vrijdag 14 augustus 2026 19:00 (inloop) 19:15 aanvang plechtigheid Op vrijdag 14 augustus 2026 staan we stil bij een belangrijk moment uit onze geschiedenis. Tijdens de jaarlijkse Indiëherdenking herdenken we de gevallenen en slachtoffers van de Tweede Wereldoorlog in het voormalig Nederlands-Indië. Dit jaar is het 81 jaar geleden dat de oorlog in de Pacific eindigde met de capitulatie van Japan. Voor velen binnen de Indische gemeenschap is 14 augustus een dag van herinnering, bezinning en...
Schiphol heeft een probleem. Een groot probleem. Een probleem dat in de bodem zit, in het water, in het Amsterdamse Bos en in de vergunningen. PFAS. Giftige stoffen die niet afbreken, zich ophopen en eeuwenlang blijven bestaan.
Afgelopen zondag na het einde van de tramdienst vie een boom over de bovenleiding bij passeerplaats Kalfjeslaan, er de rijdraad werd daardoor omlaag gedrukt en een aantal uithouders aan de masten werden ontzet. Vandaag heeft het GVB een helpende hand toegestoken door de bovenleiding te herstellen.
Het milieueffectrapport voor het nieuwe LVB 2026 is niet alleen onvolledig, maar fundamenteel ondeugdelijk. Dat blijkt uit de reactienota die minister Karremans (VVD) vrijdagmiddag laat naar de Kamer stuurde. Hij reageert hiermee op het vernietigende oordeel van de Commissie mer.
De Raad van Commissarissen van KLM zal de voordracht van Mathieu Essenberg voorleggen aan de aandeelhouders van KLM in een Buitengewone Algemene Vergadering van Aandeelhouders, die op korte termijn zal plaatsvinden. De Ondernemingsraad van KLM wordt om advies gevraagd over deze voordracht.
Marjan Rintel, President & CEO KLM: “Met Mathieu hebben we binnen onze eigen organisatie een uitstekende kandidaat gevonden voor de functie van COO. Hij kent onze organisatie door en door en heeft in verschillende divisies en rollen binnen KLM bewezen een gedreven en inspirerende leider te zijn. Daarnaast kent Mathieu de operatie van binnenuit als gezagvoerder op de B-737. We hebben in de afgelopen twee maanden al intensief samengewerkt in deze opstelling en ik heb er alle vertrouwen in dat wij als directie met Mathieu in de COO-rol succesvol zullen zijn in het verder versterken van onze operatie.”
Wiebe Draijer, President-Commissaris KLM: “Mathieu heeft in zijn loopbaan binnen KLM laten zien dat hij beschikt over het leiderschap, de vakkennis en de verbindende kwaliteiten die nodig zijn voor deze belangrijke rol. De Raad van Commissarissen heeft er alle vertrouwen in dat hij, samen met de directie en alle collega’s, een waardevolle bijdrage gaat leveren aan het verder versterken van de operationele prestaties en toekomstbestendigheid van KLM.”
Mathieu Essenberg (1973) werkt sinds 2002 bij KLM. Hij bekleedde managementfuncties bij KLM Cityhopper en Flight Operations. Bij Engineering & Maintenance was hij vanaf 2018 als SVP Airframe/Operations verantwoordelijk voor het vliegtuigonderhoud van de KLM-vloot en wereldwijde klanten. In 2022 gaf hij als EVP Hub Operations leiding aan de divisie Ground Services (GS), en keerde in 2025 terug naar E&M als Executive Vice President. Mathieu is ook werkzaam als vlieger; eerst bij KLM Cityhopper en later bij KLM. Sinds 2017 is hij gezagvoerder op de B-737.
Mathieu Essenberg, Chief Operating Officer KLM: “Ik ben enorm vereerd met deze benoeming. Samen met al onze KLM-collega’s wil ik werken aan de uitdagingen waar we voor staan. Daarbij staan veiligheid, operationele betrouwbaarheid en een uitstekende ervaring voor onze passagiers altijd centraal. Ik ben ervan overtuigd dat we daarin succesvol kunnen zijn en op die manier bijdragen aan het succes van KLM.”
Na instemming en positief advies is de directie van KLM als volgt samengesteld: Marjan Rintel (President-Directeur), Bas Brouns (Chief Financial Officer), Mathieu Essenberg (Chief Operating Officer) en Miriam Kartman (Chief People Officer).
