Een nieuwe Amerikaanse studie schreeuwt om politieke actie. De studie stelt vast dat de prijs van woningen daalt als gevolg van vliegherrie. Het luchtvaartbeleid blijkt op grote schaal vermogen van burgers te vernietigen.
Van maandag 31 augustus tot en met dinsdag 8 september voert Schiphol jaarlijks regulier onderhoud uit aan de Buitenveldertbaan. Tijdens deze periode is de start- en landingsbaan doordeweeks niet beschikbaar voor vliegverkeer. In het weekend, op 5 en 6 september, blijft de Buitenveldertbaan wel inzetbaar. Vliegtuigen die normaal landen op of starten vanaf de Buitenveldertbaan maken tijdens het onderhoud gebruik van andere start- en landingsbanen.
Wat gebeurt er tijdens het onderhoud?
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Buitenveldertbaan worden asfalt en markeringen geïnspecteerd en waar nodig onderhouden. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.
Inzet van andere start- en landingsbanen
Tijdens het onderhoud van de Buitenveldertbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen. Zo kan de Kaagbaan in noordoostelijke richting worden ingezet als alternatief voor vertrekkend verkeer. Voor landend verkeer zal tijdens het onderhoud de Schiphol-Oostbaan worden ingezet als alternatief voor de Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de andere banen.
Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren.
Bewoners met vragen
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.
Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.
De Maatschappelijke Raad Schiphol werd opgezet als het nieuwe geweten van de luchtvaart. Een wettelijk orgaan dat eindelijk de leefomgeving zou beschermen, maar het eigen bestuursreglement van de MRS geeft de getergde burger weinig hoop.
Al jarenlang zet Arnoud Hendriks uit Burgerveen zich in voor de belangen van omwonenden van Schiphol. Eerst via de Omgevingsraad Schiphol en inmiddels als lid van de Maatschappelijke Raad Schiphol. Zijn motivatie is eenvoudig: bewoners verdienen een stem in besluiten die hun leefomgeving raken.
Al bijna tien jaar actief voor bewoners
Toen Arnoud in 2011 stopte met werken en actief werd binnen de Dorpsraad Burgerveen, kwam het Schipholdossier op zijn pad. Sindsdien vertegenwoordigt hij bewoners uit Burgerveen, de Uiterweg, delen van Aalsmeer en het Kaagbaan binnengebied in gesprekken over de leefomgeving rond Schiphol. “Als je niets laat horen, wordt er over je heen gewalst,” zegt Arnoud. “Juist daarom is het belangrijk dat bewoners vertegenwoordigd zijn en dat hun zorgen onder de aandacht blijven.”. Voor Arnoud draait het werk binnen de MRS om het beschermen van een fijne en gezonde leefomgeving. Hij woont inmiddels al veertig jaar in Burgerveen en geniet nog iedere dag van de ruimte, het groen en de ligging van zijn dorp.
Gezondheid steeds hoger op de agenda
Een van de belangrijkste ontwikkelingen van de afgelopen jaren vindt Arnoud dat gezondheidsschade inmiddels door tal van wetenschappelijke onderzoeken onderbouwd worden. Arnoud: “Toen ik begon, ging het vooral over geluid. Inmiddels is er veel meer aandacht voor de effecten op gezondheid. Dat is een belangrijke stap vooruit.” Hij ziet dat onderzoeken van kennisinstellingen, het RIVM en de Gezondheidsraad steeds meer aandacht vragen voor de gevolgen van langdurige blootstelling aan vliegverkeer. Ook gemeenten en politiek besteden hier volgens hem meer aandacht aan dan enkele jaren geleden.
Kleine stappen kunnen een groot verschil maken
Hoewel veranderingen vaak langzaam gaan, ziet Arnoud wel degelijk resultaten van de inzet van bewoners en organisaties zoals de MRS. Schiphol is een gewoon bedrijf en moet zich ook aan de milieuwetten houden, de rijksoverheid is naar zijn mening te gevoelig voor de lobby van de luchtvaartindustrie. Hendriks: “Je moet een lange adem hebben. Maar kleine stapjes vooruit zijn ook vooruitgang.” Hij wijst erop dat onderwerpen als gezondheid, leefkwaliteit en de belangen van omwonenden tegenwoordig veel nadrukkelijker onderdeel zijn van het maatschappelijke en politieke debat dan tien jaar geleden. Juist daarin ziet hij de waarde van de MRS: een onafhankelijke bewonersstem die steeds opnieuw aandacht vraagt voor de gevolgen van luchtvaart voor mensen die rondom Schiphol wonen.
