Wat komt er allemaal kijken bij het vervangen van een verkeersregelinstallatie (VRI) op een druk kruispunt? Adviseur Omgeving Sebastiaan Carpentier Alting speelde binnen het project A9 Badhoevedorp – Holendrecht een belangrijke rol bij de vervanging van de verkeerslichten op de Burgemeester Boersweg in Amstelveen. Een complexe operatie, waarbij nauwe samenwerking en het beperken van verkeershinder centraal stonden.
Vanochtend rond half negen heeft een aanrijding plaatsgevonden tussen een personenauto en een fietser. Het ongeval vond plaats op de Burgemeester Boersweg in Amstelveen.
De fietser raakte lichtgewond, maar het ambulancepersoneel zag geen aanleiding om diegene mee te namen naar het ziekenhuis.
Amstelveen - Woningcorporatie Eigen Haard wil 72 verouderde sociale huurwoningen aan de Lindenlaan in Keizer Karelpark slopen en vervangen door ongeveer 160 nieuwe appartementen. Het college van B en W staat positief tegenover het initiatief, waarmee het aantal sociale huurwoningen op deze locatie meer dan kan verdubbelen. De plannen worden de komende periode verder onderzocht.
Amstelveen - Amstelveen blijft een van de meest aantrekkelijke gemeenten van Nederland om te wonen. In de jongste woonaantrekkelijkheidsindex van Atlas Research staat Amstelveen op de tweede plaats, achter Amsterdam. Leiden en Utrecht volgen pal na Amstelveen.
Amstelveen - Bekkenbodemklachten kunnen het dagelijks leven behoorlijk beïnvloeden, maar toch blijven veel mensen er jarenlang mee rondlopen. Vaak vanuit de gedachte dat het nu eenmaal bij ouder worden, een zwangerschap of de overgang hoort. Bij MyPelvi in The Mayor zien ze dat steeds meer mensen daar anders over gaan denken.
Luchtvaartmaatschappij KLM schrapt 5000 banen, dat is bijna 15 procent van het totaal. Het bedrijf moet hard ingrijpen om kosten te besparen, want "het voortbestaan is geen vanzelfsprekendheid", schrijft president-directeur van KLM Marjan Rintel in een persbericht.
Het bedrijf denkt met vrijwillige vertrekregelingen en het niet vervangen van huidig personeel voldoende banen te kunnen schrappen. De organisatie wordt kleiner, eenvoudiger en slagvaardiger door reorganisatie, externe partners die werk overnemen en meer samenwerking binnen Air France-KLM, aldus KLM.
"De omstandigheden waarin we opereren worden alleen maar complexer: onrust in de wereld, hoge brandstofprijzen en druk op de luchtvaart. Daarom nemen we, op dit kantelpunt voor KLM, ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Elk onderdeel, elke divisie wordt gevraagd om bij te dragen", zegt Rintel.
Een deel van de banen verdwijnt door het uitbesteden van de grondafhandeling van dochteronderneming KLM Cityhopper en een deel van de bagageafhandeling. Ook wil het bedrijf geleidelijk stoppen met onderhoud aan toestellen die zelf niet meer voor KLM vliegen en moet de klantafdeling verder worden gedigitaliseerd. Daarnaast wil het luchtvaartconcern vliegend personeel meer uren laten werken om kosten te besparen.
Structureel geld nodig
Afgelopen jaren bleef de winst van Air France-KLM achter. Om meer geld over te houden voor investeringen in een nieuwe vloot heeft de luchtvaartmaatschappij daarom meer geld nodig: structureel 1 miljard euro, zegt het KLM-bestuur.
Om verder te bezuinigen gaat KLM ook niet door met het plan om nieuwe Airbus-toestellen aan te schaffen. De luchtvaartmaatschappij heeft daarnaast te maken met hogere kosten in Nederland, onder andere door het havengeld op Schiphol dat is gestegen. Ook de hogere olieprijs en kerosineprijs leiden tot hogere kosten.
