&M en vanuit KLM betrokken Girls’Day. ‘’Door meiden op een jonge leeftijd te laten zien hoe gaaf techniek kan zijn, ben ik ervan overtuigd dat veel meer vrouwen hier op latere leeftijd voor kiezen. Zelf ben ik daar het levende bewijs van. Al op vroege leeftijd leerde ik van mijn vader hoe ik zelf mijn fietsband kon plakken en zelf kastjes in elkaar kon zetten. Dat heeft mij onder andere gedreven tot het doen van een technische studie, waarna ik op deze plek bij KLM ben beland, waar ik nog steeds dagelijks onder de indruk ben door al het moois wat techniek te bieden heeft.’’

KLM, Transavia en Bouwcombinatie Visser & Smit Bouw | Croonwolter&dros hebben een belangrijke stap gezet in de bouw van het KLM E&M Tech Center en de Transavia Greenbase in Hangar 10. Op 7 april is door alle partners symbolisch het startschot gegeven voor de bouw van de nieuwe werkplaats van Transavia. De bouw van het KLM-gedeelte volgt later dit jaar. Nog niet eerder vond vliegtuigonderhoud van KLM en Transavia onder één dak plaats. 

Eerste gebouw zonder gas op Schiphol-Oost
Hangar 10, gebouwd in de jaren '60, is ongeveer 14.500m2 groot en voldeed niet meer aan de huidige eisen. De vernieuwde hangar krijgt een open indeling met veel daglicht, en wordt gebruikt voor het onderhoud van Transavia vliegtuigen en het Engineering & Maintenance Tech Center van KLM. Naast de vernieuwing van de hangar, worden ook twee nieuwe kantoorgebouwen voor Transavia en KLM gebouwd. Hiermee wordt het totale vloeroppervlak ca. 27.000m2. 

Dit wordt de eerste gasvrije hangar van de KLM Groep op Schiphol Oost. De upgrade van Hangar 10 is onderdeel van de High Impact Projecten van KLM Real Estate & Facility Contracting. Deze herontwikkeling krijgt een BREEAM certificering, wat een internationale standaard is voor het classificeren van gebouwen op duurzaamheid en energie-efficiëntie. 

KLM en Transavia onder één dak
De hangar biedt zowel voor KLM, als Transavia ruimte om onderhoud aan vliegtuigen te plegen. Nog niet eerder opereerden Transavia en KLM letterlijk onder één dak. Eerder dit jaar startte KLM met de bouw van een nieuw trainingscentrum, The Link, die ruimte biedt voor vijf vliegsimulatoren, die door beide bedrijven gebruikt zullen worden om piloten te trainen.

KLM, Transavia en Bouwcombinatie Visser & Smit Bouw | Croonwolter&dros hebben een belangrijke stap gezet in de bouw van het KLM E&M Tech Center en de Transavia Greenbase in Hangar 10. Op 7 april is door alle partners symbolisch het startschot gegeven voor de bouw van de nieuwe werkplaats van Transavia. De bouw van het KLM-gedeelte volgt later dit jaar. Nog niet eerder vond vliegtuigonderhoud van KLM en Transavia onder één dak plaats. 

Eerste gebouw zonder gas op Schiphol-Oost
Hangar 10, gebouwd in de jaren '60, is ongeveer 14.500m2 groot en voldeed niet meer aan de huidige eisen. De vernieuwde hangar krijgt een open indeling met veel daglicht, en wordt gebruikt voor het onderhoud van Transavia vliegtuigen en het Engineering & Maintenance Tech Center van KLM. Naast de vernieuwing van de hangar, worden ook twee nieuwe kantoorgebouwen voor Transavia en KLM gebouwd. Hiermee wordt het totale vloeroppervlak ca. 27.000m2. 

