Terwijl boerenbedrijven worden uitgekocht, vergunningen op losse schroeven staan en complete sectoren juridisch worden vastgezet vanwege de stikstofcrisis, glipt de luchtvaart opnieuw langs de mazen van het net. Dit blijkt uit het bijgewerkte stikstofplan van minister Jaimi van Essen (D66), waarin hij de nationale aanpak voor de komende jaren schetst. Wie zoekt naar stevige maatregelen […]
De nieuwste gebruiksprognose van Schiphol leest als een triomfverhaal. De luchthaven wordt stiller, de hinder neemt af, de vloot wordt schoner en de balans met de omgeving verbetert. Volgens topman Pieter van Oord bewijst de prognose dat Schiphol doet wat is beloofd: de luchthaven wordt "echt stiller".
Het nieuwste PBL‑rapport over de luchtvaart laat opnieuw zien hoe de overheid zich vastdraait in modellen en aannames die vooral dienen om de groei van de sector te normaliseren.
Na jaren van discussie gelden sinds 1 november nieuwe regels voor Schiphol. In het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) staat onder meer hoeveel vliegtuigen er mogen vliegen, welke banen worden gebruikt en hoeveel geluid is toegestaan. Voorlopig mogen er maximaal 478.000 vliegbewegingen per jaar plaatsvinden. Een belangrijke verandering is dat er na jaren van gedogen weer wettelijke regels gelden waarop kan worden gehandhaafd.
De MRS vindt het belangrijk dat de gedoogsituatie stopt en dat de rechtsbescherming van omwonenden wordt hersteld. Maar de MRS was in haar advies over het ontwerp-LVB kritisch over de manier waarop de belangen zijn afgewogen. Gezondheid en leefkwaliteit van omwonenden hebben volgens de MRS onvoldoende gewicht gekregen, terwijl de belangen van de luchtvaartsector voorop zijn gesteld. De MRS adviseerde de minister daarom het ontwerp niet op deze manier vast te stellen en eerst een nieuwe en evenwichtige belangenafweging te maken.
Is het gunstig voor omwonenden dat vliegtuiggeluid meer wordt gecontroleerd?
Er komen meer plekken waar de overheid het vliegtuiggeluid controleert. Dat lijkt gunstig voor omwonenden, maar de MRS is kritisch over de hoogte van de geluidsgrenzen. Die zijn vooral afgestemd op de vliegoperatie van Schiphol en niet op wat vanuit gezondheidsoogpunt aanvaardbaar is. Daardoor kan het geluid op sommige plaatsen toenemen zonder dat de wettelijke grens direct wordt overschreden. Bovendien gaat het om gemiddelden over een heel jaar. Veel overvliegende vliegtuigen of harde geluidspieken kunnen dus ernstige hinder veroorzaken, terwijl Schiphol formeel toch binnen de regels blijft.
Het kabinet heeft het LVB uiteindelijk wel vastgesteld. Minister Karremans noemt het besluit een goede balans tussen de belangen van omwonenden en de economie. De MRS blijft kritisch volgen wat de nieuwe regels daadwerkelijk betekenen voor de mensen die rond Schiphol wonen. Lees het volledige advies van de MRS en de reactie van de minister op onze website.
De ingezette trend van minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet verder door in 2027. Dat blijkt uit de prognose van het vliegverkeer voor het komende jaar. Hierin staat het verwachte baanonderhoud en de verwachte impact van het vliegverkeer op de omgeving. De grootste winst komt van stillere vliegtuigen, die Schiphol stimuleert via differentiatie in de havengelden. Voor aankomend jaar verwacht Schiphol dat circa 45% van de vluchten wordt uitgevoerd met vliegtuigen uit de stilste categorieën.
CEO Pieter van Oord: ‘Schiphol is als internationaal knooppunt van waarde voor Nederland. Samen met de luchtvaartsector werken we aan een luchthaven die klaar is voor de toekomst en beter in balans is met de omgeving. De prognose voor 2027 laat zien dat we belangrijke stappen zetten. De inzet op stillere vliegtuigen werkt en de trend naar minder vliegtuiggeluid rond Schiphol zet door. We doen wat we beloven: Schiphol wordt echt stiller.’
