Terwijl de discussie over het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit, hinderbeperking en vliegroutes voortraast, blijkt een opvallend stuk basisinformatie nog altijd niet openbaar beschikbaar: hoe zijn de start- en landingsbanen van Schiphol de afgelopen decennia daadwerkelijk gebruikt?
Royal Schiphol Group (RSG) wil haar belang in Maastricht Aachen Airport (MAA) uitbreiden van 40 naar 80 procent. Royal Schiphol Group heeft daarvoor een aanbod gedaan aan de Provincie Limburg. Met een groter belang wil Royal Schiphol Group meer verantwoordelijkheid nemen voor de verdere ontwikkeling van Maastricht Aachen Airport. De Provincie Limburg blijft met 20 procent aandeelhouder. De voorgenomen uitbreiding is nog afhankelijk van verdere besluitvorming en definitieve afspraken.
Royal Schiphol Group is sinds 2023 voor 40 procent aandeelhouder van Maastricht Aachen Airport. Naast deze luchthaven is de groep eigenaar en exploitant van Amsterdam Airport Schiphol, Rotterdam The Hague Airport en Lelystad Airport en heeft het een meerderheidsbelang in Eindhoven Airport. Als tweede vrachtluchthaven van Nederland heeft Maastricht Aachen Airport een belangrijke positie voor Limburg èn Nederland. De luchthaven beschikt over specifieke kennis en ervaring met kwetsbare en tijdkritische vracht, zoals bloemen en medicijnen. Vanaf Maastricht vertrekken daarnaast passagiersvluchten naar verschillende Europese bestemmingen. Daarmee draagt de luchthaven bij aan de bereikbaarheid, werkgelegenheid en economie van Limburg en de Euregio.
In 2025 verwerkte Maastricht Aachen Airport ongeveer 41.600 ton luchtvracht en 159.000 passagiers. Daarnaast biedt de luchthaven ruimte aan onder meer logistieke activiteiten en vliegtuigonderhoud. Ook biedt Maastricht Aachen Airport mogelijkheden om innovaties zoals elektrisch vliegen verder te ontwikkelen en in de praktijk te testen.
Luchthavens versterken elkaar
Maastricht Aachen Airport maakt deel uit van een breder Nederlands luchthavensysteem, waarin luchthavens ieder vanuit hun eigen rol en expertise bijdragen aan de bereikbaarheid van Nederland. Voor Maastricht Aachen Airport ligt die kracht nadrukkelijk bij vracht, naast passagiersvluchten. Tegelijkertijd kunnen luchthavens elkaar ondersteunen wanneer dat nodig is. Dat wordt in 2027 concreet zichtbaar: tijdens de tijdelijke sluiting van Eindhoven Airport neemt Maastricht Aachen Airport een deel van het vliegverkeer over. Vanaf Maastricht worden dan verschillende Europese vakantiebestemmingen aangeboden, waaronder Alicante, Málaga, Faro, Kreta, Rhodos en Tenerife.
Samen met de Provincie Limburg
De Provincie Limburg blijft met 20 procent aandeelhouder en daarmee nauw verbonden aan Maastricht Aachen Airport. Zo blijft de regionale verankering van de luchthaven behouden en blijft de Provincie betrokken bij de regionale en publieke belangen rond Maastricht Aachen Airport. Met Royal Schiphol Group als meerderheidsaandeelhouder kan Maastricht Aachen Airport verder bouwen op de kennis, ervaring en het netwerk binnen de luchthavengroep.
De voorgenomen uitbreiding van het aandelenbelang wordt ter besluitvorming voorgelegd aan Provinciale Staten van Limburg. De komende periode werken Royal Schiphol Group en de Provincie Limburg het voorstel verder uit en maken zij nadere afspraken.
