Op donderdag 19 november vindt op Schiphol een grootschalige oefening plaats waarbij diverse hulpdiensten, crisisorganisaties en luchthavenpartners gezamenlijk trainen op een scenario met een grootschalig veiligheidsincident op de luchthaven. Aan de oefening nemen onder meer medewerkers van politie/DSI, brandweer, ambulancediensten, Defensie, Schiphol, KLM, Koninklijke Marechaussee, Veiligheidsregio Kennemerland en andere betrokken organisaties deel.

De oefening speelt zich af op het beveiligde luchthavengebied (airside) en richt zich op een incident in en rondom een vliegtuig. Hoewel de oefening plaatsvindt achter de hekken van Schiphol, kunnen onderdelen ervan zichtbaar zijn vanaf de openbare weg.

Inwoners, weggebruikers en reizigers kunnen die dag opvallend veel hulpverleningsvoertuigen zien rijden. Ook speciale politievoertuigen kunnen zich met zwaailichten en sirenes verplaatsen tussen de verschillende locaties. Deze voertuigbewegingen maken onderdeel uit van de oefening.

Er is geen sprake van een werkelijk incident
De oefening is bedoeld om hulpdiensten en crisispartners realistisch te laten trainen op een complex scenario waarbij intensieve samenwerking noodzakelijk is. Door regelmatig gezamenlijk te oefenen blijven hulpverleners, bestuurders en crisisorganisaties voorbereid op grote incidenten en rampen.

Op 19 november kunnen omwonenden en weggebruikers meer hulpdiensten dan normaal zien en horen rond Schiphol. Deze inzet hoort bij de vooraf geplande oefening.

Waarom wordt er geoefend?
Bij grote incidenten werken veel organisaties tegelijkertijd samen. Door deze samenwerking regelmatig te oefenen, kunnen hulpdiensten en crisispartners elkaar beter vinden, sneller informatie uitwisselen en effectiever optreden wanneer zich daadwerkelijk een noodsituatie voordoet.

Overlast?
De oefening is zorgvuldig voorbereid en afgestemd met Schiphol, KLM en de betrokken hulpdiensten. Daarbij wordt er alles aan gedaan om eventuele hinder voor reizigers, luchthavengebruikers, omwonenden en de dagelijkse operatie van Schiphol tot een minimum te beperken.

Royal Schiphol Group (RSG) wil haar belang in Maastricht Aachen Airport (MAA) uitbreiden van 40 naar 80 procent. Royal Schiphol Group heeft daarvoor een aanbod gedaan aan de Provincie Limburg. Met een groter belang wil Royal Schiphol Group meer verantwoordelijkheid nemen voor de verdere ontwikkeling van Maastricht Aachen Airport. De Provincie Limburg blijft met 20 procent aandeelhouder. De voorgenomen uitbreiding is nog afhankelijk van verdere besluitvorming en definitieve afspraken.

Royal Schiphol Group is sinds 2023 voor 40 procent aandeelhouder van Maastricht Aachen Airport. Naast deze luchthaven is de groep eigenaar en exploitant van Amsterdam Airport Schiphol, Rotterdam The Hague Airport en Lelystad Airport en heeft het een meerderheidsbelang in Eindhoven Airport. Als tweede vrachtluchthaven van Nederland heeft Maastricht Aachen Airport een belangrijke positie voor Limburg èn Nederland. De luchthaven beschikt over specifieke kennis en ervaring met kwetsbare en tijdkritische vracht, zoals bloemen en medicijnen. Vanaf Maastricht vertrekken daarnaast passagiersvluchten naar verschillende Europese bestemmingen. Daarmee draagt de luchthaven bij aan de bereikbaarheid, werkgelegenheid en economie van Limburg en de Euregio.

In 2025 verwerkte Maastricht Aachen Airport ongeveer 41.600 ton luchtvracht en 159.000 passagiers. Daarnaast biedt de luchthaven ruimte aan onder meer logistieke activiteiten en vliegtuigonderhoud. Ook biedt Maastricht Aachen Airport mogelijkheden om innovaties zoals elektrisch vliegen verder te ontwikkelen en in de praktijk te testen.

Luchthavens versterken elkaar
Maastricht Aachen Airport maakt deel uit van een breder Nederlands luchthavensysteem, waarin luchthavens ieder vanuit hun eigen rol en expertise bijdragen aan de bereikbaarheid van Nederland. Voor Maastricht Aachen Airport ligt die kracht nadrukkelijk bij vracht, naast passagiersvluchten. Tegelijkertijd kunnen luchthavens elkaar ondersteunen wanneer dat nodig is. Dat wordt in 2027 concreet zichtbaar: tijdens de tijdelijke sluiting van Eindhoven Airport neemt Maastricht Aachen Airport een deel van het vliegverkeer over. Vanaf Maastricht worden dan verschillende Europese vakantiebestemmingen aangeboden, waaronder Alicante, Málaga, Faro, Kreta, Rhodos en Tenerife.

Samen met de Provincie Limburg 
De Provincie Limburg blijft met 20 procent aandeelhouder en daarmee nauw verbonden aan Maastricht Aachen Airport. Zo blijft de regionale verankering van de luchthaven behouden en blijft de Provincie betrokken bij de regionale en publieke belangen rond Maastricht Aachen Airport. Met Royal Schiphol Group als meerderheidsaandeelhouder kan Maastricht Aachen Airport verder bouwen op de kennis, ervaring en het netwerk binnen de luchthavengroep. 

De voorgenomen uitbreiding van het aandelenbelang wordt ter besluitvorming voorgelegd aan Provinciale Staten van Limburg. De komende periode werken Royal Schiphol Group en de Provincie Limburg het voorstel verder uit en maken zij nadere afspraken.

De ingezette trend van minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet verder door in 2027. Dat blijkt uit de prognose van het vliegverkeer voor het komende jaar. Hierin staat het verwachte baanonderhoud en de verwachte impact van het vliegverkeer op de omgeving. De grootste winst komt van stillere vliegtuigen, die Schiphol stimuleert via differentiatie in de havengelden. Voor aankomend jaar verwacht Schiphol dat circa 45% van de vluchten wordt uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste categorieën.  

CEO Pieter van Oord: ‘Schiphol is als internationaal knooppunt van waarde voor Nederland. Samen met de luchtvaartsector werken we aan een luchthaven die klaar is voor de toekomst en beter in balans is met de omgeving. De prognose voor 2027 laat zien dat we belangrijke stappen zetten. De inzet op stillere vliegtuigen werkt en de trend naar minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet door. We doen wat we beloven: Schiphol wordt echt stiller.’ 

