Sinds de Explane‑app niet meer wordt onderhouden, ontbrak het bewoners aan een betrouwbaar instrument om de herrie van Schiphol zelf vast te leggen. De luchtvaartsector rekent de overlast immers liever weg in gemiddelden, modellen en abstracties.
Uit een nieuw onderzoek van topjuristen Ellen Gijselaar en Anneloes Kuiper blijkt een patroon dat zelden zo helder is blootgelegd: zodra het over Schiphol gaat, verandert artikel 8 EVRM van een mensenrechtennorm in een loos artikel.
Op 27 maart trok reiskoepel ANVR stevig van leer. Op de eigen website kondigde de lobbyclub aan een bodemprocedure tegen de gemeente Den Haag vanwege het Haagse verbod op fossiele reclame. De boodschap was helder: de strijd was nog lang niet voorbij.
De beloofde ‘verstilling’ in het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) kan door het ministerie op geen enkele manier worden afgedwongen. Het veel langer doorvliegen met de 747 Jumbojet door KLM maakt dat pijnlijk duidelijk. De 15 procent minder herrie die de minister beloofde, bestaat uitsluitend in het rekenmodel dat het departement zelf heeft gekozen, zelf heeft gekalibreerd en […]
Schiphol heeft een probleem. Een groot probleem. Een probleem dat in de bodem zit, in het water, in het Amsterdamse Bos en in de vergunningen. PFAS. Giftige stoffen die niet afbreken, zich ophopen en eeuwenlang blijven bestaan.
De gemeente Amstelveen heeft weerwoord naar de Raad van State gestuurd in de zaak over de nieuwbouw van studentenwoningen op Kronenburg. Het lijkt een wanhopige poging om een politiek compromis te vermommen als rechtsgeldige redenering. Het ademt de sfeer van een bestuur dat weet dat het in strijd handelt met rijksregels, maar hoopt dat genoeg mist de Afdeling zal verleiden om weg te kijken.
KLM presenteert halfjaarcijfers alsof het bedrijf de bocht heeft genomen richting herstel. De werkelijkheid is veel minder flatterend. Achter de jubelzinnen schuilt een onderneming die alleen overeind blijft dankzij prijsverhogingen, compensaties, boekhoudkundige herindelingen en een markt die tijdelijk gunstig is voor premiumreizigers en vracht.
Marjan Rintel, CEO KLM: “We zien dat de maatregelen die we nemen effect hebben. Tegelijkertijd moeten we realistisch blijven: één goed half jaar maakt KLM nog niet structureel sterk en robuust. Daar is meer voor nodig, zeker gezien de omstandigheden waarin we nu opereren, met aanhoudende onzekerheid, oplopende kosten en stevige concurrentie. Tegelijkertijd kijk ik ook uit naar mooie momenten die voor ons liggen, zoals de komst van onze eerste Airbus A350, een belangrijke stap in onze vlootvernieuwing.”
De verbetering in het eerste halfjaar kwam onder meer door productiviteitsverbeteringen, kostenmaatregelen en een aanhoudend sterke vraag in zowel passagiers- als cargovervoer. De opbrengsten per stoel namen toe, vooral op routes naar Azië en Noord- en Centraal-Amerika. Het programma Back on Track leverde €315 miljoen op en presteerde daarmee boven plan. Dat is bemoedigend, maar verandert niet dat KLM nog steeds voor een stevige opgave staat om de financiële basis structureel te versterken.
Veranderende wereld vraagt om verdere versterking
KLM ziet dat de uitdagingen voor de luchtvaartsector zijn veranderd. Geopolitieke spanningen zorgen voor annuleringen, omvliegen en volatiele brandstofprijzen. Tegelijkertijd nemen de kosten toe, bijvoorbeeld van materieel, personeel en havengelden.
Bas Brouns, CFO KLM: “We bewegen in de goede richting, maar er is meer nodig om KLM financieel weerbaarder te maken. De resultaten geven vertrouwen, maar geen comfort. Daarom blijven we investeren in de zaken die onze concurrentiekracht versterken, terwijl we tegelijkertijd iedere euro kritisch afwegen. Alleen zo maken we de vooruitgang die we nu zien ook structureel.”
Cargo, Engineering & Maintenance en Transavia
Cargo liet een duidelijke verbetering zien dankzij sterke marktvraag, met name vanuit Azië. Engineering & Maintenance verbeterde het resultaat dankzij groei van externe werkzaamheden en operationele verbeteringen. Transavia opereerde in een sterk concurrerende markt, waarbij de focus op betaalbare vakantievluchten de marges onder druk zette.
