Een nieuw rapport van TNO over de strategische economische belangen van Noord-Holland bevat een opmerkelijke conclusie. Waar luchthaven Schiphol zichzelf al decennia presenteert als de economische motor van Nederland, belandt de luchtvaart in de analyse van TNO niet in de strategische voorhoede. Niet eens in de tweede ring.
Vliegtuigen vanaf RTHA zouden geluidshinder moeten beperken door hun voorgeschreven routes zo veel mogelijk tot 6.000 voet te volgen, maar dat lukt vaak niet omdat Schiphol in de weg zit. De rekening ligt bij de burgers van Rotterdam, Lansingerland, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis.
De coronapandemie was een onvrijwillig experiment voor zakelijke vliegers en bewees onomstotelijk dat internationale samenwerking uitstekend gedijt zonder constant een toestel in te stappen. Welke bedrijven hebben deze klimaatwinst structureel verankerd en wie valt terug in oude, vervuilende patronen?
Het Omgevingsfonds Schiphol is bedoeld als goedmakertje voor een regio die al decennialang gebukt gaat onder overmaats vliegverkeer. Jaarlijks zou er tien miljoen euro beschikbaar komen, maar uit het jaarverslag blijkt dat er in 2025 nog geen 4 miljoen euro is uitgekeerd.
Het kabinet verkoopt het nieuwe CO₂-plafond voor Schiphol en Lelystad als bewijs dat luchtvaart eindelijk binnen klimaatgrenzen wordt gebracht. Maar uit een ingetrokken NLR-rapport blijkt dat het klimaatdoel afhangt van uiterst krappe marges en onzekere aannames.
De Maatschappelijke Raad Schiphol zoekt een nieuwe secretaris-directeur. Uit de vacaturetekst blijkt dat het adviesorgaan vooral op zoek is naar een bestuurder die kan verbinden, participatieprocessen kan begeleiden en kan opereren in een omgeving met tegengestelde belangen.
In 2025 verscheen een belangrijk onderzoek van het WODC over het demonstratierecht in Nederland. De conclusie is een grote opsteker voor iedereen die actie voert voor het klimaat of tegen de overlast van de luchtvaart: de regels hoeven niet strenger.
Ben jij een ervaren secretaris en vind je het interessant en uitdagend om te bouwen aan een adviesorgaan dat de stem van de omwonenden laat horen in het beleid en de kwaliteit van de leefomgeving rondom Schiphol te verbeteren? En ben je daarnaast communicatief sterk, strategisch en verbindend?
De Maatschappelijke Raad Schiphol biedt jou een unieke kans om omgevingsparticipatie door te ontwikkelen en te werken aan een balans tussen een dynamische luchthaven en een gezonde omgeving. Het gaat om een unieke functie in een complex krachtenveld die vraagt om een enthousiasmerende, veelzijdige en flexibele secretaris.
Hier kom je te werken
Verbetering van de leefomgevingskwaliteit in het gebied rondom Schiphol: dat is waar de Maatschappelijke Raad Schiphol met zijn adviezen aan bijdraagt. De Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) is op 1 juli 2023 opgericht als het onafhankelijke adviesorgaan van de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De MRS bestaat uit bewonersvertegenwoordigers, experts/wetenschappers op uiteenlopende domeinen en vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties. Daarnaast is er een zogenaamde ‘open schil’, bestaande uit mensen en organisaties die interesse hebben in de thema’s die alle omwonenden rondom Schiphol raken.
De MRS brengt, gevraagd en ongevraagd, adviezen uit over de verbetering van de leefomgevingskwaliteit rondom Schiphol. Daarvoor kan de MRS ook onderzoek laten uitvoeren. De minister heeft een ‘appreciatieplicht’, de plicht om te reageren op de adviezen van de MRS.
De MRS heeft een ondersteunend bureau met een klein team van gedreven mensen. Het bureau heeft een actieve rol bij het schrijven van adviezen en brieven, het organiseren van de plenaire vergaderingen, werkgroepen en themabijeenkomsten en het faciliteren van de dialoog met de omgeving. De secretaris-directeur heeft een centrale rol binnen het bureau en werkt nauw samen met de collega’s. De secretaris-directeur van het ondersteunend bureau en de voorzitter van de MRS vormen het dagelijks bestuur van de MRS en zijn een hecht samenwerkend duo. Een raad van toezicht houdt toezicht op de organisatorische en financiële gang van zaken van het ondersteunend bureau.