Halvering aantal ernstig gehinderden t.o.v. 2000
Met de gebruiksprognose brengen we in kaart wat onze buren kunnen verwachten van het vliegverkeer, het baangebruik, het onderhoud en de verwachte geluidshinder in het komende jaar. De prognose voor 2027 laat zien dat de totale geluidbelasting afneemt, door de verdere toename van stillere vliegtuigen. Schiphol wordt in 2027 stiller dan voorgaande jaren. Daardoor daalt het aantal ernstig gehinderden naar verwachting naar zo’n 150.000. Dat is een halvering ten opzichte van het jaar 2000, toen dit er ongeveer 300.000 waren. De verwachte daling van de geluidbelasting sluit aan bij de geluidmetingen van NOMOS. Deze objectieve metingen, zo'n 40 meetposten op daken in de omgeving van Schiphol, laten zien dat nieuwere vliegtuigtypen minder geluid produceren dan oudere types. Ondanks deze prognoses en metingen kunnen buren nog steeds hinder ervaren. Daarom blijven we ons inzetten om de geluidsoverlast verder terug te dringen.
Vooruitblik op baanonderhoud in 2027
In de gebruiksprognose wordt ook vooruitgeblikt op het geplande onderhoud en de impact daarvan op de omgeving. Elk jaar voert Schiphol noodzakelijk onderhoud uit aan de start- en landingsbanen, zodat deze van goede kwaliteit blijven voor veilig vliegverkeer. Voor ieder project maken we een zorgvuldige afweging tussen de uitvoering van het werk, de impact op onze buren en het vliegverkeer. Tijdens het onderhoud maakt het vliegverkeer gebruik van andere start- en landingsbanen. Naast het gebruikelijke onderhoud wordt dit jaar de Oostbaan grootschalig gerenoveerd van 20 maart tot en met 8 augustus 2027. Dit is het grootste onderhoud aan de Oostbaan ooit. Sommige onderdelen zijn meer dan 70 jaar oud en dateren uit de jaren vijftig. Ook het gebied rond de Oostbaan wordt grondig aangepakt, waaronder werkzaamheden aan een rijbaan en sloot. De Oostbaan is de minst gebruikte start- en landingsbaan van Schiphol en wordt vooral gebruikt door kleiner vliegverkeer. Daardoor blijft de hinder voor de omgeving naar verwachting beperkt.
Chief Infrastructure Officer Bart Smolders: 'Schiphol maakt een grote inhaalslag op noodzakelijk onderhoud. Naast het werk aan de banen werken we ook aan de infrastructuur daar omheen. In de praktijk is daardoor gebleken dat we de zomerperiode niet volledig kunnen uitsluiten voor het doen van groot baanonderhoud. We vinden het belangrijk om daar open over te zijn, om geen verwachtingen te wekken die we niet altijd kunnen waarmaken. We beseffen dat onze buren hinder kunnen ervaren tijdens het onderhoud. Daarom doen we er alles aan om die periode voor het noodzakelijk onderhoud zo kort mogelijk te houden.'
Over de gebruiksprognose In de gebruiksprognose zie je wat het verwachte baangebruik voor dit jaar is. Dit geeft de buren van Schiphol inzicht in het verwachte aantal vliegtuigbewegingen, baangebruik, onderhoud en de verwachte geluidshinder rondom de luchthaven. Hoe we de start- en landingsbanen op Schiphol kunnen inzetten, is namelijk van invloed op onze omgeving. Schiphol publiceert ieder jaar de gebruiksprognose voor het volgende gebruiksjaar. Dat loopt voor het aanstaande gebruiksjaar van 1 november 2026 t/m 31 oktober 2027, vanwege het winter- en zomerseizoen. Voor de prognose gebruiken we de nieuwste wetenschappelijke inzichten van het RIVM. Het nieuwe Luchthavenverkeersbesluit, wat 1 november 2026 is ingegaan, vormt de basis voor de prognose.
In Den Haag bestaat een beproefd recept om discussies over belangenverstrengeling weg te werken. Daarom plaatste minister Vincent Karremans zijn bedrijf Magnet.me 'op afstand'. Dat bedrijf pronkt met KLM als prominente klant.
