Schiphol heeft onderzoek laten doen naar PFAS in de bodem en naar de waterkwaliteit op het luchthaventerrein, omdat Schiphol veel waarde hecht aan een veilige en gezonde werk- en leefomgeving op en rond de luchthaven. Het historisch bodemonderzoek laat zien dat op verschillende locaties (mogelijk) sprake is van verontreinigde bodem en dat deze verontreinigingen zorgen voor verhoogde concentraties in het oppervlaktewater op de luchthaven. Op twee plekken waar het water in contact komt met water buiten Schiphol is de waterkwaliteit niet goed genoeg. Voor de meeste locaties geldt dat vervolgonderzoek nodig is. De luchthaven werkt aan een plan van aanpak om de verspreiding van PFAS zoveel mogelijk te voorkomen en passende maatregelen te nemen.  

PFAS wordt in heel Nederland aangetroffen in de grond en in water. Schiphol heeft het eigen initiatief genomen om onderzoek uit te voeren en partijen met expertise betrokken. Door onderzoek te doen krijgt Schiphol zicht op (mogelijk) verontreinigde locaties. Zo kan de luchthaven maatregelen treffen en verspreiding zoveel mogelijk voorkomen. Inmiddels hebben alle provincies in Nederland van de overheid de opdracht gekregen om PFAS in kaart te brengen. Door onderzoek te laten uitvoeren, wil Schiphol bijdragen aan het oplossen van de PFAS-problematiek in Nederland.  

PFAS gerelateerde onderzoeken worden uitgevoerd door onafhankelijk adviesbureau Terrascan. Schiphol overlegt de aanpak van PFAS met de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied en het Hoogheemraadschap van Rijnland. Schiphol heeft GGD Kennemerland advies gevraagd over de gezondheidsrisico's van PFAS voor omwonenden. Deze partijen hebben elk een eigen rol en expertise in het beoordelen van risico’s en het bewaken van de water- en bodemkwaliteit. 

Bodemonderzoek 

Op de luchthaven is in het verleden PFAS houdend blusschuim gebruikt, toen dat verplicht was voor de luchthavenbrandweer. Dat is een complexe, omvangrijke erfenis uit het verleden. In een historisch bodemonderzoek PFAS heeft onderzoeksbureau Terrascan gekeken naar alle beschikbare informatie uit de historie van Schiphol. 

Er zijn ruim 100 locaties op het Schipholterrein naar voren gekomen uit dit onderzoek, als plekken waar PFAS in de grond zou kunnen zitten op basis van de historie*. Van 11 is inmiddels duidelijk dat het geen PFAS-locatie is, van 27 dat er wel PFAS in de grond zit. Er worden vervolgonderzoeken gestart, maar bodemonderzoeken zijn omvangrijk en kosten tijd. Terrascan heeft advies gegeven over welke locaties prioriteit daarin krijgen, op basis van risico’s voor verspreiding via grond en water. Dit jaar worden er in ieder geval 10 tot 15 bodemonderzoeken gestart. 

De aangemerkte PFAS-locaties in de bodem op Schiphol vormen voor medewerkers geen gezondheidsrisico: voor bodemwerkzaamheden wordt altijd vooraf onderzoek gedaan en gewerkt volgens vaste veiligheidsvoorschriften. 

Wateronderzoek 

De bodemverontreinigingen zorgen voor verhoogde concentraties PFAS in het oppervlaktewater op de luchthaven. Uit het onderzoek naar de waterkwaliteit op de luchthaven blijkt dat in het water in vier gebieden constant hogere concentraties PFAS worden gemeten dan in andere gebieden op het luchthaventerrein. Dit gaat om de gebieden nabij brandweerpost Sloten, het gebied rondom de terminal en het Schiphol hoofdgebouw, Schiphol Zuidoost en ten oosten van de kop 36R van de Aalsmeerbaan.  

Op twee plekken waar het water van Schiphol in contact komt met water buiten Schiphol, zijn PFAS waarden gemeten die boven de zwemwater- en irrigatie-advieswaarden van het RIVM liggen. Op vier andere uitstroompunten waar water het grondgebied van Schiphol verlaat was de kwaliteit van het water binnen de geldende advieswaarden. De patronen die het Hoogheemraadschap van Rijnland in eigen gepubliceerde metingen ziet, komen overeen met de uitkomsten die in het wateronderzoek door Schiphol zijn beschreven.  