Terwijl het Rijk, provincies en gemeenten elkaar op de schouders kloppen over “55 procent gezondheidswinst”, blijft één sector volledig buiten de rekenmodellen, buiten de emissiedoelen en buiten de beleidsverplichtingen. En precies die sector veroorzaakt een van de hardnekkigste luchtkwaliteitsproblemen van Nederland: de luchtvaart.
De antwoorden van de provincie Noord-Holland over de grondruil met Schiphol blijkt een politieke constructie die zichzelf volledig tegenspreekt. Dat maakt het verhaal juridisch explosief, aldus een geraadpleegd jurist.
De provincie Noord-Holland voert op genoemde data werkzaamheden uit aan de Bosrandbrug (N231), omdat er steeds vaker sprake is van storingen. In de zomer kan de brug uitzetten door de warmte, waardoor deze niet kan worden geopend. De werkzaamheden moeten ervoor zorgen dat er meer ruimte komt tussen de onderdelen, waardoor de brug gewoon kan functioneren.
De werkzaamheden worden komende weken uitgevoerd, zodat deze voor de zomer zijn afgerond. De Bosrandweg (N231) is tijdens de werkzaamheden dicht voor al het verkeer. Hulpdiensten en lijnbussen kunnen wel over de brug. Zij worden daarbij begeleid door verkeersregelaars. Fietsers en voetgangers kunnen in de eerste week, van 22 tot en met 24 juni, gebruikmaken van de Schipholdraaibrug. Op maandag 29 en dinsdag 30 juni kunnen zij gewoon weer gebruik maken van de Bosrandbrug.
Weekeinde van 27 en 28 juni
In het weekend van 27 en 28 juni wordt er niet gewerkt aan de brug en is deze open voor al het wegverkeer. Vanwege onderhoudswerkzaamheden aan de Waterwolftunnel (N201) op beide dagen, moet de Bosrandbrug tijdens die periode beschikbaar zijn.
Het ontwerp voor onze nieuwe remise achter het Haarlemmermeerstation is nagenoeg afgerond. Na de zomervakantie-periode zal het vergunning-traject worden afgerond en het technisch ontwerp worden opgeleverd voor de bouwers. Op het terrein zal allereerst een school worden gebouwd, dat onderdeel zal uitmaken van de nieuwe wijk. De museumtramlijn wordt tot voltooiing en inrichting van de […]
Antwoorden op Statenvragen over de grondruil tussen Schiphol en de Provincie Noord‑Holland bieden een verontrustend inkijkje in het PFAS-dossier. Een overheid die zonder onderzoek, zonder risicobeoordeling en zonder financiële waarborgen grond overneemt in een gebied waarvan de vervuiling al jaren gedocumenteerd is.
Een brief op poten van het Amsterdamse college maant Schiphol tot concrete en snellere actie in het opruimen van de enorme PFAS-vervuiling op en rond het vliegveld. Dit probleem speelt allang niet meer op het luchthaventerrein alleen, maar strekt zich inmiddels uit over de hele regio.
Wie dacht dat het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat na jaren van bagatelliseren eindelijk bereid was de gezondheidsrisico’s van luchtvaart serieus te nemen, komt bedrogen uit.
Een nieuw onderzoek bij Zürich Airport laat zien hoe een moderne luchthaven een permanente bron is van ultrafijnstof dat diep in het menselijk lichaam doordringt en grote gezondheidsrisico's oplevert.
Het ministerie zegt dat het nieuwe luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport een stap is richting balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De vereniging BTV is het daarmee niet eens. Het besluit is juridisch wankel, wetenschappelijke inzichten worden genegeerd, en de leefomgeving van honderdduizenden mensen komt verder onder druk te staan.
6 mei 2026 Bij het monument aan de Nesserlaan vond woensdag 6 mei een ingetogen en indrukwekkende herdenking plaats ter nagedachtenis aan verzetsstrijder Anton de Lange. Leerlingen van basisschool De Zwaluw uit Nes aan de Amstel staan centraal tijdens deze jaarlijkse herdenkingsbijeenkomst. Zo’n twintig kinderen droegen zelfgeschreven gedichten en verhalen voor, waarin vrijheid, oorlog en herdenken op persoonlijke wijze samenkwamen. Bijzonder dit jaar was de aanwezigheid van verschillende...