Na achttien jaar is het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol 1 november 2026 in werking getreden. Een belangrijk moment voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen en omwonenden, omdat hiermee langverwachte juridische duidelijkheid ontstaat over geluid, veiligheid, uitstoot, baangebruik en het aantal vluchten. Het zorgt na jaren onzekerheid dat omwonenden en de luchtvaartsector weten waar ze aan toe zijn.
Pieter van Oord, CEO van Schiphol, ziet het nieuwe LVB als een belangrijke stap: 'Schiphol is als internationaal knooppunt van grote waarde voor Nederland. Juist daarom moeten er duidelijke regels rond de luchthaven zijn. Dat is belangrijk voor iedereen: voor Nederland, voor omwonenden én voor luchtvaartmaatschappijen. Het nieuwe LVB zorgt na jaren onzekerheid voor een juridische basis. Zo kunnen we bouwen aan een luchthaven die klaar is voor toekomst, steeds stiller wordt en haar functie voor Nederland behoudt.'
Juridische basis na jaren onzekerheid
Het nieuwe LVB legt onder meer afspraken vast over hoeveel vluchten Schiphol maximaal mag uitvoeren: nu een maximum van 478.000 vliegbewegingen per jaar, waarvan maximaal 27.000 in de nacht. Omwille van een goede balans met de buren zijn dat minder vluchten dan bijvoorbeeld voor de coronacrisis. Toen waren er jaarlijks ongeveer 500.000 vluchten, waarvan circa 32.000 in de nacht. Ten tweede bevat het LVB duidelijke regels voor geluid en de bescherming van omwonenden, in een groter gebied dan voorheen. De handhavingspunten in de omgeving, de zogenoemde geluidgrenzen, bieden ruimte voor jaarlijkse verschillen in onder andere de weersomstandigheden en daarmee ook het baangebruik. Die ruimte kan niet worden ingezet voor extra vluchten: het maximum blijft nu 478.000 vliegbewegingen en ook de overige LVB-regels blijven gelden. Ten derde zorgt het voor heldere en juridisch houdbare afspraken over hoe Schiphol opereert en waarop toezicht wordt gehouden. Daarmee komt er na jaren van onzekerheid weer duidelijkheid en een juridische basis waar we op kunnen bouwen.
Geluidsoverlast verminderen
Sinds 2022 is gewerkt aan dit integrale LVB met intensieve betrokkenheid van de omgeving, de luchtvaartsector en overheden. In het LVB zijn ook doelen verwerkt om de geluidshinder te verminderen, bijvoorbeeld met 20 procent minder overdag en 's nachts met 15 procent. De Balanced Approach die door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat in 2024 al was ingezet, is daarmee in het LVB juridisch verankerd. De Balanced Approach bestaat uit een combinatie van maatregelen om geluidsoverlast te verminderen. Zo neemt het aandeel stillere vliegtuigen toe en worden lawaaiige toestellen sterker beprijsd door gedifferentieerde havengelden. Met succes: inmiddels behoort ruim 40% van de vliegtuigen op Schiphol tot de nieuwste en stilste generaties. Zo werken we aan een luchthaven die in goede balans is met de omgeving
De luchtvaartsector heeft weer een probleem. Niet omdat duurzame vliegtuigbrandstoffen geen toekomst hebben, maar omdat niemand ze wil kopen zolang fossiele kerosine goedkoper blijft.
De eerste Airbus A350-900 van KLM is vandaag vertrokken van Schiphol naar Toronto. Met vlucht KL0691 vliegt de A350 voor het eerst met passagiers en acht ton vracht aan boord. Het toestel draagt de naam ‘De Nachtwacht’.
Aan boord zaten ook enthousiaste vliegtuigliefhebbers die speciaal voor deze eerste vlucht een ticket hadden geboekt. Onder hen Rien en Bob, die voor deze gelegenheid shirts hadden laten drukken met de tekst ‘1st commercial flight A350-900 AMS-YYZ’. Voor Rien was dit de vijfde keer dat hij bij een eerste of laatste vlucht aanwezig was. Hij was eerder bij de laatste vluchten van de MD-11 en de Fokker en de eerste vluchten van de Dreamliner en de A321neo. Dit deed hij samen met Bob. “Ik was ook aanwezig bij de eerste vlucht van de A321-neo, die rook toen nog helemaal nieuw, dat verwacht ik nu ook weer. Als Platinum for Life wil ik dit graag meemaken. Het is een bijzonder moment, KLM mag trots zijn op deze bijzondere mijlpaal. Ik hoop tijdens deze vlucht te mogen ervaren dat dit toestel echt stiller is.”
