Log in
Ruimte voor kwaliteit door unieke overeenkomst tussen Schiphol en KLM
Schiphol en KLM hebben vandaag een overeenkomst ondertekend voor de verplaatsing van de KLM-vrachtactiviteiten van Schiphol-Centrum naar het vrachtgebied aan de andere kant van de Kaagbaan en de verplaatsing van KLM-cateringactiviteiten naar Schiphol-Noord. Hiermee wordt een belangrijke stap gezet in de vernieuwing van de luchthaven en de uitvoering van het Masterplan Schiphol-Centrum.
In het Masterplan staat hoe Schiphol zich de komende 25 jaar gaat ontwikkelen tot een kwalitatieve luchthaven in balans met de omgeving. Dit doet Schiphol voor een betere passagierservaring, goede arbeidsomstandigheden en betere service aan luchtvaartmaatschappijen. Tegelijkertijd werkt Schiphol aan verstilling en verduurzaming.
Met deze overeenkomst maken Schiphol en KLM drie ontwikkelingen mogelijk. Ten eerste komt er ruimte voor de vliegtuigvloot van de toekomst, met nieuwe opstelplaatsen voor grotere, bredere vliegtuigen. Ten tweede wordt de ontwikkeling van de nieuwe Terminal Zuid mogelijk gemaakt. Deze nieuwe terminal zorgt ervoor dat Schiphol de benodigde ruimte biedt aan het groeiende aantal reizigers. En ten slotte investeren KLM en Schiphol hiermee gezamenlijk in een versterkte luchtvrachtsector voor Nederland.
Meer ruimte, comfort en kwaliteit
De verplaatsing van de KLM-gebouwen geeft Schiphol de ruimte om verder te vernieuwen. Ook verbetert de bereikbaarheid van de luchthaven. De capaciteit van de huidige terminal is ontoereikend voor het huidige aantal reizigers en door de inzet van grotere vliegtuigen wordt verwacht dat het aantal reizigers op Schiphol verder zal groeien. Met de nieuw te bouwen Terminal Zuid, en met de A-pier die volgend jaar in gebruik wordt genomen, biedt Schiphol die benodigde ruimte en comfort voor reizigers.
Schiphol werkt eraan dat de luchthaven en alle activiteiten op de grond in 2030 90% minder uitstoot hebben dan in 2019. Mede door nieuwe gebouwen gasloos en volgens de laatste duurzaamheidsinzichten te bouwen.
Modern en centraal vrachtgebied
In lijn met de strategische doelen, investeert Schiphol ook in de toekomst van de vrachtsector. De KLM-gebouwen verhuizen naar het nieuw te ontwikkelen vrachtloods Vracht 15 in Schiphol-Zuidoost. Hier ontstaat een modern, centraal ingericht en goed bereikbaar vrachtgebied met meer ruimte voor efficiëntie, goede arbeidsomstandigheden en duurzame oplossingen. Ook de gebouwen van KLM Catering Services en Topside verhuizen naar nieuwe locaties op Schiphol.
Vervolgstappen
Nu deze overeenkomst is ondertekend, starten Schiphol en KLM met de volgende fase van het project. Op korte termijn begint het ontwerptraject voor het nieuwe vrachtgebouw in Schiphol-Zuidoost. Hiervoor loopt momenteel de aanbesteding voor architecten. Verder worden verschillende projecten opgestart om de verplaatsing van de activiteiten, de ontwikkeling van Schiphol-Centrum en het nieuwe vrachtgebied mogelijk te maken.
Uit een nieuwe Kamerbrief over de natuurvergunningen van de vliegvelden blijkt dat minister Jaimi van Essen (LVVN) gewoon doorgaat met het vertragingsbeleid van zijn voorgangers. Alles om te voorkomen dat de vliegvelden ook maar een strobreed in de weg wordt gelegd.
De beleidsreactie op de Staat van de Luchtvaart 2026 laat een strategie zien die al jaren kenmerkend is voor I&W: een consequente keuze voor procedure boven bescherming, voor proces boven leefomgeving, en voor het behoud van luchtvaartcapaciteit boven het naleven van wettelijke normen.
De Maatschappelijke Raad Schiphol werd opgericht om bewoners eindelijk een volwaardige plek te geven in het luchtvaartbeleid. Na jaren van frustratie en wantrouwen moest de MRS het keerpunt worden: een onafhankelijke raad die de leefomgeving centraal stelt en de minister verplicht tot een inhoudelijke reactie.
Het ministerie zegt dat het nieuwe luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport een stap is richting balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De vereniging BTV is het daarmee niet eens. Het besluit is juridisch wankel, wetenschappelijke inzichten worden genegeerd, en de leefomgeving van honderdduizenden mensen komt verder onder druk te staan.
Het Britse parlement heeft zojuist een nieuwe analyse gepubliceerd die de luchtvaartsector in Nederland opnieuw in verlegenheid brengt.
De routewijzigingen die LVNL per juni doorvoert, raken niet alleen de nachtrust van bewoners, maar ook de fundamenten van het Europese milieurecht.
In het luchtvaartdebat van afgelopen week gebruikte minister Karremans de termen balanced approach en fair balance alsof ze uitwisselbaar zijn. Alsof de ene procedurele EU‑verplichting automatisch voldoet aan de andere, veel zwaardere mensenrechtelijke toets.
Vanaf juni verandert de hinderverdeling rond Schiphol opnieuw ingrijpend. LVNL zegt dat de aanpassingen aan de vertrekroutes van Polderbaan en Kaagbaan noodzakelijke veiligheidsmaatregelen zijn, maar de gevolgen voor omwonenden zijn allesbehalve neutraal.
De Algemene Rekenkamer komt in het verantwoordingsonderzoek over 2025 tot een harde conclusie: het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat levert nog steeds geen overtuigend bewijs dat het luchtvaartbeleid daadwerkelijk effect heeft.
In het Nederlandse luchtvaartdebat draait het al jaren om dezelfde vraag: hoe kan een sector die grote maatschappelijke waarde heeft, maar ook aanzienlijke schade veroorzaakt, zich ontwikkelen binnen de grenzen van klimaat, gezondheid en leefomgeving?
Schiphol presenteert het nieuwe LVB 2026 als een stap naar duidelijkheid, maar uit de zienswijze van de Bestuurlijke Regie Schiphol (BRS) blijkt vooral een pijnlijk patroon terug te keren: de leefomgeving blijft structureel het sluitstuk van het beleid.
Met de verzamelbrief van 15 mei probeert het ministerie de indruk te wekken dat de juridische fundamenten onder het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit stevig zijn. Maar je leest vooral een patroon van ontwijking, selectieve interpretatie en het wegdefiniëren van problemen die al jaren de rechtsbescherming van omwonenden ondermijnen.
De overheid werkt aan een vernieuwde nadeelcompensatieregeling voor bewoners die meer vliegtuigherrie hebben gekregen dan wettelijk was toegestaan.
De dagvaarding die de Bewonersgroep tegen Vliegtuigoverlast (BTV) heeft uitgebracht tegen de Gemeente Rotterdam is een juridisch bommetje. Wat werd afgedaan als ‘normale erfpacht’, blijkt volgens deze stukken regelrechte staatssteun aan Rotterdam The Hague Airport.
