Een zorgvuldig geformuleerde verzamelbrief doet voorkomen alsof alles onder controle is, terwijl het ministerie van I&W steeds dieper wegzakt in een moeras van juridische problemen, mislukte handhaving en falende luchthavens.
De vliegindustrie kan zijn praatjes over stillere vliegtuigen definitief bij het oud vuil zetten. Een nieuw Brits hinderonderzoek legt feiten op tafel die Den Haag en Schiphol al jaren proberen te verdoezelen: vlieglawaai is geen overlast, maar een volksgezondheidsrisico.
De antwoorden aan de Eerste Kamer van minister Vincent Karremans vormen geen basis voor besluitvorming over het Luchthavenverkeersbesluit voor Schiphol. Ze vormen een waarschuwing.
Er zijn antwoorden die bedoeld zijn om te informeren, en er zijn antwoorden die bedoeld zijn om te verhullen. De antwoorden over het Luchthavenverkeersbesluit van minister Vincent Karremans (VVD) aan de Eerste Kamer behoren tot die laatste categorie.
Het Ministerie van I&W presenteert het advies van de Maatschappelijke Raad Schiphol over het LVB als een gewone zienswijze, alsof de MRS slechts één van de 706 binnengekomen reacties is. Daarmee wordt niet alleen de positie van de MRS uitgehold, maar ook het hele idee van onafhankelijke maatschappelijke advisering.
De zomervakantie staat voor de deur. Vanaf vrijdag 3 juli begint voor miljoenen mensen de reis op Schiphol. Tot en met 30 augustus verwacht de luchthaven ruim 12,7 miljoen reizigers te verwelkomen. Dat zijn er iets meer dan vorig jaar, toen zo'n 12,4 miljoen reizigers via Schiphol reisden.
Vanaf Schiphol reizen deze zomer miljoenen mensen naar bestemmingen binnen en buiten Europa. Voor de één is dat een vakantie aan zee, voor de ander een bezoek aan familie of vrienden.
Gemiddeld rekent Schiphol deze zomer op circa 219.000 reizigers per dag (vertrek, aankomst en overstap opgeteld). In de zomer van 2025 dit aantal op ongeveer 213.000 reizigers per dag.
Dit komt neer op gemiddeld de volgende aantallen reizigers per dag:
De stijging ten opzichte van vorig jaar laat zien dat Schiphol onverminderd een belangrijke rol speelt in het verbinden van Nederland met de rest van de wereld. Voor vakantiegangers, zakelijke reizigers en alle andere bezoekers uit binnen- en buitenland vormt de luchthaven deze zomer opnieuw het start- en eindpunt van miljoenen reizen.
Populaire bestemmingen
Vanaf Schiphol vliegen deze zomer veel reizigers naar vertrouwde vakantiebestemmingen. Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Griekenland voeren opnieuw de lijst aan, gevolgd door onder meer Italië, Turkije en de Verenigde Staten. Ook landen als Portugal, Duitsland, Frankrijk en Ierland blijven populair. Het beeld is daarmee vrijwel gelijk aan vorig jaar, met slechts kleine verschuivingen in de rangorde.
8 tips voor een soepele reis
Plan je reis naar Schiphol goed: houd rekening met mogelijke drukte en werkzaamheden op de weg en in het openbaar vervoer, en bepaal vooraf wat voor jou de beste manier is om naar de luchthaven te reizen.
Check online in indien mogelijk: houd de door de luchtvaartmaatschappij geadviseerde aankomsttijden aan (meestal 2 uur voor Europese en 3 uur voor intercontinentale vluchten).
Maak gebruik van gratis security-tijdsloten: Zo ga je soepel door security. Te boeken vanaf drie dagen voor vertrek via de Schiphol-app en Schiphol.nl.
Reis slim: Pak handzaam in, draag gemakkelijke kleding en schoenen, en verwijder oude kofferlabels en stickers met streepjescodes van je ruimbagage. Dankzij 3D CT-scans hoeven elektronica niet uit de handbagage. Vloeistoffen, gels, crèmes en pasta's mogen alleen mee in verpakkingen van maximaal 100 milliliter.
Powerbanks. Altijd in je handbagage: Powerbanks zijn niet toegestaan in je ruimbagage. Dit is een internationale veiligheidseis. De meeste powerbanks bestaan uit lithium-ion-batterijen, en die kunnen oververhit raken door schade, defecten of kortsluiting. Als dit gebeurt, wordt de batterij uit zichzelf steeds heter tot hij in brand kan vliegen. Neem dus altijd je powerbank uitsluitend mee in je handbagage.