Twee derde van de Nederlanders maakt zich zorgen over de betaalbaarheid van vliegvakanties vanuit Nederland als de vliegbelasting stijgt. Daarnaast vindt 71 procent dat vliegvakanties bereikbaar moeten blijven voor mensen met een kleinere portemonnee. Dat blijkt uit representatief onderzoek van Markteffect onder ruim 1.000 Nederlanders. Voor ANVR is dat aanleiding om samen met KLM, TUI, Corendon en Transavia de campagnewww.gelijkevliegtaks.eute starten. De sector wil in Den Haag aandacht vragen voor de forse verhoging van de Nederlandse vliegbelasting, die vanaf 2027 oploopt tot het hoogste niveau binnen de EU.
De ANVR, branchevereniging van reisondernemingen, ziet dat betaalbaar reizen voor veel Nederlanders steeds verder onder druk komt te staan door stijging van de vliegbelasting. “Voor veel mensen is de jaarlijkse vakantie een belangrijk moment van ontspanning en samenzijn,” zegt directeur Frank Radstake van de ANVR. “Tegelijk lopen de kosten op. De Nederlandse vliegbelasting voor langeafstandsreizen stijgt van circa 30 euro nu naar 72 euro per ticket in 2027: een toename van 140 procent. Dat is een forse lastenverzwaring, zeker in vergelijking met de landen om ons heen.”
Zorgen bij brede groep vakantiegangers De zorgen leven trouwens niet alleen bij mensen die vaak vliegen. Ook Nederlanders die een (paar) keer per jaar met het vliegtuig reizen, geven aan dat de verdere stijging van de vliegbelasting hun reisplannen beïnvloedt. Bijna twee derde van de ondervraagden verwacht dat vliegen voor ‘de gewone Nederlander’ te duur wordt als de vliegbelasting verder oploopt vanaf volgend jaar.
Ongelijkheid met omringende landen Verduurzaming van de luchtvaart is noodzakelijk, en juist daarom moet dit volgens ANVR wel effectief en Europees afgestemd zijn. Grote nationale verschillen in belasting zetten vooral Nederlandse reizigers op achterstand. Dat verschil kan flink oplopen: voor een vliegreis naar Turkije is een gezin van vier vanaf 2027 ruim 190 euro kwijt aan alleen de vliegbelasting; in België betalen zij voor een vergelijkbare reis 40 euro.
“Vakantie moet niet alleen voor een kleine groep weggelegd zijn,” zegt Radstake. “Reizen draagt bij aan welvaart, ontspanning en welzijn. Bovendien is het van groot belang dat mensen familie en vrienden in het buitenland kunnen blijven bezoeken.”
Daarbij speelt bij veel Nederlanders een sterk gevoel van ongelijkheid ten opzichte van het buitenland. “Nederland krijgt vanaf 2027 de hoogste vliegbelasting binnen de EU. Dat betekent dat Nederlandse reizigers voor vergelijkbare vluchten aanzienlijk meer betalen dan reizigers die vertrekken vanaf luchthavens net over de grens,” zegt Radstake. “Dat verschil is voor veel consumenten niet zichtbaar, maar kan per ticket of per gezin flink oplopen.”
Marjan Rintel, CEO van KLM: “Wij steunen de campagne gelijkevliegtaks.eu, omdat mensen straks te maken kunnen krijgen met een belastingverhoging op vliegen van 60% of zelfs 140%. Gezinnen zijn dan al snel honderden euro’s extra kwijt aan alleen de Nederlandse vliegbelasting. Met de hoogste vliegtaks van de EU in 2027 wordt de Nederlandse reiziger hard geraakt of vertrekt via luchthavens over de grens. Dat helpt het klimaat niet en als reizigers en bedrijven vertrekken, verdwijnen bestemmingen. Dit moet van tafel en de vliegbelasting moet in lijn worden gebracht met omringende landen.”
Het advies van de Commissie voor de milieueffectrapportage over het LVB 2026 is een ware mokerslag voor het ministerie. Waar de minister het MER presenteerde als solide basis om de rechtsbescherming rond Schiphol te herstellen, concludeert de commissie dat het rapport simpelweg niet voldoet.