Dit wordt de eerste gasloze hangar van de KLM Groep op Schiphol Oost. De upgrade van Hangar 10 is onderdeel van de High Impact Projecten van KLM Real Estate & Facility Contracting. Deze herontwikkeling krijgt een BREEAM certificering, wat een internationale standaard is voor het classificeren van gebouwen op duurzaamheid en energie-efficiëntie. 

KLM en Transavia onder één dak
De hangar biedt zowel voor KLM, als Transavia ruimte om onderhoud aan vliegtuigen te plegen. Nog niet eerder opereerden Transavia en KLM letterlijk onder één dak. Eerder dit jaar startte KLM met de bouw van een nieuw trainingscentrum, The Link, die ruimte biedt voor vijf vliegsimulatoren, die door beide bedrijven gebruikt zullen worden om piloten te trainen.

Afgelopen zomer kreeg KLM haar eerste Airbus A321neo. Voordat je als passagier in zo'n vliegtuig kunt stappen, moet er behoorlijk wat gebeuren. In deze aflevering van Intern On A Mission laat stagiaire Dewy-Lynn zien wat hier allemaal bij komt kijken.

Vierdekwartaal- en jaarcijfers
De omzet in het vierde kwartaal bedroeg €3,1 miljard ten opzichte van €3,0 miljard in 2023 en de operationele marge steeg naar 1,6%. De kosten, behalve die voor brandstof, bleven hoog. De jaaromzet van de KLM Groep bedroeg €12,7 miljard, een toename van 5% vergeleken met 2023. Gedurende het hele jaar stegen de kosten echter hard, wat resulteerde in een operationeel resultaat van €416 miljoen ten opzichte van €650 miljoen in 2023.

Cargo behaalde goede resultaten in 2024, met een sterke tweede helft van het jaar, en opende een nieuwe full freighter-route naar Hong Kong. Engineering & Maintenance ondervond in 2024 last van wereldwijde problemen in de toeleveringsketen waardoor het resultaat achterbleef. Transavia noteerde een hogere omzet in vergelijking met vorig jaar, ondanks capaciteitsbeperkingen. 

Operationele en financiële maatregelen
De kostenbesparingen die in 2024 zijn ingezet, worden in 2025 voortgezet. Dankzij de tijdelijke afspraak met de VNV kan KLM komende zomer alle geplande vluchten uitvoeren. Om de verdiencapaciteit van de vloot te vergroten krijgen de nieuwste Embraers vier extra stoelen en wordt de cabine-indeling van de Boeing 777-200 aangepast. Daarnaast zijn de eerste stappen gezet met een nieuwe cateringpropositie op Europese vluchten, waarbij passagiers tegen betaling meer keuze krijgen. Als onderdeel van de maatregelen heeft KLM onlangs aangekondigd 250 kantoorbanen te schrappen, een stap die in het hele bedrijf wordt doorgevoerd om de productiviteit met minstens 5% te verhogen en de winstgevendheid te verbeteren.

Stijgende vraag
Ruim driekwart van de Nederlanders staat positief tegenover de luchtvaart en de vraag naar vliegen blijft stijgen. Dat zien KLM en Transavia terug in de aantallen: in 2024 bracht KLM 33 miljoen passagiers naar hun bestemming en Transavia zo’n 9,5 miljoen. KLM vervoerde daarnaast 434.000 ton vracht, kondigde zeven nieuwe bestemmingen aan en ontving negen nieuwe – schonere en stillere - vliegtuigen.
 

Vandaag heeft de Europese Commissie haar besluit bekendgemaakt over de toekomst van Schiphol. De Europese Commissie plaatst hierin een aantal kanttekeningen bij het ingediende pakket om tot minder geluidshinder voor omwonenden van Schiphol te komen. Hieruit blijkt dat krimp geen doel op zich mag zijn. Het gaat om het bereiken van het geluidsdoel van het kabinet, waar KLM achterstaat. In het programma Schoner, stiller, zuiniger neemt KLM maatregelen om dit doel te bereiken. Het besluit geeft aan dat deze beter meegewogen moeten worden.  