Bewoners kunnen wel degelijk invloed hebben
Veel bewoners vragen zich volgens Arnoud af of hun stem iets uitmaakt. Zijn antwoord is duidelijk: “Als je niets doet, weet je zeker dat het niet helpt”. Daarom vindt hij het belangrijk dat bewoners zich informeren, hun ervaringen delen en betrokken blijven bij ontwikkelingen in hun omgeving. De MRS speelt daarbij een belangrijke rol door signalen uit de regio te verzamelen en onder de aandacht te brengen van de minister en gemeentelijke overheden, Schiphol en andere betrokken partijen.
Hoop voor de toekomst
Ondanks de uitdagingen blijft Arnoud zich inzetten voor bewoners. Hij ziet dat steeds meer mensen zich bewust worden van de invloed van luchtvaart en andere industrieën zoals b.v Tatasteel op gezondheid, leefomgeving en klimaat. Ook ziet hij dat rechters, onderzoekers en beleidsmakers deze onderwerpen vaker meenemen in hun afwegingen.
“Het zijn misschien kleine stapjes, maar ze gaan wel de goede kant op.” Zegt hij. Met die instelling blijft Arnoud zich inzetten voor de inwoners van Burgerveen, Aalsmeer en de andere inwoners rond Schiphol. Want één ding weet hij zeker: een leefbare omgeving begint met bewoners die hun stem laten horen. En precies daarvoor zet de MRS zich iedere dag in.
Arnoud Hendriks op de Uiterweg in Aalsmeer
De derde voortgangsrapportage over de 'transitie' van Maastricht Aachen Airport is niets minder dan een aanklacht tegen de gedeputeerde die de Provinciale Staten onvolledig heeft geïnformeerd, de structurele problemen wegpoetste en de financiële afspraken heeft laten uithollen.
De luchtvaart huilt in dagblad Trouw tranen met tuiten over dure kerosine. “Elke druppel brandstof telt”, zegt Iata‑bestuurder Fox. Niet omdat de sector eindelijk wat wil doen aan klimaat of gezondheid, maar omdat de winst per passagier is gekelderd tot slechts 4,50 dollar (!).
Het nieuwste rapport van NLR - in opdracht van het ministerie van Infrastructuur - over wereldwijde luchtvaartinnovatie is een mooi voorbeeld van technocratisch wensdromen. De inhoud heeft echter weinig op met de realiteit in de sector.
In een achtergrondartikel in Het Parool probeert economieredacteur Herman Stil de crisis binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) te ontrafelen. Maar in plaats van de vinger op de zere plek te leggen — het structurele faillissement van de Schiphol-polder — kiest de journalist voor een beproefde tactiek: schieten op de boodschapper.
Het is een publiek geheim dat de cijfers rondom Schiphol zelden de volledige waarheid vertellen. Maar uit Woo-documenten van 6 juli 2026 – een berg van meer dan 1500 pagina’s aan interne memo’s, rapporten en mailwisselingen – ontstaat een ontluisterend beeld. Het is geen kwestie van onkunde, maar van bewuste systeemkeuzes.
De balanced approach werd verkocht als een rationele, Europese procedure die Schiphol moest dwingen tot minder geluid. Een pakket van maatregelen, zorgvuldig afgewogen, zogenaamd gebaseerd op feiten en modellen. In de dagelijkse praktijk faalt deze aanpak.
Voor wie onder de aanvliegroutes van Schiphol woont, kan het soms voelen alsof er weinig verandert. Toch ziet Jan Boomhouwer uit Aalsmeer, al ruim 35 jaar actief voor de belangen van omwonenden, duidelijke redenen voor optimisme. Zijn boodschap is helder: “We staan met 1-0 voor.” Deze conclusie baseert hij op ontwikkelingen van de afgelopen jaren.
