Wat gebeurt er tijdens het onderhoud? 
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Polderbaan worden er reparaties aan het asfalt en markeringen uitgevoerd. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans. 

Vernieuwing van rijbanen A en B 
Het onderhoud aan de Polderbaan valt samen met de vernieuwing van twee belangrijke rijbanen. Over deze rijbanen taxiën vliegtuigen van en naar de start- en landingsbanen, waaronder de Polderbaan. Door deze werkzaamheden in dezelfde periode uit te voeren, voorkomt Schiphol dat de omgeving en reizigers meerdere keren met hinder te maken krijgen. Zo blijft de impact zoveel mogelijk beperkt. 

Inzet van andere start- en landingsbanen 
Tijdens het onderhoud van de Polderbaan maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen, met name de Zwanenburgbaan en Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind mogelijk ook de Schiphol-Oostbaan. Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren. 

Bewoners met vragen 
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.     

Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.  

CEO van KLM, Marjan Rintel: “De resultaten over het eerste kwartaal laten zien dat we met een sterke operatie en ons verbeterprogramma goede stappen zetten, ondanks de moeilijke start van het jaar door het extreme winterweer in januari. Vanaf het tweede kwartaal verwachten we toenemende druk op de resultaten door de aanhoudende geopolitieke onzekerheid en fors gestegen brandstofprijzen. Juist daarom blijven kostenbeheersing, een stabiele operatie en focus op de uitvoering van ons verbeterprogramma hard nodig.”

Structurele kostenbeheersing  
Het verbeterprogramma Back on Track droeg in het eerste kwartaal met €159 miljoen aan besparingen en extra inkomsten boven verwachting bij aan het resultaat. Mede daardoor bleef de kostenstijging beperkt, ondanks hogere havengelden, cao-loonsverhogingen en de financiële impact als gevolg van extreem winterweer. De actuele ontwikkelingen benadrukken tegelijkertijd de noodzaak van de aangekondigde transformatie en kostenbeheersing om KLM structureel weerbaarder te maken. Een belangrijke mijlpaal in het eerste kwartaal is de voorgenomen overname van KLM Catering Services door Gategroup. KLM start daarnaast, als onderdeel van de transformatie, een participatietraject met collega’s van verschillende afdelingen en met stakeholders die nauw bij KLM betrokken zijn. Doel is om scenario’s voor de toekomst van KLM richting 2030 te ontwikkelen.

Transavia, Cargo en Engineering & Maintenance  
Bij Transavia lag de omzet in het eerste kwartaal van 2026 in lijn met dezelfde periode een jaar eerder. De druk op de omzet als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten en sneeuwverstoringen werd gedeeltelijk opgevangen door lagere kosten. Bij Cargo zorgde het winterse weer in het begin van het jaar voor lagere volumes en druk op de opbrengsten. In maart herstelden de opbrengsten zich. Bij Engineering & Maintenance verbeterde het resultaat ten opzichte van vorig jaar.

Vooruitblik  
CFO van KLM, Bas Brouns: “De hoge brandstofprijzen als gevolg van de geopolitieke onzekerheid, kunnen we niet volledig doorberekenen aan onze klanten. Dat zet de winstgevendheid van onze operatie onder druk. Daarom hebben we maatregelen genomen om snel op de veranderende omstandigheden in te spelen, onder meer via aanpassingen in het netwerk en scherpe sturing op onze kaspositie. Alleen zo kunnen we blijven investeren in de toekomst van KLM.”

Een adviesrapport van Tijhuis Ingenieurs, publicaties van onderzoeksjournalist Bas Vermond én de jarenlange berichtgeving van SchipholWatch over de PFOS-vervuiling door het vliegveld vormen een dossier dat draait om de continue bestuurlijke weigering om de veroorzaker aan te spreken.

Bron

Het commissiedebat Luchtvaart van 21 april jongstleden was een ontluisterende demonstratie van politieke ontkenning. Ministers bleken geen antwoorden te kunnen formuleren op kernvragen, maar bleven hangen in de groef van lobbypraatjes.

