De eerste Airbus A350 van KLM heeft de afgelopen week twee testvluchten gemaakt. Daarmee komt de levering van het vliegtuig, dat later deze maand wordt verwacht, weer een stap dichterbij. Het toestel krijgt de naam De Nachtwacht, naar het wereldberoemde schilderij van Rembrandt, en wordt ingezet naar Toronto, Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Nairobi en Zanzibar.
De column van Daan Lenderink is een goed voorbeeld van hoe de luchtvaartsector zichzelf graag ziet: als een trotse VOC-vloot die door ruwe politieke zeeën wordt belaagd, als een schip dat alleen maar hoeft te blijven varen om de toekomst te bereiken. Maar de werkelijkheid is minder romantisch.
De MRS kampt met een interne crisis. Het lijkt erop dat de organisatie haar eigen gekozen leden tot last is gaan zien.
De Senaat kreeg in april jongstleden een avond lang te horen hoe de overheid zijn eigen luchtvaartbeleid heeft laten ontsporen, hoe Schiphol de wet naar zijn hand zet, en hoe de ILT toegeeft dat ze nauwelijks kan handhaven.
Vijftien jaar lang vloog Schiphol volgens het Nieuwe Normen‑ en Handhavingstelsel. Politiek afgesproken, bestuurlijk ingevoerd, operationeel toegepast, maar nooit juridisch vastgelegd. De omgeving leefde daardoor in een soort niemandsland waarin de hinder explosief toenam en de rechtsbescherming volledig verdween.
Een nieuw rapport van onderzoeksbedrijf CE Delft legt bloot hoe de overheid zes jaar lang heeft gedaan alsof er gewerkt werd aan klimaatregels voor de luchtvaart, terwijl er in werkelijkheid niets is vastgelegd, niets is geborgd en niets is afgedwongen.
KLM-baas Marjan Rintel schildert op LinkedIn een dreigend toekomstbeeld: landen om ons heen investeren, hubs groeien, en als Nederland niet meedoet, dan verdwijnt onze welvaart.
De Britse overheid is op heterdaad betrapt op het wegstoppen van een wetenschappelijk rapport over vliegherrie dat niet in het luchtvaartbeleid past.
In de nieuwe hoger‑beroepschriften van Eindhoven en Rotterdam Airport staan geen zuivere juridische argumenten, maar het zijn frontale aanvallen op de natuurwet zelf. Landsadvocaat De Brauw probeert de Habitatrichtlijn te verbuigen tot een soort vliegveldvriendelijke uitzonderingswet.
Groningen Airport Eelde is opnieuw het toneel van een bestuurlijke dwaling. Terwijl Rijkswaterstaat in Noord‑Nederland het onderhoud aan wegen moet uitstellen omdat het geld op is, trekt hetzelfde Rijk wél dertien miljoen euro uit voor infrastructuur rond een luchthaven die al jaren krimpt.
Brussel laat zien wat er gebeurt wanneer een overheid het luchtruim boven woonwijken uitlevert aan de luchtvaartsector: mensen worden ziek, wanhopig, slapeloos, angstig, en uiteindelijk zelfs gedwongen hun huizen te verlaten.
De ILT heeft drie luchtvaartmaatschappijen een last onder dwangsom opgelegd omdat zij het verbod op nachtvluchten met lawaaiige toestellen simpelweg aan hun laars lappen.
Schiphol zit op het dossier stikstof muurvast. Juridisch gezien is er geen enkele kans dat het vliegveld op de huidige schaal kan blijven voortbestaan. Want de 'zuiniger' toestellen van Marjan Rintel veroorzaken juist veel meer stikstofuitstoot.
Minister Jaimie van Essen (D66) schreef op 24 augustus een brief aan de Tweede Kamer waarin hij probeert goed te praten dat de luchtvaartsector in 2026 simpelweg zonder natuurvergunningen opereert. Het is niet meer dan juridische acrobatiek, wachtend op een ongeluk.
Zijn vliegtuigen echt “stiller” geworden? En wat kunt u doen als u overlast ervaart? Voor Joris Gerritsen en Peter Hesp uit Amstelveen zijn dat de vragen die veel omwonenden bezighouden. Als bewonersvertegenwoordigers van het gebied rond de Buitenveldertbaan binnen de MRS zetten zij zich ervoor in dat de ervaringen van omwonenden worden gehoord. Hun belangrijkste boodschap: Blijf uw stem uiten, want juist bewonerskennis maakt het verschil.
