Groningen Airport Eelde ziet zichzelf als ‘regionale motor’, maar het nieuwe jaarverslag toont vooral een luchthaven die structureel afhankelijk is van publieke steun, verkeerde aannames en een markt die het vliegveld simpelweg niet nodig heeft.
Miljoenen reizigers worden elk jaar bewust omgevlogen. Omdat het verdienmodel van netwerkmaatschappijen draait op omwegen. Extra kilometers, extra starts, extra uitstoot — allemaal zorgvuldig ingebouwd in het systeem. Dat is nu wetenschappelijk bevestigd.
De luchtvaartlobby houdt vol dat Nederland een grote luchthaven nodig heeft om de economie en de werkgelegenheid overeind te houden. Maar uit de nieuwste CBS-cijfers blijkt dat juist die werkgelegenheid nauwelijks nog groeit.
Uit een nieuwe analyse in ESB blijkt duidelijk dat het Nederlandse luchtvaartbeleid geen samenhangend pakket van maatregelen is, maar een verzameling tegenstrijdige prikkels die elkaar neutraliseren.
De roep van de vliegindustrie over de “ondenkbare” verhoging van de vliegtaks is een haast reflexmatige poging om een tijdelijke brandstofschok om te smeden tot een structureel argument tegen elke vorm van belasting op vliegen.
Schiphol haalt twee nieuwe commissarissen binnen. De benoeming van Conny Braams en Ugo de Carolis komt op een moment waarop het vliegveld meer dan ooit onder druk staat en onderwerp is van maatschappelijke discussie.
Uit De Telegraaf krijg je al snel de indruk dat Nederlanders in groten getale de koffers in de auto gooien en richting Düsseldorf, Brussel of Weeze rijden om maar niet via Schiphol te hoeven vliegen. Het blijkt genuanceerder te liggen.
Het ministerie van Infrastructuur heeft het nieuwste AEOLUS‑rapport, de officiële luchtvaartprognoses tot 2060, pas vandaag naar de Tweede Kamer gestuurd. Dat is opmerkelijk, want het rapport is al in oktober 2025 afgerond en publiek beschikbaar gemaakt.
Log in