Bron

Om beter voorbereid te zijn op sneeuw en vorst, zetten Schiphol en KLM in op onder meer een gezamenlijke wintervoorbereiding, betere ondersteuning en communicatie voor reizigers en verbeterde de-icingcapaciteit.

De evaluatie laat zien dat de verstoring begin januari werd veroorzaakt door een samenloop van omstandigheden. De sneeuw begon eerder en viel heviger dan voorspeld, waardoor de vraag naar sneeuwvrij maken van vliegtuigen sterk toenam en meer tijd in beslag nam. Tegelijkertijd bleek het lastig om het aantal vluchten snel en voldoende terug te brengen. Besluitvorming en opschaling kwamen daardoor later op gang dan nodig. Dat zorgde helaas voor een verstoring met grote impact voor reizigers en medewerkers. 

Het rapport concludeert dat extreme weersomstandigheden in de luchtvaart altijd zullen leiden tot vertraging en annuleringen. Tegelijkertijd zien Schiphol en KLM ruimte voor verbetering bij de aanpak. Daarom gaan zij samen, waar nodig met andere betrokkenen op de luchthaven, werken aan de aanbevelingen uit het rapport. Meer acties en duiding zijn te vinden in de managementreacties van Schiphol en KLM. 

Schiphol en KLM nemen extra maatregelen om de operatie bij winters weer te verbeteren. Aanleiding is de verstoring begin januari als gevolg van hevige en langdurige sneeuwval. Uit een onafhankelijke evaluatie door Oliver Wyman blijkt dat de impact op reizigers en medewerkers groter werd door een samenloop van uitzonderlijke weersomstandigheden, een verstoorde operatie en het moment waarop aanvullende maatregelen zijn ingezet. Dit leidde tot veel vertragingen, annuleringen en reizigers die lang moesten wachten voordat ze (verder) konden vliegen naar hun eindbestemming. Schiphol en KLM vinden dit zeer vervelend voor reizigers, medewerkers en de sector als geheel.

Om beter voorbereid te zijn op sneeuw en vorst, zetten Schiphol en KLM in op onder meer een gezamenlijke wintervoorbereiding, betere ondersteuning en communicatie voor reizigers en verbeterde de-icingcapaciteit.

De evaluatie laat zien dat de verstoring begin januari werd veroorzaakt door een samenloop van omstandigheden. De sneeuw begon eerder en viel heviger dan voorspeld, waardoor de vraag naar sneeuwvrij maken van vliegtuigen sterk toenam en meer tijd in beslag nam. Tegelijkertijd bleek het lastig om het aantal vluchten snel en voldoende terug te brengen. Besluitvorming en opschaling kwamen daardoor later op gang dan nodig. Dat zorgde helaas voor een verstoring met grote impact voor reizigers en medewerkers. 

Het rapport concludeert dat extreme weersomstandigheden in de luchtvaart altijd zullen leiden tot vertraging en annuleringen. Tegelijkertijd zien Schiphol en KLM ruimte voor verbetering bij de aanpak. Daarom gaan zij samen, waar nodig met andere betrokkenen op de luchthaven, werken aan de aanbevelingen uit het rapport. Meer acties en duiding zijn te vinden in de managementreacties van Schiphol en KLM. 

 

De emissiecijfers van KLM en Transavia over de periode 2013–2025 tonen een patroon dat haaks staat op het groene imago dat beide maatschappijen de afgelopen jaren agressief hebben proberen te verkopen. De spreadsheet laat geen spoor van structurele reductie zien.

Bron

Wat jarenlang als een prestigeproject werd verkocht, blijkt in werkelijkheid een dossier vol onderschatting, organisatorische zwakte en bestuurlijk wegkijken. Interne documenten van het ministerie van Financiën laten zien hoe de A‑pier vanaf het begin op drijfzand was gebouwd.

Bron

Een nieuw onderzoek van InfluenceMap legt bloot hoe de internationale luchtvaartsector erin slaagt vrijwel elke serieuze klimaatmaatregel in Europa te vertragen, af te zwakken of volledig te blokkeren.