Vooruitblik
Voor de tweede helft van het jaar blijft KLM rekening houden met onzekerheden. De ontwikkelingen in het Midden-Oosten en de mogelijke gevolgen voor brandstofprijzen, luchtruimen en mondiale handelsstromen blijven moeilijk voorspelbaar. Daarom houdt KLM vast aan haar focus op operationele betrouwbaarheid, verdere productiviteitsverbeteringen, kostenbeheersing en een sterke financiële positie.
Het persbericht van Air France-KLM Groep over het eerste half jaar van 2026 vindt u hier.
Het Crisisbestrijdingsplan Schiphol 5.0 zou een veiligheidsplan moeten zijn, maar is vooral een zorgvuldig georkestreerde poging om de luchthavenprocessen te beschermen tegen stilstand. Het plan is een illustratie van de bestuurlijke cultuur rond Schiphol: veiligheid is een randvoorwaarde, nooit een grens.
Vorige week besliste de rechter dat de minister binnen 21 weken een besluit moet nemen over de natuurvergunning van Lelystad Airport, op last van een dwangsom. Die uitspraak staat niet op zichzelf.
Schiphol is weer bezig met een grote ingreep in het toch al zwaar belaste luchthavengebied: de verdubbeling van een taxibaan. De uitbreiding wordt op papier gepresenteerd als een technische optimalisatie, maar in werkelijkheid is het een ingreep die diep snijdt in een gebied waar natuurwaarden al decennialang onder druk staan.
Terwijl de overheid doet alsof ultrafijnstof een onderwerp is waarover nog te weinig bekend is, lag in 2015 al bewijs op tafel over de rol van Schiphol. Een onderzoek van dr Menno Keuken en collega’s liet duidelijk zien dat woonwijken rond Schiphol worden overspoeld door ultrafijnstof en roet zodra vliegtuigen starten.
Uit interne documenten van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) en het RIVM blijkt dat de schijn van wetenschappelijke onafhankelijkheid bij onderzoek naar hinder en slaapverstoring flinterdun is.
De vacature voor vliegtuigafhandelaar lijkt wel op een glossy brochure: racen tussen de vliegtuigen, adrenaline, blauwe trots en tafelvoetbal in de pauze. Maar de feiten zijn minder fraai. Het “avontuur” behelst in werkelijkheid de inzet van uitzendkrachten voor €14,35 per uur in een toxische werkomgeving.
Namens KLM was Frédérique Pelger, Vice President Benelux, Dutch Caribbean & Suriname, aanwezig. Delta Air Lines werd vertegenwoordigd door Matt Long, Managing Director Europe & Africa, en Johan van Leeuwen, Commercial Manager Benelux. Ook Over The Rainbow, het LGBTIQ+-medewerkersnetwerk van KLM, was bij de ceremonie aanwezig.
Frédérique Pelger, Vice President Benelux, Dutch Caribbean & Suriname bij KLM: "Het luiden van de Euronext gong is een mooie en zichtbare start van WorldPride 2026. Als luchtvaartmaatschappij die mensen en culturen al meer dan een eeuw verbindt, zijn we er trots op om dit evenement te ondersteunen dat staat voor verbinding, acceptatie en het onvoorwaardelijk jezelf kunnen zijn. We kijken ernaar uit om mensen vanuit alle 160 KLM-bestemmingen met Amsterdam te verbinden tijdens dit evenement."
Tijdens WorldPride worden naar verwachting ongeveer twee miljoen bezoekers uit de hele wereld verwacht in Amsterdam. Als officiële partners dragen KLM en Delta Air Lines hieraan bij door duizenden bezoekers vanuit het wereldwijde netwerk naar Amsterdam te brengen en zo bij te dragen aan de internationale bereikbaarheid van WorldPride.
Financiële resultaten: Schiphol investeert in de toekomst
Het onderliggend nettoresultaat (zonder herwaardering van commercieel vastgoed) over het eerste halfjaar van 2026 kwam uit op een positief onderliggend resultaat van 215 miljoen euro (HJ 2025: 214 miljoen euro). De omzet steeg met 5,6% tot 1.333 miljoen euro (HJ 2025: 1.262 miljoen euro).
In het eerste halfjaar van 2026 is een recordbedrag van 801 miljoen euro geïnvesteerd in de kwaliteit van de luchthavens. Dit is conform de strategie om tussen 2025 en 2035 tien miljard euro te investeren in de vernieuwing van Schiphol. In het eerste halfjaar van 2026 werd onder andere geïnvesteerd in achterstallig onderhoud, de afbouw van de A-pier en extra stroomcapaciteit voor elektrificatie. Een belangrijk onderdeel van de investeringen is de overeenkomst met KLM voor de verplaatsing van verschillende gebouwen, als uitvoering van het Masterplan Schiphol-Centrum. In het eerste halfjaar van 2026 heeft Schiphol 317 miljoen euro voldaan voor deze verplaatsing. Met deze belangrijke mijlpaal investeert Schiphol in de toekomst van de luchthaven.
