Schiphol gaat werken met een nieuw team van huisarchitecten om uitvoering te geven aan het investeringsprogramma dat in de komende jaren op stapel staat. Dit programma, het zogenaamde Masterplan van Schiphol, ziet toe op het verbeteren van de kwaliteit op de luchthaven, en het bieden van meer ruimte en comfort voor reizigers. In de uitvoering van dit programma gaat Schiphol werken vanuit één ontwerpvisie, zodat eenvoud en een consistente, duurzame ontwerpstijl terugkomt op de luchthaven. Schiphol is voornemens de opdracht te gunnen aan KAAN Architecten, LVZJA (Luis Vidal + architects en ZJA), Architectenbureau Paul de Ruiter, en Beacon (Benthem Crouwel Architects en NACO).

 

Nieuwe ontwerpvisie: passagier centraal
Schiphol is oorspronkelijk ontworpen als een “one terminal”-luchthaven: een compacte, overzichtelijke opzet met korte incheck- en overstaptijden. De ontwerpstijl is functioneel van aard en dient de behoeften van de reizigers: tijdens het reisproces moet de luchthaven rust, heldere oriëntatie en duidelijkheid bieden. Met het groeien van de passagiersaantallen over de afgelopen decennia zijn de eenvoud, de authenticiteit en de eigen identiteit, die het ontwerp-DNA van Schiphol kenmerkten, op de achtergrond geraakt.

Grote verbouwingen, herkenbare uitstraling
Vanuit de strategie en het Masterplan, die in 2025 zijn gepresenteerd, worden de komende jaren veel delen van de terminal vernieuwd. Een gezamenlijke ontwerpvisie zorgt ervoor dat Schiphol daarbij één herkenbare uitstraling behoudt. Reizigersbeleving, functionaliteit en kwaliteit staan centraal, zodat de vernieuwde gebieden goed aansluiten op wat reizigers nodig hebben. Tegelijk is er oog voor kosten, onderhoud, modulair bouwen en duurzaamheid, zodat gebouwen en voorzieningen ook op de lange termijn in goede staat blijven. Het omvangrijke investeringsprogramma biedt daarmee de kans om meer samenhang en duidelijkheid te brengen in het ontwerp van alle gebieden.

Voor de uitvoering daarvan gaat Schiphol samenwerken met nieuwe huisarchitecten, die elk verantwoordelijk worden voor een deel van de luchthaven. Hiervoor is Schiphol in december 2024 een Europese aanbesteding gestart, waarvoor grote belangstelling was van erkende architectenbureaus uit binnen- en buitenland.

Voornemen tot gunning
Schiphol is voornemens om vier bedrijven te selecteren voor de zes verschillende percelen uit de aanbesteding. KAAN Architecten wordt als lead-architect verantwoordelijk voor de overkoepelende ontwerpvisie, die als richtlijn dient voor toekomstige ontwerpen.

Voor drie van de vier luchthavengebieden is LVZJA (Luis Vidal + architects en ZJA) geselecteerd. Zij maken de ontwerpen voor Schiphol Plaza en de lounges, voor de pieren, gates en looproutes, en voor de landzijdige passagiersgebieden en parkeervoorzieningen.

Architectenbureau Paul de Ruiter wordt verantwoordelijk voor het ontwerp voor de vertrekhallen, bagagehallen en security- en douanefilters. Beacon (Benthem Crouwel Architects en NACO) wordt de airport consultant die de teams ondersteunt met technische en luchthaven-specifieke expertise. 

Samen werken aan een herkenbaar Schiphol
Samen vormen deze partijen het architectenteam dat de komende jaren de vernieuwing van Schiphol vormgeeft. De langdurige samenwerking draagt bij aan ontwerpconsistentie, betere passagiersbeleving, efficiëntie en kostenoptimalisatie bij de vele vernieuwingsprojecten.

Het omstreden Kronenburg‑project in Amstelveen, dat voorziet in bijna 4.000 wooneenheden pal onder de aanvliegroutes van Schiphol, krijgt stevige tegenwind. De Bond Precaire Woonvormen, Bewonersgroep Krakenburg en SchipholWatch overwegen gezamenlijk beroep tegen het besluit van de gemeenteraad om het plan door te drukken.

Bron

De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland hield vandaag een hoorzitting over het bezwaar van MOB, Greenpeace en SchipholWatch tegen het besluit om niet handhavend op te treden tegen de aanleg en ingebruikname van de A‑pier. Maar nog voordat de zitting begint, is duidelijk dat het proces op gespannen voet staat met de beginselen van zorgvuldigheid en fair play.

