De nieuwste gebruiksprognose van Schiphol leest als een triomfverhaal. De luchthaven wordt stiller, de hinder neemt af, de vloot wordt schoner en de balans met de omgeving verbetert. Volgens topman Pieter van Oord bewijst de prognose dat Schiphol doet wat is beloofd: de luchthaven wordt "echt stiller".
Het nieuwste PBL‑rapport over de luchtvaart laat opnieuw zien hoe de overheid zich vastdraait in modellen en aannames die vooral dienen om de groei van de sector te normaliseren.
Na jaren van discussie gelden sinds 1 november nieuwe regels voor Schiphol. In het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) staat onder meer hoeveel vliegtuigen er mogen vliegen, welke banen worden gebruikt en hoeveel geluid is toegestaan. Voorlopig mogen er maximaal 478.000 vliegbewegingen per jaar plaatsvinden. Een belangrijke verandering is dat er na jaren van gedogen weer wettelijke regels gelden waarop kan worden gehandhaafd.
De MRS vindt het belangrijk dat de gedoogsituatie stopt en dat de rechtsbescherming van omwonenden wordt hersteld. Maar de MRS was in haar advies over het ontwerp-LVB kritisch over de manier waarop de belangen zijn afgewogen. Gezondheid en leefkwaliteit van omwonenden hebben volgens de MRS onvoldoende gewicht gekregen, terwijl de belangen van de luchtvaartsector voorop zijn gesteld. De MRS adviseerde de minister daarom het ontwerp niet op deze manier vast te stellen en eerst een nieuwe en evenwichtige belangenafweging te maken.
Is het gunstig voor omwonenden dat vliegtuiggeluid meer wordt gecontroleerd?
Er komen meer plekken waar de overheid het vliegtuiggeluid controleert. Dat lijkt gunstig voor omwonenden, maar de MRS is kritisch over de hoogte van de geluidsgrenzen. Die zijn vooral afgestemd op de vliegoperatie van Schiphol en niet op wat vanuit gezondheidsoogpunt aanvaardbaar is. Daardoor kan het geluid op sommige plaatsen toenemen zonder dat de wettelijke grens direct wordt overschreden. Bovendien gaat het om gemiddelden over een heel jaar. Veel overvliegende vliegtuigen of harde geluidspieken kunnen dus ernstige hinder veroorzaken, terwijl Schiphol formeel toch binnen de regels blijft.
Het kabinet heeft het LVB uiteindelijk wel vastgesteld. Minister Karremans noemt het besluit een goede balans tussen de belangen van omwonenden en de economie. De MRS blijft kritisch volgen wat de nieuwe regels daadwerkelijk betekenen voor de mensen die rond Schiphol wonen. Lees het volledige advies van de MRS en de reactie van de minister op onze website.
De ingezette trend van minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet verder door in 2027. Dat blijkt uit de prognose van het vliegverkeer voor het komende jaar. Hierin staat het verwachte baanonderhoud en de verwachte impact van het vliegverkeer op de omgeving. De grootste winst komt van stillere vliegtuigen, die Schiphol stimuleert via differentiatie in de havengelden. Voor aankomend jaar verwacht Schiphol dat circa 45% van de vluchten wordt uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste categorieën.
CEO Pieter van Oord: ‘Schiphol is als internationaal knooppunt van waarde voor Nederland. Samen met de luchtvaartsector werken we aan een luchthaven die klaar is voor de toekomst en beter in balans is met de omgeving. De prognose voor 2027 laat zien dat we belangrijke stappen zetten. De inzet op stillere vliegtuigen werkt en de trend naar minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet door. We doen wat we beloven: Schiphol wordt echt stiller.’
Halvering aantal ernstig gehinderden t.o.v. 2000
Met de gebruiksprognose brengen we in kaart wat onze buren kunnen verwachten van het vliegverkeer, het baangebruik, het onderhoud en de verwachte geluidshinder in het komende jaar. De prognose voor 2027 laat zien dat de totale geluidbelasting afneemt, door de verdere toename van stillere vliegtuigen. Schiphol wordt in 2027 stiller dan voorgaande jaren. Daardoor daalt het aantal ernstig gehinderden naar verwachting naar zo’n 150.000. Dat is een halvering ten opzichte van het jaar 2000, toen dit er ongeveer 300.000 waren. De verwachte daling van de geluidbelasting sluit aan bij de geluidmetingen van NOMOS. Deze objectieve metingen, zo'n 40 meetposten op daken in de omgeving van Schiphol, laten zien dat nieuwere vliegtuigtypen minder geluid produceren dan oudere types. Ondanks deze prognoses en metingen kunnen buren nog steeds hinder ervaren. Daarom blijven we ons inzetten om de geluidsoverlast verder terug te dringen.
Vooruitblik op baanonderhoud in 2027
In de gebruiksprognose wordt ook vooruitgeblikt op het geplande onderhoud en de impact daarvan op de omgeving. Elk jaar voert Schiphol noodzakelijk onderhoud uit aan de start- en landingsbanen, zodat deze van goede kwaliteit blijven voor veilig vliegverkeer. Voor ieder project maken we een zorgvuldige afweging tussen de uitvoering van het werk, de impact op onze buren en het vliegverkeer. Tijdens het onderhoud maakt het vliegverkeer gebruik van andere start- en landingsbanen. Naast het gebruikelijke onderhoud wordt dit jaar de Oostbaan grootschalig gerenoveerd van 20 maart tot en met 8 augustus 2027. Dit is het grootste onderhoud aan de Oostbaan ooit. Sommige onderdelen zijn meer dan 70 jaar oud en dateren uit de jaren vijftig. Ook het gebied rond de Oostbaan wordt grondig aangepakt, waaronder werkzaamheden aan een rijbaan en sloot. De Oostbaan is de minst gebruikte start- en landingsbaan van Schiphol en wordt vooral gebruikt door kleiner vliegverkeer. Daardoor blijft de hinder voor de omgeving naar verwachting beperkt.
Chief Infrastructure Officer Bart Smolders: 'Schiphol maakt een grote inhaalslag op noodzakelijk onderhoud. Naast het werk aan de banen werken we ook aan de infrastructuur daar omheen. In de praktijk is daardoor gebleken dat we de zomerperiode niet volledig kunnen uitsluiten voor het doen van groot baanonderhoud. We vinden het belangrijk om daar open over te zijn, om geen verwachtingen te wekken die we niet altijd kunnen waarmaken. We beseffen dat onze buren hinder kunnen ervaren tijdens het onderhoud. Daarom doen we er alles aan om die periode voor het noodzakelijk onderhoud zo kort mogelijk te houden.'
Over de gebruiksprognose In de gebruiksprognose zie je wat het verwachte baangebruik voor dit jaar is. Dit geeft de buren van Schiphol inzicht in het verwachte aantal vliegtuigbewegingen, baangebruik, onderhoud en de verwachte geluidshinder rondom de luchthaven. Hoe we de start- en landingsbanen op Schiphol kunnen inzetten, is namelijk van invloed op onze omgeving. Schiphol publiceert ieder jaar de gebruiksprognose voor het volgende gebruiksjaar. Dat loopt voor het aanstaande gebruiksjaar van 1 november 2026 t/m 31 oktober 2027, vanwege het winter- en zomerseizoen. Voor de prognose gebruiken we de nieuwste wetenschappelijke inzichten van het RIVM. Het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit, wat 1 november 2026 is ingegaan, vormt de basis voor de prognose.
Log in