Wethouder Floor Gordon in haar sas als groenbestuurder. Woensdag (8 april) plantte zij samen met leerlingen van de school ‘Omnibus’ een fors aantal bomen aan de Fideliolaan in de Operabuurt, vlak bij de A9, nadat de overheid eerst duizenden bomen had gekapt voor de verbreding van die snelweg. Volgens de gemeente waren het er 150. De aanplant maakt deel uit van de ‘vergroening’ van het A9-gebied.

De bomen komen van de ‘Bomenschool Amstelveen’. Daar kweken schoolkinderen bomen op die langs de vernieuwde A9 of op andere plekken in de stad worden geplant als ze groot genoeg zijn.

Herstel

De wethouder geeft toe dat de verbreding van de A9 is veel groen heeft gekost. “Daarom willen we weer bomen en struiken aanplanten wanneer dat kan”, zegt ze. Bomen zijn volgens haar erg belangrijk. “Ze zorgen voor meer zuurstof, goede afwatering en ze vergroten de leefbaarheid. Door kinderen actief te betrekken bij het opkweken en planten van bomen, investeren we bovendien in bewustwording.”

Bomenschool

De Bomenschool is in 2020 opgericht en heeft kweeklocaties bij Langs de Akker en schooltuin Bankrasflora. Daar groeien inmiddels ruim 1.300 jonge bomen en struiken, zoals berken, eiken en winterlindes, haagbeuken en meidoorn. Een deel van deze bomen en struiken waren nu groot genoeg om verplant te worden en kregen dus een plek in de groenstrook bij de Fideliolaan in de Operabuurt. Een bijzonder moment was de aanplant van een boom die een leerling jarenlang thuis had opgekweekt. Die kwam uit de actie Thuiskweekboompje, waarbij de gemeente in 2021 basisschoolleerlingen een boom gaf om zelf op te laten groeien. De elfjarige Pim den Braber plantte de boom onder toeziend oog van zijn ouders in de groenstrook.

Tussen 9 maart en 7 april kreeg het CDA volgens de partij tientallen klachten over de Amstelveenlijn, die overvol zou zijn. De meldingen komen van haltes verspreid over de hele lijn, dus van Westwijk en Sportlaan tot Station Zuid en de Meent, en wijzen naar de mening van het CDA op structurele problemen, die van plan is daarover vragen te stellen aan het college van B&W. Overigens is die lijn eigendom van het Amsterdamse GVB.

Trams vielen op vrijwel elke werkdag uit, vaak meerdere achter elkaar, zegt het CDA.

Geen informatie

“Alleen al op dinsdag 7 april meldden reizigers op halte Westwijk dat de trams van 7.13, 7.53, 8.09 en 8.13 uur niet kwamen opdagen. Op 11 maart vielen op halte Westwijk al twee trams voor de ochtendspits uit. Dit speelt op vaste momenten en is allesbehalve incidenteel, maar structureel falen,” zegt fractievoorzitter Arjen Siegmann. Volgens hem melden reizigers keer op keer dat informatieborden onjuiste of helemaal geen informatie toonden. “Op 7 april stonden tientallen reizigers op halte Westwijk te wachten terwijl het bord aangaf dat de tram gewoon zou komen, maar die kwam niet. Op 16 maart functioneerde het elektronische bord bij Aan de Zoom al voor 6.00 uur ’s ochtends niet. Het minste wat GVB kan doen is reizigers tijdig informeren. Dat lukt ze ook niet.”

Te klein materieel
Doordat GVB rijdt met enkele tramstellen in plaats van dubbele, zijn trams structureel overvol, volgens het CDA. Op 7 april konden volgens de fractie bij halte Sportlaan zo’n 25 reizigers niet meer instappen. ‘Diezelfde ochtend reed een tram bij Sportlaan leeg door zonder reizigers mee te nemen. Op 30 en 31 maart vielen trams op halte Meent al om 6.52 uur twee dagen achter elkaar uit, waarna de vervangende tram al bij vertrek bomvol was.’ Siegmann: “De komst van lijn 6 heeft de situatie eerder verslechterd dan verbeterd. Dat is onacceptabel.”

Bijkomende klachten betreffen een defecte lift bij halte Sportlaan (13 maart), storingen met betalingsterminals (3 april, Station Zuid), een tram die op 12 maart drie minuten te vroeg vertrok bij Sportlaan, en op meerdere locaties ontbrekende informatie over omleidingen of eindpunten.

Oproep aan college
Siegmann roept het college op om GVB per direct aan te spreken op de aanhoudende problemen. “Het college heeft een verantwoordelijkheid naar haar inwoners. Reizigers uit Amstelveen betalen voor een betrouwbare verbinding met Amsterdam en krijgen die structureel niet,” zegt hij.

 Vervoerregio verantwoordelijk
Als concessieverlener is de Vervoerregio Amsterdam (VRA) eindverantwoordelijk voor de kwaliteit van het openbaar vervoer op deze lijnen. Siegmann: “De VRA heeft de instrumenten GVB te dwingen tot verbetering. Wij roepen de Vervoerregio op om de prestaties van GVB op lijnen 6 en 25 onmiddellijk te evalueren, sancties te overwegen waar prestatienormen structureel worden overschreden, en reizigers actief te informeren over welke maatregelen worden genomen en op welke termijn.”