Een gedoogbesluit is in het Nederlandse bestuursrecht geen vergunning, geen toestemming, geen vrijstelling, maar een expliciete erkenning dat een activiteit in strijd is met de wet en desondanks niet wordt gehandhaafd.
Het nieuws kwam vandaag naar buiten: de Raad van State zegt dat het ontwerp‑LVB Schiphol op cruciale punten niet voldoet aan de wettelijke eisen. De raad gebruikt ongekend harde woorden in een poging om de minister tot de orde te roepen.
Met de nieuwe Beleidsregel inzage archiefbescheiden Raad voor de Luchtvaart en Rijksluchtvaartdienst zet minister Vincent Karremans een hek om oude luchtvaartarchieven.
De beantwoording van Kamervragen over het Luchthavenbesluit Rotterdam is een goed voorbeeld van hoe minister Vincent Karremans (VVD) een besluit verdedigt dat op alle fronten rammelt. Hij schrijft pagina’s vol vage taal, maar wat we lezen is vooral een bewindsman die koste wat kost het groei‑besluit door wil drukken.
Op 23 februari van dit jaar heeft de Alliantie pleinAIR Maastricht bij de Europese Commissie een klacht ingediend wegens staatssteun aan MAA, Schiphol en de Provincie Limburg. De klacht kan enorme financiele gevolgen krijgen voor de betrokkenen.
Een ICAO‑audit van mei 2025 illustreert hoe diep de problemen zitten binnen het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat. De daling naar 74 procent effectieve implementatie van richtlijnen is een aanwijzing dat de staat wettelijke verplichtingen niet meer kan waarmaken.
De beleidsreactie op de Staat van de Luchtvaart 2026 laat een strategie zien die al jaren kenmerkend is voor I&W: een consequente keuze voor procedure boven bescherming, voor proces boven leefomgeving, en voor het behoud van luchtvaartcapaciteit boven het naleven van wettelijke normen.
Honderden pagina’s en tientallen audiobestanden in een Woo‑dossier, opgevraagd door bewonersvereniging BTV, tonen hoe zwak het toezicht op de vliegindustrie is. De Inspectie Leefomgeving en Transport blijkt in de praktijk volledig afhankelijk van de luchtverkeersleiding voor het toezicht op Rotterdam The Hague Airport.
Met het nieuwe Besluit mandaat, volmacht en machtiging Luchtverkeersleiding Nederland 2026 laat LVNL weer zien hoe ver de organisatie zich inmiddels heeft losgemaakt van elke vorm van externe tegenmacht.
Met het advies over het Luchthavenverkeerbesluit heeft de Maatschappelijke Raad Schiphol een document afgeleverd dat veel weg heeft van een aanklacht. Niet alleen tegen de luchtvaartsector, maar vooral tegen de overheid die zijn grondwettelijke en internationale verplichtingen opnieuw lijkt te vergeten.
Het mantra dat strikt preferentieel baangebruik zou leiden tot minder hinder is nu zo vaak herhaald dat het bijna een geloofsartikel is geworden. Maar berekeningen laten zien dat de primaire banen - de Kaag- en Polderbaan - nu al meer mensen raken dan de secundaire banen.
De Europese Commissie werkt aan een herziening van de zogeheten General Block Exemption Regulation, de regeling die bepaalt welke vormen van staatssteun lidstaten mogen geven aan vliegvelden zonder voorafgaande toetsing in Brussel.
De geluidsovertredingen van Schiphol in 2025 zijn opnieuw ondubbelzinnig vastgesteld. Reden voor drie organisaties plus een groep individuele omwonenden opnieuw een handhavingsverzoek te richten aan de inspectie.
De nieuwste handhavingsrapportage van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) leest als een noodkreet. Tussen de regels door klinkt een toezichthouder die vastzit in een systeem dat weigert te functioneren.
De vliegindustrie wordt volledig ontzien in een beleidsdocument waar deze juist een hoofdrol zou moeten spelen. Dat is de harde conclusie die naar voren komt uit het toetsingsadvies van de Commissie voor de milieueffectrapportage over het MER van de ontwerp‑Nota Ruimte.
Log in