Terwijl Brussel zich opmaakt voor de strengste milieustrafrechtelijke hervorming in twintig jaar, blijft het in Den Haag opvallend stil. De nieuwe EU‑richtlijn 2024/1203, die luchtvervuiling en andere ernstige milieuschade tot misdrijf verheft, moet uiterlijk op 21 mei 2026 zijn omgezet in nationale wetgeving.
Een grondruil tussen Schiphol en de Provincie Noord‑Holland lijkt op papier een technisch ruilspel van kleine percelen. Maar als we de kaarten en de milieuhistorie naast elkaar leggen, zien we dat de provincie percelen heeft overgenomen in een van de zwaarst vervuilde gebieden van Schiphol.
Onze voormalige werktram voor het baanonderhoud doet al een tijdje geen dienst meer en wordt op 30 mei afgevoerd uit ons bestand; het gaat op een camping tot verblijf omgebouwd worden.
Log in
Schiphol heeft een probleem. Een groot probleem. Een probleem dat in de bodem zit, in het water, in het Amsterdamse Bos en in de vergunningen. PFAS. Giftige stoffen die niet afbreken, zich ophopen en eeuwenlang blijven bestaan.
Het milieueffectrapport voor het nieuwe LVB 2026 is niet alleen onvolledig, maar fundamenteel ondeugdelijk. Dat blijkt uit de reactienota die minister Karremans (VVD) vrijdagmiddag laat naar de Kamer stuurde. Hij reageert hiermee op het vernietigende oordeel van de Commissie mer.
Terwijl het Rijk, provincies en gemeenten elkaar op de schouders kloppen over “55 procent gezondheidswinst”, blijft één sector volledig buiten de rekenmodellen, buiten de emissiedoelen en buiten de beleidsverplichtingen. En precies die sector veroorzaakt een van de hardnekkigste luchtkwaliteitsproblemen van Nederland: de luchtvaart.
De antwoorden van de provincie Noord-Holland over de grondruil met Schiphol blijkt een politieke constructie die zichzelf volledig tegenspreekt. Dat maakt het verhaal juridisch explosief, aldus een geraadpleegd jurist.
Antwoorden op Statenvragen over de grondruil tussen Schiphol en de Provincie Noord‑Holland bieden een verontrustend inkijkje in het PFAS-dossier. Een overheid die zonder onderzoek, zonder risicobeoordeling en zonder financiële waarborgen grond overneemt in een gebied waarvan de vervuiling al jaren gedocumenteerd is.
Een brief op poten van het Amsterdamse college maant Schiphol tot concrete en snellere actie in het opruimen van de enorme PFAS-vervuiling op en rond het vliegveld. Dit probleem speelt allang niet meer op het luchthaventerrein alleen, maar strekt zich inmiddels uit over de hele regio.
Wie dacht dat het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat na jaren van bagatelliseren eindelijk bereid was de gezondheidsrisico’s van luchtvaart serieus te nemen, komt bedrogen uit.
Een nieuw onderzoek bij Zürich Airport laat zien hoe een moderne luchthaven een permanente bron is van ultrafijnstof dat diep in het menselijk lichaam doordringt en grote gezondheidsrisico's oplevert.
Het ministerie zegt dat het nieuwe luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport een stap is richting balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De vereniging BTV is het daarmee niet eens. Het besluit is juridisch wankel, wetenschappelijke inzichten worden genegeerd, en de leefomgeving van honderdduizenden mensen komt verder onder druk te staan.
Het advies van de Commissie voor de milieueffectrapportage over het LVB 2026 is een ware mokerslag voor het ministerie. Waar de minister het MER presenteerde als solide basis om de rechtsbescherming rond Schiphol te herstellen, concludeert de commissie dat het rapport simpelweg niet voldoet.
Terwijl Brussel zich opmaakt voor de strengste milieustrafrechtelijke hervorming in twintig jaar, blijft het in Den Haag opvallend stil. De nieuwe EU‑richtlijn 2024/1203, die luchtvervuiling en andere ernstige milieuschade tot misdrijf verheft, moet uiterlijk op 21 mei 2026 zijn omgezet in nationale wetgeving.
Een grondruil tussen Schiphol en de Provincie Noord‑Holland lijkt op papier een technisch ruilspel van kleine percelen. Maar als we de kaarten en de milieuhistorie naast elkaar leggen, zien we dat de provincie percelen heeft overgenomen in een van de zwaarst vervuilde gebieden van Schiphol.