Stillere vliegtuigen? Bewoners kijken naar de praktijk
De luchtvaartsector benadrukt regelmatig dat vliegtuigen steeds ‘stiller’ worden. Joris en Peter erkennen dat moderne toestellen technisch minder geluid produceren dan oudere vliegtuigen. Maar ze benadrukken dat van stil(ler) geen sprake is en ook nooit zal zijn. Ze noemen het dan ook liever minder lawaaiige toestellen en voor bewoners draait het natuurlijk niet om een cijfer op papier.
“Als een vliegtuig overkomt en je moet je gesprek stilleggen, dan maakt een paar decibel minder voor veel mensen weinig verschil”, is de ervaring die zij vaak in hun omgeving horen. Volgens hen moet daarom niet alleen worden gekeken naar technische geluidsreductie, maar vooral naar wat mensen daadwerkelijk ervaren in huis, in de tuin of tijdens hun nachtrust. Juist daarom vindt de MRS het belangrijk dat ervaringen van bewoners naast metingen worden gelegd. Er wordt door de overheid vooral beleid gemaakt met cijfers uit berekeningen en jaargemiddelden. Dan tellen de stille periodes ook mee. Geluidsmetingen geven waardevolle informatie, maar vertellen niet het hele verhaal. De dagelijkse werkelijkheid van omwonenden hoort volgens hen net zo goed mee te wegen.
Een stem voor bewoners rond Schiphol
Joris en Peter wonen allebei graag in Amstelveen. Ze waarderen het groen, de voorzieningen en de betrokkenheid van mensen in hun wijk. Hun inzet komt niet voort uit een afkeer van vliegen, maar uit de wens om wonen en luchtvaart beter in balans te brengen.
Binnen de MRS zien zij hoe bewoners uit alle gebieden rond Schiphol hun kennis en ervaringen bundelen. Daardoor ontstaat een krachtig en breed beeld van wat er leeft in de regio. Volgens hen is dat precies de meerwaarde van de MRS: bewoners krijgen een herkenbare plek waar hun ervaringen worden verzameld en onder de aandacht worden gebracht van overheid en luchtvaartsector. Wat daarbij absoluut helpt is dat de MRS een formele status heeft als adviesorgaan voor de minister/politiek.
Waarom bewoners kritisch blijven op beloftes
In het interview gebruiken Joris en Peter de term ‘schiphollen’. Daarmee bedoelen zij dat er volgens hen in het verleden vaak beloftes zijn gedaan over minder overlast, terwijl bewoners die verbetering niet hebben teruggezien in hun dagelijkse leefomgeving. Zij pleiten daarom voor een aanpak waarbij niet de belofte centraal staat, maar het resultaat. Wat verandert er daadwerkelijk voor bewoners? En merken mensen thuis ook verschil? Volgens hen ontstaat vertrouwen vooral wanneer afspraken ook worden worden nagekomen. De bewoners in Amstelveen missen een overheid die gehoor wil geven aan de wens om de leefbaarheid onder de vliegroutes te beschermen. Wat wordt voorrang gegeven; de groei van het aantal vliegbewegingen of de kwaliteit van wonen?
Wat kunnen omwonenden zelf doen?
De twee bewonersvertegenwoordigers hebben een duidelijke oproep aan omwonenden: blijf betrokken en communiceer over de overlast. Dat kan op verschillende manieren. Door hinder te melden, ervaringen te delen met buurtgenoten, deel te nemen aan bewonersbijeenkomsten of aan te sluiten bij lokale bewonersorganisaties. Ook kunnen bewoners signalen doorgeven aan de MRS, zodat deze ervaringen worden meegenomen in gesprekken met overheid, Schiphol en andere betrokken partijen. “Een melding is meer dan een klacht”, vinden zij. “Het helpt zichtbaar te maken wat er in de omgeving gebeurt.” Juist wanneer bewoners hun ervaringen delen, ontstaat een beter beeld van de effecten van het vliegverkeer op de leefomgeving.
Balans zoeken voor een leefbare toekomst
Wat Joris en Peter uiteindelijk willen bereiken is dat bewoners zich gehoord voelen en merken dat hun ervaringen serieus worden meegenomen. Niet door tegenover elkaar te staan, maar door samen te zoeken naar een goede balans tussen een luchthaven en een prettige leefomgeving.