De Europese Commissie zegt in haar aanbevelingen dat de nieuwe vloot waar KLM miljarden in investeert, bijdraagt aan het behalen van het geluidsdoel en dus meegeteld moet worden. Daarmee is krimp niet nodig. Verder stelt de Commissie dat de impact van operationele maatregelen en van general aviation niet goed in overweging is genomen.  

We gaan ervanuit dat het ministerie van I&W het besluit van de Europese Commissie ter harte neemt en de aanbevelingen opvolgt voordat er capaciteitsbeperkingen worden ingevoerd. Zo behoudt de sector toekomstperspectief, terwijl we in balans met de omgeving Nederland blijven verbinden met de rest van de wereld. 

Door het uitgebreide netwerk van vliegbestemmingen is Nederland een van de best verbonden landen ter wereld. Dat is hard nodig, omdat onze economie draait om internationale handel. Nationale maatregelen hebben direct impact op de positie van KLM en Nederland, zeker nu de omliggende landen in Europa praten over uitbreiding van hun luchthavens. Wat je nu afbreekt, krijg je niet meer terug. 

Om de locatie van hun AirTag of Find My-netwerkaccessoire met de luchtvaartmaatschappij te delen, kunnen klanten een Share Item Location-link genereren in de Find My-app op hun iPhone, iPad of Mac. KLM heeft het voor haar klanten mogelijk gemaakt om deze link eenvoudig toe te voegen aan het bestaande onlineproces voor het melden van verloren bagage. Voor de privacy en veiligheid van klanten wordt het delen van locaties automatisch beëindigd zodra een klant herenigd is met zijn of haar tas, kan het delen op elk moment door de klant worden stopgezet en verloopt de link automatisch na zeven dagen.

Share Item Location is gebouwd op het Apple Find My-netwerk, een crowdsourced netwerk van meer dan een miljard Apple-apparaten die gebruikmaken van draadloze Bluetooth-technologie om vermiste apparaten of items in de buurt te detecteren en hun geschatte locatie door te geven aan de eigenaar. Het hele proces is end-to-end gecodeerd en anoniem, dus niemand anders, zelfs Apple of Find My Network-accessoirefabrikanten niet, kan de locatie of informatie van een item bekijken.

Om de nieuwe Share Item Location-functie te kunnen gebruiken, moeten Apple-apparaten zijn voorzien van iOS 18.2, iPadOS 18.2 of macOS 15.2 of hoger.

De nieuwe trainingsfaciliteit met de naam The Link komt naast de gebouwen 203 en 204 op Schiphol-Oost te liggen. Het complex van vier verdiepingen met een totale vloeroppervlakte van 4.442 m2 biedt onder meer ruimte aan vijf state-of-the-art vliegsimulatoren, die door vliegers van KLM en Transavia gebruikt zullen worden. De uitbreiding van het Crew Training Centre is een essentiële stap voor KLM in het licht van de geplande vlootuitbreiding en de groei van het aantal vliegers in de komende jaren. De beslissing om The Link te bouwen is een investering in de toekomst van KLM en zorgvuldig afgewogen met andere investerings- en besparingsbeslissingen van KLM.

Vanwege de aanhoudende vraag naar vliegreizen en het continue belang van de goede verbondenheid van Nederland met buitenlandse bestemmingen verwacht KLM dat haar pilotenkorps de komende jaren groeit van ruim 3.000 vliegers nu naar circa 4.000. Om aan de toenemende vraag naar trainingen te voldoen, is een aanzienlijke uitbreiding van KLM's trainingscapaciteit noodzakelijk, inclusief het aantal vliegtuigsimulatoren.