Halvering aantal ernstig gehinderden t.o.v. 2000  
Met de gebruiksprognose brengen we in kaart wat onze buren kunnen verwachten van het vliegverkeer, het baangebruik, het onderhoud en de verwachte geluidshinder in het komende jaar. De prognose voor 2027 laat zien dat de totale geluidbelasting afneemt, door de verdere toename van stillere vliegtuigen. Schiphol wordt in 2027 stiller dan voorgaande jaren. Daardoor daalt het aantal ernstig gehinderden naar verwachting naar zo’n 150.000. Dat is een halvering ten opzichte van het jaar 2000, toen dit er ongeveer 300.000 waren. De verwachte daling van de geluidbelasting sluit aan bij de geluidmetingen van NOMOS. Deze objectieve metingen, zo'n 40 meetposten op daken in de omgeving van Schiphol, laten zien dat nieuwere vliegtuigtypen minder geluid produceren dan oudere types. Ondanks deze prognoses en metingen kunnen buren nog steeds hinder ervaren. Daarom blijven we ons inzetten om de geluidsoverlast verder terug te dringen. 

Vooruitblik op baanonderhoud in 2027 
In de gebruiksprognose wordt ook vooruitgeblikt op het geplande onderhoud en de impact daarvan op de omgeving. Elk jaar voert Schiphol noodzakelijk onderhoud uit aan de start- en landingsbanen, zodat deze van goede kwaliteit blijven voor veilig vliegverkeer. Voor ieder project maken we een zorgvuldige afweging tussen de uitvoering van het werk, de impact op onze buren en het vliegverkeer. Tijdens het onderhoud maakt het vliegverkeer gebruik van andere start- en landingsbanen. Naast het gebruikelijke onderhoud wordt dit jaar de Oostbaan grootschalig gerenoveerd van 20 maart tot en met 8 augustus 2027. Dit is het grootste onderhoud aan de Oostbaan ooit. Sommige onderdelen zijn meer dan 70 jaar oud en dateren uit de jaren vijftig. Ook het gebied rond de Oostbaan wordt grondig aangepakt, waaronder werkzaamheden aan een rijbaan en sloot. De Oostbaan is de minst gebruikte start- en landingsbaan van Schiphol en wordt vooral gebruikt door kleiner vliegverkeer. Daardoor blijft de hinder voor de omgeving naar verwachting beperkt.    

Chief Infrastructure Officer Bart Smolders: 'Schiphol maakt een grote inhaalslag op noodzakelijk onderhoud. Naast het werk aan de banen werken we ook aan de infrastructuur daar omheen. In de praktijk is daardoor gebleken dat we de zomerperiode niet volledig kunnen uitsluiten voor het doen van groot baanonderhoud. We vinden het belangrijk om daar open over te zijn, om geen verwachtingen te wekken die we niet altijd kunnen waarmaken. We beseffen dat onze buren hinder kunnen ervaren tijdens het onderhoud. Daarom doen we er alles aan om die periode voor het noodzakelijk onderhoud zo kort mogelijk te houden.' 

Over de gebruiksprognose In de gebruiksprognose zie je wat het verwachte baangebruik voor dit jaar is. Dit geeft de buren van Schiphol inzicht in het verwachte aantal vliegtuigbewegingen, baangebruik, onderhoud en de verwachte geluidshinder rondom de luchthaven. Hoe we de start- en landingsbanen op Schiphol kunnen inzetten, is namelijk van invloed op onze omgeving. Schiphol publiceert ieder jaar de gebruiksprognose voor het volgende gebruiksjaar. Dat loopt voor het aanstaande gebruiksjaar van 1 november 2026 t/m 31 oktober 2027, vanwege het winter- en zomerseizoen. Voor de prognose gebruiken we de nieuwste wetenschappelijke inzichten van het RIVM.  Het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit, wat 1 november 2026 is ingegaan, vormt de basis voor de prognose. 

Na achttien jaar is het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol 1 november 2026 in werking getreden. Een belangrijk moment voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen en omwonenden, omdat hiermee langverwachte juridische duidelijkheid ontstaat over geluid, veiligheid, uitstoot, baangebruik en het aantal vluchten. Het zorgt na jaren onzekerheid dat omwonenden en de luchtvaartsector weten waar ze aan toe zijn.

Pieter van Oord, CEO van Schiphol, ziet het nieuwe LVB als een belangrijke stap: 'Schiphol is als internationaal knooppunt van grote waarde voor Nederland. Juist daarom moeten er duidelijke regels rond de luchthaven zijn. Dat is belangrijk voor iedereen: voor Nederland, voor omwonenden én voor luchtvaartmaatschappijen. Het nieuwe LVB zorgt na jaren onzekerheid voor een juridische basis. Zo kunnen we bouwen aan een luchthaven die klaar is voor toekomst, steeds stiller wordt en haar functie voor Nederland behoudt.'

Juridische basis na jaren onzekerheid

Het nieuwe LVB legt onder meer afspraken vast over hoeveel vluchten Schiphol maximaal mag uitvoeren: nu een maximum van 478.000 vliegbewegingen per jaar, waarvan maximaal 27.000 in de nacht. Omwille van een goede balans met de buren zijn dat minder vluchten dan bijvoorbeeld voor de coronacrisis. Toen waren er jaarlijks ongeveer 500.000 vluchten, waarvan circa 32.000 in de nacht. Ten tweede bevat het LVB duidelijke regels voor geluid en de bescherming van omwonenden, in een groter gebied dan voorheen. De handhavingspunten in de omgeving, de zogenoemde geluidgrenzen, bieden ruimte voor jaarlijkse verschillen in onder andere de weersomstandigheden en daarmee ook het baangebruik. Die ruimte kan niet worden ingezet voor extra vluchten: het maximum blijft nu 478.000 vliegbewegingen en ook de overige LVB-regels blijven gelden. Ten derde zorgt het voor heldere en juridisch houdbare afspraken over hoe Schiphol opereert en waarop toezicht wordt gehouden. Daarmee komt er na jaren van onzekerheid weer duidelijkheid en een juridische basis waar we op kunnen bouwen.

Geluidsoverlast verminderen
Sinds 2022 is gewerkt aan dit integrale LVB met intensieve betrokkenheid van de omgeving, de luchtvaartsector en overheden. In het LVB zijn ook doelen verwerkt om de geluidshinder te verminderen, bijvoorbeeld met 20 procent minder overdag en 's nachts met 15 procent. De Balanced Approach die door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat in 2024 al was ingezet, is daarmee in het LVB juridisch verankerd. De Balanced Approach bestaat uit een combinatie van maatregelen om geluidsoverlast te verminderen. Zo neemt het aandeel stillere vliegtuigen toe en worden lawaaiige toestellen sterker beprijsd door gedifferentieerde havengelden. Met succes: inmiddels behoort ruim 40% van de vliegtuigen op Schiphol tot de nieuwste en stilste generaties. Zo werken we aan een luchthaven die in goede balans is met de omgeving

Muziek, uitzicht over Schiphol en dj’s achter de draaitafels: woensdagavond vormde het Panoramarestaurant het decor voor een bijzonder evenement van Schiphol en STMPD RCRDS. Prijswinnaars en genodigden zagen optredens van onder anderen Julian Jordan, Brooks, Citadelle en Nova Blue. De ADE-sfeer was eerder die dag al op de luchthaven te voelen, toen reizigers in Lounge 1 onverwacht midden in een pop-up silent disco met Justin Mylo terechtkwamen.