Focus op de kern: het wereldwijde netwerk met 160 directe bestemmingen vanaf Schiphol, de sterke klantrelatie en een betrouwbare operatie met een moderne vloot;
Maatregelen om het Europees netwerk van KLM concurrerender te maken;
Organisatie wordt kleiner, eenvoudiger en slagvaardiger door reorganisatie, externe partners die werk overnemen en meer samenwerking binnen Air France-KLM;
Meer flexibiliteit, hogere productiviteit, lagere kosten;
Stijging van het jaarlijkse resultaat met €1 miljard naar €1,4 miljard is nodig om te investeren in de vloot, in het aanbod voor klanten en in de mensen van KLM.
Marjan Rintel, President en CEO: “Met alle KLM’ers samen doen we ons werk met ongelofelijk veel inzet, betrokkenheid en trots. Maar het voortbestaan van KLM is geen vanzelfsprekendheid. De omstandigheden waarin we opereren worden alleen maar complexer: onrust in de wereld, hoge brandstofprijzen en druk op de luchtvaart. Daarom nemen we, op dit kantelpunt voor KLM, ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen. Elk onderdeel, elke divisie wordt gevraagd om bij te dragen.
We doen dit met een duidelijk toekomstperspectief, waarin KLM een geweldige luchtvaartmaatschappij blijft die klanten met de wereld verbindt, waar mensen graag werken en waar Nederland trots op is.”
Een sterker fundament
In de afgelopen jaren heeft KLM grote stappen gezet om haar resultaten te verbeteren. Er is al een structurele verbetering van ruim €750 miljoen gerealiseerd. Naast talloze initiatieven binnen alle divisies is het tekort aan vliegers en onderhoudspersoneel grotendeels opgelost, worden onderdelen zoals catering en onderhoud extern uitgevoerd en wordt het aantal kantoorgebouwen dat KLM gebruikt aanzienlijk teruggebracht. Dankzij het schrappen van arbeidsplaatsen en het niet vervullen van vacatures is de kantoororganisatie al aanzienlijk kleiner geworden.
Maar het is nog niet genoeg om de toekomst van KLM zeker te stellen. De toekomstscenario’s die medewerkers en externe stakeholders afgelopen maanden opstelden, benadrukken dat. Daaruit bleek dat uitstel van noodzakelijke keuzes de strategische opties voor KLM verder zou beperken.
Bas Brouns, CFO van KLM: “We moeten ons financiële fundament versterken om KLM beter bestand tegen onzekerheid en toekomstbestendiger te maken. Een KLM die kan investeren in een nieuwe generatie vliegtuigen, in betere dienstverlening voor klanten en in onze mensen. Met deze maatregelen gaan we onze inkomsten verhogen en onze kosten structureel verder verlagen. We moeten een grote sprong maken. Een verbetering van ons resultaat met €1 miljard per jaar is nodig om onze strategie uit te kunnen voeren en onze focus te richten op datgene wat KLM onderscheidend maakt.”
Marjan Rintel: “We volgen de voortgang van dit pakket aan besluiten en maatregelen op de voet. Verdere aanpassingen in de organisatie, arbeidsvoorwaarden, productiviteit en werkgelegenheid kunnen alsnog op tafel komen als dat nodig is.”
Focus op de kern: netwerk, klantrelatie en operatie
KLM blijft investeren in het netwerk en voert haar vluchten uit met een sterk vereenvoudigde en gemoderniseerde vloot met 185 vliegtuigen van Airbus, Boeing en Embraer. KLM verduurzaamt haar operatie niet alleen met een schonere, stillere en zuinigere vloot, maar ook met talloze maatregelen op de grond die helpen om minder brandstof te gebruiken, uitstoot te verlagen en de werkomstandigheden te verbeteren.
Ook blijft KLM onverminderd investeren in service en comfort voor passagiers. Dat gebeurt met nieuwe, comfortabelere vliegtuigen, vernieuwing van de service aan boord, gratis snelle wifi op intercontinentale vluchten en een uitgebreider maaltijdaanbod aan boord binnen Europa. Digitalisering en AI helpen daarnaast om het boeken van vluchten te verbeteren en het werk eenvoudiger en efficiënter te organiseren.