'Plannen zijn zeer ingrijpend'
Vakbond CNV zegt zich grote zorgen te maken over de gevolgen van de aangekondigde plannen voor KLM-medewerkers. "De plannen van KLM zijn zeer ingrijpend en hebben grote gevolgen voor de werknemers", zegt CNV-onderhandelaar Souleiman Amallah. "KLM wil met veel minder mensen veel meer gaan doen - en tegelijkertijd beknibbelen op de arbeidsvoorwaarden." Vakbond CNV wil daarom van het KLM-bestuur weten welk perspectief medewerkers hebben.
Ook vakbond FNV maakt zich zorgen. "De mensen die KLM iedere dag draaiende houden, wordt nu de rekening gepresenteerd", zegt Egon Groen, bestuurder FNV KLM-Grondpersoneel. "Een sterke luchtvaartmaatschappij bouw je niet door banen te schrappen en werk uit te besteden."
Vakbond De Unie zegt blij te zijn dat er geen gedwongen ontslagen komen. "Elke KLM'er voelt dat de operatie piept en kraakt", zegt voorzitter van de vakbond Reinier Castelein. "Het is eigenlijk een open deur." Hij vindt het logisch dat het bedrijf probeert verbeteringen door te voeren en de winst wil verhogen.
KLM zegt in gesprek te willen met vakbonden over hoe ze de productiviteit in 2028 kunnen verhogen. Castelein van De Unie begrijpt dat dat nodig is, maar zegt wel dat er duidelijkheid moet komen over welk werk er verandert. "Wat wordt er niet meer gedaan en waar wil KLM in investeren?"
Luchtvaartmaatschappij KLM wil ongeveer 5.000 banen schrappen, bijna 15 procent van het personeelsbestand. Het bedrijf gaat werkzaamheden op Schiphol uitbesteden, zet meer in op digitalisering en ziet af van bepaalde Airbus-toestellen. Gedwongen ontslagen zijn volgens KLM waarschijnlijk niet nodig.
De luchtvaartmaatschappij wil het personeelsbestand verkleinen via vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsing en door medewerkers die vertrekken of stoppen niet te vervangen.
Met de ingrepen wil KLM de kosten flink terugdringen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij blijft binnen het concern Air France-KLM al jaren achter met haar winst. Het bestuur wil het resultaat structureel met 1 miljard euro verbeteren. Eerdere maatregelen leverden volgens KLM al een verbetering van 750 miljoen euro op.
Werk op Schiphol uitbesteed
Een deel van de banen verdwijnt doordat KLM werkzaamheden aan andere bedrijven overdraagt. Zo wordt de grondafhandeling van dochtermaatschappij KLM Cityhopper uitbesteed. Dat geldt ook voor het bagagewerk van KLM in de Oosthal op Schiphol.
Daarnaast moeten passagiers door verdere digitalisering meer zaken zelf kunnen regelen. Ook verplaatst KLM bepaalde werkzaamheden naar Air France.
De maatschappij wil bovendien met vakbonden afspraken maken over een hogere productiviteit in 2028 en een gematigde loonstijging.
Andere vliegtuigen
KLM ziet ook af van het plan om Airbus A320-toestellen te gebruiken. In plaats daarvan kiest de maatschappij voor kleinere vliegtuigen van de Braziliaanse fabrikant Embraer. De al bestelde Airbus-toestellen worden elders binnen Air France-KLM ingezet.
Met de bezuinigingen wil KLM geld vrijmaken voor investeringen in digitalisering, nieuwe vliegtuigen en dienstverlening. Tegelijkertijd moet het bedrijf als zelfstandig merk blijven bestaan, met een netwerk van ongeveer 160 bestemmingen vanaf Schiphol.