Wat ga je doen?
De secretaris-directeur (secretaris) is de stuwende kracht achter de MRS en geeft leiding aan het ondersteunend bureau van de MRS (32-36 uur). Samen met de voorzitter vormt de secretaris het dagelijks bestuur van de Stichting Ondersteuning MRS (stichting). In de MRS functioneert de secretaris als leidinggevende van het bureau en als sparringpartner van de voorzitter. Ook is de secretaris ondersteunend en toegankelijk voor alle MRS leden, terwijl de voorzitter naar voren treedt als onafhankelijk boegbeeld. De tandem voorzitter-secretaris vervult de rol van procesregisseur. De secretaris staat in actief contact met MRS leden en belangrijke gesprekspartners van de MRS, zoals het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat.
De secretaris heeft een belangrijke rol in de doorontwikkeling van de MRS. In 2027 vinden bijvoorbeeld opnieuw verkiezingen voor de bewonersvertegenwoordigers plaats, dit vergt een gedegen voorbereiding. Het aansturen en faciliteren van de verbreding en vernieuwing van participatie is een belangrijk aandachtgebied.
De secretaris is verantwoordelijk voor o.a. de volgende werkzaamheden:
Wij zijn op zoek naar:
Een leider die kan verbinden, met ruime werkervaring op het gebied van politiek-bestuurlijk ingewikkelde processen en die in een veld met tegengestelde belangen kan functioneren en de rust kan bewaren. Je hebt ervaring met het aansturen van veranderingsprocessen in het publieke domein en bij voorkeur ook in processen waar tegengestelde belangen voorkomen. Voorts beschik je over leidinggevende kwaliteiten en heb je ervaring met het aansturen van een team, financieel beheer, begroting en verantwoording en goed werkgeverschap.
Je herkent je in de volgende kwalificaties:
Functie eisen:
Wat bieden we jou?
Wij bieden je goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Denk aan: een reisvergoeding, flexibele werktijden, mogelijkheden tot thuiswerken en we stellen een laptop en een mobiele telefoon ter beschikking.
In eerste instantie krijg je een contract voor 1 jaar, met bij goed functioneren uitzicht op een vast dienstverband. Je werkt 32-36 uur per week. Het salaris is afhankelijk van je ervaring en loopt van 6.819,72 tot maximaal 9.561,61 bruto per maand (schaal 15, salarispeil 1-1-2026) van bijlage 1 bij de CAO-Rijk bij een 36-urige werkweek. Daarnaast krijg je 8% vakantie- uitkering en 8,3% eindejaarsuitkering.
Selectieprocedure
De selectieprocedure bestaat uit twee gespreksrondes met de selectiecommissie. Het eerste gesprek zal plaatsvinden op maandag 16 november 2026. Het eventuele tweede gesprek zal plaatsvinden op maandag 23 november 2026. Aansluitend zullen er nog kennismakingen plaatsvinden met betrokkenen alvorens een aanbod zal worden gedaan. We verwachten de gehele procedure voor eind november 2026 af te ronden. De voorkeursstartdatum is 1 januari 2027.
Heb je belangstelling en/of wil je meer informatie?
Voor vragen en aanvullende informatie verwijzen we je graag naar onze website of kun je contact opnemen via werving@maatschappelijkeraadschiphol.nl.
Reageren in de vorm van een motivatiebrief en een curriculum vitae kan tot en met 8 november 2026 via werving@maatschappelijkeraadschiphol.nl.
Na de introductie van gratis snelle Wi-Fi op Europese vluchten breidt KLM deze service uit naar haar intercontinentale netwerk. Passagiers kunnen tijdens hun vlucht straks gebruikmaken van snel en onbeperkt internet om bijvoorbeeld e-mails te versturen, te internetten, naar muziek te luisteren, games te spelen of films en series te streamen.