Check je documenten: Controleer de geldigheid van je paspoort en maak waar mogelijk gebruik van de selfservice paspoortcontrole. Let erop dat je bij de paspoortcontrole bij aankomst in de juiste rij staat. Reizigers met een EU‑paspoort hoeven geen gebruik te maken van de EES‑kiosken en kunnen de borden voor EU‑reizigers volgen. Let extra op de regels bij reizen met minderjarigen.
Ken de douaneregels: Informeer jezelf vooraf over wat wel en niet ingevoerd mag worden bij terugkomst, bijvoorbeeld via douane.nl/bagage.
Altijd actuele informatie voor een soepele aankomst: Gebruik de Schiphol-app, website of WhatsApp om realtime updates te ontvangen over je vlucht, loop- en wachttijden, en het verloop van je reis door de terminal. Zo houd je eenvoudig overzicht vanaf landing tot vertrek naar huis.
Het nieuwe advies van de Gezondheidsraad over de uitstoot van vliegtuigen is bedoeld voor mensen die op het platform werken, maar voor omwonenden is het misschien wel het meest verontrustende document dat de raad in jaren heeft uitgebracht.
De publicatie van het RIVM-rapport 2026-0054 met de titel 'Hinder en slaapverstoring van vliegtuiggeluid in 2024' slaat in als een meteoriet in het Nederlandse luchtvaartlandschap. Het rapport levert het onomstotelijke bewijs van de decennialange moedwillige onderschatting van gezondheidsschade voor omwonenden.
Door de krachten te bundelen met gategroup zet KLM een belangrijke stap om KCS klaar te maken voor de toekomst. gategroup en KLM gaan de komende periode samen verder bouwen aan de ontwikkeling van KCS, met aandacht voor kwaliteit, betrouwbaarheid, innovatie en verduurzaming. Tegelijk wordt gewerkt aan een nieuwe faciliteit op Schiphol.
Luchtvaartbedrijven, brandstofproducenten en natuurorganisaties die samen een toekomstbestendige koers voor de luchtvaart zouden uitstippelen. Wat kan daar mis aan zijn?
Schiphol gaat de afhandeling van bagage en vliegtuigen anders inrichten. Hierdoor zorgt de luchthaven dat de samenwerking, arbeidsomstandigheden en dienstverlening aan luchtvaartmaatschappijen en reizigers verbeteren. Dat betekent ook dat het aantal partijen van zes naar drie gaat. In de voorlopige gunning van de nieuwe contracten heeft Schiphol gekozen voor dnata, KLM en Viggo.
De drie partijen scoorden het hoogst op vijf vooraf vastgestelde kwalitatieve criteria, waaronder dienstverlening, werkgeverschap en samenwerking. Partijen worden verplicht vaker materieel te delen en verder te investeren in duurzaamheid.
Met de keuze voor de drie afhandelaren komt een einde aan de huidige open markt. De drie grondafhandelaren krijgen een concessie voor zeven jaar om op Schiphol de bagage- en vliegtuigafhandeling te doen en sluiten zelf contracten met luchtvaartmaatschappijen.
Overgangsperiode voor medewerkers
De overgangsperiode van een aanbesteding is spannend en intensief voor medewerkers die een nieuwe werkgever krijgen. Daar hebben de luchthaven, de vakbond en grondafhandelaren veel aandacht voor. Met deze aanbesteding gaat er geen werk verloren op Schiphol. Het doel is om medewerkers van werk naar werk te begeleiden, met behoud van arbeidsvoorwaarden. Om dat mogelijk te maken, zijn er goede afspraken gemaakt tussen de werkgeversvereniging van afhandelaren (WPBL) en vakbond FNV.
Definitieve gunning
Deze aanbesteding volgt op een besluit van de Minister van Infrastructuur & Waterstaat om de grondafhandelingsmarkt op Schiphol te reguleren. De definitieve gunning wordt verwacht in het derde kwartaal van 2026. Daarna volgt een overgangsperiode. Schiphol verwacht dat luchtvaartmaatschappijen eind 2026 contracten hebben afgesloten met grondafhandelaren, zodat begin 2027 medewerkers de benodigde duidelijkheid krijgen. De nieuwe samenwerkingen starten het tweede kwartaal van 2027.
In de media wordt de laatste weken veel geschreven over de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS). Wat is er aan de hand? De MRS is sinds 2023 de opvolger van de Omgevingsraad Schiphol (ORS). Maar waarom was die verandering eigenlijk nodig? En waarom heeft de MRS momenteel geen leden die werkzaam zijn in de luchtvaartbranche? We leggen het hier uit.