De naam The Link verwijst naar de Link Trainer, de eerste vliegsimulator die bijna een eeuw geleden in gebruik werd genomen. Op de begane grond komen in een ruimte van 1.100 m2 met een verdikte funderingsvloer vijf vliegsimulatoren te staan. Hierin kunnen (vracht)vliegers van KLM en vliegers van Transavia optimaal getraind worden in de nieuwste vliegtuigtypen, de Airbus A321neo en Airbus A350. Op de overige verdiepingen zijn onder meer instructie- en techniekruimten en een hoogspanningsruimte, die uiteindelijk het gehele Crew Training Centre van stroom zal voorzien.

KLM heeft multitechnisch dienstverlener SPIE uitgekozen als hoofdaannemer voor de bouw. KLM Real Estate & Facility Contracting begeleidt de bouw in samenwerking met Flight Operations. Voor de fundering wordt gebruikgemaakt van zogenaamde DPA-palen, waarvan het plaatsen aanzienlijk minder grondtrillingen oplevert voor de bestaande simulatoren en het Operations Control Centre in de naastgelegen gebouwen. Het nieuwe gebouw is ontworpen volgens de geldende richtlijnen voor een duurzaam en energie-efficiënt utiliteitsgebouw, en voldoet daarmee aan de eisen voor een Bijna Energie Neutraal Gebouw (BENG). Het pand is vrij van gas, maakt gebruik van warmtepompen voor de warmteopwekking en heeft op het dak geplaatste zonnepanelen voor een deel van de stroomvoorziening. Ook is het deels voorzien van een sedumdak voor betere isolatie en het langer vasthouden van water.

Fotocredits: Ruud Rozevink.

Het intercontinentale netwerk van KLM wordt deze zomer uitgebreid met San Diego (Verenigde Staten), Georgetown (Guyana) en Hyderabad (India). Ook gaat KLM door met vliegen op Portland (Verenigde Staten), nadat deze bestemming was toegevoegd in het winterseizoen van 2024. KLM verwelkomt gedurende de zomer drie nieuwe Boeing 787-10 toestellen voor intercontinentale routes.

KLM vliegt deze zomerdienstregeling vaker op een aantal intercontinentale bestemmingen. Zo biedt KLM de gecombineerde vlucht naar Kilimanjaro en Dar es Salaam (Tanzania) dagelijks aan vanaf juni, ten opzichte van vijf keer per week in de zomer van 2024. Dit betekent bijna 30% meer stoelen dan de zomerdienstregeling van 2024. KLM vliegt deze zomer niet meer naar Zanzibar (Tanzania). Ook biedt KLM vanaf april Osaka (Japan) tot vijf keer per week aan. Las Vegas (Verenigde Staten) is deze zomer dagelijks te bereiken met KLM, een verhoging ten opzichte van de vijf vluchten per week in 2024. Daarnaast biedt KLM ook naar Rio de Janeiro een dagelijkse vlucht aan, net zoals in de winter. Tot slot is Edmonton (Canada) vijf keer per week te bereiken, met in de piekperiode zes wekelijkse vluchten. In totaal biedt KLM ongeveer 10% meer vluchten aan naar Noord-Amerika ten opzichte van de zomer in 2024. 

In Europa biedt KLM deze zomer drie nieuwe bestemmingen aan: Ljubljana, Exeter en Biarritz. Ook concentreert KLM deze zomer de vluchten naar Milaan op het vliegveld Linate, dat gunstiger ligt ten opzichte van het stadscentrum. Hiermee komen vluchten naar vliegveld Malpensa te vervallen. Daarnaast zet KLM haar nieuwe Airbus A321neo steeds vaker in, gedurende het zomerseizoen verdubbelt het aantal van vijf naar tien toestellen.