Wi-Fi, mogelijk gemaakt door Starlink
KLM heeft voor Starlink als provider gekozen om ultrasnelle Wi-Fi aan te bieden op intercontinentale vluchten. Starlink levert snel internet via een netwerk van satellieten in een lage baan om de aarde. Op die manier heb je altijd snel internet, zelfs boven de oceaan of in afgelegen gebieden.
De gratis Wi-Fi-service is beschikbaar voor Flying Blue-leden. Passagiers kunnen tijdens de vlucht inloggen met hun Flying Blue-account om verbinding te maken. Wie nog geen Flying Blue-lid is, kan zich vóór de vlucht of tijdens de vlucht aanmelden. Na registratie kunnen ook zij gebruikmaken van de gratis Wi-Fi-service op vliegtuigen die met de service zijn uitgerust.
Sinds het begin van dit jaar biedt KLM op het merendeel van haar Europese vloot ook al gratis snelle en onbeperkte Wi-Fi aan. Daarmee was KLM een van de eerste Europese luchtvaartmaatschappijen die gratis internettoegang aanbood aan passagiers die binnen Europa reizen.
KLM viert vandaag haar 107e verjaardag met de onthulling van een nieuw Delfts blauw huisje: Wijnhoeve De Kleine Schorre in het Zeeuwse Dreischor. Al 107 jaar verbindt KLM Nederland met de wereld en laat internationaal zien waar Nederland voor staat. Met de jaarlijkse huisjestraditie eert KLM bijzondere plaatsen en verhalen die Nederland kenmerken. Dit jaar staat de Zeeuwse wijnhoeve centraal, die al meer dan twintig jaar Nederlandse wijn levert voor de World Business Class van KLM.
Een gedeelde pioniersgeest
Als oudste luchtvaartmaatschappij die nog onder de eigen naam vliegt, speelt KLM al 107 jaar een belangrijke rol in de ontwikkeling van de internationale luchtvaart. Van het pionieren met een uniek ‘hub-and-spoke’-netwerkmodel tot het openen van nieuwe Europese en intercontinentale routes. KLM heeft steeds gezocht naar nieuwe manieren om Nederland met de wereld te verbinden.
En nog steeds blijft KLM innoveren. De viering van de 107e verjaardag valt in een week waarin KLM een concrete stap zet naar toekomstbestendige luchtvaart met de aankomst van haar eerste Airbus A350. Dit toestel is schoner, stiller en zuiniger dan voorgaande generaties en wordt binnenkort ingezet op verschillende intercontinentale routes.
Diezelfde pioniersgeest herkent KLM in De Kleine Schorre. Het starten van een wijngaard op Zeeuwse grond in 2001 stuitte destijds op veel scepsis. Topwijn werd immers geassocieerd met zonnige Zuid-Europese heuvels, niet met de zware zeeklei en zilte wind van Schouwen-Duiveland. Tegen de verwachtingen in groeide De Kleine Schorre uit tot een toonaangevend Nederlands wijnhuis. Inmiddels genieten passagiers van over de hele wereld van september tot december op tien kilometer hoogte van de Zeeuwse wijnen in KLM World Business Class.
Gewaardeerd vakmanschap
Wat KLM met het Zeeuwse wijnhuis verbindt, is meer dan een jarenlange samenwerking. Beide combineren vakmanschap met innovatie en tonen de ambitie om op hun eigen terrein het verschil te maken. Die focus op kwaliteit, gastvrijheid en ondernemerschap vormt de basis van een samenwerking die inmiddels ruim twintig jaar bestaat.
Over de Delfts blauwe huisjes
Sinds de jaren vijftig reikt KLM Delfts blauwe huisjes uit aan World Business Class-passagiers op intercontinentale vluchten. Sinds de jaren negentig zijn deze gevuld met Bols Jenever. De huisjes zijn miniatuurversies van bijzondere gebouwen in Nederland en daarbuiten en vormen geliefde verzamelobjecten. Sinds 1994 loopt het aantal huisjes synchroon met de leeftijd van KLM. Elk jaar op 7 oktober, de verjaardag van KLM, wordt een nieuw huisje aan de collectie toegevoegd. Huisje 107 is het derde Zeeuwse monument in de reeks, na eerdere huisjes in Middelburg (nr. 6) en Veere (nr. 22).