De ADE-festiviteiten begonnen woensdagmiddag in Lounge 1, een wachtgebied voor reizigers met een Schengenbestemming. Daar verrasten Schiphol en STMPD RCRDS reizigers met een pop-up silent disco. Justin Mylo verzorgde een surprise dj-set voor reizigers die op dat moment aankwamen, vertrokken of wachtten op hun vlucht. Zo begon ADE voor sommigen niet pas in Amsterdam, maar al op Schiphol.

Bijzonder decor voor een avond vol dance
Later die dag vormden het Panoramarestaurant en het aangrenzende Panoramaterras het decor voor het avondevenement. Daar ontvingen Schiphol en STMPD RCRDS prijswinnaars en genodigden. Citadelle, Nova Blue en Brooks stonden achter de draaitafels, terwijl Julian Jordan voor een bijzondere setting koos: hij draaide zijn set in het oude vliegtuig op het Panoramaterras.

De avond kreeg vervolgens nog een onverwachte wending. Martin Garrix, jeugdvriend van Julian Jordan dook als verrassing op in het vliegtuig. Hij kroop achter de draaitafels en draaide samen met Julian mee.

Amsterdam begint voor veel bezoekers op Schiphol
Tijdens ADE komen muziekliefhebbers vanuit de hele wereld naar Amsterdam. Voor veel internationale bezoekers begint die reis op Schiphol. Met de samenwerking met STMPD RCRDS bracht Schiphol een stukje van de energie van ADE naar de luchthaven, juist op plekken waar reizigers en bezoekers dat niet direct zouden verwachten.

Sterke basis voor volgende fase 
Een groot deel van de huidige bouw- en onderhoudscontracten loopt in 2028 af. De samenwerking met de huidige bouwpartners heeft de afgelopen jaren een belangrijke bijdrage geleverd aan het beheer, onderhoud en de ontwikkeling van de luchthaven. Met de nieuwe aanbestedingen bouwt Schiphol daarop voort en wordt de samenwerking ingericht voor de volgende fase van de vernieuwingsopgave.  
 

Aanbestedingen gericht op kwaliteit 
De vijf aanbestedingen hebben betrekking op onderhouds-, vervangings- en projectwerkzaamheden voor de terminals, technische installaties, de platformen en operationele gebouwen. Daarbij gaat het om het onderhoud aan cruciale infrastructuur die de luchthaven iedere dag draaiende houdt. Waaronder het beton van de platformen waar de vliegtuigen parkeren, passagiersbruggen waarmee reizigers in- en uitstappen, stroom- en luchtvoorzieningen voor vliegtuigen aan de gate, laadinfrastructuur voor elektrisch materieel, technische ruimtes, winkelcasco's, klimaatinstallaties, operationele gebouwen zoals brandweerposten.  

Schiphol kiest voor langdurige contracten, zodat de luchthaven en marktpartijen gezamenlijk kunnen investeren in vakmanschap, kennisopbouw en een efficiënte uitvoering van werkzaamheden. De nieuwe raamovereenkomsten gaan in 2028 in en hebben een looptijd van negen jaar. 
 

Schiphol meer in regie op eigen infrastructuur 
Om de kwaliteit van de luchthaven verder te verbeteren, versterkt Schiphol de regie op de eigen infrastructuur. Sinds de start van de vernieuwingsopgave investeert de luchthaven in meer kennis, sturing en inzicht in de eigen assets. Met de nieuwe samenwerkingen zet Schiphol daarin een volgende stap. 

Het nieuwe model combineert een sterkere regierol van Schiphol met langdurige samenwerking met gespecialiseerde partners. Als infrastructuurbedrijf stuurt Schiphol daarbij meer op onderhoud, planning en prestaties van de luchthaven. Bouw- en onderhoudspartners brengen het vakmanschap, de expertise en de uitvoeringskracht die essentieel zijn om de luchthaven te vernieuwen. 

Van maandag 21 september tot en met dinsdag 29 september voert Schiphol jaarlijks regulier onderhoud uit aan de Kaagbaan. Tijdens deze periode is de start- en landingsbaan niet beschikbaar voor vliegverkeer. In het weekend van 26 en 27 september blijft de Kaagbaan wel inzetbaar. Vliegtuigen die normaal landen op of starten vanaf de Kaagbaan maken tijdens het onderhoud gebruik van andere start- en landingsbanen.
 

Wat gebeurt er tijdens het onderhoud? 
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Kaagbaan worden asfalt en markeringen geïnspecteerd en waar nodig onderhouden. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.
 

Inzet van andere start- en landingsbanen 
Tijdens het onderhoud van de Kaagbaan maakt het vliegverkeer vaker gebruik van de Zwanenburgbaan, de Aalsmeerbaan en de Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind en het verkeersaanbod kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de andere banen, waaronder de Schiphol-Oostbaan. Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren.   
 

Bewoners met vragen     
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.   
 
Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.   

Schiphol, de beveiligingsbedrijven, CNV en FNV hebben een akkoord bereikt over verbeteringen in de arbeidsomstandigheden voor beveiligers op Schiphol. Daarmee zijn nieuwe werkonderbrekingen van de baan. Op 25 en 26 augustus legden beveiligers meerdere keren een kwartier lang het werk neer op Schiphol, waardoor reizigers op sommige momenten langer moesten wachten bij de securitycontroles. Met deze werkonderbrekingen vroegen de beveiligers aandacht voor betere arbeidsomstandigheden op Schiphol. De gemaakte afspraken gaan onder meer over pauzes, roosters en de manier waarop beveiligers hun werk goed kunnen uitvoeren.

De afgelopen weken hebben Schiphol, I-SEC, Securitas, Trigion en vakbonden CNV en FNV constructief met elkaar gesproken over de kwaliteit van werk op Schiphol. Dat heeft geleid tot afspraken op meerdere onderwerpen die bijdragen aan een veilige, gezonde en prettige werkomgeving voor beveiligingsmedewerkers op Schiphol. De afspraken worden de komende periode verder uitgewerkt en ingevoerd.

Van eisen naar akkoord
De gesprekken hebben geleid tot concrete afspraken op onderwerpen waarvoor vakbonden de afgelopen periode aandacht hebben gevraagd. Om meer rust en voorspelbaarheid voor beveiligers te creëren, zijn afspraken gemaakt over voldoende pauzetijd, voldoende hersteltijd tussen diensten, een evenwichtiger inzet van parttimers en meer zekerheid bij verlofaanvragen. Ook zijn afspraken gemaakt om de werkdruk te verlagen, vrouwelijke beveiligers tijdens hun werk beter te ondersteunen en de werkomstandigheden verder te verbeteren.