KLM voert deze zomer het aantal frequenties op in Europa. Zo vliegt KLM twee keer per dag naar Belfast (Verenigd Koninkrijk), vier keer per dag naar Porto (Portugal), is er een extra dagelijkse vlucht naar Barcelona (Spanje) en in het voor- en najaar vliegt KLM twee keer per dag naar Split (Kroatië). Daarnaast zijn er extra vluchten naar Krakau en is er een extra dagelijkse vlucht naar Poznan. Door deze frequentieverhogingen biedt KLM naar Portugal en Kroatië bijna 25% meer stoelen aan ten opzichte van de zomerdienstregeling in 2024.

KLM maakt bekend dat het een onderzoek is gestart naar mogelijk grensoverschrijdend gedrag door medewerkers. Aanleiding is een melding over het digitaal delen van grensoverschrijdende berichten over collega’s. De security-afdeling van KLM is gestart met een onderzoek, waarbij ook een onafhankelijk onderzoeksbureau is ingeschakeld.

KLM staat voor een veilige en prettige werkomgeving en tolereert geen grensoverschrijdende gedragingen. Als uit het onderzoek blijkt dat hier sprake van is, dan zullen gepaste maatregelen worden genomen.  

Onze eerste zorg gaat nu uit naar collega's die te maken hebben, of hebben gehad, met dit of ander grensoverschrijdend gedrag. Zij kunnen zich melden bij een team van KLM-vertrouwenspersonen, zowel om melding te maken als om hulp te krijgen als dat nodig is. Meldingen worden zorgvuldig en vertrouwelijk behandeld. 

Eerder maakte KLM bekend dat het de bouw van een nieuw hoofdkantoor en de investeringen voor twee gebouwen bij Engineering & Maintenance uitstelt. Verder zijn er maatregelen in het hele bedrijf om de productiviteit met minimaal 5% te vergroten en de winstgevendheid te verbeteren. Investeringen worden heroverwogen en uitgesteld, en er loopt een verkenning om activiteiten die niet direct bijdragen aan de uitvoering van vluchten af te stoten of stop te zetten. Ook hebben KLM en de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) een principeakkoord bereikt over tijdelijke maatregelen om de inzetbaarheid van vliegers te vergroten, zodat KLM de dienstregeling op Europese en intercontinentale bestemmingen voor de komende zomer en winter kan uitvoeren.

In deze nieuwe aflevering van Intern On A Mission gaan stagiaires Britt en Julia op bezoek bij Line Maintenance. Deze onderhoudsafdeling kan snel onderdelen vervangen, zodat onze vliegtuigen veilig en snel weer het luchtruim kunnen kiezen. Loop mee met de Ground Engineers tijdens hun inspectie van de toestellen.

Een jaar vol verbindingen, innovaties, talloze verhalen en prachtige mijlpalen ligt achter ons. 2024 bracht uitdagingen met zich mee, maar deze versterkten alleen maar onze vastberadenheid om te blijven verbeteren en de wereld met elkaar te verbinden. 

Nu kijken we vol enthousiasme uit naar 2025! 

Bij het opstijgen van vlucht KL1204 vanaf Oslo met bestemming Amsterdam was op 28 december een hard geluid te horen. Besloten werd uit te wijken naar Sandefjord. Na de landing is de Boeing 737 met lage snelheid van de baan in het gras gereden. Alle 176 passagiers en 6 crewleden zijn in orde en worden ter plaatse opgevangen. De toedracht van het incident wordt onderzocht.

UPDATE 29-12:
Onze passagiers zijn gisteravond per bus naar Oslo vervoerd en indien gewenst ondergebracht in hotels. KLM stuurt vanmiddag een toestel om de passagiers die dat willen in Oslo op te halen. Zij worden zowel op de luchthaven van Oslo als in Amsterdam begeleid.

Het technische team van KLM arriveert vanochtend (29-12) in Sandefjord om conform de procedure samen met de lokale autoriteiten en de luchthaven onderzoek te doen naar de toedracht van het incident en zodra mogelijk het toestel weg te halen.

