Het Crisisbestrijdingsplan Schiphol 5.0 zou een veiligheidsplan moeten zijn, maar is vooral een zorgvuldig georkestreerde poging om de luchthavenprocessen te beschermen tegen stilstand. Het plan is een illustratie van de bestuurlijke cultuur rond Schiphol: veiligheid is een randvoorwaarde, nooit een grens.
Vorige week besliste de rechter dat de minister binnen 21 weken een besluit moet nemen over de natuurvergunning van Lelystad Airport, op last van een dwangsom. Die uitspraak staat niet op zichzelf.
Schiphol is weer bezig met een grote ingreep in het toch al zwaar belaste luchthavengebied: de verdubbeling van een taxibaan. De uitbreiding wordt op papier gepresenteerd als een technische optimalisatie, maar in werkelijkheid is het een ingreep die diep snijdt in een gebied waar natuurwaarden al decennialang onder druk staan.
Terwijl de overheid doet alsof ultrafijnstof een onderwerp is waarover nog te weinig bekend is, lag in 2015 al bewijs op tafel over de rol van Schiphol. Een onderzoek van dr Menno Keuken en collega’s liet duidelijk zien dat woonwijken rond Schiphol worden overspoeld door ultrafijnstof en roet zodra vliegtuigen starten.
Uit interne documenten van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) en het RIVM blijkt dat de schijn van wetenschappelijke onafhankelijkheid bij onderzoek naar hinder en slaapverstoring flinterdun is.
De vacature voor vliegtuigafhandelaar lijkt wel op een glossy brochure: racen tussen de vliegtuigen, adrenaline, blauwe trots en tafelvoetbal in de pauze. Maar de feiten zijn minder fraai. Het “avontuur” behelst in werkelijkheid de inzet van uitzendkrachten voor €14,35 per uur in een toxische werkomgeving.
Namens KLM was Frédérique Pelger, Vice President Benelux, Dutch Caribbean & Suriname, aanwezig. Delta Air Lines werd vertegenwoordigd door Matt Long, Managing Director Europe & Africa, en Johan van Leeuwen, Commercial Manager Benelux. Ook Over The Rainbow, het LGBTIQ+-medewerkersnetwerk van KLM, was bij de ceremonie aanwezig.
Frédérique Pelger, Vice President Benelux, Dutch Caribbean & Suriname bij KLM: "Het luiden van de Euronext gong is een mooie en zichtbare start van WorldPride 2026. Als luchtvaartmaatschappij die mensen en culturen al meer dan een eeuw verbindt, zijn we er trots op om dit evenement te ondersteunen dat staat voor verbinding, acceptatie en het onvoorwaardelijk jezelf kunnen zijn. We kijken ernaar uit om mensen vanuit alle 160 KLM-bestemmingen met Amsterdam te verbinden tijdens dit evenement."
Tijdens WorldPride worden naar verwachting ongeveer twee miljoen bezoekers uit de hele wereld verwacht in Amsterdam. Als officiële partners dragen KLM en Delta Air Lines hieraan bij door duizenden bezoekers vanuit het wereldwijde netwerk naar Amsterdam te brengen en zo bij te dragen aan de internationale bereikbaarheid van WorldPride.
Financiële resultaten: Schiphol investeert in de toekomst
Het onderliggend nettoresultaat (zonder herwaardering van commercieel vastgoed) over het eerste halfjaar van 2026 kwam uit op een positief onderliggend resultaat van 215 miljoen euro (HJ 2025: 214 miljoen euro). De omzet steeg met 5,6% tot 1.333 miljoen euro (HJ 2025: 1.262 miljoen euro).
In het eerste halfjaar van 2026 is een recordbedrag van 801 miljoen euro geïnvesteerd in de kwaliteit van de luchthavens. Dit is conform de strategie om tussen 2025 en 2035 tien miljard euro te investeren in de vernieuwing van Schiphol. In het eerste halfjaar van 2026 werd onder andere geïnvesteerd in achterstallig onderhoud, de afbouw van de A-pier en extra stroomcapaciteit voor elektrificatie. Een belangrijk onderdeel van de investeringen is de overeenkomst met KLM voor de verplaatsing van verschillende gebouwen, als uitvoering van het Masterplan Schiphol-Centrum. In het eerste halfjaar van 2026 heeft Schiphol 317 miljoen euro voldaan voor deze verplaatsing. Met deze belangrijke mijlpaal investeert Schiphol in de toekomst van de luchthaven.