Stijgende kosten
KLM heeft te maken met sterk gestegen kosten in Nederland, onder meer door hogere havengelden op Schiphol. Volgens de maatschappij zijn verdere besparingen nodig om concurrerend te blijven.
Uit de kwartaalcijfers van Air France-KLM blijkt dat de operationele winst van KLM in het derde kwartaal is verbeterd. Toch blijft de winstmarge achter bij de doelstellingen.
KLM gaat ingrijpend reorganiseren. De luchtvaartmaatschappij, waarvan het hoofdkantoor in Amstelveen staat, wil het aantal arbeidsplaatsen met bijna 15 procent terugbrengen. Ongeveer 5.000 banen worden anders georganiseerd, uitbesteed of ondergebracht bij moederbedrijf Air France-KLM. Volgens topvrouw Marjan Rintel zijn de maatregelen noodzakelijk om het voortbestaan van de luchtvaartmaatschappij veilig te stellen.
KLM maakte de plannen donderdagochtend bekend. De maatschappij wil haar jaarlijkse resultaat met een miljard euro verbeteren, tot 1,4 miljard euro. Dat geld is volgens KLM nodig om te kunnen blijven investeren in nieuwe vliegtuigen, dienstverlening en personeel.
Hoewel KLM de afgelopen jaren al voor ruim 750 miljoen euro aan structurele verbeteringen heeft doorgevoerd, vindt de directie aanvullende maatregelen noodzakelijk.
Duizenden arbeidsplaatsen veranderen
De reorganisatie raakt vrijwel alle onderdelen van KLM. In totaal gaat het om ongeveer 5.000 arbeidsplaatsen die al zijn veranderd of de komende jaren anders worden ingevuld.
Bij KLM Catering Services wordt het werk van 1.250 arbeidsplaatsen sinds dit voorjaar uitgevoerd in samenwerking met het externe bedrijf gategroup. Bij de grondafhandeling worden naar verwachting nog eens 800 arbeidsplaatsen overgedragen aan externe partijen.
Daarnaast worden 2.000 arbeidsplaatsen ondergebracht bij Air France-KLM. Daarvan zijn er 1.500 afkomstig van klantencontactcentrum Cygnific.
Door efficiënter te werken wil KLM bovendien ongeveer 1.000 arbeidsplaatsen besparen.
Het gaat dus niet uitsluitend om ontslagen. KLM verwacht de personele gevolgen grotendeels te kunnen opvangen door natuurlijk verloop, vrijwillige regelingen en herplaatsing.
De reorganisatie raakt ook de kantoororganisatie. KLM heeft de afgelopen jaren al arbeidsplaatsen geschrapt, vacatures niet ingevuld en het aantal gebruikte kantoorgebouwen verminderd.
Welke gevolgen de nieuwe maatregelen specifiek hebben voor het hoofdkantoor in Amstelveen en hoeveel medewerkers daar worden geraakt, maakt KLM vooralsnog niet bekend.
Personeel moet productiever worden
KLM wil dat de productiviteit in 2028 structureel met minstens 8 procent is gestegen. Tegelijkertijd zet de maatschappij in op een zeer gematigde loonontwikkeling.
Daarover wil KLM nieuwe afspraken maken met de vakbonden. Volgens de directie zijn de huidige kosten en arbeidsvoorwaarden op langere termijn niet houdbaar.
Topvrouw Marjan Rintel waarschuwt dat verdere ingrepen niet zijn uitgesloten wanneer de aangekondigde maatregelen onvoldoende resultaat opleveren.
Ook de vloot en het Europese netwerk worden aangepast. KLM kiest voor meer kleinere Embraer-toestellen in plaats van eerder geplande Airbus A320-vliegtuigen. De Boeing 737 en Embraer E190 verdwijnen de komende jaren uit de vloot.
Daarnaast wil KLM meer werkzaamheden uitbesteden en nauwer samenwerken met Air France-KLM.