Ook een vader en zoon, Ethan en Derrick, kwamen speciaal vanuit New York naar Amsterdam. Zij landden vanochtend op Schiphol en vliegen na Toronto weer door naar New York.
De komst van de A350 is een belangrijke stap in de grootschalige vlootvernieuwing waarmee KLM inzet op schoner, stiller en zuiniger vliegen. Na Toronto volgen de bestemmingen Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Nairobi en Zanzibar.
Foto's: Arnoud Raeven
Met het besluit om geen beroep in te stellen tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) heeft de gemeente Amsterdam een teleurstellende politieke keuze gemaakt. Wethouder Sofyan Mbarki (PRO) ziet er geen heil in.
De vliegindustrie belooft al jaren dat technologische innovatie de gevolgen van voortdurende groei zal neutraliseren. Schonere motoren, duurzame brandstoffen, waterstofvliegtuigen, efficiëntere routes: het zijn de bouwstenen geworden van een steeds ongeloofwaardiger verhaal.
Wat gebeurt er allemaal achter de schermen voordat een vliegtuig vertrekt? Wie zorgen ervoor dat passagiers veilig en op tijd hun bestemming bereiken? Vanaf 18 november krijgt Nederland een unieke inkijk in het werk van KLM-collega's die samen de operatie van KLM mogelijk maken. In de serie ‘KL24/7’ worden verschillende collega's gevolgd in hun werk.
De dagelijkse operatie van een luchtvaartmaatschappij is een samenspel van duizenden mensen en processen. De serie laat zien hoe collega's omgaan met drukte, verstoringen en onverwachte situaties en hoe alles binnen de operatie met elkaar samenhangt om passagiers veilig en op tijd naar hun bestemming te brengen.
In ‘KL24/7’ worden collega's op uiteenlopende plekken binnen de organisatie gevolgd. Collega's die werken op het platform, in de hangaars van Engineering & Maintenance, bij Cargo, het Dierenhotel en het Ticket Office, maar ook aan boord; in de cockpit en cabine. Samen vormen zij de schakels van één operatie die dag en nacht doorgaat.
Kijkje achter de schermen
Voor de opnames kregen de makers van Vincent TV Producties uitgebreide toegang tot de organisatie. Kijkers krijgen hierdoor een authentiek beeld te zien van de mensen en het vakmanschap binnen KLM. De serie brengt de mensen achter KLM in beeld: collega's die vaak onzichtbaar blijven voor passagiers, maar iedere dag een belangrijke bijdrage leveren aan een veilige en betrouwbare operatie. Daarmee krijgen de kijkers een uniek kijkje in een wereld die voor de meeste passagiers verborgen blijft.
'KL24/7' is vanaf 18 november iedere week op woensdag te zien om 20.30 uur op RTL 5 en Videoland.
Er is iets opvallends aan de manier waarop de Nederlandse regionale luchthavens tegenwoordig over zichzelf praten. Ooit waren Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport de economische motoren van hun regio's. Die tijd is allang voorbij.
Jarenlang leek het PFAS-probleem in de vliegindustrie overzichtelijk. De aandacht ging vooral uit naar het gebruik van PFAS-houdend brandblusschuim op luchthavens, maar de giftige forever chemicals blijken veel breder te worden toegepast.
Sinds zondag biedt KLM op Europese vluchten een vernieuwde Economy Class-service aan onder de naam Grand Café KLM. KLM wil passagiers hiermee meer keuze en flexibiliteit bieden tijdens hun reis. Om toekomstige passagiers kennis te laten maken met het nieuwe aanbod opent KLM vanaf vandaag tot en met 30 oktober een tijdelijk grand café op het WTC-plein naast station Amsterdam Zuid.