Kwaliteit van werk blijft prioriteit
Voor Schiphol staat voorop dat beveiligers hun werk veilig, gezond en onder goede omstandigheden kunnen uitvoeren. Beveiligers spelen iedere dag een belangrijke rol in een veilige en prettige reis voor miljoenen reizigers. Vakbonden zijn vanaf het begin nauw betrokken geweest bij de overgang naar de nieuwe beveiligingsorganisatie op Schiphol en hebben daarbij voortdurend aandacht gevraagd voor de belangen van beveiligers.

De nieuwe beveiligingsorganisatie is direct gestart in een drukke vakantieperiode. Een overgang van deze omvang vraagt veel van medewerkers, vakbonden, beveiligingsbedrijven en Schiphol. Juist daarom is gekozen voor een langdurige samenwerking. Met deze afspraken zetten Schiphol, de beveiligingsbedrijven en de vakbonden samen een volgende stap in de verdere verbetering van de kwaliteit van werk op Schiphol.

Zojuist heeft het kabinet de plannen voor het aankomende jaar bekend gemaakt. Voor Schiphol zitten daar twee belangrijke besluiten in. Allereerst heeft het kabinet bekend gemaakt te willen inzetten op een fonds voor het versnellen van duurzamere vliegtuigbrandstoffen (SAF). Daarnaast heeft het kabinet besloten om de vliegbelasting voor de verste vluchten gelijk te trekken met Duitsland. Hieronder lichten we onze reactie op beide maatregelen toe.  

Duurzamere vliegtuigbrandstof

Schiphol wil het gebruik van duurzamere vliegtuigbrandstof (SAF) versnellen. Daarom werken we samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan een nieuw SAF-fonds. Voor de periode 2027-2029 willen Schiphol en het ministerie samen € 90 miljoen beschikbaar maken. Daarmee stimuleren we luchtvaartmaatschappijen om meer SAF te gebruiken. Dit draagt bij aan de verduurzaming van de luchtvaartsector en sluit aan op de Nederlandse ambitie de CO₂-uitstoot van luchtvaart te verminderen. Het fonds is nog afhankelijk van goedkeuring door de Europese Commissie. 

Gelijk speelveld 

Naast het besluit over het SAF-fonds, heeft het kabinet ook besloten om de vliegbelasting voor de verste vluchten gelijk te trekken met Duitsland. Schiphol steunt dit besluit. We zijn als klein land met een sterke luchtvaartsector uitgegroeid tot internationaal knooppunt dat zorgt voor bedrijven, banen en kansen en die willen we behouden. Dat vraagt oog hebben voor onze concurrentiepositie, met een voorspelbaar overheidsbeleid en een gelijk speelveld binnen Europa. Het besluit van het kabinet om de vliegbelasting voor de verste vluchten gelijk te trekken met Duitsland draagt hieraan bij. 

De PFAS-grondreinigingsinstallatie van Schiphol draait. Deze zomer is de eerste partij PFAS-houdende grond gereinigd. Daarmee komt een oplossing in gebruik waar jarenlang aan is gewerkt. De komende jaren kan Schiphol ongeveer 200.000 ton PFAS-houdende grond verwerken. Het grootste deel daarvan kan na reiniging opnieuw worden gebruikt.

PFAS houdt projecten in heel Nederland al jaren bezig. Ook op Schiphol komt bij werkzaamheden soms PFAS-houdende grond vrij. PFAS op Schiphol wordt onder meer aangetroffen op locaties waar in het verleden PFAS-houdend blusschuim is gebruikt bij oefeningen en incidenten. Inmiddels gebruikt de Schipholbrandweer geen PFAS-houdend blusschuim meer. Een groot deel van die grond ligt al langere tijd opgeslagen op de luchthaven. In de afgelopen jaren is gezocht naar een duurzame oplossing om die grond te verwerken. Met de nieuwe installatie kan Schiphol de grond reinigen en een groot deel ervan opnieuw inzetten bij toekomstige projecten.

Bruikbare grondstof
Tijdens het proces wordt PFAS uit de grond verwijderd door gebruik te maken van de oplosbaarheid van PFAS in water. PFAS wordt vervolgens uit het water gehaald door een zuivering. Naar verwachting levert dat ongeveer 160.000 ton herbruikbare grond op. Een kleinere reststroom bevat nog te veel PFAS voor hergebruik. Deze wordt afgevoerd naar een erkende verwerker. Zo wordt een deel van de PFAS uit het milieu verwijderd en gaan minder grondstoffen verloren.

De grondreinigingsinstallatie is gerealiseerd samen met DEME, een specialist op het gebied van grondreiniging en bodemsanering, en staat onder toezicht van de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied. De installatie wordt de komende jaren ingezet voor de ruim 200.000 ton PFAS-houdende grond die al op Schiphol ligt opgeslagen.

Van maandag 31 augustus tot en met dinsdag 8 september voert Schiphol jaarlijks regulier onderhoud uit aan de Buitenveldertbaan. Tijdens deze periode is de start- en landingsbaan doordeweeks niet beschikbaar voor vliegverkeer. In het weekend, op 5 en 6 september, blijft de Buitenveldertbaan wel inzetbaar. Vliegtuigen die normaal landen op of starten vanaf de Buitenveldertbaan maken tijdens het onderhoud gebruik van andere start- en landingsbanen. 

Wat gebeurt er tijdens het onderhoud? 
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Buitenveldertbaan worden asfalt en markeringen geïnspecteerd en waar nodig onderhouden. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans. 

Inzet van andere start- en landingsbanen 
Tijdens het onderhoud van de Buitenveldertbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen. Zo kan de Kaagbaan in noordoostelijke richting worden ingezet als alternatief voor vertrekkend verkeer. Voor landend verkeer zal tijdens het onderhoud de Schiphol-Oostbaan worden ingezet als alternatief voor de Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de andere banen.  

Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren.   

Bewoners met vragen     
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.   
 
Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.   