Luchtvaartmaatschappij KLM wil ongeveer 5000 banen schrappen, bijna 15 procent van het personeelsbestand. Het bedrijf gaat werkzaamheden op Schiphol uitbesteden, zet meer in op digitalisering en ziet af van bepaalde Airbus-toestellen. Gedwongen ontslagen zijn volgens KLM waarschijnlijk niet nodig.
De luchtvaartmaatschappij wil het personeelsbestand verkleinen via vrijwillige vertrekregelingen, herplaatsing en door medewerkers die vertrekken of stoppen niet te vervangen.
Met de ingrepen wil KLM de kosten flink terugdringen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij blijft binnen het concern Air France-KLM al jaren achter met haar winst. Het bestuur wil het resultaat structureel met 1 miljard euro verbeteren. Eerdere maatregelen leverden volgens KLM al een verbetering van 750 miljoen euro op.
Werk op Schiphol uitbesteed
Een deel van de banen verdwijnt doordat KLM werkzaamheden aan andere bedrijven overdraagt. Zo wordt de grondafhandeling van dochtermaatschappij KLM Cityhopper uitbesteed. Dat geldt ook voor het bagagewerk van KLM in de Oosthal op Schiphol.
Daarnaast moeten passagiers door verdere digitalisering meer zaken zelf kunnen regelen. Ook verplaatst KLM bepaalde werkzaamheden naar Air France.
De maatschappij wil bovendien met vakbonden afspraken maken over een hogere productiviteit in 2028 en een gematigde loonstijging.
Andere vliegtuigen
KLM ziet ook af van het plan om Airbus A320-toestellen te gebruiken. In plaats daarvan kiest de maatschappij voor kleinere vliegtuigen van de Braziliaanse fabrikant Embraer. De al bestelde Airbus-toestellen worden elders binnen Air France-KLM ingezet.
Met de bezuinigingen wil KLM geld vrijmaken voor investeringen in digitalisering, nieuwe vliegtuigen en dienstverlening. Tegelijkertijd moet het bedrijf als zelfstandig merk blijven bestaan, met een netwerk van ongeveer 160 bestemmingen vanaf Schiphol.
Stijgende kosten
KLM heeft te maken met sterk gestegen kosten in Nederland, onder meer door hogere havengelden op Schiphol. Volgens de maatschappij zijn verdere besparingen nodig om concurrerend te blijven.
Uit de kwartaalcijfers van Air France-KLM blijkt dat de operationele winst van KLM in het derde kwartaal is verbeterd. Toch blijft de winstmarge achter bij de doelstellingen.
Focus op de kern: het wereldwijde netwerk met 160 directe bestemmingen vanaf Schiphol, de sterke klantrelatie en een betrouwbare operatie met een moderne vloot;
Maatregelen om het Europees netwerk van KLM concurrerender te maken;
Organisatie wordt kleiner, eenvoudiger en slagvaardiger door reorganisatie, externe partners die werk overnemen en meer samenwerking binnen Air France-KLM;
Meer flexibiliteit, hogere productiviteit, lagere kosten;
Stijging van het jaarlijkse resultaat met €1 miljard naar €1,4 miljard is nodig om te investeren in de vloot, in het aanbod voor klanten en in de mensen van KLM.
Marjan Rintel, President en CEO: “Met alle KLM’ers samen doen we ons werk met ongelofelijk veel inzet, betrokkenheid en trots. Maar het voortbestaan van KLM is geen vanzelfsprekendheid. De omstandigheden waarin we opereren worden alleen maar complexer: onrust in de wereld, hoge brandstofprijzen en druk op de luchtvaart. Daarom nemen we, op dit kantelpunt voor KLM, ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Elk onderdeel, elke divisie wordt gevraagd om bij te dragen.
We doen dit met een duidelijk toekomstperspectief, waarin KLM een geweldige luchtvaartmaatschappij blijft die klanten met de wereld verbindt, waar mensen graag werken en waar Nederland trots op is.”