Van machteloosheid naar invloed
Toen Jan in 1980 in Aalsmeer kwam wonen, was de situatie rond Schiphol heel anders. In de jaren daarna groeide het vliegverkeer sterk en nam ook de hinder voor bewoners toe. Veel omwonenden hadden lange tijd het gevoel dat hun stem weinig verschil maakte. Volgens Jan is dat de afgelopen jaren veranderd. Waar vroeger vrijwel alleen werd gesproken over groei van de luchtvaart, wordt tegenwoordig ook serieus gesproken over het beperken van de overlast en zelfs over krimp van het aantal vluchten. Dat was jarenlang ondenkbaar.
“Je boekt geen resultaten in vijf of tien jaar,” zegt hij. “Maar je ziet nu wel dat er beweging is ontstaan. Dat geeft mensen hoop dat veranderingen mogelijk zijn.”
Positieve resultaten: vliegtuighinder en gezondheid staat nu wel op de agenda
Hoewel veel bewoners nog dagelijks hinder ervaren, ziet Jan belangrijke resultaten die in de afgelopen jaren zijn bereikt. Zo is het besef gegroeid dat de leefomgeving van omwonenden een zwaarder gewicht moet krijgen in besluiten over Schiphol. Ook zijn juridische uitspraken en onderzoeken steeds vaker aanleiding voor overheid en politiek om kritischer te kijken naar de gevolgen van de luchtvaart voor gezondheid, leefbaarheid en milieu.
Daarnaast ziet Jan dat onderwerpen die jarenlang nauwelijks werden besproken nu volop op de agenda staan. Begrippen als hinderbeperking, gezondheid en vermindering van het aantal vluchten maken inmiddels deel uit van het publieke en politieke debat. “Dat lijkt misschien vanzelfsprekend, maar dertig jaar geleden was dat absoluut niet zo,” zegt hij.
Rechter: “Overheid moet meer rekening houden met omwonenden Schiphol”
Volgens Jan is de positie van omwonenden sterker geworden dan ooit. Volgens hem sluiten de standpunten van de MRS steeds beter aan bij wat onafhankelijke onderzoeken en rechterlijke uitspraken laten zien. De problemen die omwonenden jarenlang hebben aangekaart worden daardoor serieuzer genomen dan voorheen.
Een belangrijke doorbraak kwam in 2024, toen de rechter oordeelde dat de overheid bewoners rond Schiphol onvoldoende beschermt. Volgens de rechter zijn de belangen van omwonenden jarenlang te vaak ondergeschikt gemaakt aan die van de luchtvaart en de Staat handelt in strijd met het Europese Verdrag voor de Rechten van de Mens. Voor veel bewoners was dit een bevestiging van wat zij al jaren ervaren. Het laat zien dat hun zorgen serieus zijn en dat de overheid meer rekening moet houden met hun gezondheid en leefomgeving.
Samen verder bouwen: bewoners meer betrekken
Jan benadrukt dat de bereikte resultaten niet vanzelfsprekend zijn. Ze zijn volgens hem het gevolg van jarenlang werk van bewonersorganisaties, vrijwilligers, experts en vertegenwoordigers uit de regio. Daarom roept hij omwonenden op betrokken te blijven. Via bewonersorganisaties, informatiebijeenkomsten en de verkiezingen voor de MRS kunnen inwoners hun stem laten horen en invloed blijven uitoefenen op de toekomst van de leefomgeving rond Schiphol.
Waarom Jan geen voorstander is van een nieuwe Schipholtafel
Er zijn binnen de luchtvaartsector ideeën voor een nieuwe Schipholtafel. Volgens Jan is dit geen goed idee, omdat bewoners daarmee het risico lopen opnieuw tegenover een veel sterkere luchtvaartlobby te komen staan. Juist de kracht van de MRS is volgens hem dat bewoners zelfstandig, samen met deskundigen, kunnen vaststellen wat er speelt in de leefomgeving en welke maatregelen nodig zijn. In eerdere overlegstructuren hadden partijen uit de luchtvaartsector vaak de meeste invloed, terwijl de belangen van omwonenden naar de achtergrond verdwenen. Jan vindt dat bewoners en luchtvaartmaatschappijen fundamenteel verschillende belangen hebben en daarom niet aan dezelfde tafel over de leefomgeving van omwonenden zouden moeten onderhandelen. Bovendien heeft de rechter vastgesteld dat de belangen van bewoners jarenlang ondergeschikt zijn gemaakt aan die van de luchtvaart. Volgens Jan moet de onafhankelijke positie van bewoners in een adviesraad daarom worden versterkt, zodat bewoners met één duidelijke stem kunnen blijven opkomen voor een gezondere en leefbaardere omgeving rond Schiphol.