Maatregelen om Europees netwerk concurrerender te maken
KLM kiest in Europa voor een andere mix van grote en kleine vliegtuigen. De A321neo blijft; in plaats van de geplande A320 komen kleinere Embraer E195-E2-toestellen. Met meer kleinere toestellen kan KLM haar capaciteit in Europa beter afstemmen op de vraag. Dat betekent dat KLM Cityhopper een grotere rol krijgt. Vliegtuigen van de types B737 en E190 worden in de komende jaren uitgefaseerd. Deze vereenvoudiging van de vloot maakt ook de organisatie eenvoudiger en helpt onze kosten en operatie beter beheersbaar te maken.
De beschikbare capaciteit wordt ingezet op routes die het meest bijdragen aan de verbindingen voor reizigers en het directe netwerk vanaf Schiphol. Deze en andere keuzes moeten het Europese netwerk weer rendabel maken en bijdragen aan een betrouwbare operatie.
Kleiner, eenvoudiger, slagvaardiger
KLM richt de focus op de kern: de activiteiten die direct ten goede komen aan klanten en het concurrentievermogen. Voor werkzaamheden die andere partijen beter, sneller of efficiënter kunnen uitvoeren, maakt KLM andere keuzes. Dat betekent dat bepaalde werkzaamheden worden uitgevoerd met externe partners, gereorganiseerd of verder samengevoegd binnen Air France-KLM. Dankzij de aangekondigde uitbreiding van de groep met SAS die nu voorligt bij de Europese Commissie, zal er meer ruimte ontstaan om synergie te creëren en om gebruik te maken van de schaalvoordelen die een sterke Europese groep van luchtvaartmaatschappijen biedt.
Een aantal grotere initiatieven zijn:
Het werk bij Ground Services wordt de komende jaren anders georganiseerd.
KLM Cargo gaat alle vracht in de eigen vrachtloods op Schiphol afhandelen: zowel de vracht uit passagiersvliegtuigen als uit vrachtvliegtuigen. Zo bereidt KLM Cargo zich voor op de nieuwe vrachtterminal, gereed in 2035. Hierdoor kan het meer vracht aantrekken die via Schiphol naar een andere bestemming reist. Ook wordt het aanbod voor klanten die extra service nodig hebben uitgebreid. De grotere hoeveelheid vracht wordt uiteindelijk verwerkt zonder extra mensen aan te nemen. Dat kan door werk eenvoudiger en slimmer te organiseren, meer te automatiseren en mensen op verschillende werkzaamheden in te zetten.
Om KLM optimaal te ondersteunen gaat Engineering & Maintenance zijn kennis, mensen en middelen meer richten op de vloot van de toekomst. Dat betekent onder meer dat het onderhoud van de uit te faseren toestellen versneld wordt afgebouwd. Daarnaast wordt onderhoud als dat kan uitgevoerd tijdens bestaande grondtijd, zodat de vloot zoveel mogelijk kan vliegen. Door ook in de motoren- en componentenshops slimmer en efficiënter te werken, wordt de productiviteit structureel vergroot en komt er ruimte voor groei. Daarnaast is het voornemen om de aansturing van Engine Services en Component Services nauwer aan te laten sluiten bij Air France-KLM.
Meer flexibiliteit, hogere productiviteit, lagere kosten
De arbeidsvoorwaarden moeten eenvoudiger en concurrerender worden. Doorgaan op deze weg is niet houdbaar. Omdat KLM op een kantelpunt staat, zijn keuzes nodig die eerder niet zijn gemaakt. KLM wil samen met de vakbonden nieuwe cao-afspraken maken die toekomstbestendig zijn. KLM zet in op een structurele verhoging van productiviteit met minstens 8% in 2028, in combinatie met een zeer gematigde loonontwikkeling.