Een sterker fundament In de afgelopen jaren heeft KLM grote stappen gezet om haar resultaten te verbeteren. Er is al een structurele verbetering van ruim €750 miljoen gerealiseerd. Naast talloze initiatieven binnen alle divisies is het tekort aan vliegers en onderhoudspersoneel grotendeels opgelost, worden onderdelen zoals catering en onderhoud extern uitgevoerd en wordt het aantal kantoorgebouwen dat KLM gebruikt aanzienlijk teruggebracht. Dankzij het schrappen van arbeidsplaatsen en het niet vervullen van vacatures is de kantoororganisatie al aanzienlijk kleiner geworden.
Maar het is nog niet genoeg om de toekomst van KLM zeker te stellen. De toekomstscenario’s die medewerkers en externe stakeholders afgelopen maanden opstelden, benadrukken dat. Daaruit bleek dat uitstel van noodzakelijke keuzes de strategische opties voor KLM verder zou beperken.
Bas Brouns, CFO van KLM: “We moeten ons financiële fundament versterken om KLM beter bestand tegen onzekerheid en toekomstbestendiger te maken. Een KLM die kan investeren in een nieuwe generatie vliegtuigen, in betere dienstverlening voor klanten en in onze mensen. Met deze maatregelen gaan we onze inkomsten verhogen en onze kosten structureel verder verlagen. We moeten een grote sprong maken. Een verbetering van ons resultaat met €1 miljard per jaar is nodig om onze strategie uit te kunnen voeren en onze focus te richten op datgene wat KLM onderscheidend maakt.”
Marjan Rintel: “We volgen de voortgang van dit pakket aan besluiten en maatregelen op de voet. Verdere aanpassingen in de organisatie, arbeidsvoorwaarden, productiviteit en werkgelegenheid kunnen alsnog op tafel komen als dat nodig is.”
Focus op de kern: netwerk, klantrelatie en operatie KLM blijft investeren in het netwerk en voert haar vluchten uit met een sterk vereenvoudigde en gemoderniseerde vloot met 185 vliegtuigen van Airbus, Boeing en Embraer. KLM verduurzaamt haar operatie niet alleen met een schonere, stillere en zuinigere vloot, maar ook met talloze maatregelen op de grond die helpen om minder brandstof te gebruiken, uitstoot te verlagen en de werkomstandigheden te verbeteren.
Ook blijft KLM onverminderd investeren in service en comfort voor passagiers. Dat gebeurt met nieuwe, comfortabelere vliegtuigen, vernieuwing van de service aan boord, gratis snelle wifi op intercontinentale vluchten en een uitgebreider maaltijdaanbod aan boord binnen Europa. Digitalisering en AI helpen daarnaast om het boeken van vluchten te verbeteren en het werk eenvoudiger en efficiënter te organiseren.
Maatregelen om Europees netwerk concurrerender te maken KLM kiest in Europa voor een andere mix van grote en kleine vliegtuigen. De A321neo blijft; in plaats van de geplande A320 komen kleinere Embraer E195-E2-toestellen. Met meer kleinere toestellen kan KLM haar capaciteit in Europa beter afstemmen op de vraag. Dat betekent dat KLM Cityhopper een grotere rol krijgt. Vliegtuigen van de types B737 en E190 worden in de komende jaren uitgefaseerd. Deze vereenvoudiging van de vloot maakt ook de organisatie eenvoudiger en helpt onze kosten en operatie beter beheersbaar te maken.
De beschikbare capaciteit wordt ingezet op routes die het meest bijdragen aan de verbindingen voor reizigers en het directe netwerk vanaf Schiphol. Deze en andere keuzes moeten het Europese netwerk weer rendabel maken en bijdragen aan een betrouwbare operatie.