Bron

Het ministerie van Infrastructuur heeft het nieuwste AEOLUS‑rapport, de officiële luchtvaartprognoses tot 2060, pas vandaag naar de Tweede Kamer gestuurd. Dat is opmerkelijk, want het rapport is al in oktober 2025 afgerond en publiek beschikbaar gemaakt.

Bron

Een notitie van luchtvaartadviesbureau To70, opgesteld als bijlage bij het nieuwe LVB2026, laat zien hoe het ministerie de deur naar groei van Schiphol opnieuw openzet. Niet omdat de hinder afneemt in de leefomgeving, maar omdat rekenmodellen dat zouden toelaten.

Bron

De vaste commissie voor Infrastructuur, Waterstaat en Omgeving van de Eerste Kamer heeft opnieuw een duidelijke streep gezet in het dossier rond het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol.

Bron

Vrijgegeven stukken werpen nieuw licht op de manier waarop de Staat, Schiphol en KLM samen hebben geprobeerd de jarenlang illegale situatie op Schiphol te normaliseren — ten koste van honderdduizenden omwonenden.

Bron

Het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit 2026 legt het principe van preferentieel baangebruik vast. De Polderbaan en Kaagbaan worden voortaan standaard ingezet omdat daar volgens de Staat "over minder dichtbevolkt gebied wordt gevlogen".

Bron

Op 18 maart vond Girls in Aviation Day plaats, een initiatief van KLM Cityhopper in samenwerking met vliegtuigbouwer Embraer. Deze dag had tot doel meiden van 15 tot 17 jaar te interesseren voor een toekomst in de luchtvaart. De deelnemers ontdekten hoe veelzijdig deze sector is — van piloot en vliegtuigtechnicus tot engineer, planner of cabin crew — en ontmoetten vrouwelijke professionals uit diverse disciplines binnen KLM Cityhopper en Embraer. 

Girls in Aviation Day bood de deelnemers een unieke kans om kennis te maken met de luchtvaart en de mensen die in deze sector werken. Maarten Koopmans, managing director KLM Cityhopper, benadrukt het belang van Girls in Aviation Day: 

“De luchtvaart is dynamisch, internationaal en technisch uitdagend. Toch zien we dat veel vrouwen nooit overwegen om in deze sector te werken, simpelweg omdat ze er nog niet mee in aanraking komen. Met Girls in Aviation Day willen we laten zien dat de luchtvaart er écht voor iedereen is. Wanneer we jonge vrouwen laten ervaren hoe veelzijdig en betekenisvol dit werk is, kunnen we een volgende generatie inspireren die onze teams nog creatiever, innovatiever en sterker maakt.” 

Rolmodellen in de spotlight 

Tijdens Girls in Aviation Day maakten de deelnemers kennis met de luchtvaart: een rondleiding door de hangaar met een kijkje in een echte Embraer en een workshop met een 3D-printer en een interactieve quiz. Ook was er een meet & greet met een vrouwelijke Chief Pilot, Cabin Attendant en Mechanic. Deze verhalen laten zien dat de luchtvaart veel kansen biedt voor vrouwen. 

Inspirerende en leerzame dag 

De aanwezige middelbare scholieren gaven na afloop aan dat ze het een inspirerende en leerzame dag vonden. Ze waren verrast door de verschillende carrièremogelijkheden binnen de luchtvaart en waardeerden vooral de kans om met vrouwelijke professionals te praten. Zowel leerlingen als begeleiders benadrukten dat het event heeft bijgedragen aan hun interesse in techniek en luchtvaart.  

Feiten en cijfers 

Hoewel steeds meer vrouwen kiezen voor een carrière in de luchtvaart, blijft het aandeel vrouwen in technische functies en het vliegerskorps nog laag. Bij KLM Cityhopper is de verhouding man/vrouw gelijk. Toch zien we in bepaalde beroepen een minder evenwichtige verhouding. Bijvoorbeeld onder vliegers is 15 procent procent vrouw en bij Technical Services & Fleet 18 procent. Vooral in de leeftijdscategorie 26–30 jaar is het aandeel vrouwen groeiend.  

