Schiphol is weer bezig met een grote ingreep in het toch al zwaar belaste luchthavengebied: de verdubbeling van een taxibaan. De uitbreiding wordt op papier gepresenteerd als een technische optimalisatie, maar in werkelijkheid is het een ingreep die diep snijdt in een gebied waar natuurwaarden al decennialang onder druk staan.
Het stikstofdossier rond Rotterdam The Hague Airport en Eindhoven Airport sleept zich nu al vijf jaar voort, maar de minister van Landbouw kiest opnieuw voor vertraging. Bewoners en natuurorganisaties spreken van misleiding.
Het Ontwerp‑Natuurplan is zo’n document dat vooral opvalt door wat er níet in staat. Terwijl het pretendeert de volledige natuurherstelopgave van Nederland te omvatten, wordt één sector zorgvuldig buiten beeld gehouden: de luchtvaart.
De beerput is open. Na jaren van juridisch getouwtrek en zorgvuldig geregisseerde rookgordijnen rondom de natuurvergunning van Schiphol, werpt een grote hoeveelheid vrijgegeven Woo-documenten een ontluisterend licht op de binnenkamers van de macht.
De brief van Jamie van Essen (D66) is een voorspelbaar vervolg op de juridische rookgordijnen en bestuurlijke vertragingstactieken van de afgelopen jaren. De minister doet alsof hij de boel onder controle heeft, maar zegt in feite niets meer dan dat de Nederlandse staat drie luchthavens illegaal laat draaien en er actief voor kiest om dat zo te houden.
Deze week publiceerde I&W de factsheet Luchtvaart en stikstof die vooral ontworpen lijkt om de Kamer gerust te stellen. De luchtvaart zou volgens het document slechts 0,1 tot 0,2 procent bijdragen aan de stikstofneerslag in Natura 2000‑gebieden. Maar uit de onderliggende cijfers blijkt dat deze percentages vooral dienen om de werkelijke impact te verstoppen.
Het is een zeldzaam moment wanneer een minister in een Kamerbrief openlijk erkent dat drie Nederlandse luchthavens — Eindhoven, Rotterdam en Lelystad — in strijd met de wet worden geëxploiteerd. Toch staat het in een brief aan het parlement.
Een nieuwe analyse van wetenschappers Cats, Beunen en Brouwer in het Tijdschrift Lucht maakt één ding duidelijk: de stikstofberekeningen waarop de luchtvaartsector al jaren leunt, zijn niet alleen wetenschappelijk ondeugdelijk, maar ook juridisch onhoudbaar.
De luchtvaartlobby kan het vergeten: drie rechtbankvonnissen in één week hebben het sprookje van "groei eerst, vergunning later" finaal doorgeprikt. Wat jarenlang politiek werd weggemoffeld, is nu onontkoombaar geworden: de regionale luchthavens opereren op drijfzand.
De rechtbank Gelderland heeft vandaag een mokerslag uitgedeeld aan het jarenlang gedoogbeleid rond regionale luchthavens. Zowel Rotterdam The Hague Airport als Eindhoven Airport blijken gewoon een natuurvergunning nodig te hebben.
Prof. dr ir R. Beunen schreef een position paper ter voorbereiding op een commissievergadering over Lelystad Airport, morgen in de Tweede Kamer. Hij bepleit dat de feiten helder zijn, net als de wet, maar dat de politiek weigert te luisteren. Terwijl de Veluwe kreunt onder decennia van overmatige stikstofdepositie, probeert de overheid een vliegveld te […]
In een nieuwe reeks antwoorden aan de Eerste Kamer probeert staatssecretaris Rummenie het gedogen van de illegale situatie op Schiphol te rechtvaardigen. De natuurvergunning van de luchthaven werd op 4 juni 2025 vernietigd, maar in plaats van handhaving koos het ministerie voor een gedoogbeschikking.
Log in