De kasstroom na investeringen was 464 miljoen negatief. Om de grote investeringsopgave en kwaliteitsimpuls waar te maken, zijn robuuste cijfers en een gezonde operationele cashflow nodig, in combinatie met het lenen van extra geld. In maart gaf Schiphol 500 miljoen euro aan obligaties uit.
Minder vluchten in eerste half jaar
Het eerste halfjaar van 2026 begon met verstoringen door winterweer, waardoor op Schiphol enkele duizenden vluchten werden geannuleerd. Daarna volgde beperking van het vliegverkeer door de oorlog in het Midden-Oosten. Een verdubbeling van de kerosineprijzen drukte op het netwerk van luchtvaartmaatschappijen en het aantal vluchten en reizigers van en naar Schiphol. In het belang van de bereikbaarheid van Nederland gaf Schiphol een tijdelijke korting op de havengelden. Door deze tijdelijke en gerichte verlichting bleven routes en het netwerk op Schiphol overeind, met een herstel van het vliegverkeer in het tweede kwartaal. De korting had een tijdelijk negatief effect van 37 miljoen euro op het financiële resultaat van Schiphol in het eerste halfjaar.
Meer reizigers per vlucht
Het totaal aantal reizigers op de luchthavens van Royal Schiphol Group in Nederland steeg licht met 0,3% tot 37,3 miljoen (HJ 2025: 37,2 miljoen). 32,7 miljoen reizigers vlogen met het vliegtuig van, via of naar Schiphol. Ondanks dat dit een lichte afname is (t.o.v. 32,8 miljoen in 2025), is het gemiddeld aantal reizigers per vlucht toegenomen. Deze ontwikkeling bevestigt de verwachting dat het aantal reizigers verder toeneemt, ook bij een gelijk aantal vliegtuigbewegingen. Luchtvaartmaatschappijen vernieuwen hun vloot en zetten grotere en stillere toestellen in. Schiphol verwacht dat het aantal reizigers richting 2050 zal toenemen naar tenminste 90 miljoen reizigers per jaar.
Daarom investeert de luchthaven volop in de vernieuwing en verbetering van haar infrastructuur, zodat reizigers ook in de toekomst comfortabel, betrouwbaar en veilig kunnen reizen. Daarnaast investeert Royal Schiphol Group 35 à 40 miljoen euro in het gereedmaken van Lelystad Airport voor de beoogde ingebruikname. Eerder dit jaar besloot het kabinet dat de luchthaven opengaat voor commercieel vliegverkeer. We bereiden ons voor op ingebruikname in november 2027 voor passagiersvluchten.
Reizigers (in miljoenen)
| Amsterdam Airport Schiphol | Eindhoven Airport | Rotterdam The Hague Airport | Totaal |
HJ 2026 | 32,7 | 3,4 | 1,2 | 37,3 |
| HJ 2025 | 32,8 | 3,3 | 1,1 | 37,2 |
HJ 2019 | 34,5 | 3,2 | 1,0 | 38,7 |
Toename van stillere toestellen op Schiphol
De in 2025 ingevoerde luchthaventarieven van Schiphol stimuleren het gebruik van stillere vliegtuigen. De trend van verstilling zet door: 38% van de vluchten in het eerste halfjaar van 2026 behoorden tot de stilste twee tariefklassen. In het eerste halfjaar van 2025 was dit nog 29%. Tariefdifferentiatie ontmoedigt ook vliegen in de nacht met lawaaiige toestellen.
Metingen door NOMOS-meetpunten rond Schiphol bevestigen de trend van verstilling. Het gemiddelde geluidsniveau van het vliegverkeer in 2025 lag circa 2 decibel lager lag dan in 2018. Ook per vlucht is er effect: nieuwe vliegtuigtypen produceren bij starts en landingen aantoonbaar minder geluid dan de toestellen die zij vervangen.
Voor Europese vluchten is een goed voorbeeld de A320neo of A321neo in plaats van de B737. Voor intercontinentaal verkeer met grotere vliegtuigen zijn de nieuwere vliegtuigtypen A330neo, A350 en B787 (Dreamliner) gemeten stiller dan de A330 en B777. De genoemde nieuwe vliegtuigtypes zijn bij vertrek gemeten 3 tot 5 decibel stiller dan de oudere types. 3 decibel is een halvering van het geluidsniveau.
Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 223.597 vliegtuigbewegingen plaats in het eerste halfjaar van 2026. Dat is een daling van 4% ten opzichte van 2025 (232.709). Het vrachtvolume op Amsterdam Airport Schiphol steeg met 10% tot 0,8 miljoen ton. Er waren 8,160 volledige vrachtvluchten. Dat is een stijging van 8% ten opzichte van 2025. In totaal werd 42% van de vracht vervoerd met passagiersvluchten en 58% met volledige vrachtvluchten.