Het pop-upcafé brengt de sfeer van een gezellig grand café samen met de vertrouwde gastvrijheid van KLM. Bezoekers kunnen er het nieuwe assortiment proeven, waaronder broodjes, salades en tussendoortjes. Ook de gratis producten die aan boord beschikbaar zijn, zoals koffie, thee, water, sinaasappelsap en de typisch Nederlandse stroopwafel, worden in het café kosteloos aangeboden. Wie uitgebreid wil kennismaken met het aanbod kan plaatsnemen in het café. Voor bezoekers die minder tijd hebben, zijn de producten ook verkrijgbaar om mee te nemen. De prijzen van de betaalde producten zijn gelijk aan de prijzen aan boord.
Feestelijke opening met Alain Clark
Grand Café KLM werd vanochtend feestelijk geopend met een optreden van Alain Clark. De rest van de week verzorgen verschillende opkomende artiesten iedere ochtend om 10.00 uur een live optreden.
Grand Café KLM is geopend vanaf vandaag tot en met vrijdag 30 oktober, dagelijks van 07.00 tot 17.00 uur.
Fundamentele vragen over de Habitatrichtlijn kunnen leiden tot jarenlange vertraging en een Europese uitspraak met grote gevolgen voor Schiphol.
Hoe is het om te wonen in een dorp onder de rook van Schiphol? Voor Marc Schreuder, bewonersvertegenwoordiger voor Zwanenburg binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS), is dat een vraag die dagelijks voelbaar is. Al bijna dertig jaar woont hij in Zwanenburg. “Toen Schiphol de 200.000 vluchten per jaar haalde, vonden we dat enorm veel. Inmiddels zijn het er ruim twee keer zoveel. Dan moet je je afvragen: waar ligt de grens?”. Hij waardeert de gemoedelijke sfeer van het dorp, waar mensen elkaar kennen en groeten op straat. Tegelijkertijd ziet hij hoe de invloed van de luchtvaart op de leefomgeving in de loop der jaren steeds groter is geworden. Volgens hem is het belangrijk dat de ervaringen van omwonenden beter worden meegenomen in de besluitvorming rond Schiphol.
Een prettig dorp met een keerzijde
Marc voelt zich thuis in Zwanenburg. Hij geniet van het dorpse karakter en de karakteristieke oude straten. Toch merkt hij dat de aanwezigheid van Schiphol voor veel inwoners een vast onderdeel van het dagelijks leven is geworden. Zo normaal zelfs, dat veel mensen zich er nauwelijks meer over uitspreken. “Veel mensen zijn eraan gewend geraakt, maar dat betekent niet dat het normaal is.” Pas wanneer hij bezoekers over de vloer heeft die opmerken hoeveel geluid vliegtuigen veroorzaken, dan krijgt hij plaatsvervangende schaamte. “Als er een vliegtuig overkomt, valt het gesprek stil. Dat zegt eigenlijk al genoeg.”
Betrokken geraakt uit nieuwsgierigheid
Marc raakte betrokken bij het Schipholdossier nadat hij een oproep zag in het dorpshuis. Zijn nieuwsgierigheid naar de vraag hoe beslissingen rond Schiphol worden genomen, groeide uit tot actief bewonerswerk. Sinds de oprichting van de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) in 2023 zet hij zich in voor de belangen van omwonenden. Daarnaast is hij actief betrokken bij De Groene Dorpen, het omgevingsfonds dat met opbrengsten uit het lokale zonnepark werkt aan vergroening van Halfweg en Zwanenburg.
De behoefte aan eerlijke metingen
Een belangrijk onderwerp voor Marc is het meten van de daadwerkelijke hinder die mensen ervaren. Volgens hem wordt nog te vaak gerekend met modellen, terwijl bewoners vooral behoefte hebben aan een duidelijk beeld van wat er daadwerkelijk op de grond gebeurt. Daarom ziet hij veel waarde in onafhankelijke metingen van geluid en andere effecten van de luchtvaart, zoals bijvoorbeeld fijnstof en CO2 uitstoot. Alleen met betrouwbare gegevens kunnen bewoners, overheid en luchtvaartsector volgens hem op basis van dezelfde feiten het gesprek voeren.