De Omgevingsraad Schiphol liep vast
De ORS was een overlegtafel waar verschillende partijen samen kwamen, zoals bewoners, de luchtvaartsector en overheden (gemeenten in de Schipholregio en omgevingsdiensten). Dit werd ook wel de ‘Alderstafel’ genoemd. Het idee was dat zij samen afspraken zouden maken over Schiphol en de leefomgeving. In de praktijk werkte dat steeds minder goed.
Belangrijke problemen waren:
Kort gezegd: het bekende “poldermodel van de Alderstafel” — samen overleg voeren en zoeken naar overeenstemming in het Schipholbeleid— werkte niet meer in deze vorm.
Ingrijpen was nodig en de oplossing: een andere manier van samenwerken
In het advies van Pieter van Geel, voormalig staatssecretaris van Milieu en CDA-politicus die in 2019 als voorzitter van de Omgevingsraad Schiphol de opdracht kreeg het vastgelopen overleg rond Schiphol te evalueren. (“Schiphol Vernieuwd Verbinden” ) wordt duidelijk gezegd: als er niets zou veranderen, zouden de verhoudingen verder verslechteren. Daarom was volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een nieuwe aanpak nodig. Bureau Berenschot leverde de inhoudelijke analyses waarop Van Geel zijn aanbevelingen mede kon baseren.
In plaats van te blijven zoeken naar één gezamenlijk standpunt, is door het ministerie met de MRS gekozen voor een andere aanpak. Van Geel adviseerde om drie onafhankelijke pilaren uit de ORS te ontwikkelen. De MRS en twee andere pilaren: De overheden gingen samen in de Bestuurlijke Regiegroep Schiphol (BRS) en daarnaast het sectoroverleg van de luchtvaartbranche. Via het ministerie van Financiën is de Staat bovendien grootaandeelhouder van Royal Schiphol Group (circa 70% van de aandelen) en bezit zij daarnaast een belang in Air France-KLM en KLM.
De Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) brengt de belangen van omwonenden rond Schiphol onder de aandacht bij de overheid en adviseert over onderwerpen die van invloed zijn op de leefomgeving, zoals geluid, gezondheid, veiligheid en leefbaarheid. De MRS zet zich in voor verbetering van de leefomgevingskwaliteit voor bewoners in de regio rond Schiphol.
De MRS is bewust samengesteld uit vertegenwoordigers van bewoners. Bewonersorganisaties kunnen deelnemen via hun vertegenwoordigers, daarnaast zijn er kiespersonen en leden die vanuit verschillende gebieden en achtergronden bijdragen aan de advisering. Bij de inrichting van het overlegstelsel is nadrukkelijk gekozen voor een scheiding van belangen. Bewonersbelangen worden ingebracht via de MRS, de luchtvaartsector kan zijn standpunten inbrengen via het sectoroverleg en gemeenten en lokale bestuurders via de Bestuurlijke Regiegroep Schiphol (BRS).
Met deze opzet worden de verschillende belangen afzonderlijk en transparant ingebracht. Het is vervolgens aan het ministerie om de inzichten, adviezen en belangen vanuit deze drie hoeken mee te wegen en daarover beleidskeuzes te maken. Hierdoor ontstaat een duidelijk onderscheid tussen belangenbehartiging, bestuurlijke inbreng en sectorbelangen, terwijl de Minister van I en W verantwoordelijk blijft voor de uiteindelijke afweging.
Van overlegtafel naar platform voor perspectieven
Waar de ORS probeerde om samen besluiten te nemen, verzamelt de MRS vooral inzichten, ervaringen en standpunten uit de samenleving. Die worden gebundeld en aangeboden aan de minister. De minister is vervolgens verplicht om daar serieus op te reageren.
MRS wil een gezonde leefomgeving voor alle omwonenden van Schiphol, ongeacht waar ze werken
De MRS streeft naar een gezonde leefomgeving voor alle omwonenden van de luchthaven, dus ook medewerkers van Schiphol of elk ander bedrijf. Werknemers uit de luchtvaartsector kunnen tevens deelnemen aan de MRS via aangesloten bewonersorganisaties. Zij kunnen stemmen bij verkiezingen voor bewonersvertegenwoordigers. Zij konden zich tot dusver niet afzonderlijk verkiesbaar stellen als clustervertegenwoordiger. Er is een motie ingediend in de Tweede Kamer waarbij wordt gesteld dat dit wel moet kunnen. De MRS wacht met deze ontwikkeling op het besluit van de Minister van I en W daarover. De MRS vindt dat werknemersbelangen en bewonersbelangen onderscheiden moeten blijven.