KLM’s inzet op diversiteit en inclusie 

Girls in Aviation Day sluit aan bij het bredere diversiteits- en inclusiebeleid van KLM, waarin aandacht is voor gelijke kansen en een werkomgeving waar iedereen zich welkom en gewaardeerd voelt. 

De luchtvaartsector heeft een nieuwe truc gevonden om haar vervuilende imago op te poetsen: vliegen op slachtafval. Het klinkt als satire, maar het is bittere ernst.

Bron

Uithoorn heeft ook een vernietigende zienswijze ingediend op het Luchthavenverkeersbesluit 2026. De gemeente ziet vooral een document dat bestaande overschrijdingen legitimeert, normen ophoogt en de zwaarst getroffen gebieden opnieuw in de kou laat staan.

Bron

De obligaties vallen onder het Euro Medium Term Note (EMTN) programma en hebben een looptijd van bijna tien jaar met een rentecoupon van 3,625%. Schiphol plaatste de obligaties bij een breed scala aan institutionele beleggers. Het definitieve orderboek bedroeg 3,2 miljard euro. De obligaties worden genoteerd op Euronext Amsterdam. Deutsche Bank, ING, NatWest Markets en SMBC fungeerden als joint bookrunners voor de transactie. 

De obligatie-uitgifte draagt bij aan financiële stabiliteit en is een belangrijke mijlpaal om de uitvoering van de investeringsopgave mogelijk te maken. Schiphol investeert tien miljard euro tot 2035, om de kwaliteit voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen en medewerkers te verbeteren. Daarnaast draagt de obligatie-uitgifte bij aan de herfinanciering van bestaande leningen.

Een artikel van de alom gerespecteerde stikstofprofessor Jan Willem Erisman in ESB - platform voor economisch onderzoek en debat - laat zien dat de (non-) aanpak van het stikstofprobleem duidelijke parallellen vertoont met het dossier Schiphol.

Bron

De vliegindustrie wordt volledig ontzien in een beleidsdocument waar deze juist een hoofdrol zou moeten spelen. Dat is de harde conclusie die naar voren komt uit het toetsingsadvies van de Commissie voor de milieueffectrapportage over het MER van de ontwerp‑Nota Ruimte.

Bron

De uitspraak van de Raad van State van 11 maart 2026 is voor de luchtvaartsector juridisch gezien een van de meest ingrijpende arresten sinds de invoering van de Wet luchtvaart.

Bron

De terugkeer naar het LVB 2008 verandert de werkelijkheid voor Schiphol op een manier die de luchtvaartsector nog nooit heeft meegemaakt. De uitspraak van de Raad van State maakt een abrupt einde aan het tijdperk waarin het NNHS de feitelijke norm was en waarin geluidsgrenzen geen betekenis hadden.

Bron

De vernietiging van het Schiphol‑besluit van 6 mei 2025 door de Raad van State vandaag is een ontmaskering van een systeem dat jarenlang leunde op politieke wenselijkheid, bestuurlijke improvisatie en een hardnekkige weigering om wettelijke kaders serieus te nemen. Die tijd is nu voorbij.

Bron

Tijdens de eerste van vier donatierondes in 2026 is door het Schipholfonds ruim € 100.000 toegekend aan 19 (sport)verenigingen uit de regio die bijdragen aan vitaliteit, sportparticipatie en een sterk verenigingsleven. 

De donaties werden tijdens een feestelijke bijeenkomst uitgereikt door Simone Boitelle en Willemijn Ruedisulj, bestuursleden van het fonds. 

De grootste donatie ging deze ronde naar speeltuinvereniging Moby Dick uit Beverwijk voor de aanschaf van twee speeltoestellen. De speeltuin krijgt €6.655. Ook krijgen er meerdere tennisverenigingen een donatie van het Schipholfonds voor de aanleg van padelbanen en is er een tafeltennisvereniging die met de donatie een robot aan kan schaffen. Deze tafeltennis robot werpt in een kort tijdsbestek 100 balletjes naar een speler die daarmee zijn slagvaardigheid kan trainen. Andere donaties zijn o.a. voor de aanschaf van een praam (boot met platte bodem) of voor sups. 

Het Schipholfonds is in 1994 opgericht met als doel sporten en bewegen in de omgeving van Amsterdam Airport Schiphol te ondersteunen. Het fonds ontvangt jaarlijks een schenking van de luchthaven en steunt daarmee projecten waarbij fysiek bewegen en sport centraal staan. 

Meer informatie over het Schipholfonds is te vinden op de website www.schipholfonds.nl.