• Schiphol investeerde 801 miljoen euro in de kwaliteit van de luchthaven. Nooit eerder investeerde Schiphol zoveel in een half jaar.
• De toename van stillere toestellen op Schiphol zette door: 38% van de vliegtuigen behoorde tot de stilste twee vliegtuigtypes (t.o.v. 29% in HJ 2025). De tariefdifferentiatie op Schiphol is voor een belangrijk deel verantwoordelijk voor deze toename.
• De oorlog in het Midden-Oosten zorgde voor een tijdelijke daling van het vliegverkeer en had impact op het financiële resultaat. Schiphol gaf luchtvaartmaatschappijen een tijdelijke korting op de havengelden om de internationale bereikbaarheid te behouden.
• Ondanks de geopolitieke onzekerheid blijft de vraag naar luchtvaart en internationale verbindingen groot. De luchthavens van Royal Schiphol Group bleven daarin succesvol voorzien.
• 37,3 miljoen mensen reisden via Schiphol, Eindhoven Airport en Rotterdam The Hague Airport (+0,3% t.o.v. 2025). Hiervan vlogen 32,7 miljoen via Schiphol.
• 250.788 vluchten van en naar de luchthavens verbonden Nederland met de wereld (-3% t.o.v. 2025). 223.597 hiervan waren via Schiphol.
• Via Schiphol was Nederland direct verbonden met 301 bestemmingen wereldwijd, waarvan 122 intercontinentaal.
• Schiphol presteerde financieel solide met een positief onderliggend nettoresultaat van 215 miljoen euro. Daar tegenover staat een negatieve kasstroom na investeringen van 464 miljoen euro.

Financiële resultaten: Schiphol investeert in de toekomst 
Het onderliggend nettoresultaat (zonder herwaardering van commercieel vastgoed) over het eerste halfjaar van 2026 kwam uit op een positief onderliggend resultaat van 215 miljoen euro (HJ 2025: 214 miljoen euro). De omzet steeg met 5,6% tot 1.333 miljoen euro (HJ 2025: 1.262 miljoen euro). 

In het eerste halfjaar van 2026 is een recordbedrag van 801 miljoen euro geïnvesteerd in de kwaliteit van de luchthavens. Dit is conform de strategie om tussen 2025 en 2035 tien miljard euro te investeren in de vernieuwing van Schiphol. In het eerste halfjaar van 2026 werd onder andere geïnvesteerd in achterstallig onderhoud, de afbouw van de A-pier en extra stroomcapaciteit voor elektrificatie. Een belangrijk onderdeel van de investeringen is de overeenkomst met KLM voor de verplaatsing van verschillende gebouwen, als uitvoering van het Masterplan Schiphol-Centrum. In het eerste halfjaar van 2026 heeft Schiphol 317 miljoen euro voldaan voor deze verplaatsing. Met deze belangrijke mijlpaal investeert Schiphol in de toekomst van de luchthaven. 

De kasstroom na investeringen was 464 miljoen negatief. Om de grote investeringsopgave en kwaliteitsimpuls waar te maken, zijn robuuste cijfers en een gezonde operationele cashflow nodig, in combinatie met het lenen van extra geld. In maart gaf Schiphol 500 miljoen euro aan obligaties uit.
 
 

Minder vluchten in eerste half jaar 
Het eerste halfjaar van 2026 begon met verstoringen door winterweer, waardoor op Schiphol enkele duizenden vluchten werden geannuleerd. Daarna volgde beperking van het vliegverkeer door de oorlog in het Midden-Oosten. Een verdubbeling van de kerosineprijzen drukte op het netwerk van luchtvaartmaatschappijen en het aantal vluchten en reizigers van en naar Schiphol. In het belang van de bereikbaarheid van Nederland gaf Schiphol een tijdelijke korting op de havengelden. Door deze tijdelijke en gerichte verlichting bleven routes en het netwerk op Schiphol overeind, met een herstel van het vliegverkeer in het tweede kwartaal. De korting had een tijdelijk negatief effect van 37 miljoen euro op het financiële resultaat van Schiphol in het eerste halfjaar. 

Meer reizigers per vlucht 
Het totaal aantal reizigers op de luchthavens van Royal Schiphol Group in Nederland steeg licht met 0,3% tot 37,3 miljoen (HJ 2025: 37,2 miljoen). 32,7 miljoen reizigers vlogen met het vliegtuig van, via of naar Schiphol. Ondanks dat dit een lichte afname is (t.o.v. 32,8 miljoen in 2025), is het gemiddeld aantal reizigers per vlucht toegenomen. Deze ontwikkeling bevestigt de verwachting dat het aantal reizigers verder toeneemt, ook bij een gelijk aantal vliegtuigbewegingen. Luchtvaartmaatschappijen vernieuwen hun vloot en zetten grotere en stillere toestellen in. Schiphol verwacht dat het aantal reizigers richting 2050 zal toenemen naar tenminste 90 miljoen reizigers per jaar. 

Daarom investeert de luchthaven volop in de vernieuwing en verbetering van haar infrastructuur, zodat reizigers ook in de toekomst comfortabel, betrouwbaar en veilig kunnen reizen. Daarnaast investeert Royal Schiphol Group 35 à 40 miljoen euro in het gereedmaken van Lelystad Airport voor de beoogde ingebruikname. Eerder dit jaar besloot het kabinet dat de luchthaven opengaat voor commercieel vliegverkeer. We bereiden ons voor op ingebruikname in november 2027 voor passagiersvluchten.
 

Reizigers (in miljoenen)

Toename van stillere toestellen op Schiphol 
De in 2025 ingevoerde luchthaventarieven van Schiphol stimuleren het gebruik van stillere vliegtuigen. De trend van verstilling zet door: 38% van de vluchten in het eerste halfjaar van 2026 behoorden tot de stilste twee tariefklassen. In het eerste halfjaar van 2025 was dit nog 29%. Tariefdifferentiatie ontmoedigt ook vliegen in de nacht met lawaaiige toestellen. 

Metingen door NOMOS-meetpunten rond Schiphol bevestigen de trend van verstilling. Het gemiddelde geluidsniveau van het vliegverkeer in 2025 lag circa 2 decibel lager lag dan in 2018. Ook per vlucht is er effect: nieuwe vliegtuigtypen produceren bij starts en landingen aantoonbaar minder geluid dan de toestellen die zij vervangen. 

Voor Europese vluchten is een goed voorbeeld de A320neo of A321neo in plaats van de B737. Voor intercontinentaal verkeer met grotere vliegtuigen zijn de nieuwere vliegtuigtypen A330neo, A350 en B787 (Dreamliner) gemeten stiller dan de A330 en B777. De genoemde nieuwe vliegtuigtypes zijn bij vertrek gemeten 3 tot 5 decibel stiller dan de oudere types. 3 decibel is een halvering van het geluidsniveau. 


Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 223.597 vliegtuigbewegingen plaats in het eerste halfjaar van 2026. Dat is een daling van 4% ten opzichte van 2025 (232.709). Het vrachtvolume op Amsterdam Airport Schiphol steeg met 10% tot 0,8 miljoen ton. Er waren 8,160 volledige vrachtvluchten. Dat is een stijging van 8% ten opzichte van 2025. In totaal werd 42% van de vracht vervoerd met passagiersvluchten en 58% met volledige vrachtvluchten. 
 