Tussenevaluatie MRS door bureau Berenschot
Uit de onafhankelijke evaluatie van bureau Berenschot blijkt dat de MRS in de eerste twee jaar van haar bestaan een stevige basis heeft gelegd als vertegenwoordiger van omwonenden in het besluitvormingsproces rond Schiphol.
Dankzij een strakke programmatische aanpak is de MRS erin geslaagd om omwonenden te betrekken en actief een stem te geven. Bovendien is het gelukt om tijdig kwalitatief hoogwaardige adviezen uit te brengen. De evaluatie bevestigt dat de MRS voldoet aan de verwachtingen ten aanzien van het aantal adviezen en dat deze ook extern worden erkend om hun kwaliteit. Daarnaast onderhoudt de MRS contact met partijen zoals Schiphol, LVNL, ILT, gemeenten en de Bestuurlijke Regiegroep Schiphol.
Tegelijkertijd biedt het rapport waardevolle aanknopingspunten voor verdere ontwikkeling. Zo wordt geconstateerd dat de daadwerkelijke doorwerking van adviezen in beleidsmaatregelen sterk afhankelijk is van besluitvorming binnen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Om de effectiviteit verder te vergroten, zijn aanbevelingen gedaan om de samenwerking en afstemming tussen het ministerie en de MRS verder te versterken, onder meer op het gebied van planning, frequentie en formulering van adviesaanvragen. De MRS heeft aangegeven deze aanbevelingen actief op te pakken en ziet de evaluatie als een positieve stimulans voor de verdere ontwikkeling van de Raad.
| Wat doet de Maatschappelijke Raad Schiphol? De Maatschappelijke Raad Schiphol is een wettelijk erkende adviesraad vanuit de omwonenden van de luchthaven Schiphol. Deze Raad geeft adviezen aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat, over besluiten rondom Schiphol, die de leefomgeving beïnvloeden. De MRS wil bijdragen aan verbetering van de leefkwaliteit in de regio rondom Schiphol en geeft omwonenden en maatschappelijke organisaties een stem in het besluitvormingsproces over het luchtvaartbeleid. |
Toen de NRC eind april en begin mei 2024 een reeks vernietigende onthullingen publiceerde over hoe het kabinet de stikstofregels exclusief voor Schiphol zou hebben versoepeld, brak er op het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) een crisissfeer uit.
De vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft de minister een ongewoon scherpe vragenlijst van 53 pagina's (!) gestuurd over het ontwerp‑LVB voor Schiphol.
Belang van het partnerschap
Met de deelname aan WorldPride Amsterdam 2026 onderstreept KLM het belang van een omgeving waarin iedereen zich welkom, gerespecteerd en veilig voelt, zowel aan boord als op de werkvloer. Als internationale luchtvaartmaatschappij verbinden we al meer dan een eeuw mensen en culturen met elkaar. Vanuit die rol ziet KLM het als verantwoordelijkheid om die verbinding zowel binnen de organisatie als daarbuiten te versterken. Met de invulling van het partnership laat KLM zien dat zichtbaarheid tijdens het evenement samengaat met een bredere en blijvende inzet voor inclusie.
Bijdrage van KLM aan de waarden van WorldPride
Tijdens WorldPride Amsterdam 2026 neemt KLM samen met Delta Air Lines deel aan verschillende onderdelen van het programma. Zo zijn beide luchtvaartmaatschappijen samen met een boot aanwezig tijdens de Canal Parade, lopen we gezamenlijk de Pride March en zijn ze met een stand aanwezig in de WorldPride Village.
Daarnaast ondersteunt KLM enkele initiatieven die minder zichtbaar zijn voor het grote publiek, maar goed aansluiten bij de waarden van WorldPride. Zo host KLM in het ‘Pride House’, een speciale plek in Amsterdam in Hotel Sofitel Legend The Grand, zes internationale LHBTIQ+ vertegenwoordigers, die via een speciaal programma zijn uitgenodigd in Amsterdam. Zij komen uit landen waar het niet vanzelfsprekend is om openlijk uit te komen voor wie je bent of Pride te vieren. KLM wil hen in Amsterdam een veilige en gastvrije omgeving bieden, zodat zij volledig kunnen deelnemen aan alles wat WorldPride te bieden heeft.
Aandacht voor Pride, ook buiten Amsterdam
Ook buiten Amsterdam besteedt KLM aandacht aan Pride. Zo voert KLM dit jaar twee speciale Pride-vluchten uit, waarvan de eerste gisteren, op 28 juni, plaatsvond. Een LHBTIQ+-crew en crew die de community steunt vloog naar Toronto, waar op dat moment Pride plaatsvond en de vlucht feestelijk wordt ontvangen door choreograaf en danser Blake McGrath. Op 24 juli vliegt KLM Cityhopper naar Berlijn in aanloop naar de viering van Berlin Pride.