Schiphol gaat in gesprek met de bevoegde gezagen over het plan van aanpak. Het Hoogheemraadschap van Rijnland adviseert hierbij over het aanwijzen en prioriteren van locaties waar maatregelen het meest effectief zijn en adviseert over maatregelen die de verspreiding naar het oppervlaktewater beperken. 

Advies aan omwonenden 

Veel Nederlanders krijgen alleen al via eten en drinkwater méér PFAS binnen dan veilig is volgens de gezondheidskundige grenswaarde. Overal in Nederland zitten PFAS in het milieu en we hebben allemaal PFAS in ons lichaam. PFAS breken niet af in het milieu en kunnen schadelijk zijn voor mensen. Daarom is het belangrijk om te voorkomen dat deze stoffen in het milieu komen. Om extra blootstelling aan PFAS via het oppervlaktewater te voorkomen, adviseert de GGD alleen te zwemmen op officiële zwemlocaties, uit voorzorg geen zelf gevangen vis te eten uit het water uit de omgeving van Schiphol en dit water van plekken met PFAS-waarden boven de advieswaarden niet te gebruiken voor het bewateren van moestuinen. 

Vervolgonderzoek en maatregelen 

Schiphol zal met Terrascan bodemonderzoek en watermetingen blijven doen. Schiphol neemt maatregelen om de risico’s van PFAS voor mens en milieu zo effectief mogelijk te beperken. Zo wordt er al gewerkt aan grondsanering en reiniging van grondwater, bijvoorbeeld op het vrachtplatform op de luchthaven. Later in 2026 wordt de grondreinigingsinstallatie op de luchthaven in gebruik genomen. 

Schiphol volgt de adviezen van Terrascan en stemt vervolgstappen af met de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied, het Hoogheemraadschap van Rijnland en GGD Kennemerland, zodat maatregelen passen binnen het geldende toezicht- en gezondheidskader. 

Per locatie wordt vastgesteld of en welke risico’s er zijn en welke aanpak daarbij past. Schiphol wisselt hierover ook internationaal kennis uit, bijvoorbeeld met Copenhagen Airport. Omdat PFAS-locaties sterk van elkaar verschillen en er niet één standaardoplossing bestaat, vraagt elke locatie om maatwerk. 

Noot voor de redactie 

De samenvattingen van het historisch bodemonderzoek en het wateronderzoek, en het plan van aanpak zijn aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden. 

*Een locatie is een PFAS-locatie wanneer de concentratie PFAS in het grondwater of het gehalte PFAS in de grond hoger is dan de door het RIVM vastgestelde INEV waarde. In de grond wordt hierbij een minimumvolume van 25m3 gehanteerd. 

Update 15 april 2026: het voornemen tot gunning is overgegaan in een definitieve gunning.

Schiphol gaat werken met een nieuw team van huisarchitecten om uitvoering te geven aan het investeringsprogramma dat in de komende jaren op stapel staat. Dit programma, het zogenaamde Masterplan van Schiphol, ziet toe op het verbeteren van de kwaliteit op de luchthaven, en het bieden van meer ruimte en comfort voor reizigers. In de uitvoering van dit programma gaat Schiphol werken vanuit één ontwerpvisie, zodat eenvoud en een consistente, duurzame ontwerpstijl terugkomt op de luchthaven. Schiphol is voornemens de opdracht te gunnen aan KAAN Architecten, LVZJA (Luis Vidal + architects en ZJA), Paul de Ruiter Architects en Beacon (Benthem Crouwel Architects en NACO).

Nieuwe ontwerpvisie: passagier centraal
Schiphol is oorspronkelijk ontworpen als een “one terminal”-luchthaven: een compacte, overzichtelijke opzet met korte incheck- en overstaptijden. De ontwerpstijl is functioneel van aard en dient de behoeften van de reizigers: tijdens het reisproces moet de luchthaven rust, heldere oriëntatie en duidelijkheid bieden. Met het groeien van de passagiersaantallen over de afgelopen decennia zijn de eenvoud, de authenticiteit en de eigen identiteit, die het ontwerp-DNA van Schiphol kenmerkten, op de achtergrond geraakt.