Hun boodschap aan omwonenden is daarom positief en duidelijk: u staat er niet alleen voor. Via bewonersorganisaties en de MRS kunnen ervaringen, ideeën en zorgen worden gedeeld. Hoe meer bewoners zich laten horen, hoe beter zichtbaar wordt wat er leeft rondom Schiphol en hoe sterker de stem van de omgeving kan doorklinken in de besluitvorming.
Wat kunnen bewoners zelf doen? Sluit je aan bij een lokale bewonersorganisatie
Bewoners in en rond Amstelveen kunnen zich aansluiten bij lokale bewonersorganisaties waar inwoners elkaar informeren, acties organiseren en gezamenlijk optrekken richting overheid en Schiphol. Daarnaast benadrukken zij het belang van deelname aan bewonersbijeenkomsten en het delen van ervaringen binnen de wijk, zodat het geluid van omwonenden sterker en beter georganiseerd wordt. Ook is het van belang om overlast actief te blijven melden. Volgens de bewonersvertegenwoordigers zijn meldingen belangrijk omdat ze zichtbaar maken hoeveel hinder er daadwerkelijk wordt ervaren. Zij noemen daarvoor onder meer platforms zoals Vliegherrie.nl.
Het toetsingsadvies van de Commissie m.e.r. (CieMER) over het milieueffectrapport (MER) van Rotterdam The Hague Airport is de ontmaskering van een door-en-door-verrot dossier. Het vliegveld presenteert zijn MER als een zorgvuldig opgebouwd fundament voor een nieuw luchthavenbesluit, maar de commissie trekt de pijlers nu in één beweging weg.
Ryanair haalt fel uit naar het kabinet‑Jetten, maar we zien vooral een hondsbrutale luchtvaartmaatschappij die zijn eigen belangen verpakt als nationale noodzaak.
Meer dan zestig organisaties uit tien Europese landen roepen 13 september uit tot internationale dag tegen de nachtvluchten. Met dit breed gedragen initiatief vragen omwonenden van internationale luchthavens aandacht voor de nachtelijke geluidsoverlast van het vliegverkeer.
Vliegtuigen die ‘s nachts aankomen of vertrekken zorgen voor overlast en voor slaaponderbrekingen bij omwonenden. Dit leidt tot onder meer hart- en vaatziekten, hogere bloeddruk, verminderde leervaardigheden bij kinderen en een lagere productiviteit bij omwonenden. S4R organiseert op 13 september een symposium voor omwonenden over dit onderwerp.
Advies MRS over nachtsluiting Schiphol
De MRS adviseert het kabinet om Schiphol tussen 23.00 uur en 07.00 uur volledig te sluiten voor nachtvluchten. Volgens de raad is een ongestoorde nachtrust essentieel voor de gezondheid en leefbaarheid van omwonenden. Lees de brief die de MRS aan minister Karremans heeft gestuurd.
Een nieuwe Amerikaanse studie schreeuwt om politieke actie. De studie stelt vast dat de prijs van woningen daalt als gevolg van vliegherrie. Het luchtvaartbeleid blijkt op grote schaal vermogen van burgers te vernietigen.
Van maandag 31 augustus tot en met dinsdag 8 september voert Schiphol jaarlijks regulier onderhoud uit aan de Buitenveldertbaan. Tijdens deze periode is de start- en landingsbaan doordeweeks niet beschikbaar voor vliegverkeer. In het weekend, op 5 en 6 september, blijft de Buitenveldertbaan wel inzetbaar. Vliegtuigen die normaal landen op of starten vanaf de Buitenveldertbaan maken tijdens het onderhoud gebruik van andere start- en landingsbanen.
Wat gebeurt er tijdens het onderhoud?
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Buitenveldertbaan worden asfalt en markeringen geïnspecteerd en waar nodig onderhouden. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.
Inzet van andere start- en landingsbanen
Tijdens het onderhoud van de Buitenveldertbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen. Zo kan de Kaagbaan in noordoostelijke richting worden ingezet als alternatief voor vertrekkend verkeer. Voor landend verkeer zal tijdens het onderhoud de Schiphol-Oostbaan worden ingezet als alternatief voor de Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de andere banen.
Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren.
Bewoners met vragen
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.
Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.
Log in