De betrokkenheid van KLM bij de LHBTIQ + community reikt verder dan WorldPride alleen. Dit jaar bestaat Over the Rainbow, het interne netwerk voor LHBTIQ+-medewerkers en allies, 15 jaar. Het netwerk speelt een actieve rol in het versterken van bewustwording, verbinding en een inclusieve werkomgeving binnen KLM.
Het Ontwerp‑Natuurplan is zo’n document dat vooral opvalt door wat er níet in staat. Terwijl het pretendeert de volledige natuurherstelopgave van Nederland te omvatten, wordt één sector zorgvuldig buiten beeld gehouden: de luchtvaart.
De beerput is open. Na jaren van juridisch getouwtrek en zorgvuldig geregisseerde rookgordijnen rondom de natuurvergunning van Schiphol, werpt een grote hoeveelheid vrijgegeven Woo-documenten een ontluisterend licht op de binnenkamers van de macht.
Het milieueffectrapport voor het nieuwe LVB 2026 is niet alleen onvolledig, maar fundamenteel ondeugdelijk. Dat blijkt uit de reactienota die minister Karremans (VVD) vrijdagmiddag laat naar de Kamer stuurde. Hij reageert hiermee op het vernietigende oordeel van de Commissie mer.
De Raad van Commissarissen van KLM zal de voordracht van Mathieu Essenberg voorleggen aan de aandeelhouders van KLM in een Buitengewone Algemene Vergadering van Aandeelhouders, die op korte termijn zal plaatsvinden. De Ondernemingsraad van KLM wordt om advies gevraagd over deze voordracht.
Marjan Rintel, President & CEO KLM: “Met Mathieu hebben we binnen onze eigen organisatie een uitstekende kandidaat gevonden voor de functie van COO. Hij kent onze organisatie door en door en heeft in verschillende divisies en rollen binnen KLM bewezen een gedreven en inspirerende leider te zijn. Daarnaast kent Mathieu de operatie van binnenuit als gezagvoerder op de B-737. We hebben in de afgelopen twee maanden al intensief samengewerkt in deze opstelling en ik heb er alle vertrouwen in dat wij als directie met Mathieu in de COO-rol succesvol zullen zijn in het verder versterken van onze operatie.”
Wiebe Draijer, President-Commissaris KLM: “Mathieu heeft in zijn loopbaan binnen KLM laten zien dat hij beschikt over het leiderschap, de vakkennis en de verbindende kwaliteiten die nodig zijn voor deze belangrijke rol. De Raad van Commissarissen heeft er alle vertrouwen in dat hij, samen met de directie en alle collega’s, een waardevolle bijdrage gaat leveren aan het verder versterken van de operationele prestaties en toekomstbestendigheid van KLM.”
Mathieu Essenberg (1973) werkt sinds 2002 bij KLM. Hij bekleedde managementfuncties bij KLM Cityhopper en Flight Operations. Bij Engineering & Maintenance was hij vanaf 2018 als SVP Airframe/Operations verantwoordelijk voor het vliegtuigonderhoud van de KLM-vloot en wereldwijde klanten. In 2022 gaf hij als EVP Hub Operations leiding aan de divisie Ground Services (GS), en keerde in 2025 terug naar E&M als Executive Vice President. Mathieu is ook werkzaam als vlieger; eerst bij KLM Cityhopper en later bij KLM. Sinds 2017 is hij gezagvoerder op de B-737.
Mathieu Essenberg, Chief Operating Officer KLM: “Ik ben enorm vereerd met deze benoeming. Samen met al onze KLM-collega’s wil ik werken aan de uitdagingen waar we voor staan. Daarbij staan veiligheid, operationele betrouwbaarheid en een uitstekende ervaring voor onze passagiers altijd centraal. Ik ben ervan overtuigd dat we daarin succesvol kunnen zijn en op die manier bijdragen aan het succes van KLM.”
Na instemming en positief advies is de directie van KLM als volgt samengesteld: Marjan Rintel (President-Directeur), Bas Brouns (Chief Financial Officer), Mathieu Essenberg (Chief Operating Officer) en Miriam Kartman (Chief People Officer).
Voorzitter, de motie die hier voorligt is geen licht middel en geen politiek ritueel. Zij is het onvermijdelijke gevolg van een crisis die niet door bewoners is veroorzaakt, niet door de MRS, maar door de minister zelf.
Log in