KLM heeft van het Ministerie van Infrastructuur een tijdelijke vrijstelling gekregen voor het gebruik van de gifstof Biobor JF. Het gaat om een bestrijdingsmiddel dat niet regulier is toegelaten op de Nederlandse markt maar nu wel aan vliegtuigbrandstof mag worden toegevoegd.
Vandaag, dinsdag 6 oktober 2026, stemde de Tweede Kamer over het wetsvoorstel waarmee de Maatschappelijke Raad Schiphol wettelijk wordt verankerd. De wettelijke verankering van de MRS is een belangrijke mijlpaal. De MRS krijgt hiermee een vaste plek in de Wet luchtvaart. Daarmee wordt het belang erkend van een structurele en onafhankelijke maatschappelijke stem bij vraagstukken over Schiphol en de leefomgeving.
Voor de MRS is dat een belangrijke stap vooruit. Sinds de start op 1 juli 2023 zet de raad zich ervoor in om de ervaringen, zorgen en belangen van omwonenden en maatschappelijke organisaties onder de aandacht te brengen van de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De wettelijke verankering geeft deze rol een structurele basis voor de toekomst.
Van nieuwe raad naar een vaste positie
De afgelopen jaren heeft de MRS zich ontwikkeld tot een raad die vanuit het perspectief van de omgeving adviseert over belangrijke onderwerpen rond Schiphol. Daarbij gaat het bijvoorbeeld over vliegtuiggeluid, gezondheid en de kwaliteit van de leefomgeving.
Met de wettelijke verankering wordt bevestigd dat die maatschappelijke inbreng een vaste plaats verdient in het luchtvaartbeleid. De MRS krijgt wettelijk de taak om de minister gevraagd én ongevraagd te adviseren over onderwerpen die de leefomgeving rond Schiphol aangaan. De Tweede Kamer beschrijft de MRS daarbij als de raad die de belangen van omwonenden en maatschappelijke organisaties in de leefomgeving rond Schiphol behartigt.
Erkenning voor de maatschappelijke stem
Voor de MRS betekent de wettelijke verankering vooral erkenning van het belang van de maatschappelijke stem rond Schiphol. Besluiten over de luchthaven hebben grote gevolgen voor de mensen die eromheen wonen. Het is daarom van belang dat hun ervaringen en belangen structureel worden meegewogen.
De MRS neemt zelf geen besluiten over Schiphol. De uiteindelijke afweging blijft de verantwoordelijkheid van politiek en bestuur. De kracht van de MRS ligt erin dat het perspectief van de omgeving onafhankelijk en rechtstreeks bij de minister terechtkomt. Ook tijdens de behandeling in de Tweede Kamer benadrukte de minister dat verschillende perspectieven op tafel moeten blijven liggen.
Een stevig fundament voor de toekomst
De wettelijke verankering is dan ook geen eindpunt, maar een stevig fundament om het werk van de MRS voort te zetten en verder uit te bouwen. De raad blijft luisteren naar wat er leeft onder omwonenden, brengt maatschappelijke perspectieven bij elkaar en vertaalt deze naar adviezen aan de minister.
Zo krijgt de stem van de omgeving niet alleen vandaag aandacht, maar wordt deze ook voor de toekomst structureel geborgd.
De Tweede Kamer heeft ervoor gekozen de MRS nadrukkelijk de onafhankelijke stem van de samenleving rond Schiphol te laten zijn. Mensen die werkzaam zijn in de luchtvaartsector krijgen geen zetel in de MRS. De luchtvaartsector blijft wel gesprekspartner en kan worden uitgenodigd om informatie en expertise te delen. Zo blijven de maatschappelijke stem en het belang van de luchtvaartsector duidelijk van elkaar gescheiden.