Vliegtuigbewegingen

Nederland verbonden door sterk netwerk van bestemmingen 
Nederland was via Schiphol verbonden met 301 directe bestemmingen, waarvan 122 intercontinentaal. Een sterk netwerk van verbindingen is van groot belang voor de internationale bereikbaarheid van Nederland. In het eerste halfjaar werden nieuwe verbindingen toegevoegd, waaronder bestemmingen in Armenië, Montenegro en Vietnam. Daarnaast waren er wisselingen in Europese bestemmingen en vervielen enkele andere bestemmingen. Schiphol verwelkomde de afgelopen maanden een aantal nieuwe luchtvaartmaatschappijen die bijdragen aan de verdere versterking van het netwerk: FlyOne Armenia, Latam Airlines Brasil, Middle East Airlines, Syrian Air, Thai Airways, Vietnam Airlines. 

Belangrijke stappen voor betere kwaliteit van werk 
Naast investeringen in de infrastructuur investeerde Schiphol ook in de mensen die de luchthaven draaiend houden. Schiphol zette de afgelopen maanden belangrijke stappen om de kwaliteit van werk en de arbeidsomstandigheden te verbeteren. Deze stappen dragen ook bij aan een betrouwbare, robuuste en efficiënte dienstverlening die toekomstbestendig is. Team Security ging in mei van start, de nieuwe beveiligingsorganisatie van de luchthaven met drie in plaats van vijf beveiligingsbedrijven. Daarnaast gaat Schiphol de afhandeling van bagage en vliegtuigen anders inrichten, waarvoor een nieuw model werd aangekondigd met drie in plaats van zes afhandelbedrijven. Schiphol kondigde ook aan de begeleiding van reizigers met verminderde mobiliteit zelf te gaan uitvoeren. Deze dienstverlening vormt al een belangrijk onderdeel van de dagelijkse operatie en zal de komende jaren verder groeien, waardoor het belangrijk is de continuïteit ervan te waarborgen.

Financiële gegevens 

Onderliggende resultaten

Het volledige (pers)bericht met de halfjaarcijfers is aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden.

Schiphol gaat de begeleiding van reizigers met een verminderde mobiliteit zelf uitvoeren. Dat geeft de luchthaven zelf controle over de continuïteit, kwaliteit en de verdere ontwikkeling. Deze belangrijke dienstverlening wordt uitgevoerd door ongeveer 1000 Axxicom Airport Caddy medewerkers. Het is de intentie om de overdracht plaats te laten vinden begin 2028. Tot die tijd blijft Axxicom Airport Caddy, onderdeel van Facilicom Groep, de aangewezen partij voor deze dienst.

De begeleiding van reizigers met een verminderde mobiliteit (PRM) is een essentiële en groeiende dienst op Schiphol. Axxicom Airport Caddy voert de dienstverlening sinds 2003 in opdracht van Schiphol uit en begeleidt jaarlijks circa 750.000 reizigers van en naar hun vlucht. 

Overgangsperiode voor medewerkers 

De overgang naar de nieuwe situatie vraagt tijd en zorgvuldigheid. Op korte termijn verandert er niets in de dienstverlening van Axxicom Airport Caddy. Schiphol werkt de komende periode samen met Facilicom Groep stap voor stap toe naar de inbesteding. Daarbij is veel aandacht voor zowel de continuïteit van dienstverlening aan reizigers als voor de bijna 1000 medewerkers van Axxicom Airport Caddy. Medewerkers worden de komende tijd regelmatig geïnformeerd over de overgang naar Schiphol. 

Over de planning, de invulling en de overgang worden nog nadere afspraken gemaakt. Schiphol en Facilicom Groep hebben afspraken gemaakt over het behoud van banen. Alle Axxicom Airport Caddy medewerkers kunnen zeker zijn van een baan. Schiphol en Facilicom Groep zullen hierin ook nauw optrekken met vakbonden. FNV bood eerder dit jaar een petitie aan om de dienstverlening in te besteden. Schiphol heeft alle perspectieven laten meewegen in haar besluit over deze dienstverlening.

De zomervakantie staat voor de deur. Vanaf vrijdag 3 juli begint voor miljoenen mensen de reis op Schiphol. Tot en met 30 augustus verwacht de luchthaven ruim 12,7 miljoen reizigers te verwelkomen. Dat zijn er iets meer dan vorig jaar, toen zo'n 12,4 miljoen reizigers via Schiphol reisden.

Vanaf Schiphol reizen deze zomer miljoenen mensen naar bestemmingen binnen en buiten Europa. Voor de één is dat een vakantie aan zee, voor de ander een bezoek aan familie of vrienden.

Gemiddeld rekent Schiphol deze zomer op circa 219.000 reizigers per dag (vertrek, aankomst en overstap opgeteld). In de zomer van 2025 dit aantal op ongeveer 213.000 reizigers per dag.

Dit komt neer op gemiddeld de volgende aantallen reizigers per dag:

• 71.000 vertrekkende reizigers (vorig jaar: 69.000)
• 71.000 aankomende reizigers (vorig jaar: 70.000)
• 77.000 overstappende reizigers (vorig jaar: 74.000)

De stijging ten opzichte van vorig jaar laat zien dat Schiphol onverminderd een belangrijke rol speelt in het verbinden van Nederland met de rest van de wereld. Voor vakantiegangers, zakelijke reizigers en alle andere bezoekers uit binnen- en buitenland vormt de luchthaven deze zomer opnieuw het start- en eindpunt van miljoenen reizen.

Populaire bestemmingen
Vanaf Schiphol vliegen deze zomer veel reizigers naar vertrouwde vakantiebestemmingen. Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Griekenland voeren opnieuw de lijst aan, gevolgd door onder meer Italië, Turkije en de Verenigde Staten. Ook landen als Portugal, Duitsland, Frankrijk en Ierland blijven populair. Het beeld is daarmee vrijwel gelijk aan vorig jaar, met slechts kleine verschuivingen in de rangorde.

8 tips voor een soepele reis

1. Plan je reis naar Schiphol goed: houd rekening met mogelijke drukte en werkzaamheden op de weg en in het openbaar vervoer, en bepaal vooraf wat voor jou de beste manier is om naar de luchthaven te reizen.

2. Check online in indien mogelijk: houd de door de luchtvaartmaatschappij geadviseerde aankomsttijden aan (meestal 2 uur voor Europese en 3 uur voor intercontinentale vluchten).

3. Maak gebruik van gratis security-tijdsloten: Zo ga je soepel door security. Te boeken vanaf drie dagen voor vertrek via de Schiphol-app en Schiphol.nl.  

4. Reis slim: Pak handzaam in, draag gemakkelijke kleding en schoenen, en verwijder oude kofferlabels en stickers met streepjescodes van je ruimbagage. Dankzij 3D CT-scans hoeven elektronica niet uit de handbagage. Vloeistoffen, gels, crèmes en pasta's mogen alleen mee in verpakkingen van maximaal 100 milliliter. 