In twee jaar tijd heeft KLM de ombouw naar een nieuwe klasse, de Premium Comfort Class, afgerond. Het toevoegen van een nieuwe klasse is de grootste productwijziging in jaren. Inmiddels zijn alle Boeing 777 en 787 vliegtuigen uitgerust met deze klasse. De tussenklasse is beschikbaar op vluchten naar verre bestemmingen en heeft meer ruimte, luxe en privacy dan de Economy Class, tegen een voordeliger tarief dan de World Business Class. Met de Premium Comfort-klasse komt KLM tegemoet aan de behoeften en wensen van zowel vakantie- als zakenreizigers. 

Per toestel duurde het vier tot zestien dagen om de Premium Comfort Class te installeren. De betrokken KLM-technici werkten dan ook – letterlijk - dag en nacht om de ombouw te realiseren. Anderhalf jaar geleden rondde de onderhoudsdivisie van KLM de ombouw van de Boeing 787-toestellen af. Inmiddels zijn ook alle Boeing 777-toestellen voorzien van de nieuwe klasse. KLM bouwde in totaal 54 vliegtuigen om. 

Premium Comfort Class
Premium Comfort is een geheel nieuwe klasse aan boord met een eigen cabine, voorzien van nieuwe stoelen en een eigen service en catering. Afhankelijk van het type vliegtuig zijn er 21 tot 28 stoelen in de Premium Comfort-sectie, die beschikt over bredere stoelen met meer beenruimte, een groter beeldscherm en een voetensteun vergeleken met Economy Class. Daarnaast kunnen de stoelen in de Premium Comfort Class verder achterover worden gezet dan de stoelen in de Economy Class.

Nieuwe stoelen World Business Class
KLM verving tijdens de ombouw van de Boeing 777-toestellen ook de stoelen van de World Businessclass. Deze stoelen zijn voorzien van een schuifdeur voor meer comfort en privacy. Daarnaast hebben alle passagiers in de World Business Class direct toegang tot het gangpad.

Materiaaltrekkers spelen een cruciale rol op het platform van Schiphol. Ze vervoeren essentiële materialen zoals containers, vracht en trappen die nodig zijn voor de afhandeling van vluchten.

KLM vliegt het hele jaar door dagelijks naar de nieuwe bestemmingen Ljubljana en Exeter. Biarritz wordt alleen in de zomer aangeboden, met een dagelijkse vlucht in het hoogseizoen en twee keer per week in het laagseizoen. De nieuwe bestemmingen zijn mogelijk door verschuivingen in het Europese routenetwerk van KLM.  

Amsterdam-Ljubljana 
Vanaf 30 maart 2025 introduceert KLM dagelijkse vluchten tussen Amsterdam en Ljubljana. Deze route wordt uitgevoerd met een Embraer 190. 

• KL1989 vertrekt vanaf Amsterdam Schiphol Airport (AMS) om 10.15 uur en arriveert op Ljubljana Jože Pučnik Airport (LJU) om 12.05 uur. 
• KL1990 vertrekt vanaf Ljubljana Jože Pučnik Airport om 12.35 uur lokale tijd en arriveert om 14.25 uur op Amsterdam Schiphol Airport. 

Ljubljana (LJU) is de hoofdstad en grootste stad van Slovenië. De bestemming is interessant voor zowel zakelijk vervoer als toerisme. Slovenië heeft veel te bieden dankzij een zeer gevarieerd landschap, mooie natuur en een rijke cultuur. 

Amsterdam-Exeter 
Vanaf 30 maart 2025 voert KLM dagelijkse vluchten uit tussen Amsterdam en Exeter. Deze route wordt uitgevoerd met een Embraer 175 en biedt een snelle en gemakkelijke verbinding naar Zuidwest-Engeland. 

• KL1101 vertrekt vanaf Amsterdam Schiphol Airport (AMS) om 16.15 uur en arriveert op Exeter Airport (EXT) om 16.50 uur lokale tijd. 
• KL1102 vertrekt vanaf Exeter Airport om 17.20 uur lokale tijd en arriveert om 19.50 uur op Amsterdam Schiphol Airport. 