Christenunie diende een amendement in: mensen die werkzaam zijn in de luchtvaartsector krijgen geen zitting in de MRS. Met de vandaag aangenomen wijziging van Pieter Grinwis (ChristenUnie) en mede-indieners wordt de onafhankelijke positie van de Maatschappelijke Raad Schiphol verder benadrukt. Het amendement legt vast dat de vormgeving van de MRS aansluit bij het advies van de Commissie-Van Geel. In dat advies worden drie afzonderlijke belangen onderscheiden: overheden, de luchtvaartsector en de maatschappelijke omgeving. De MRS geeft invulling aan die laatste, maatschappelijke pijler.
Daarmee blijft helder waar de MRS voor staat: een zelfstandige maatschappelijke stem in het debat over Schiphol. De MRS bestaat uit vertegenwoordigers van bewoners, experts en wetenschappers en een brede maatschappelijke schil. Mensen uit de luchtvaartsector kunnen wel worden betrokken om vanuit hun kennis en expertise inbreng te leveren, maar maken geen deel uit van de maatschappelijke vertegenwoordiging binnen de MRS.
Die keuze sluit aan bij een belangrijke les uit het verleden. In de voormalige Omgevingsraad Schiphol (ORS) waren verschillende belanghebbenden samengebracht en werd geprobeerd in consensus tot besluiten te komen. Volgens de toelichting op het amendement zorgde dat model voor spanning, het vertrek van stakeholders en een ingewikkelde belangenafweging. De Commissie-Van Geel adviseerde daarom om de verschillende belangen duidelijker van elkaar te onderscheiden en het Rijk de uiteindelijke belangenafweging te laten maken.
Voor de MRS is de aangenomen wijziging daarom een belangrijk signaal. Niet alleen krijgt de maatschappelijke raad een wettelijke basis, ook het uitgangspunt dat de maatschappelijke omgeving een eigen en onafhankelijke positie nodig heeft rond Schiphol wordt hiermee onderstreept. Bewoners en maatschappelijke organisaties kunnen zo vanuit hun eigen perspectief hun stem laten horen, zonder dat die maatschappelijke vertegenwoordiging wordt vermengd met de belangen van de luchtvaartsector.
Terwijl het kabinet beweert de gezondheid van omwonenden beter te willen beschermen, blijkt uit de nieuwste Verzamelbrief luchtvaart dat juist wordt gekozen voor een versoepeling van de bouwbeperkingen rond Schiphol.
Het gebeurt niet vaak dat het ministerie van Infrastructuur (I&W) een onafhankelijke adviescommissie vrijwel op alle wezenlijke punten gelijk geeft. Maar dat is precies wat er is gebeurd bij de milieueffectrapportage van Rotterdam Airport.
In De Kwakel is het vernieuwde dorpshart deze week feestelijk opgeleverd. Op het nieuwe plein stonden bestuurders, bewoners en vertegenwoordigers van het Omgevingsfonds Schiphol stil bij wat volgens de betrokkenen een succesverhaal van samenwerking, leefbaarheid en toekomstbestendigheid is geworden.
Terwijl Schiphol trots bezoekers rondleidt langs de nieuwe PFAS-reinigingsinstallatie, voltrekt zich op de achtergrond een verdwijntruc die 50.000 ton kilogram zwaar vervuild gifslib terecht doet komen in de gemeente Hollands Kroon.
Marjan Rintel, President & CEO KLM: “Geweldig dat onze eerste A350 nu op Schiphol staat. Dit is een mijlpaal voor KLM én voor Nederland. Vlootvernieuwing is een van de krachtigste instrumenten die we hebben om schoner, stiller en zuiniger te vliegen. Inmiddels vliegen er al zeventien A321neo’s op onze Europese routes, en met de komst van deze A350 vernieuwen we nu ook onze intercontinentale vloot. Dat betekent meer comfort voor onze reizigers en minder impact op onze omgeving.”
Nederlandse kunstwerken als naamthema
Al meer dan een eeuw verbindt KLM Nederland met de rest van de wereld. Voor het naamthema van de Airbus A350 heeft KLM gekozen voor bekende Nederlandse kunstwerken. De Nachtwacht van Rembrandt van Rijn is een iconisch, en misschien wel het bekendste kunstwerk van ons land, waarvoor de wereld naar het Rijksmuseum reist. Daarmee krijgt de eerste A350 een naam die onlosmakelijk met Nederland is verbonden en ook internationaal zeer herkenbaar is. Het tweede vliegtuig krijgt de naam ‘Het meisje met de parel’.