5. Powerbanks. Altijd in je handbagage: Powerbanks zijn niet toegestaan in je ruimbagage. Dit is een internationale veiligheidseis. De meeste powerbanks bestaan uit lithium-ion-batterijen, en die kunnen oververhit raken door schade, defecten of kortsluiting. Als dit gebeurt, wordt de batterij uit zichzelf steeds heter tot hij in brand kan vliegen. Neem dus altijd je powerbank uitsluitend mee in je handbagage.

6. Check je documenten: Controleer de geldigheid van je paspoort en maak waar mogelijk gebruik van de selfservice paspoortcontrole. Let erop dat je bij de paspoortcontrole bij aankomst in de juiste rij staat. Reizigers met een EU‑paspoort hoeven geen gebruik te maken van de EES‑kiosken en kunnen de borden voor EU‑reizigers volgen. Let extra op de regels bij reizen met minderjarigen.

7. Ken de douaneregels: Informeer jezelf vooraf over wat wel en niet ingevoerd mag worden bij terugkomst, bijvoorbeeld via douane.nl/bagage.  

8. Altijd actuele informatie voor een soepele aankomst: Gebruik de Schiphol-app, website of WhatsApp om realtime updates te ontvangen over je vlucht, loop- en wachttijden, en het verloop van je reis door de terminal. Zo houd je eenvoudig overzicht vanaf landing tot vertrek naar huis.

Schiphol gaat de afhandeling van bagage en vliegtuigen anders inrichten. Hierdoor zorgt de luchthaven dat de samenwerking, arbeidsomstandigheden en dienstverlening aan luchtvaartmaatschappijen en reizigers verbeteren. Dat betekent ook dat het aantal partijen van zes naar drie gaat. In de voorlopige gunning van de nieuwe contracten heeft Schiphol gekozen voor dnata, KLM en Viggo.   

De drie partijen scoorden het hoogst op vijf vooraf vastgestelde kwalitatieve criteria, waaronder dienstverlening, werkgeverschap en samenwerking. Partijen worden verplicht vaker materieel te delen en verder te investeren in duurzaamheid.   

Met de keuze voor de drie afhandelaren komt een einde aan de huidige open markt. De drie grondafhandelaren krijgen een concessie voor zeven jaar om op Schiphol de bagage- en vliegtuigafhandeling te doen en sluiten zelf contracten met luchtvaartmaatschappijen.  

Overgangsperiode voor medewerkers  

De overgangsperiode van een aanbesteding is spannend en intensief voor medewerkers die een nieuwe werkgever krijgen. Daar hebben de luchthaven, de vakbond en grondafhandelaren veel aandacht voor. Met deze aanbesteding gaat er geen werk verloren op Schiphol. Het doel is om medewerkers van werk naar werk te begeleiden, met behoud van arbeidsvoorwaarden. Om dat mogelijk te maken, zijn er goede afspraken gemaakt tussen de werkgeversvereniging van afhandelaren (WPBL) en vakbond FNV.   

Definitieve gunning  

Deze aanbesteding volgt op een besluit van de Minister van Infrastructuur & Waterstaat om de grondafhandelingsmarkt op Schiphol te reguleren. De definitieve gunning wordt verwacht in het derde kwartaal van 2026. Daarna volgt een overgangsperiode. Schiphol verwacht dat luchtvaartmaatschappijen eind 2026 contracten hebben afgesloten met grondafhandelaren, zodat begin 2027 medewerkers de benodigde duidelijkheid krijgen. De nieuwe samenwerkingen starten het tweede kwartaal van 2027. 

Het Schipholfonds heeft in de 2^e donatieronde van 2026 in totaal meer dan €100.000 toegekend aan 25 sportverenigingen in de omgeving van de luchthaven Schiphol. De donaties helpen clubs bij de aankoop van sportartikelen die bijdragen aan bewegen. 

Twee verenigingen ontvingen een bijdrage van €10.000: atletiekvereniging AKU uit Uithoorn voor de aanschaf van een tweede verspringbak en R.S.V.U Okeanos uit Amsterdam voor de aanschaf van een nieuwe boot. Andere donaties waren er voor de aanschaf van een evenwichtsbalk, kunstgras voor een golfbaan, badmintonrackets en zwemvliezen voor een duikvereniging.  

Dankzij de nieuwe donaties kunnen verenigingen hun waarde voor de buurt behouden en meer mensen laten deelnemen aan sportieve en sociale activiteiten. De grote hoeveelheid aanvragen bij het Schiphol-fonds laat zien hoe belangrijk het fonds is voor sportverenigingen uit de omgeving van Schiphol.  

Het Schipholfonds heeft jaarlijks vier donatierondes voor initiatieven die bijdragen aan beweging en verbinding. 

Over het Schipholfonds 

Kijk voor meer informatie op www.schipholfonds.nl. De sluiting voor de volgende ronde is 31 juli. De volgende donatieronde is op 25 september. 

Het Schipholfonds is in 1994 opgericht met als doel sporten en bewegen in de omgeving van Amsterdam Airport Schiphol te ondersteunen. Het fonds ontvangt jaarlijks een schenking van de luchthaven en steunt daarmee projecten waarbij fysiek bewegen en sport centraal staan. 

Donaties 2 ronde 2026 Schipholfonds

Schiphol en KLM hebben vandaag een overeenkomst ondertekend voor de verplaatsing van de KLM-vrachtactiviteiten van Schiphol-Centrum naar het vrachtgebied aan de andere kant van de Kaagbaan en de verplaatsing van KLM-cateringactiviteiten naar Schiphol-Noord. Hiermee wordt een belangrijke stap gezet in de vernieuwing van de luchthaven en de uitvoering van het Masterplan Schiphol-Centrum.

In het Masterplan staat hoe Schiphol zich de komende 25 jaar gaat ontwikkelen tot een kwalitatieve luchthaven in balans met de omgeving. Dit doet Schiphol voor een betere passagierservaring, goede arbeidsomstandigheden en betere service aan luchtvaartmaatschappijen. Tegelijkertijd werkt Schiphol aan verstilling en verduurzaming.

Met deze overeenkomst maken Schiphol en KLM drie ontwikkelingen mogelijk. Ten eerste komt er ruimte voor de vliegtuigvloot van de toekomst, met nieuwe opstelplaatsen voor grotere, bredere vliegtuigen. Ten tweede wordt de ontwikkeling van de nieuwe Terminal Zuid mogelijk gemaakt. Deze nieuwe terminal zorgt ervoor dat Schiphol de benodigde ruimte biedt aan het groeiende aantal reizigers. En ten slotte investeren KLM en Schiphol hiermee gezamenlijk in een versterkte luchtvrachtsector voor Nederland.