De kasstroom na investeringen was 464 miljoen negatief. Om de grote investeringsopgave en kwaliteitsimpuls waar te maken, zijn robuuste cijfers en een gezonde operationele cashflow nodig, in combinatie met het lenen van extra geld. In maart gaf Schiphol 500 miljoen euro aan obligaties uit.
Minder vluchten in eerste half jaar
Het eerste halfjaar van 2026 begon met verstoringen door winterweer, waardoor op Schiphol enkele duizenden vluchten werden geannuleerd. Daarna volgde beperking van het vliegverkeer door de oorlog in het Midden-Oosten. Een verdubbeling van de kerosineprijzen drukte op het netwerk van luchtvaartmaatschappijen en het aantal vluchten en reizigers van en naar Schiphol. In het belang van de bereikbaarheid van Nederland gaf Schiphol een tijdelijke korting op de havengelden. Door deze tijdelijke en gerichte verlichting bleven routes en het netwerk op Schiphol overeind, met een herstel van het vliegverkeer in het tweede kwartaal. De korting had een tijdelijk negatief effect van 37 miljoen euro op het financiële resultaat van Schiphol in het eerste halfjaar.
Meer reizigers per vlucht
Het totaal aantal reizigers op de luchthavens van Royal Schiphol Group in Nederland steeg licht met 0,3% tot 37,3 miljoen (HJ 2025: 37,2 miljoen). 32,7 miljoen reizigers vlogen met het vliegtuig van, via of naar Schiphol. Ondanks dat dit een lichte afname is (t.o.v. 32,8 miljoen in 2025), is het gemiddeld aantal reizigers per vlucht toegenomen. Deze ontwikkeling bevestigt de verwachting dat het aantal reizigers verder toeneemt, ook bij een gelijk aantal vliegtuigbewegingen. Luchtvaartmaatschappijen vernieuwen hun vloot en zetten grotere en stillere toestellen in. Schiphol verwacht dat het aantal reizigers richting 2050 zal toenemen naar tenminste 90 miljoen reizigers per jaar.
Daarom investeert de luchthaven volop in de vernieuwing en verbetering van haar infrastructuur, zodat reizigers ook in de toekomst comfortabel, betrouwbaar en veilig kunnen reizen. Daarnaast investeert Royal Schiphol Group 35 à 40 miljoen euro in het gereedmaken van Lelystad Airport voor de beoogde ingebruikname. Eerder dit jaar besloot het kabinet dat de luchthaven opengaat voor commercieel vliegverkeer. We bereiden ons voor op ingebruikname in november 2027 voor passagiersvluchten.
Reizigers (in miljoenen)
| Amsterdam Airport Schiphol | Eindhoven Airport | Rotterdam The Hague Airport | Totaal |
HJ 2026 | 32,7 | 3,4 | 1,2 | 37,3 |
| HJ 2025 | 32,8 | 3,3 | 1,1 | 37,2 |
HJ 2019 | 34,5 | 3,2 | 1,0 | 38,7 |
Toename van stillere toestellen op Schiphol
De in 2025 ingevoerde luchthaventarieven van Schiphol stimuleren het gebruik van stillere vliegtuigen. De trend van verstilling zet door: 38% van de vluchten in het eerste halfjaar van 2026 behoorden tot de stilste twee tariefklassen. In het eerste halfjaar van 2025 was dit nog 29%. Tariefdifferentiatie ontmoedigt ook vliegen in de nacht met lawaaiige toestellen.
Metingen door NOMOS-meetpunten rond Schiphol bevestigen de trend van verstilling. Het gemiddelde geluidsniveau van het vliegverkeer in 2025 lag circa 2 decibel lager lag dan in 2018. Ook per vlucht is er effect: nieuwe vliegtuigtypen produceren bij starts en landingen aantoonbaar minder geluid dan de toestellen die zij vervangen.
Voor Europese vluchten is een goed voorbeeld de A320neo of A321neo in plaats van de B737. Voor intercontinentaal verkeer met grotere vliegtuigen zijn de nieuwere vliegtuigtypen A330neo, A350 en B787 (Dreamliner) gemeten stiller dan de A330 en B777. De genoemde nieuwe vliegtuigtypes zijn bij vertrek gemeten 3 tot 5 decibel stiller dan de oudere types. 3 decibel is een halvering van het geluidsniveau.
Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 223.597 vliegtuigbewegingen plaats in het eerste halfjaar van 2026. Dat is een daling van 4% ten opzichte van 2025 (232.709). Het vrachtvolume op Amsterdam Airport Schiphol steeg met 10% tot 0,8 miljoen ton. Er waren 8,160 volledige vrachtvluchten. Dat is een stijging van 8% ten opzichte van 2025. In totaal werd 42% van de vracht vervoerd met passagiersvluchten en 58% met volledige vrachtvluchten.