Exeter (EXT) ligt in Zuidwest-Engeland en is de toegangspoort naar Devon en Cornwall. De stad ligt ten noordoosten van havenstad Plymouth en ten zuidwesten van Bristol. De kustlijn (Jurassic Coast - UNESCO Werelderfgoed) staat bekend om zijn steile kliffen en unieke landvormen. Exeter is de 18^e bestemming in het Verenigd Koninkrijk. Tot 2019 was er een directe verbinding tussen Amsterdam en Exeter, maar sinds het faillissement van FlyBe werd deze route niet meer aangeboden. Met de opening van KLM is er weer een directe vlucht tussen deze steden.  

Amsterdam-Biarritz 
Vanaf 19 april 2025 start KLM seizoensgebonden vluchten naar Biarritz. Deze route wordt uitgevoerd met een Embraer 190 en biedt dagelijkse vluchten tijdens het hoogseizoen en twee vluchten per week in het laagseizoen. 

Vanaf 19 april tot 25 oktober 2025 (op zaterdag en zondag): 

• KL1485 vertrekt vanaf Amsterdam Schiphol Airport (AMS) om 14.20 uur en arriveert op Biarritz Airport (BIQ) om 16.20 uur. 
• KL1486 vertrekt vanaf Biarritz Airport om 16.50 uur en arriveert om 18.50 uur op Amsterdam Schiphol Airport. 

Vanaf 30 juni tot 22 augustus 2025 (van maandag tot en met vrijdag): 

• KL1485 vertrekt vanaf Amsterdam Schiphol Airport (AMS) om 14.20 uur en arriveert op Biarritz Airport (BIQ) om 16.20 uur. 
• KL1486 vertrekt vanaf Biarritz Airport om 16.50 uur en arriveert om 18.50 uur op Amsterdam Schiphol Airport. 

Biarritz (BIQ) is een stijlvolle badplaats aan de Golf van Biskaje in het zuidwesten van Frankrijk. De stad staat bekend als de surfhoofdstad van Europa. De regio Frans Baskenland is de ideale vakantiebestemming met een mix van stranden, bossen, bergen, steden en typisch Baskische dorpjes.  

Hoe werkt een Taxibot?
Op het eerste gezicht lijkt de Taxibot op een standaard sleepvoertuig. Het verschil is dat de Taxibot tijdens het taxiën wordt bestuurd door de piloot van het vliegtuig en niet door de trekkerchauffeur. Die laatste verzorgt alleen de koppeling en de pushback vanaf de gate en brengt de Taxibot vanaf de baan weer terug naar de gate. Bij de startbaan koppelt de Taxibot los en start de piloot de motoren van het vliegtuig om op te kunnen opstijgen. De Taxibot wordt nu nog aangedreven door een motor (deels elektrisch/deels fossiel). Het doel is om in de toekomst vliegtuigen met een elektrisch aangedreven Taxibot naar de opstelplaats bij de start-landingsbaan te taxiën.

Samenwerking 
Het invoeren van de Taxibot in de operatie is een samenwerking tussen Schiphol en KLM, LVNL, Transavia, TUI, Swissport, EasyJet en afhandelaren Menzies, VIGGO, dnata en KLM Ground Services. In eerste instantie richt het project zich op de narrowbody-fleet: eerst de Boeing 737, later ook de nieuwe A321neo en de Embraer.

Uitbreiding 
KLM wil de komende jaren het taxiën met een Taxibot op Schiphol uitbreiden. Om dit te realiseren zijn grote, ingrijpende veranderingen aan infrastructuur, proces en techniek nodig. Ook is het belangrijk om door middel van proeven te bepalen hoe de Taxibot in de dagelijkse operatie ingepast kan worden en moeten alle piloten getraind zijn om de Taxibot te besturen.