Grote verbouwingen, herkenbare uitstraling
Vanuit de strategie en het Masterplan, die in 2025 zijn gepresenteerd, worden de komende jaren veel delen van de terminal vernieuwd. Een gezamenlijke ontwerpvisie zorgt ervoor dat Schiphol daarbij één herkenbare uitstraling behoudt. Reizigersbeleving, functionaliteit en kwaliteit staan centraal, zodat de vernieuwde gebieden goed aansluiten op wat reizigers nodig hebben. Tegelijk is er oog voor kosten, onderhoud, modulair bouwen en duurzaamheid, zodat gebouwen en voorzieningen ook op de lange termijn in goede staat blijven. Het omvangrijke investeringsprogramma biedt daarmee de kans om meer samenhang en duidelijkheid te brengen in het ontwerp van alle gebieden.

Voor de uitvoering daarvan gaat Schiphol samenwerken met nieuwe huisarchitecten, die elk verantwoordelijk worden voor een deel van de luchthaven. Hiervoor is Schiphol in december 2024 een Europese aanbesteding gestart, waarvoor grote belangstelling was van erkende architectenbureaus uit binnen- en buitenland. 

Voornemen tot gunning
Schiphol is voornemens om vier bedrijven te selecteren voor de zes verschillende percelen uit de aanbesteding. KAAN Architecten wordt als lead-architect verantwoordelijk voor de overkoepelende ontwerpvisie, die als richtlijn dient voor toekomstige ontwerpen.

Voor drie van de vier luchthavengebieden is LVZJA (Luis Vidal + architects en ZJA) geselecteerd. Zij maken de ontwerpen voor Schiphol Plaza en de lounges, voor de pieren, gates en looproutes, en voor de landzijdige passagiersgebieden en parkeervoorzieningen.

Paul de Ruiter Architects wordt verantwoordelijk voor het ontwerp voor de vertrekhallen, bagagehallen en security- en douanefilters. Beacon (Benthem Crouwel Architects en NACO) wordt de airport consultant die de teams ondersteunt met technische en luchthaven-specifieke expertise.

Samen werken aan een herkenbaar Schiphol
Samen vormen deze partijen het architectenteam dat de komende jaren de vernieuwing van Schiphol vormgeeft. De langdurige samenwerking draagt bij aan ontwerpconsistentie, betere passagiersbeleving, efficiëntie en kostenoptimalisatie bij de vele vernieuwingsprojecten.

De obligaties vallen onder het Euro Medium Term Note (EMTN) programma en hebben een looptijd van bijna tien jaar met een rentecoupon van 3,625%. Schiphol plaatste de obligaties bij een breed scala aan institutionele beleggers. Het definitieve orderboek bedroeg 3,2 miljard euro. De obligaties worden genoteerd op Euronext Amsterdam. Deutsche Bank, ING, NatWest Markets en SMBC fungeerden als joint bookrunners voor de transactie. 

De obligatie-uitgifte draagt bij aan financiële stabiliteit en is een belangrijke mijlpaal om de uitvoering van de investeringsopgave mogelijk te maken. Schiphol investeert tien miljard euro tot 2035, om de kwaliteit voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen en medewerkers te verbeteren. Daarnaast draagt de obligatie-uitgifte bij aan de herfinanciering van bestaande leningen.

Tijdens de eerste van vier donatierondes in 2026 is door het Schipholfonds ruim € 100.000 toegekend aan 19 (sport)verenigingen uit de regio die bijdragen aan vitaliteit, sportparticipatie en een sterk verenigingsleven. 

De donaties werden tijdens een feestelijke bijeenkomst uitgereikt door Simone Boitelle en Willemijn Ruedisulj, bestuursleden van het fonds. 

De grootste donatie ging deze ronde naar speeltuinvereniging Moby Dick uit Beverwijk voor de aanschaf van twee speeltoestellen. De speeltuin krijgt €6.655. Ook krijgen er meerdere tennisverenigingen een donatie van het Schipholfonds voor de aanleg van padelbanen en is er een tafeltennisvereniging die met de donatie een robot aan kan schaffen. Deze tafeltennis robot werpt in een kort tijdsbestek 100 balletjes naar een speler die daarmee zijn slagvaardigheid kan trainen. Andere donaties zijn o.a. voor de aanschaf van een praam (boot met platte bodem) of voor sups. 

Het Schipholfonds is in 1994 opgericht met als doel sporten en bewegen in de omgeving van Amsterdam Airport Schiphol te ondersteunen. Het fonds ontvangt jaarlijks een schenking van de luchthaven en steunt daarmee projecten waarbij fysiek bewegen en sport centraal staan. 

Meer informatie over het Schipholfonds is te vinden op de website www.schipholfonds.nl.