Kleiner, eenvoudiger, slagvaardiger KLM richt de focus op de kern: de activiteiten die direct ten goede komen aan klanten en het concurrentievermogen. Voor werkzaamheden die andere partijen beter, sneller of efficiënter kunnen uitvoeren, maakt KLM andere keuzes. Dat betekent dat bepaalde werkzaamheden worden uitgevoerd met externe partners, gereorganiseerd of verder samengevoegd binnen Air France-KLM. Dankzij de aangekondigde uitbreiding van de groep met SAS die nu voorligt bij de Europese Commissie, zal er meer ruimte ontstaan om synergie te creëren en om gebruik te maken van de schaalvoordelen die een sterke Europese groep van luchtvaartmaatschappijen biedt.
Een aantal grotere initiatieven zijn:
Het werk bij Ground Services wordt de komende jaren anders georganiseerd.
Bij Passenger Services krijgt de reiziger dankzij digitalisering en nieuwe technologie steeds meer eigen regie over het inchecken, boarden en omboeken van vluchten. De medewerkers in terminals gaan zich meer richten op hospitality en direct klantcontact.
Apron Services (voor Europese vluchten) en Bagage Services gaan samenwerken met externe partners die het werk onder de vleugel bij KLM Cityhopper en het bagagewerk in de Oosthal gaan uitvoeren. Doordat deze externe partijen gespecialiseerd zijn in grondafhandeling kunnen zij meer en sneller investeren, en het werk efficiënter doen tegen lagere kosten.
Het Hub Control Center op Schiphol wordt door andere manieren van werken, inzet van nieuwe technologie en nauwere samenwerking met externe partners verbeterd. De beperkte ruimte en materialen op Schiphol worden zo gebruikt dat de passagiersstromen en de bagagestromen nog beter op elkaar aansluiten.
KLM Cargo gaat alle vracht in de eigen vrachtloods op Schiphol afhandelen: zowel de vracht uit passagiersvliegtuigen als uit vrachtvliegtuigen. Zo bereidt KLM Cargo zich voor op de nieuwe vrachtterminal, gereed in 2035. Hierdoor kan het meer vracht aantrekken die via Schiphol naar een andere bestemming reist. Ook wordt het aanbod voor klanten die extra service nodig hebben uitgebreid. De grotere hoeveelheid vracht wordt uiteindelijk verwerkt zonder extra mensen aan te nemen. Dat kan door werk eenvoudiger en slimmer te organiseren, meer te automatiseren en mensen op verschillende werkzaamheden in te zetten.
Om KLM optimaal te ondersteunen gaat Engineering & Maintenance zijn kennis, mensen en middelen meer richten op de vloot van de toekomst. Dat betekent onder meer dat het onderhoud van de uit te faseren toestellen versneld wordt afgebouwd. Daarnaast wordt onderhoud als dat kan uitgevoerd tijdens bestaande grondtijd, zodat de vloot zoveel mogelijk kan vliegen. Door ook in de motoren- en componentenshops slimmer en efficiënter te werken, wordt de productiviteit structureel vergroot en komt er ruimte voor groei. Daarnaast is het voornemen om de aansturing van Engine Services en Component Services nauwer aan te laten sluiten bij Air France-KLM.
Meer flexibiliteit, hogere productiviteit, lagere kosten De arbeidsvoorwaarden moeten eenvoudiger en concurrerender worden. Doorgaan op deze weg is niet houdbaar. Omdat KLM op een kantelpunt staat, zijn keuzes nodig die eerder niet zijn gemaakt. KLM wil samen met de vakbonden nieuwe cao-afspraken maken die toekomstbestendig zijn. KLM zet in op een structurele verhoging van productiviteit met minstens 8% in 2028, in combinatie met een zeer gematigde loonontwikkeling.