Bron

Een brief van I&W-minister Vincent Karremans (VVD) en Defensie-staatssecretaris Derk Boswijk (CDA) over de luchtruimherziening laat vooral zien hoe het ministerie fundamentele kritiek van de externe adviescommissie deskundig wegmasseert. De commissie stelt onomwonden dat de eerdere plan‑MER uit 2022 “niet meer voldoet”, omdat het ontwerp inmiddels ingrijpend is gewijzigd. Het vierde naderingspunt is geschrapt, de […]

Bron

Het is een zeldzaam moment wanneer een minister in een Kamerbrief openlijk erkent dat drie Nederlandse luchthavens — Eindhoven, Rotterdam en Lelystad — in strijd met de wet worden geëxploiteerd. Toch staat het in een brief aan het parlement.

Bron

Tijdens de jaarlijkse Algemene Vergadering van Aandeelhouders van de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. in Amstelveen hebben de aandeelhouders de jaarrekening over 2025 vastgesteld en een dividenduitkering van EUR 0,8357 per gewoon aandeel goedgekeurd. Ook werd décharge verleend aan de Directie en de Raad van Commissarissen voor hun taken in 2025.

Daarnaast stemden de aandeelhouders in met de herbenoeming van Marjan Rintel als President-directeur voor een nieuwe termijn van vier jaar. Ook is Charlotte Dennery-Dufourcq benoemd als commissaris voor een eerste termijn van vier jaar en is François Enaud herbenoemd als commissaris voor een vierde en laatste termijn van twee jaar eindigend in 2028.

De korting is een tijdelijke en gerichte maatregel die geldt vanaf 27 april 2026 tot en met 31 maart 2027 en is alleen van toepassing op dagvluchten. Nachtvluchten vallen buiten deze regeling, omdat we het vliegen in de nacht willen blijven ontmoedigen, in het belang van onze omgeving. 

De korting zal een tijdelijk negatief effect hebben op het financiële resultaat van Schiphol. Dit heeft echter geen invloed op de investeringen voor de komende tien jaar, omdat het om een tijdelijke maatregel gaat. Schiphol blijft financieel robuust en zoekt daarvoor continu de juiste balans tussen operationele kosten, tarieven, leningen en investeringen.

De roep van de vliegindustrie over de “ondenkbare” verhoging van de vliegtaks is een haast reflexmatige poging om een tijdelijke brandstofschok om te smeden tot een structureel argument tegen elke vorm van belasting op vliegen.

Bron

Een nieuwe analyse van wetenschappers Cats, Beunen en Brouwer in het Tijdschrift Lucht maakt één ding duidelijk: de stikstofberekeningen waarop de luchtvaartsector al jaren leunt, zijn niet alleen wetenschappelijk ondeugdelijk, maar ook juridisch onhoudbaar.

Bron

Vanavond vanaf 20 uur vindt in de Eerste Kamer een raadpleging plaats van deskundigen over het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit Schiphol van minister Karremans. De vooraf ingeleverde position papers beloven een politiek explosief avondje.

Bron

Een nieuwe factsheet van de GGD’en verschijnt op een moment dat het ministerie werkt aan een nieuw Luchthavenverkeerbesluit voor Schiphol. De timing is fataal voor ieder LVB dat de hinder en gezondheidsschade van de luchtvaart opnieuw probeert weg te rekenen. De GGD schrijft dat “geluid door vliegverkeer in de omgeving van vliegvelden en onder vliegroutes […]

Bron

Bewonersorganisatie Alliantie pleinAIR Maastricht heeft een formele klacht ingediend tegen de provincie Limburg en Maastricht Aachen Airport (MAA) wegens ernstige tekortkomingen in het bestuursverslag van de jaarrekening 2024 van de overkoepelende NV HBLM.

Bron

Wie rond Schiphol woont, heeft geen academische lezing nodig om te begrijpen wat slachtofferschap van milieucriminaliteit betekent. De stank, het ultrafijnstof, de slaapverstoring, de angst voor gezondheidsschade: het is dagelijkse realiteit.

Bron

De luchtvaartlobby kan het vergeten: drie rechtbankvonnissen in één week hebben het sprookje van "groei eerst, vergunning later" finaal doorgeprikt. Wat jarenlang politiek werd weggemoffeld, is nu onontkoombaar geworden: de regionale luchthavens opereren op drijfzand.

Bron