Donaties 1e ronde 2026 Schipholfonds 

De werkzaamheden aan de rijbanen 
Rijbanen zijn de wegen waar vliegtuigen overheen taxiën van en naar de start- en landingsbanen. De rijbanen A en B, specifiek tussen aansluitingen A21 en A25, zijn ruim twintig jaar in gebruik. Door slijtage aan asfalt, verlichting, kabels en afwatering is vernieuwing noodzakelijk. Tijdens het onderhoud wordt de infrastructuur van en rondom deze rijbanen vernieuwd: het vervangen van asfaltverharding (circa 65.000 m2), het verbeteren en vergroten van de hemelwaterafvoer, het herstellen van terreinen rond de rijbanen, het vervangen van 32 kilometer elektrische bekabeling, het vernieuwen van rijbaanverlichting en bebording. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.   
 

Twee periodes tussen maart en juni 
De werkzaamheden worden uitgevoerd in twee periodes: tussen 9 maart en 12 april wordt er gewerkt aan rijbaan B, tussen 4 mei en 26 juni aan rijbaan A. Door het werk op te knippen, wordt de meivakantie bewust vermeden en blijft de impact op omwonenden en reizigers zoveel mogelijk beperkt. Naast de werkzaamheden aan de rijbanen bundelt Schiphol zoveel mogelijk omliggende werkzaamheden in deze onderhoudsperiode, zoals het jaarlijks reguliere onderhoud aan de Polderbaan en Zwanenburgbaan. Door dit tegelijkertijd uit te voeren, voorkomt Schiphol extra impact. 
 

Inzet van andere start- en landingsbanen tijdens piekmomenten 
Hoewel het onderhoud plaatsvindt aan de rijbanen, kan het tijdens piekmomenten invloed hebben op het gebruik van de start- en landingsbanen. Tijdens de werkzaamheden aan de rijbanen en bijbehorende afritten kunnen er namelijk minder vliegtuigen tegelijkertijd taxiën van en naar de Polderbaan en Zwanenburgbaan. Daarom wordt overdag tijdens piekmomenten soms gebruikgemaakt van de Buitenveldertbaan in plaats van de Zwanenburgbaan, in combinatie met de Polderbaan. De Buitenveldertbaan wordt alleen gebruikt als dat door de combinatie van windrichting en verkeersaanbod noodzakelijk is. De Schiphol-Oostbaan zou qua windrichting een logische alternatieve keuze zijn, maar Schiphol kiest er voor de omgeving bewust voor om deze baan niet extra te gebruiken voor landingen.  

De mogelijke andere vliegroutes kunnen merkbaar zijn voor omwonenden van Schiphol. Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met Bewonersaanspreekpunt Schiphol. 

• Schiphol houdt Nederland in beweging en verbindt mensen en producten met 300 bestemmingen wereldwijd, waarvan 124 intercontinentaal. In 2025 waren er 477.552 vluchten van/naar Schiphol (+1% t.o.v. 2024), met 68,8 miljoen reizigers (+2,9% t.o.v. 2024).
• Op Eindhoven Airport waren 39.893 vluchten (+1% t.o.v. 2024) met bijna 7 miljoen reizigers (+2% t.o.v. 2024). Op Rotterdam The Hague Airport waren 15.676 vluchten (+2% t.o.v. 2024) met 2,4 miljoen reizigers (+5% t.o.v. 2024).
• In 2025 introduceerde Schiphol een nieuwe strategie en masterplan inclusief een ambitieus investeringsprogramma, en een nieuwe merkidentiteit.
• Schiphol had in 2025 de hoogste passagierstevredenheid in jaren (gemiddelde jaarscore: 3,84 op schaal van 5).
• Schiphol is stiller geworden door de invoering van hogere luchthaventarieven voor lawaaiige vliegtuigen in april 2025. 32,6% van de vliegtuigen die tussen april en december 2025 vlogen, behoren tot de stilste twee tariefklassen (+8,8% t.o.v. dezelfde periode in 2024).
• Schiphol investeerde 1.056 miljoen euro in achterstallig onderhoud en de vernieuwing en verbetering van de luchthaven.
• Positief onderliggend nettoresultaat van 550 miljoen euro.
• Negatieve kasstroom na investeringen van 22 miljoen euro.

Hoogste passagierstevredenheid in jaren 
De investeringen in de kwaliteit van de luchthaven beginnen zich uit te betalen. Dat blijkt uit de passagierstevredenheid in 2025, die het hoogste niveau in tien jaar heeft bereikt (excl. COVID-periode). De gemiddelde beoordeling van reizigers in 2025 was 3,84 (op een schaal van 5). Reizigers voelen zich welkom op de luchthaven. Ze waarderen onder andere de sfeer, de vlotte doorstroom bij security waardoor ze snel in de terminal zijn, en het vernieuwde horeca- en winkelaanbod. 