Vliegtuigbewegingen
Amsterdam Airport Schiphol | Eindhoven Airport | Rotterdam The Hague Airport | Totaal | |
HJ 2026 | 223.597 | 19.398 | 7.793 | 250.788 |
| HJ 2025 | 232.709 | 19.331 | 7.646 | 259.686 |
HJ 2019 | 242.107 | 19.864 | 7.902 | 269.873 |
Nederland verbonden door sterk netwerk van bestemmingen
Nederland was via Schiphol verbonden met 301 directe bestemmingen, waarvan 122 intercontinentaal. Een sterk netwerk van verbindingen is van groot belang voor de internationale bereikbaarheid van Nederland. In het eerste halfjaar werden nieuwe verbindingen toegevoegd, waaronder bestemmingen in Armenië, Montenegro en Vietnam. Daarnaast waren er wisselingen in Europese bestemmingen en vervielen enkele andere bestemmingen. Schiphol verwelkomde de afgelopen maanden een aantal nieuwe luchtvaartmaatschappijen die bijdragen aan de verdere versterking van het netwerk: FlyOne Armenia, Latam Airlines Brasil, Middle East Airlines, Syrian Air, Thai Airways, Vietnam Airlines.
Belangrijke stappen voor betere kwaliteit van werk
Naast investeringen in de infrastructuur investeerde Schiphol ook in de mensen die de luchthaven draaiend houden. Schiphol zette de afgelopen maanden belangrijke stappen om de kwaliteit van werk en de arbeidsomstandigheden te verbeteren. Deze stappen dragen ook bij aan een betrouwbare, robuuste en efficiënte dienstverlening die toekomstbestendig is. Team Security ging in mei van start, de nieuwe beveiligingsorganisatie van de luchthaven met drie in plaats van vijf beveiligingsbedrijven. Daarnaast gaat Schiphol de afhandeling van bagage en vliegtuigen anders inrichten, waarvoor een nieuw model werd aangekondigd met drie in plaats van zes afhandelbedrijven. Schiphol kondigde ook aan de begeleiding van reizigers met verminderde mobiliteit zelf te gaan uitvoeren. Deze dienstverlening vormt al een belangrijk onderdeel van de dagelijkse operatie en zal de komende jaren verder groeien, waardoor het belangrijk is de continuïteit ervan te waarborgen.
Financiële gegevens
Onderliggende resultaten
In miljoenen euro's | HJ 2026 | HJ 2025 |
Inkomsten | 1.333 | 1.262 |
Onderliggende EBITDA | 484 | 476 |
Onderliggend bedrijfsresultaat | 297 | 279 |
Onderliggend nettoresultaat | 215 | 214 |
Nettoresultaat | 207 | 201 |
Het volledige (pers)bericht met de halfjaarcijfers is aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden.
Met het afronden van de formele benoemingsprocedure is de directie van KLM als volgt samengesteld: Marjan Rintel (President & CEO), Bas Brouns (Chief Financial Officer), Miriam Kartman (Chief People Officer) en Mathieu Essenberg (Chief Operating Officer).
Mathieu Essenberg vervulde de rol van COO de afgelopen periode al op interim basis. Hij werkt sinds 2002 bij KLM en heeft verschillende managementfuncties bekleed bij onder meer Flight Operations, KLM Cityhopper, Hub Operations en Engineering & Maintenance. Mathieu is ook werkzaam als vlieger; eerst bij KLM Cityhopper en later bij KLM. Sinds 2017 is hij gezagvoerder op de B-737.
Meer over de voordracht van Mathieu Essenberg is te lezen in het eerdere persbericht over de voordracht: Mathieu Essenberg voorgedragen als Chief Operating Officer van KLM
Het stikstofdossier rond Rotterdam The Hague Airport en Eindhoven Airport sleept zich nu al vijf jaar voort, maar de minister van Landbouw kiest opnieuw voor vertraging. Bewoners en natuurorganisaties spreken van misleiding.
Op Schiphol bestaat een plek waar je longen branden na een dienst. Waar je ogen prikken. Waar je stem schor wordt van het inademen van wat de sector liever “operationele realiteit” noemt. Het is de apron: het buitenterrein rond het vliegtuig waar bagage wordt geladen, vliegtuigen worden afgeduwd, brandstof wordt aangesloten en passagiers instappen.
De Stichting Democratie Monitor publiceert deze week een rapport dat niet rept over Schiphol, geen enkele verwijzing bevat naar de luchtvaart, geen geluidsnorm, geen natuurvergunning, geen stikstof. En toch is het een anatomie van precies het bestuursmodel dat deze sector al decennialang gebruikt om buiten de rechtsstaat te opereren.
Log in