Hoopvol kijken naar de toekomst
Na tientallen jaren inzet kijkt Jan met vertrouwen naar de toekomst. Hij ziet dat onderwerpen die vroeger nauwelijks aandacht kregen inmiddels serieus worden genomen door politiek, bestuurders en rechters. Zijn boodschap aan omwonenden is daarom positief en hoopvol: “We hebben al veel in gang gezet. We hebben gelijk gekregen en ik ben ervan overtuigd dat we opnieuw gelijk gaan krijgen. Daarom zeg ik: we staan met 1-0 voor.” Voor Jan is dat precies de reden om door te gaan. En volgens hem is dat ook de reden waarom omwonenden de MRS moeten blijven steunen: juist nu er meer beweging ontstaat dan ooit tevoren.
In Groot‑Brittannië heeft het ministerie van Transport een groot rapport laten maken over de economische waarde van nachtvluchten. De stukken laten ongewild mooi zien wat er in ons land allemaal misgaat met die vluchten.
Voorzitter Alfred Blokhuizen van SchipholWatch schreef een brief aan het ministerie van Infrastructuur met de vraag waarom de vliegindustrie zoveel makkelijker toegang heeft tot minister en ambtenaren dan bewoners. Het ministerie reageerde uitgebreid.
In een rapport, besteld door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, wordt de overheid in wollige consultancy-taal gemaand de productie van zogenaamd duurzame kerosine (SAF) te ondersteunen met miljarden euro’s aan subsidies. Adviesbureau PA Consulting presenteert het als een nationale economische noodzaak. De adviseurs schetsen een toekomst waarin Nederland een leidende rol zou kunnen spelen […]
Recente schriftelijke vragen van Ja21 zijn een rechtstreeks doorgeefluik van Delta Air Lines, KLM en Schiphol. De vliegindustrie levert het frame, Kamerlid Maarten Goudzwaard schrijft het braaf op.
Wat kun je doen als je last hebt van vliegverkeer en het gevoel hebt dat niemand naar je luistert? Volgens Matt Poelmans uit Oegstgeest, al ruim twintig jaar actief voor bewoners rond Schiphol, begint verandering bij betrokkenheid. “Je kunt als individuele bewoner veel ervaren, maar samen kun je een krachtiger geluid laten horen.”
Matt zet zich sinds 2003 in voor de belangen van omwonenden van Schiphol. In verschillende overlegorganen, van de Commissie Regionaal Overleg Schiphol tot de huidige MRS, heeft hij zich hard gemaakt voor een betere balans tussen luchtvaart en leefomgeving. Zijn motivatie is eenvoudig: “Ik vind dat bewoners een serieuze stem moeten hebben in besluiten die hun leefomgeving raken.” Inmiddels heeft het bewonersoverleg geresulteerd in de beperking van de groei van Schiphol.
Bewoners verdienen een plek aan tafel
Volgens Matt is het belangrijk dat bewoners niet alleen worden geïnformeerd, maar ook daadwerkelijk invloed kunnen uitoefenen. In de afgelopen jaren heeft hij zich ingezet om ervoor te zorgen dat bewoners als zelfstandige gesprekspartner worden gezien, naast overheden en andere partijen. Hij kijkt met trots terug op momenten waarop bewoners invloed konden uitoefenen op belangrijke besluiten. “Als bewoners zich niet organiseren, worden hun belangen al snel ondergesneeuwd. Daarom is het belangrijk dat er actieve bewonersvertegenwoordiging blijft bestaan.”