Nieuwe tarieven voor investeringen en verdere verstilling 
De nieuwe luchthaventarieven van Schiphol zijn noodzakelijk om verbeteringen in kwaliteit door te voeren voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen, medewerkers en de omgeving. De tarieven stimuleren het gebruik van stillere vliegtuigen. Van de vliegtuigen die tussen april en december 2025 vlogen, behoort 32,6% tot de stilste twee tariefklassen. Dat is een stijging van bijna 8,8% t.o.v. van vorig jaar. Tariefdifferentiatie ontmoedigt ook vliegen in de nacht. 

Financiële resultaten 
Het onderliggend nettoresultaat (zonder herwaardering van commercieel vastgoed) over 2025 kwam uit op een positief resultaat van 550 miljoen euro (2024: 291 miljoen euro). De stijging van het resultaat is het gevolg van meer reizigers en vluchten en de nieuwe tarieven. 
De omzet steeg met 23% tot 2.761 miljoen euro (2024: 2.245 miljoen euro). In 2025 is 1.056 miljoen euro geïnvesteerd in de kwaliteit van de luchthavens, waaronder het inhalen van achterstallig onderhoud. De kasstroom na investeringen was 22 miljoen negatief. Schiphol keert over 2025 162 miljoen euro aan dividend uit aan de aandeelhouders. Schiphol zal tot 2035 10 miljard euro investeren in de kwaliteit van de luchthavens. Solide financieel beleid blijft nodig om deze investeringsopgave waar te maken en een gezonde financiële basis te hebben. 

Meer reizigers 
In 2025 leverde Schiphol opnieuw goede operationele prestaties, met onder andere goed verlopen vakantieperiodes. Op de drukste dagen van het jaar ging 95% van de reizigers binnen 10 minuten door de securitycontroles. Het totaal aantal reizigers op de luchthavens van Royal Schiphol Group in Nederland steeg met 3% tot 78.1 miljoen (2024: 75,9 miljoen, 2019: 80,5 miljoen). 68,8 miljoen reizigers vlogen met het vliegtuig van, via of naar Schiphol (+3% ten opzichte van 2024). 48,9 miljoen reizigers gingen naar of kwamen van een bestemming in Europa, 19,9 miljoen van of naar een intercontinentale bestemming.
 

Reizigers (in miljoenen)

Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 477.552 vliegtuigbewegingen plaats in kalenderjaar 2025. Dat is een stijging van 1% ten opzichte van 2024 (473.815). Het vrachtvolume op Amsterdam Airport Schiphol daalde met 4% tot 1,43 miljoen ton. Er waren 15.348 volledige vrachtvluchten. Dat is een daling van 2% ten opzichte van 2024. In totaal werd 44% van de vracht vervoerd met passagiersvluchten en 56% met volledige vrachtvluchten.
 

Vliegtuigbewegingen

Bestemmingen 
Nederland was via Schiphol verbonden met 300 directe bestemmingen, waarvan 124 intercontinentaal. Volgens het ACI Airport Industry Connectivity Report 2025 is Schiphol de op één na best verbonden luchthaven van Europa, qua directe verbindingen. Op het gebied van hub-connectiviteit is Schiphol nummer drie in Europa en nummer vijf wereldwijd.

Financiële gegevens   

Onderliggende resultaten

Vooruitblik 2026 
De jaarcijfers van 2025 bevestigen dat de vraag naar luchtvaart onverminderd hoog blijft. In 2026 gaat Schiphol Group door met werken aan het verbeteren en versterken van het internationale knooppunt dat Schiphol is voor Nederland. Schiphol verwacht dat het aantal reizigers verder zal toenemen in 2026, onder andere door de inzet van nieuwe grotere vliegtuigen. Voor het kalenderjaar 2026 verwacht Schiphol tussen de 68 en 72 miljoen reizigers. In 2026 zijn maximaal 478.000 vliegtuigbewegingen toegestaan op Schiphol. De prognose voor het nieuwe gebruiksjaar laat zien dat de trend van verstilling doorzet: 15% stiller in de dag en 32% stiller in de nacht.
 

Het volledige (pers)bericht met alle cijfers is aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden. Het volledige jaarverslag 2025 staat op onze site met alle jaarverslagen.