Donaties 1e ronde 2026 Schipholfonds 

Zeeverkenners   Katwijk	€ 6.500,--
Tennisvereniging Woubrugge	€ 6.500,--
Tafeltennisvereniging  Spaarne	€ 2.000,--
Tennisvereniging LTC  Hofgeest  Velserbroek	€ 6.500,--
Vrouw en Vaart  Amsterdam	€ 4.500,--
Cricket Club  Hilversum	€ 5.500,--
Zuid West Tennisclub  Leiden	€ 6.500,--
Amsterdam Lowlanders  Rugby	€ 2.500,--
Tennisvereniging Alkemade  Roelofarendsveen	€ 6.500,--
Tennisvereniging de Hout  Alkmaar	€ 6.500,--
Speeltuin Moby Dick  Beverwijk	€ 6.655,--
Flashing Heiloo   Basketbalvereniging	€ 5.500,--
Honkbal en Softbalvereniging Thamen  Uithoorn	€ 5.000,--
Superheldjes  Uithoorn	€ 2.200.—
Scouting Dunnewold  Amsterdam	€ 5.100,--
Tennisvereniging Amsterdamse Bos	€ 6.500,--
Tennisvereniging Sassenheim	€ 6.500,--
Foreholt Handbal  Voorhout	€ 6.500,--
Haarlemse Kanovereniging	€ 3765,--

In het Huis van Hilde in Castricum organiseerde de lokale afdeling van de Partij voor de Dieren een drukbezochte informatieavond over de groeiende zorgen rond de gezondheidseffecten en leefbaarheidsschade door Schiphol.

Bron

Zaterdag 7 maart heeft KLM 60 zieke en gehandicapte kinderen met hun begeleiders ontvangen voor een bijzondere en feestelijke dag in samenwerking met Stichting Hoogvliegers. Hoogtepunt van het programma was een speciale rondvlucht boven Nederland in een Embraer 195-E2, een van de nieuwste en zuinigste vliegtuigen in de KLM-vloot, uitgevoerd door KLM Cityhopper met 100 procent duurzame brandstof.

Een dag zonder zorgen
De kinderen werden om 11.30 uur feestelijk ontvangen op Schiphol door tientallen KLM’ers die zich vrijwillig inzetten om deze dag mogelijk te maken. Na de ontvangst gingen de kinderen door de douane richting gate B35, waar ze konden kennismaken met de vliegers en cabin attendants van KLM en de ambassadeurs van Stichting Hoogvliegers, waaronder astronaut André Kuipers en radio-dj’s Coen Swijnenberg en Wouter van der Goes.

Om 14.00 uur vertrok de speciale vlucht over Nederland, onder andere over Zeeland en de Efteling. Aan boord stond een team van KLM-medewerkers en medisch personeel klaar om iedereen een veilige en bijzondere ervaring te bieden. Na terugkomst kregen de kinderen de kans om een kijkje te nemen in de cockpit en al hun vragen te stellen aan piloten, stewardessen, Koninklijke Marechaussee en Douane.

Joren Leunge, gezagvoerder Embraer: “Veel van deze kinderen hebben al veel meegemaakt door alles wat hun medische voorgeschiedenis met zich meebrengt. Daarom was elke glimlach vandaag goud waard. Het is voor ons heel bijzonder om deze kinderen hun ziekte even te laten vergeten en hen te laten ervaren hoe het is om een dag onderdeel van onze bemanning te zijn!”

Structurele betrokkenheid bij kwetsbare kinderen
KLM zet zich al meer dan 25 jaar in voor het welzijn van kwetsbare kinderen. Naast Stichting Hoogvliegers werkt de luchtvaartmaatschappij samen met onder meer Wings of Support en Make-A-Wish. Veel KLM-medewerkers dragen vrijwillig bij aan deze initiatieven. Passagiers kunnen via Flying Blue bovendien mijlen doneren aan goede doelen die zich richten op kinderen in kwetsbare situaties.

Over Stichting Hoogvliegers
Stichting Hoogvliegers laat kinderen van 6 t/m 17 jaar die ziek zijn of een beperking hebben voor één dag ‘piloot’ zijn. De organisatie verzorgt jaarlijks vluchten vanaf diverse luchthavens in Nederland. Sinds de oprichting hebben al meer dan 14.000 kinderen deze ervaring mogen meekrijgen. KLM werkt vanaf 2008 intensief samen met de stichting.