Samenwerking sterker
Hoewel veel bewoners zich soms machteloos voelen, gelooft Marc dat samenwerking belangrijk blijft. Hij ziet kansen voor bewoners, dorpsraden en bewonersorganisaties om gezamenlijk op te trekken en ervaringen uit verschillende woonplaatsen te bundelen. Een sterke en goed georganiseerde stem helpt om aandacht te vragen voor de leefomgeving rond Schiphol. Omwonenden die actief betrokken willen zijn kunnen contact met hem opnemen.
MRS biedt ruimte aan bewonersgeluiden
Wat Marc positief verrast aan de MRS, is de open manier waarop met verschillende standpunten wordt omgegaan. Hij ervaart dat alle deelnemers de ruimte krijgen om hun stem te laten horen en vindt het belangrijk dat ervaringen van bewoners uit de regio worden meegenomen in de adviezen aan het ministerie. Volgens hem draagt dat bij aan een eerlijker gesprek over de toekomst van Schiphol en de leefomgeving eromheen.
Hoop voor de toekomst: rechter geeft omwonenden gelijk
Ondanks zijn zorgen ziet Marc ook redenen om hoopvol te zijn. Vooral de recente uitspraken van rechters geven hem hoop dat de belangen van de omwonenden eindelijk serieuzer zullen worden genomen. Volgens hem heeft de rechter duidelijk gemaakt dat de overheid jarenlang te weinig oog heeft gehad voor de gevolgen van de luchtvaart voor bewoners en dat beter moet worden onderbouwd waarom de huidige hinder wordt toegestaan. Dat ziet hij als een belangrijke stap naar meer balans tussen de belangen van de luchtvaart en de gezondheid en leefkwaliteit van mensen die rondom Schiphol wonen.
Er moet meer aandacht komen voor gezondheid omwonenden
Tegelijkertijd vindt Marc dat de groei van Schiphol zijn grenzen heeft overschreden. Toen hij jaren geleden voor het eerst hoorde dat Schiphol ongeveer 200.000 vluchten per jaar verwerkte, werd dat al als een druk jaar gezien. Inmiddels ligt het aantal vluchten ruim twee keer zo hoog. Volgens hem laat het zien dat de groei geleidelijk en ongehinderd heeft doorgezet, waarbij de impact op omwonenden steeds groter is geworden. Daarom vindt hij dat verdere groei onacceptabel is en dat gezondheid en leefbaarheid een veel grotere rol moeten spelen in toekomstige besluiten.
Rust in de lucht maakt direct verschil
Wat Marc misschien wel het meeste opvalt, is hoe groot het verschil is wanneer het even rustig is. Tijdens het interview is het opvallend stil boven Zwanenburg. Hij merkt direct hoe ontspannen dat voelt. Normaal gesproken komen vliegtuigen – soms met een separatie van minder dan twee minuten – in aaneengesloten periodes van drie kwartier achter elkaar over, waardoor bewoners zich volgens hem onbewust steeds schrap moeten zetten voor de volgende geluidsgolf. Juist op rustige momenten beseft hij hoeveel invloed dat voortdurende vliegverkeer heeft op het dagelijks leven. Het is voor Marc dan ook onbegrijpelijk dat Schiphol elk jaar 27000 nachtvluchten (74 per nacht!) mag uitvoeren. Dat is voor Marc misschien wel de belangrijkste les: een leefomgeving met minder hinder levert niet alleen minder geluid op, maar ook meer rust en ontspanning voor bewoners.
Wat moeten omwonenden vooral onthouden?
Volgens Marc is verandering mogelijk wanneer de ervaringen van bewoners serieus worden genomen en gebaseerd worden op eerlijke metingen van geluid en gezondheidseffecten. De MRS speelt daarin een belangrijke rol door de stem van omwonenden aan tafel te brengen bij de overheid. Zo kan stap voor stap worden gewerkt aan een betere balans tussen Schiphol en de leefomgeving van de mensen die eromheen wonen.
Op de dag dat minister Karremans een feestje viert op Schiphol vanwege een omstreden wetsvoorstel dat de vliegbewegingen moet reguleren, presenteerden Amstelveners een paar kilometers verderop een nieuwe vlag tegen vliegtuigoverlast.
