De luchtvaart komt in het rapport Wanneer modellen beleid dragen slechts op een paar plekken voorbij, maar deze passages vormen de kern van een veel groter probleem. Modellen in de luchtvaart zijn politiek zwaar gekleurd en onbetrouwbaar.
De minister doet alsof hij met de uitbreiding van de Regeling gevelisolatie Schiphol 2023 simpelweg meer woningen wil beschermen tegen vliegtuiggeluid. Maar tegelijkertijd probeert hij het vernietigde LVB 2025 alsnog te implementeren.
De luchtvaartlobby houdt vol dat Nederland een grote luchthaven nodig heeft om de economie en de werkgelegenheid overeind te houden. Maar uit de nieuwste CBS-cijfers blijkt dat juist die werkgelegenheid nauwelijks nog groeit.
Een artikel van Noortje Thijssen, senator en directeur van het Wetenschappelijk Bureau van GroenLinks, trekt een duidelijke parallel tussen Schiphol en het Groninger gasschandaal.
Een zorgvuldig geformuleerde verzamelbrief doet voorkomen alsof alles onder controle is, terwijl het ministerie van I&W steeds dieper wegzakt in een moeras van juridische problemen, mislukte handhaving en falende luchthavens.
De vliegindustrie kan zijn praatjes over stillere vliegtuigen definitief bij het oud vuil zetten. Een nieuw Brits hinderonderzoek legt feiten op tafel die Den Haag en Schiphol al jaren proberen te verdoezelen: vlieglawaai is geen overlast, maar een volksgezondheidsrisico.
De antwoorden aan de Eerste Kamer van minister Vincent Karremans vormen geen basis voor besluitvorming over het Luchthavenverkeersbesluit voor Schiphol. Ze vormen een waarschuwing.
Er zijn antwoorden die bedoeld zijn om te informeren, en er zijn antwoorden die bedoeld zijn om te verhullen. De antwoorden over het Luchthavenverkeersbesluit van minister Vincent Karremans (VVD) aan de Eerste Kamer behoren tot die laatste categorie.
Het Ministerie van I&W presenteert het advies van de Maatschappelijke Raad Schiphol over het LVB als een gewone zienswijze, alsof de MRS slechts één van de 706 binnengekomen reacties is. Daarmee wordt niet alleen de positie van de MRS uitgehold, maar ook het hele idee van onafhankelijke maatschappelijke advisering.
Het nieuwe advies van de Gezondheidsraad over de uitstoot van vliegtuigen is bedoeld voor mensen die op het platform werken, maar voor omwonenden is het misschien wel het meest verontrustende document dat de raad in jaren heeft uitgebracht.
De publicatie van het RIVM-rapport 2026-0054 met de titel 'Hinder en slaapverstoring van vliegtuiggeluid in 2024' slaat in als een meteoriet in het Nederlandse luchtvaartlandschap. Het rapport levert het onomstotelijke bewijs van de decennialange moedwillige onderschatting van gezondheidsschade voor omwonenden.
Luchtvaartbedrijven, brandstofproducenten en natuurorganisaties die samen een toekomstbestendige koers voor de luchtvaart zouden uitstippelen. Wat kan daar mis aan zijn?
Toen de NRC eind april en begin mei 2024 een reeks vernietigende onthullingen publiceerde over hoe het kabinet de stikstofregels exclusief voor Schiphol zou hebben versoepeld, brak er op het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) een crisissfeer uit.
De vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft de minister een ongewoon scherpe vragenlijst van 53 pagina's (!) gestuurd over het ontwerp‑LVB voor Schiphol.
Het Ontwerp‑Natuurplan is zo’n document dat vooral opvalt door wat er níet in staat. Terwijl het pretendeert de volledige natuurherstelopgave van Nederland te omvatten, wordt één sector zorgvuldig buiten beeld gehouden: de luchtvaart.
De beerput is open. Na jaren van juridisch getouwtrek en zorgvuldig geregisseerde rookgordijnen rondom de natuurvergunning van Schiphol, werpt een grote hoeveelheid vrijgegeven Woo-documenten een ontluisterend licht op de binnenkamers van de macht.
Het milieueffectrapport voor het nieuwe LVB 2026 is niet alleen onvolledig, maar fundamenteel ondeugdelijk. Dat blijkt uit de reactienota die minister Karremans (VVD) vrijdagmiddag laat naar de Kamer stuurde. Hij reageert hiermee op het vernietigende oordeel van de Commissie mer.
Voorzitter, de motie die hier voorligt is geen licht middel en geen politiek ritueel. Zij is het onvermijdelijke gevolg van een crisis die niet door bewoners is veroorzaakt, niet door de MRS, maar door de minister zelf.
Terwijl het Rijk, provincies en gemeenten elkaar op de schouders kloppen over “55 procent gezondheidswinst”, blijft één sector volledig buiten de rekenmodellen, buiten de emissiedoelen en buiten de beleidsverplichtingen. En precies die sector veroorzaakt een van de hardnekkigste luchtkwaliteitsproblemen van Nederland: de luchtvaart.
De provincie Noord-Holland heeft haar ontwerp‑Omgevingsvisie 2050 en het bijbehorende Omgevingseffectrapport (OER) ter inzage gelegd. SchipholWatch heeft daarop een zienswijze ingediend die de kern van het probleem blootlegt: de provincie ziet de schade van Schiphol, maar weigert de conclusies te trekken die de Omgevingswet vereist.
Log in