Stiller en comfortabeler
De Airbus A350 vervangt de komende jaren een deel van de huidige intercontinentale vloot van KLM. Het vliegtuig verbruikt zo’n 25% minder brandstof dan de huidige generatie vliegtuigen. Ook is de geluidsvoetafdruk ongeveer 40% kleiner, wat betekent dat omwonenden rondom luchthavens minder hinder ervaren van het geluid van opstijgende en landende toestellen. Voor passagiers biedt de A350 een nieuwe standaard in comfort, met onder meer de stilste cabine in zijn klasse en een aangenamer binnenklimaat.
Certificering World Business Class-stoelen
De A350 heeft 331 stoelen: 271 in Economy Class, 26 in Premium Comfort Class en 34 in World Business Class (WBC). Inmiddels heeft EASA de testresultaten voor de WBC-stoelen goedgekeurd en kan de certificering in gang worden gezet.
Vlootvernieuwing
KLM investeert zeven miljard euro in vlootvernieuwing. Naast de Airbus A350 voor intercontinentale bestemmingen en de A350F voor vracht, omvat de vlootvernieuwing onder meer de Airbus A321neo, de Embraer E2-vloot bij KLM Cityhopper en Boeing 787-vliegtuigen.
Foto's: Airbus, Arnoud Raeven and Desril Santoso Teguh
Na jaren procederen nadert een van de belangrijkste rechtszaken rond Schiphol een cruciale fase. Het gerechtshof Den Haag heeft drie dagen uitgetrokken voor de behandeling van het hoger beroep in de mensenrechtenzaak van Stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder (RBV) tegen de Staat.
Het interview dat Simone Boitelle, de nieuwe communicatiedirecteur van Schiphol, gaf aan vakblad Adformatie is op het eerste gezicht het portret van een ambitieuze bestuurder die na jaren van crisis het bedrijf weer richting wil geven. Maar dat is niet alles.
Minister Vincent Karremans bracht vorige week een werkbezoek aan omwonenden in Uithoorn en Aalsmeer. Tijdens een rondleiding en gesprekken kreeg hij van bewoners te horen wat het volgens hen betekent om dagelijks onder de vliegroutes van Schiphol te wonen. Ook de twee MRS-bewonersvertegenwoordigers van het gebied onder en rond de Aalsmeerbaan waren erbij aanwezig. Op dat moment passeerden er vele vliegtuigen laag over de wijk.
Bewoners spraken tijdens het bezoek over geluidsoverlast, verstoorde nachtrust, luchtverontreiniging en hun zorgen over de gevolgen voor gezondheid en leefomgeving. Ook vroegen zij specifiek aandacht voor kinderen die opgroeien onder de vliegroutes en voor de mogelijke gevolgen van luchtvaart voor kwetsbare natuurgebieden in de omgeving.
Zorgen omwonenden over voorgenomen LVB: “Van de regen in de drup”
Tijdens het bezoek kwam ook het voorgenomen Luchthavenverkeerbesluit (LVB) aan de orde. Minister Karremans gaf aan dat hij het LVB wil vaststellen om na jaren van gedogen een wettelijke basis te creëren voor het vliegverkeer rond Schiphol. Daarna wil hij het gesprek met bewoners en andere betrokkenen voortzetten over mogelijke verbeteringen.
De aanwezige omwonenden reageerden teleurgesteld op dit voornemen. Zij gaven aan dat het vaststellen van het LVB naar hun mening weinig perspectief biedt op verbetering van hun leefomgeving. Voor bewoners in onder meer Aalsmeer en Uithoorn zijn juist merkbare vermindering van hinder en meer aandacht voor gezondheid en leefbaarheid belangrijk. Een van de omwonenden verwoordde de reactie tijdens het bezoek als: “U helpt ons van de regen in de drup.”
De minister benadrukte aan het einde van het bezoek dat hij met bewoners in gesprek wil blijven. Voor de MRS was het bezoek vooral een gelegenheid om bewoners hun ervaringen en zorgen rechtstreeks met de minister te laten delen.
Log in