De MRS zoekt naar balans met Schiphol
In discussies over Schiphol wordt volgens Matt soms ten onrechte het beeld geschetst dat bewonersorganisaties tegen luchtvaart zouden zijn. “De meeste bewoners begrijpen dat luchtvaart belangrijk is. De vraag is vooral hoe je zorgt voor een goede balans tussen de belangen van de luchtvaart en de kwaliteit van de leefomgeving.”
Volgens hem moet bij die afweging niet alleen gekeken worden naar economische belangen, maar ook naar gezondheid, nachtrust en leefbaarheid. Juist daar ziet hij een belangrijke rol voor de MRS. “De MRS brengt de ervaringen van bewoners onder de aandacht en zorgt ervoor dat die worden meegenomen in de discussie.”
Bewoners ervaren verstoorde nachtrust
In gesprekken met omwonenden hoort Matt vaak dezelfde zorgen terugkomen. Vooral geluidsoverlast en een verstoorde nachtrust worden veel genoemd. “Mensen vragen zich af waarom er zoveel wordt gevlogen en of dat niet anders kan. Ze willen vooral dat hun zorgen serieus worden genomen.” Tegelijkertijd merkt hij dat veel bewoners na verloop van tijd afhaken omdat ze het gevoel krijgen dat hun meldingen weinig effect hebben. Juist daarom vindt hij het belangrijk dat bewoners hun ervaringen blijven delen.
Laat je stem horen
Voor bewoners die hinder ervaren heeft Matt een duidelijke boodschap: blijf melding maken van overlast en zoek aansluiting bij een bewonersorganisatie in je omgeving.
“Wanneer bewoners zich organiseren, ontstaat er een beter beeld van wat er speelt. Dat helpt om problemen zichtbaar te maken en bespreekbaar te houden. Samen sta je sterker.” aldus Poelmans. Ook de verkiezingen voor bewonersvertegenwoordigers binnen de MRS ziet hij als een belangrijk moment. Daarmee kunnen bewoners invloed uitoefenen op wie hun belangen vertegenwoordigt.
Oegstgeest: een regio om zuinig op te zijn
Ondanks de discussies over Schiphol woont Matt met veel plezier in Oegstgeest. Hij waardeert de combinatie van groen, voorzieningen en de kleinschaligheid van de regio. “Je hebt hier rust, ruimte en tegelijkertijd alles dichtbij. Dat maakt deze omgeving bijzonder.” Juist daarom vindt hij het belangrijk dat bewoners betrokken blijven bij de toekomst van hun leefomgeving. “De kwaliteit van de omgeving waarin je woont is iets waar je samen verantwoordelijk voor bent.”
Wat hebben bewoners al bereikt? Geluid meten in plaats van berekenen
Matt ziet in de praktijk ook wat bewonersinvloed kan betekenen. Dankzij de inzet van omwonenden binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) zijn de afgelopen jaren belangrijke resultaten bereikt. Zonder die betrokkenheid zou de hinder voor veel bewoners waarschijnlijk groter zijn geweest. Plannen die tot extra en onnodige groei van de luchtvaart zouden leiden zijn kritisch tegen het licht gehouden en waar nodig bijgestuurd of tegengehouden. Ook heeft de MRS zich sterk gemaakt voor een andere kijk op geluidshinder: niet alleen rekenen met modellen, maar vooral meten wat mensen daadwerkelijk ervaren. Voor Matt is dat geen abstract onderwerp. Op het dak van zijn woning staat een meetstation waarmee vliegtuiggeluid wordt gemeten. Zo wordt zichtbaar wat er écht gebeurt in de leefomgeving van omwonenden en ontstaat een betrouwbaarder beeld van de hinder die zij ervaren.
Hoopvol over de toekomst
Na meer dan twee decennia inzet voor bewoners rond Schiphol blijft Matt optimistisch. Hij ziet dat bewoners steeds beter georganiseerd zijn en dat gezondheid en leefbaarheid een grotere rol spelen in het maatschappelijke debat. De minister van Infrastructuur en Waterstaat gaat op ons aanraden in gesprek met de Gezondheidsraad. Zijn advies aan omwonenden is dan ook simpel: “Word lid van een bewonersvereniging in jouw omgeving. Samen kun je ervaringen delen, kennis opbouwen en zorgen dat de stem van bewoners gehoord blijft.”