Muziek, uitzicht over Schiphol en dj’s achter de draaitafels: woensdagavond vormde het Panoramarestaurant het decor voor een bijzonder evenement van Schiphol en STMPD RCRDS. Prijswinnaars en genodigden zagen optredens van onder anderen Julian Jordan, Brooks, Citadelle en Nova Blue. De ADE-sfeer was eerder die dag al op de luchthaven te voelen, toen reizigers in Lounge 1 onverwacht midden in een pop-up silent disco met Justin Mylo terechtkwamen.
De ADE-festiviteiten begonnen woensdagmiddag in Lounge 1, een wachtgebied voor reizigers met een Schengenbestemming. Daar verrasten Schiphol en STMPD RCRDS reizigers met een pop-up silent disco. Justin Mylo verzorgde een surprise dj-set voor reizigers die op dat moment aankwamen, vertrokken of wachtten op hun vlucht. Zo begon ADE voor sommigen niet pas in Amsterdam, maar al op Schiphol.
Bijzonder decor voor een avond vol dance
Later die dag vormden het Panoramarestaurant en het aangrenzende Panoramaterras het decor voor het avondevenement. Daar ontvingen Schiphol en STMPD RCRDS prijswinnaars en genodigden. Citadelle, Nova Blue en Brooks stonden achter de draaitafels, terwijl Julian Jordan voor een bijzondere setting koos: hij draaide zijn set in het oude vliegtuig op het Panoramaterras.
De avond kreeg vervolgens nog een onverwachte wending. Martin Garrix, jeugdvriend van Julian Jordan dook als verrassing op in het vliegtuig. Hij kroop achter de draaitafels en draaide samen met Julian mee.
Amsterdam begint voor veel bezoekers op Schiphol
Tijdens ADE komen muziekliefhebbers vanuit de hele wereld naar Amsterdam. Voor veel internationale bezoekers begint die reis op Schiphol. Met de samenwerking met STMPD RCRDS bracht Schiphol een stukje van de energie van ADE naar de luchthaven, juist op plekken waar reizigers en bezoekers dat niet direct zouden verwachten.
KLM biedt reizigers naar Aruba en Bonaire deze winter meer mogelijkheden voor extra comfort. Vanaf 25 oktober zet de luchtvaartmaatschappij op de route naar Aruba en Bonaire haar Boeing 777 en Boeing 787-10 in. Deze toestellen beschikken over meer capaciteit in zowel World Business Class als Premium Comfort Class, waardoor reizigers kunnen profiteren van een nog comfortabelere reiservaring naar beide Caribische eilanden.
Met de inzet van de Boeing-vloot speelt KLM in op de groeiende vraag naar premium reizen. Voorheen zette KLM de Airbus 330 in naar Aruba en Bonaire, met een capaciteit van circa 30 stoelen in de World Business Class. De Boeing 777 en 787-10 bieden circa 35 stoelen in World Business Class én circa 24 stoelen in de Premium Comfort Class, dus aanzienlijk meer capaciteit in het hogere segment. In de overige reisklassen blijft het aantal stoelen vergelijkbaar.
Meer dan 90 jaar verbonden
De uitbreiding van de capaciteit valt samen met een bijzonder jubileumjaar. Negentig jaar geleden, op 31 mei 1936, voerde KLM de eerste officiële passagiersvlucht naar Bonaire uit. KLM was de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die een lijndienst tussen Amsterdam en Bonaire introduceerde. Naar Aruba vliegt KLM al sinds 1934.
“Al vele jaren verbinden we Aruba en Bonaire met Nederland en de rest van de wereld. We blijven deze route ontwikkelen, waarbij we inspelen op de wensen van onze reizigers,” zegt Frédérique Pelger, Vice President KLM Benelux, Dutch Caribbean & Suriname. “We zien dat reizigers steeds vaker kiezen voor extra comfort en persoonlijke service. Met meer capaciteit in onze World Business Class en Premium Comfort Class bieden we onze passagiers die mogelijkheid.”
Meer vluchten naar Curaçao
Deze winter vliegt KLM vaker naar Curaçao. Vakantiegangers kunnen kiezen uit negen vluchten per week. In januari en februari stijgt dat naar tien vluchten per week, tijdens de kerstvakantie naar twaalf en gedurende de voorjaarsvakantie naar elf vluchten per week.
Log in