Sociale gevolgen Het aantal arbeidsplaatsen bij KLM, in de afgelopen jaren al afgenomen, gaat verder dalen met bijna 15%. Circa 5.000 banen zijn, of worden in de toekomst, op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd. Sinds dit voorjaar wordt het werk (1.250 banen) bij KLM Catering Services uitgevoerd in samenwerking met gategroup. Naar schatting 800 banen bij Ground Services worden in de toekomst uitgevoerd door een externe partij. Verder worden 2.000 banen (waarvan 1.500 bij customer contact center Cygnific) verplaatst naar Air France-KLM. En tot slot leidt de te realiseren structurele productiviteitsstijging tot circa 1.000 banen minder bij KLM.
KLM verwacht de personele gevolgen van deze maatregelen door natuurlijk verloop, de inzet van vrijwillige instrumenten en herplaatsing op te kunnen vangen. Marjan Rintel: “Het doet pijn om activiteiten te verplaatsen die van oudsher onderdeel zijn van ons bedrijf. Dit raakt collega’s die al hun hele leven met ziel en zaligheid voor KLM werken. Tegelijkertijd zou niets doen nog veel pijnlijker gevolgen hebben, zowel voor de werkgelegenheid als voor de verbinding van ons land met de wereld. Daarom grijpen we in om KLM weer sterker en concurrerender te maken. Dat doen we in alle zorgvuldigheid, met respect en in dialoog met de medezeggenschap, vakbonden, partners en stakeholders.”
Marjan Rintel, CEO KLM: “Het resultaat over het derde kwartaal is mede te danken aan de inzet van onze collega's en de besparingen die we gezamenlijk hebben gerealiseerd. Daarmee zijn onze structurele problemen echter niet opgelost. De brandstofprijzen zetten het resultaat onder druk, onze kostenbasis blijft te hoog en de operatie is te kwetsbaar om te kunnen blijven investeren en te concurreren. Daarom maken we vandaag ingrijpende veranderingen binnen KLM bekend.”
Eerste negen maanden 2026: toename winstgevendheid onvoldoende Over de eerste negen maanden van 2026 kwam het operationeel resultaat van de KLM Groep uit op €526 miljoen, tegenover €328 miljoen in dezelfde periode van 2025*. De omzet steeg met ruim 9% naar €10,9 miljard. De capaciteit nam met 4,3% toe.
KLM verbeterde het operationele resultaat ten opzichte van een jaar eerder, mede dankzij het verbeterprogramma Back on Track, dat inmiddels €750 miljoen heeft opgebracht, en hogere ticketopbrengsten. Tegelijkertijd staat het resultaat onder druk. Externe uitdagingen, mede veroorzaakt door de geopolitieke situatie, spelen daarbij een rol, maar om KLM weerbaarder te maken, moeten de kostenbasis en operationele prestaties structureel verbeteren.
Bas Brouns, CFO KLM: “Het derde kwartaal is traditioneel ons sterkste kwartaal. Dit is de periode waarin we ons geld verdienen. Maar zelfs in een zeer gunstige markt, met hoge ticketopbrengsten en met de resultaten van Back on Track, blijft onze winstmarge te laag. Die moet echt naar ruim 8% voor een financieel gezonde toekomst van KLM.”
Bedrijfsonderdelen: uiteenlopende resultaten Bij Passage realiseerde KLM over de eerste negen maanden een sterke omzetgroei en hogere opbrengsten. Annuleringen van vluchten van en naar het Midden-Oosten en hogere brandstofkosten drukten wel op het resultaat. Cargo presteerde sterk dankzij extra beschikbare vrachtcapaciteit, een stabiele operatie, goede opbrengsten en strakke kostenbeheersing. Bij Engineering & Maintenance verbeterde het financiële resultaat. Tekorten in de wereldwijde toeleveringsketen blijven een uitdaging bij het onderhoud van vliegtuigen. Daarnaast staat Transavia financieel onder druk door felle concurrentie op vakantiebestemmingen, hoge brandstofkosten en operationele uitdagingen.
Log in