Dat is volgens hem de kracht van de MRS: een plek waar bewoners gezamenlijk kunnen werken aan een gezonde en leefbare omgeving rond Schiphol.
Voor veel omwonenden van Schiphol is vliegtuiggeluid geen abstract onderwerp, maar iets wat dagelijks voelbaar is. Ook voor Stefan Molenaar uit Assendelft werd de overlast in de loop der jaren steeds groter. Wat begon met de vraag of hij de enige was die zich eraan stoorde, groeide uit tot actieve betrokkenheid bij de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS). Zijn belangrijkste boodschap aan andere bewoners: laat van je horen, want samen sta je sterker
Van rustige woonplek naar toenemende hinder
Stefan kwam in 2010 in Assendelft wonen. Hij zocht een fijne plek om zijn zoon te laten opgroeien: een huis met tuin, voorzieningen in de buurt, goede bereikbaarheid en een landelijke omgeving. “We wonen hier hartstikke fijn”, zegt hij. Maar vanaf ongeveer halverwege de jaren tien merkte hij dat de geluidsoverlast door vliegtuigen steeds verder toenam.
Vooral het gevoel dat de hinder steeds groter werd, zette hem aan het denken. Toen Schiphol rond 2019 in het dorp kwam vertellen over maatregelen om geluidsoverlast te verminderen, zag Stefan dat als bevestiging dat er daadwerkelijk een probleem was. Maar de uitleg over “minder hinder” overtuigde hem niet. Volgens hem ging het onvoldoende over het echt verminderen van herrie. Dat was voor hem een belangrijk moment om zich verder te verdiepen en contact te zoeken met anderen in de omgeving.
Waarom Stefan zich inzet voor omwonenden
Stefan sloot zich aan bij Platform Vlieghinder Zaanstreek en werd later actief binnen de MRS. Voor hem draait zijn inzet vooral om rechtvaardigheid. Hij begrijpt dat een luchthaven betekenis kan hebben, maar vindt dat de lasten voor omwonenden te zwaar wegen als daar onvoldoende maatschappelijke baten tegenover staan.
In Assendelft en omgeving wonen volgens hem veel mensen met plezier, maar zij willen ook gewoon kunnen slapen met het raam open of in de tuin zitten zonder voortdurend vliegtuigen over zich heen te krijgen. Vooral nachtvluchten zijn voor hem een belangrijk punt. “Er is nog nooit iemand geweest die mij heeft kunnen uitleggen waarom die echt nodig zijn”, zegt hij.
Niet tegen Schiphol, wel voor minder overlast
Stefan benadrukt dat de MRS er niet op uit is om Schiphol te sluiten. Dat beeld klopt volgens hem niet. Het gaat volgens hem om een betere balans: een luchthaven die past bij wat Nederland nodig heeft, maar ook bij wat de omgeving aankan. Minder vluchten, en vooral een verbod op nachtvluchten, ziet hij als belangrijke stappen.
Daarbij vindt hij het belangrijk dat de discussie niet alleen gaat over economische belangen, maar ook over gezondheid, leefbaarheid en de vraag hoeveel vliegverkeer echt nodig is. Volgens Stefan hoeft Schiphol niet weg, maar kan het wel een stuk kleiner.
Veel mensen denken dat de Nederlandse economie sterk afhankelijk is van de luchtvaart, maar de directe bijdrage van luchtvaartmaatschappijen aan de Nederlandse economie is relatief beperkt. Volgens cijfers van het CBS bedroeg de toegevoegde waarde van het luchtvervoer in 2024 ongeveer 0,4% van het Nederlandse bbp. De vele overstappers op Schiphol leveren per reiziger relatief weinig op voor de Nederlandse economie. Overstappende passagiers verlaten de luchthaven meestal niet, betalen geen luchthaven- of toeristenbelasting, overnachten niet in Nederlandse hotels en besteden vaak niet meer dan een kop koffie of een broodje op de luchthaven.
Wat doet Stefan als MRS-lid?
Als lid van de MRS brengt Stefan vooral de ervaringen uit Assendelft en omgeving onder de aandacht. Elke regio rond Schiphol heeft volgens hem een eigen vorm van overlast. In zijn omgeving gaat het onder meer om geluidshinder en nachtvluchten. Binnen de MRS verdiept hij zich in het luchtvaartdossier en werkt hij mee aan adviezen aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat.