Meer ruimte, comfort en kwaliteit
De verplaatsing van de KLM-gebouwen geeft Schiphol de ruimte om verder te vernieuwen. Ook verbetert de bereikbaarheid van de luchthaven. De capaciteit van de huidige terminal is ontoereikend voor het huidige aantal reizigers en door de inzet van grotere vliegtuigen wordt verwacht dat het aantal reizigers op Schiphol verder zal groeien. Met de nieuw te bouwen Terminal Zuid, en met de A-pier die volgend jaar in gebruik wordt genomen, biedt Schiphol die benodigde ruimte en comfort voor reizigers.

Schiphol werkt eraan dat de luchthaven en alle activiteiten op de grond in 2030 90% minder uitstoot hebben dan in 2019. Mede door nieuwe gebouwen gasloos en volgens de laatste duurzaamheidsinzichten te bouwen.

Modern en centraal vrachtgebied
In lijn met de strategische doelen, investeert Schiphol ook in de toekomst van de vrachtsector. De KLM-gebouwen verhuizen naar het nieuw te ontwikkelen vrachtloods Vracht 15 in Schiphol-Zuidoost. Hier ontstaat een modern, centraal ingericht en goed bereikbaar vrachtgebied met meer ruimte voor efficiëntie, goede arbeidsomstandigheden en duurzame oplossingen. Ook de gebouwen van KLM Catering Services en Topside verhuizen naar nieuwe locaties op Schiphol.

Vervolgstappen
Nu deze overeenkomst is ondertekend, starten Schiphol en KLM met de volgende fase van het project. Op korte termijn begint het ontwerptraject voor het nieuwe vrachtgebouw in Schiphol-Zuidoost. Hiervoor loopt momenteel de aanbesteding voor architecten. Verder worden verschillende projecten opgestart om de verplaatsing van de activiteiten, de ontwikkeling van Schiphol-Centrum en het nieuwe vrachtgebied mogelijk te maken.

Schiphol zet een volgende stap naar duurzamer en schoner taxiën. Sinds deze maand gebruikt de luchthaven samen met easyJet, Airbus en Menzies de eerste elektrische TaxiBot ter wereld. Wanneer de Polderbaan in gebruik is, brengt deze Airbus A320‑toestellen vanaf de gate naar de startbaan. De elektrische TaxiBot is een uitbreiding op de twee hybride TaxiBots die sinds 2022 Boeing 737-toestellen van KLM naar de Polderbaan brengen. 

Schiphol zet de TaxiBot in op de Polderbaan omdat dit de baan is met de langste taxitijd. Daardoor kan de potentiële brandstofbesparing oplopen tot 65 procent. Minder kerosineverbruik betekent minder uitstoot van CO₂, stikstofoxiden (NOx) en (ultra)fijnstof. Die reductie is belangrijk voor het milieu en vooral beter voor de medewerkers in de grondoperatie. Minder uitstoot zorgt voor schonere lucht en minder geluid op het platform wat direct bijdraagt aan een veiligere, gezondere en fijnere werkplek.   

 

Zo werkt de TaxiBot 
De TaxiBot, van leverancier Smart Airport Systems, is een speciale trekker dat vliegtuigen met snelheden tot maximaal 23 knopen (42 km/u) van de gate naar de startbaan kan brengen. De piloot bestuurt de TaxiBot vanuit de cockpit en start de vliegtuigmotoren pas vlak voor vertrek op de startbaan. In de TaxiBot zit een medewerker die het voertuig na het loskoppelen terugrijdt naar de gate voor de volgende vlucht.

Opschaling en vervolgstappen 
Schiphol beschikt momenteel over de enige elektrische TaxiBot ter wereld en gebruikt deze om praktijkervaring op te doen. Later dit jaar volgen er naar verwachting nog drie elektrische TaxiBots. Daarmee kan de inzet worden uitgebreid naar meer vliegtuigtypes. Schiphol werkt hiervoor aan de certificering met KLM Cityhopper voor de Embraer‑toestellen. Ook Transavia sluit binnenkort aan met haar Boeing 737‑vloot. 

Waarom Schiphol hierin investeert 
Schiphol is al meer dan een eeuw een plek waar reizen begint en Nederland wordt verbonden met de wereld. Tegelijkertijd bouwt de luchthaven elke dag aan een toekomst die beter in balans is met de omgeving. Samen met luchtvaartmaatschappijen, grondafhandelaren, Luchtverkeersleiding Nederland en Smart Airport Systems ontwikkelen we oplossingen die in de dagelijkse operatie het verschil maken, zoals de elektrische TaxiBot. Door te blijven investeren in innovatie en duurzamere vooruitgang, ook wanneer dat complexe stappen vraagt, werkt Schiphol aan een moderne, toekomstbestendige luchthaven met oog voor omwonenden, medewerkers en de kwaliteit van de leefomgeving. Meer over verduurzaming van de luchthaven en de luchtvaart: Schiphol | Op weg naar duurzamere luchtvaart 

Wat gebeurt er tijdens het onderhoud? 
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Zwanenburgbaan worden er reparaties aan het asfalt en markeringen uitgevoerd. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.

Vernieuwing van rijbanen A en B 
Het onderhoud aan de Zwanenburgbaan valt samen met de vernieuwing van twee belangrijke rijbanen. Over deze rijbanen taxiën vliegtuigen van en naar de start- en landingsbanen, waaronder de Zwanenburgbaan. Door deze werkzaamheden in dezelfde periode uit te voeren, voorkomt Schiphol dat de omgeving en reizigers meerdere keren met hinder te maken krijgen. Zo blijft de impact zoveel mogelijk beperkt.

Inzet van andere start- en landingsbanen 
Tijdens het onderhoud van de Zwanenburgbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen, met name de Polderbaan en Kaagbaan. Afhankelijk van de wind kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de Buitenveldertbaan of Schiphol-Oostbaan. Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren. 

Bewoners met vragen 
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.     

Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.  

Wat gebeurt er tijdens het onderhoud? 
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Polderbaan worden er reparaties aan het asfalt en markeringen uitgevoerd. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans. 

Vernieuwing van rijbanen A en B 
Het onderhoud aan de Polderbaan valt samen met de vernieuwing van twee belangrijke rijbanen. Over deze rijbanen taxiën vliegtuigen van en naar de start- en landingsbanen, waaronder de Polderbaan. Door deze werkzaamheden in dezelfde periode uit te voeren, voorkomt Schiphol dat de omgeving en reizigers meerdere keren met hinder te maken krijgen. Zo blijft de impact zoveel mogelijk beperkt. 

Inzet van andere start- en landingsbanen 
Tijdens het onderhoud van de Polderbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen, met name de Zwanenburgbaan en Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind mogelijk ook de Schiphol-Oostbaan. Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren. 

Bewoners met vragen 
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.     

Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.