Sociale gevolgen
Het aantal arbeidsplaatsen bij KLM, in de afgelopen jaren al afgenomen, gaat verder dalen met bijna 15%. Circa 5.000 banen zijn, of worden in de toekomst, op een andere manier georganiseerd en uitgevoerd. Sinds dit voorjaar wordt het werk (1.250 banen) bij KLM Catering Services uitgevoerd in samenwerking met gategroup. Naar schatting 800 banen bij Ground Services worden in de toekomst uitgevoerd door een externe partij. Verder worden 2.000 banen (waarvan 1.500 bij customer contact center Cygnific) verplaatst naar Air France-KLM. En tot slot leidt de te realiseren structurele productiviteitsstijging tot circa 1.000 banen minder bij KLM.
KLM verwacht de personele gevolgen van deze maatregelen door natuurlijk verloop, de inzet van vrijwillige instrumenten en herplaatsing op te kunnen vangen. Marjan Rintel: “Het doet pijn om activiteiten te verplaatsen die van oudsher onderdeel zijn van ons bedrijf. Dit raakt collega’s die al hun hele leven met ziel en zaligheid voor KLM werken. Tegelijkertijd zou niets doen nog veel pijnlijker gevolgen hebben, zowel voor de werkgelegenheid als voor de verbinding van ons land met de wereld. Daarom grijpen we in om KLM weer sterker en concurrerender te maken. Dat doen we in alle zorgvuldigheid, met respect en in dialoog met de medezeggenschap, vakbonden, partners en stakeholders.”
Marjan Rintel, CEO KLM: “Het resultaat over het derde kwartaal is mede te danken aan de inzet van onze collega's en de besparingen die we gezamenlijk hebben gerealiseerd. Daarmee zijn onze structurele problemen echter niet opgelost. De brandstofprijzen zetten het resultaat onder druk, onze kostenbasis blijft te hoog en de operatie is te kwetsbaar om te kunnen blijven investeren en te concurreren. Daarom maken we vandaag ingrijpende veranderingen binnen KLM bekend.”
Eerste negen maanden 2026: toename winstgevendheid onvoldoende
Over de eerste negen maanden van 2026 kwam het operationeel resultaat van de KLM Groep uit op €526 miljoen, tegenover €328 miljoen in dezelfde periode van 2025*. De omzet steeg met ruim 9% naar €10,9 miljard. De capaciteit nam met 4,3% toe.
KLM verbeterde het operationele resultaat ten opzichte van een jaar eerder, mede dankzij het verbeterprogramma Back on Track, dat inmiddels €750 miljoen heeft opgebracht, en hogere ticketopbrengsten. Tegelijkertijd staat het resultaat onder druk. Externe uitdagingen, mede veroorzaakt door de geopolitieke situatie, spelen daarbij een rol, maar om KLM weerbaarder te maken, moeten de kostenbasis en operationele prestaties structureel verbeteren.
Bas Brouns, CFO KLM: “Het derde kwartaal is traditioneel ons sterkste kwartaal. Dit is de periode waarin we ons geld verdienen. Maar zelfs in een zeer gunstige markt, met hoge ticketopbrengsten en met de resultaten van Back on Track, blijft onze winstmarge te laag. Die moet echt naar ruim 8% voor een financieel gezonde toekomst van KLM.”
Bedrijfsonderdelen: uiteenlopende resultaten
Bij Passage realiseerde KLM over de eerste negen maanden een sterke omzetgroei en hogere opbrengsten. Annuleringen van vluchten van en naar het Midden-Oosten en hogere brandstofkosten drukten wel op het resultaat. Cargo presteerde sterk dankzij extra beschikbare vrachtcapaciteit, een stabiele operatie, goede opbrengsten en strakke kostenbeheersing. Bij Engineering & Maintenance verbeterde het financiële resultaat. Tekorten in de wereldwijde toeleveringsketen blijven een uitdaging bij het onderhoud van vliegtuigen. Daarnaast staat Transavia financieel onder druk door felle concurrentie op vakantiebestemmingen, hoge brandstofkosten en operationele uitdagingen.
Log in