Volgens Stefan zijn die adviezen goed onderbouwd en sluiten ze aan bij signalen van betrokken overheidsorganisaties zoals het RIVM, de GGD en de Inspectie Leefomgeving en Transport. Hij vindt het teleurstellend dat de minister volgens hem nog te weinig met de adviezen doet, maar ziet wel dat ze serieus worden genomen in de Tweede en Eerste Kamer.
Bewoners kunnen verschil maken
Een belangrijk punt voor Stefan is dat bewoners zich verenigen. Een bewonersvertegenwoordiging kan volgens hem alleen sterk zijn als er ook een duidelijke achterban is. Hoe meer bewoners zich laten horen, hoe serieuzer hun stem wordt genomen.
Hij merkt dat het onderwerp steeds vaker terugkomt in de media en dat journalisten bewoners weten te vinden. Volgens Stefan komt die aandacht er niet vanzelf: die ontstaat doordat bewoners hun ervaringen blijven delen en zich blijven organiseren.
Meld hinder, maar blijf niet alleen melden
Stefan begrijpt dat bewoners soms “hindermoe” worden. Wie vaak klachten meldt maar weinig verandering ziet, kan het gevoel krijgen dat het toch geen zin heeft. Toch moedigt hij mensen aan om hinder te blijven melden, bijvoorbeeld bij vliegherrie.nl. Nog belangrijker vindt hij dat mensen zich aansluiten bij lokale bewonersgroepen. In zijn regio is dat Platform Vlieghinder Zaanstreek , dat ook samenwerkt met andere platforms. Volgens Stefan helpt dat om beter geïnformeerd te blijven en samen sterker te staan.
Hoop op een betere leefomgeving
Wat Stefan motiveert om door te gaan, is de overtuiging dat verandering mogelijk is. “Als niemand zijn mond opendoet, verandert er niets”, zegt hij. Hij hoopt dat er de komende jaren echte stappen worden gezet: minder vluchten, geen nachtvluchten en meer aandacht voor de leefbaarheid van bewoners rond Schiphol.
Zijn wens voor de volgende generatie is eenvoudig: een fijne leefomgeving. Voor alle bewoners, ongeacht waar zij werken. Ook mensen die op Schiphol of in de luchtvaartsector werken, hebben volgens hem recht op een gezonde en prettige woonomgeving.
Oproep aan omwonenden
Stefans oproep aan andere omwonenden is duidelijk: sluit je aan, praat mee en laat je stem horen. Niet omdat iedereen hetzelfde hoeft te vinden, maar omdat bewoners samen meer invloed hebben dan alleen. En omdat een betere balans tussen luchtvaart en leefbaarheid volgens hem hard nodig is.
Woon je in de omgeving van de Zaanstreek? Sluit je aan bij Platform Vlieghinder Zaanstreek
Platform Vlieghinder Zaanstreek is opgericht voor wie de overlast van het vliegverkeer beu is en op de hoogte gehouden wil worden van diverse acties. Lees meer over dit Platform en wat ze precies doen en kom te weten of jij iets kunt betekenen voor jouw omgeving.
De rechter heeft uitgesproken dat luchthavens een natuurvergunning moeten hebben, maar handhaving blijft uit. Hier wordt een economisch delict gepleegd. En zo’n delict hoort niet in de bestuurlijke coulissen te verdwijnen, maar in de strafrechtelijke arena te worden beoordeeld. De Wet op de economische delicten (WED) is ondubbelzinnig. Wie een vergunningplichtige activiteit uitvoert zonder de […]
De Miljoenennota is uit en voor wie hoopte op een krachtig signaal tegen de ongebreidelde groei van de luchtvaart, is de boodschap bitter: de sector blijft stevig in het zadel zitten als de meest bevoorrechte industrie van Nederland.
Groningen Airport Eelde ziet zichzelf als ‘regionale motor’, maar het nieuwe jaarverslag toont vooral een luchthaven die structureel afhankelijk is van publieke steun, verkeerde aannames en een markt die het vliegveld simpelweg niet nodig heeft.
Log in