Vliegtuigbewegingen
Amsterdam Airport Schiphol | Eindhoven Airport | Rotterdam The Hague Airport | Totaal | |
HJ 2026 | 223.597 | 19.398 | 7.793 | 250.788 |
| HJ 2025 | 232.709 | 19.331 | 7.646 | 259.686 |
HJ 2019 | 242.107 | 19.864 | 7.902 | 269.873 |
Nederland verbonden door sterk netwerk van bestemmingen
Nederland was via Schiphol verbonden met 301 directe bestemmingen, waarvan 122 intercontinentaal. Een sterk netwerk van verbindingen is van groot belang voor de internationale bereikbaarheid van Nederland. In het eerste halfjaar werden nieuwe verbindingen toegevoegd, waaronder bestemmingen in Armenië, Montenegro en Vietnam. Daarnaast waren er wisselingen in Europese bestemmingen en vervielen enkele andere bestemmingen. Schiphol verwelkomde de afgelopen maanden een aantal nieuwe luchtvaartmaatschappijen die bijdragen aan de verdere versterking van het netwerk: FlyOne Armenia, Latam Airlines Brasil, Middle East Airlines, Syrian Air, Thai Airways, Vietnam Airlines.
Belangrijke stappen voor betere kwaliteit van werk
Naast investeringen in de infrastructuur investeerde Schiphol ook in de mensen die de luchthaven draaiend houden. Schiphol zette de afgelopen maanden belangrijke stappen om de kwaliteit van werk en de arbeidsomstandigheden te verbeteren. Deze stappen dragen ook bij aan een betrouwbare, robuuste en efficiënte dienstverlening die toekomstbestendig is. Team Security ging in mei van start, de nieuwe beveiligingsorganisatie van de luchthaven met drie in plaats van vijf beveiligingsbedrijven. Daarnaast gaat Schiphol de afhandeling van bagage en vliegtuigen anders inrichten, waarvoor een nieuw model werd aangekondigd met drie in plaats van zes afhandelbedrijven. Schiphol kondigde ook aan de begeleiding van reizigers met verminderde mobiliteit zelf te gaan uitvoeren. Deze dienstverlening vormt al een belangrijk onderdeel van de dagelijkse operatie en zal de komende jaren verder groeien, waardoor het belangrijk is de continuïteit ervan te waarborgen.
Financiële gegevens
Onderliggende resultaten
In miljoenen euro's | HJ 2026 | HJ 2025 |
Inkomsten | 1.333 | 1.262 |
Onderliggende EBITDA | 484 | 476 |
Onderliggend bedrijfsresultaat | 297 | 279 |
Onderliggend nettoresultaat | 215 | 214 |
Nettoresultaat | 207 | 201 |
Het volledige (pers)bericht met de halfjaarcijfers is aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden.
Met het afronden van de formele benoemingsprocedure is de directie van KLM als volgt samengesteld: Marjan Rintel (President & CEO), Bas Brouns (Chief Financial Officer), Miriam Kartman (Chief People Officer) en Mathieu Essenberg (Chief Operating Officer).
Mathieu Essenberg vervulde de rol van COO de afgelopen periode al op interim basis. Hij werkt sinds 2002 bij KLM en heeft verschillende managementfuncties bekleed bij onder meer Flight Operations, KLM Cityhopper, Hub Operations en Engineering & Maintenance. Mathieu is ook werkzaam als vlieger; eerst bij KLM Cityhopper en later bij KLM. Sinds 2017 is hij gezagvoerder op de B-737.
Meer over de voordracht van Mathieu Essenberg is te lezen in het eerdere persbericht over de voordracht: Mathieu Essenberg voorgedragen als Chief Operating Officer van KLM
Het stikstofdossier rond Rotterdam The Hague Airport en Eindhoven Airport sleept zich nu al vijf jaar voort, maar de minister van Landbouw kiest opnieuw voor vertraging. Bewoners en natuurorganisaties spreken van misleiding.
Op Schiphol bestaat een plek waar je longen branden na een dienst. Waar je ogen prikken. Waar je stem schor wordt van het inademen van wat de sector liever “operationele realiteit” noemt. Het is de apron: het buitenterrein rond het vliegtuig waar bagage wordt geladen, vliegtuigen worden afgeduwd, brandstof wordt aangesloten en passagiers instappen.
De Stichting Democratie Monitor publiceert deze week een rapport dat niet rept over Schiphol, geen enkele verwijzing bevat naar de luchtvaart, geen geluidsnorm, geen natuurvergunning, geen stikstof. En toch is het een anatomie van precies het bestuursmodel dat deze sector al decennialang gebruikt om buiten de rechtsstaat te opereren.
De SAF‑roadmap van I&W lijkt een nationale koerswijziging, maar is vooral een poging om de luchtvaartsector een nieuw groen verhaal te geven zonder de fundamentele problemen aan te pakken. Het document opent met de belofte dat duurzame brandstoffen nodig zijn om de luchtvaart ook in de toekomst te laten floreren, en precies daarin verraadt het […]
De Europese luchtvaartsector voert weer eens een toneelstukje op: Brussel zou een “historische fout” maken omdat de maatschappijen eindelijk iets meer moeten betalen voor de CO₂-uitstoot.
De Raad voor de leefomgeving en infrastructuur (Rli) publiceert een advies over systeemfalen in het leefomgevingsbeleid. Het rapport geeft een diagnose van wat er allemaal misgaat in het Nederlandse luchtvaartbeleid.
In heel Europa doen politici alsof krimp van luchthavens onmogelijk is. Alsof Brussel het verbiedt. Alsof de luchtvaart een soort natuurwet is die je niet kunt veranderen. Maar de werkelijkheid is anders.
In het Parool van 14 juli jongstleden pleit een luchtvaartbestuurder ervoor dat bewoners, overheid en sector weer om de Schipholtafel moeten gaan zitten. Alsof de afgelopen dertig jaar niet zijn gevuld met eindeloze tafels, platforms, overlegstructuren, klankbordgroepen en dialoogtafels waar bewoners mochten aanschuiven, maar nooit iets te zeggen hadden.
Zes KLM-piloten als reservist bij Defensie
Een belangrijke mijlpaal binnen de samenwerking is de inzet van zes KLM-piloten als reservist bij Defensie die willen dienen op de F-35, het gevechtsvliegtuig van de Nederlandse luchtmacht. Hiermee wordt invulling gegeven aan de afspraak die vorig jaar werd gemaakt om KLM-piloten de mogelijkheid te bieden een actieve bijdrage te leveren aan de militaire luchtvaart.
De piloten krijgen de ruimte om hun kennis en ervaring in te zetten als reservist, terwijl zij tegelijkertijd actief blijven binnen de civiele luchtvaart. Door deze samenwerking blijft waardevolle vliegexpertise behouden voor Nederland en wordt de verbinding tussen de civiele en militaire luchtvaart verder versterkt.
Naast de zes piloten zal in september een KLM-piloot voor een periode van 4 jaar als instructeur gedetacheerd zijn in Texas voor het opleiden van gevechtsvliegers.
Verkenning samenwerking op het gebied van SAF
KLM en Defensie onderzoeken ook de mogelijkheden om samen te werken op het gebied van alternatieve luchtvaartbrandstoffen, SAF. Daarbij wordt specifiek gekeken naar de ontwikkeling en toepassing van e-SAF (synthetische alternatieve luchtvaartbrandstof), een belangrijke technologie voor het verder verduurzamen van de luchtvaart én het versterken van de strategische energie-onafhankelijkheid van Nederland en Europa. Beide organisaties zien kansen om kennis, expertise en netwerken te verbinden om de ontwikkeling van deze nieuwe brandstoffen verder te ondersteunen.
Innovatie
In het zogenoemde project ‘HYPERION’ werken het Ministerie van Defensie en KLM E&M samen aan oplossingen om vliegtuigonderhoud efficiënter en duurzamer te maken. Dit gebeurt door verdere digitalisering en data gedreven onderhoud. Veilige en transparante uitwisseling van informatie vergroot de beschikbaarheid van componenten, zorgt voor kortere doorlooptijden en leidt tot een verhoogde inzetbaarheid. Met dit project ontwikkelen KLM en Defensie een nieuwe manier van samenwerken op het gebied van vliegtuigonderhoud die de leidende positie van Nederland op dit gebied verder vergroot.
Vorige maand kondigden KLM en Defensie al aan dat zeven KLM-monteurs vanaf september een training gaan volgen bij de Koninklijke Luchtmacht.
De brief van gedeputeerde Satijn over een geluidswal bij Maastricht Aachen Airport is een teleurstellende boodschap. De provincie erkent dat proefdraaien van straalmotoren op MAA nu niet is toegestaan en dat dit veel extra lawaai gaat veroorzaken, maar treft toch geen maatregelen.
De vacature Adviseur Public Affairs – Stikstof & Leefomgeving is geen functieprofiel maar een bekentenis. Schiphol zoekt iemand die de stikstofcrisis moet omtoveren tot een sprookje waarin de luchtvaart niet de dader is, maar het slachtoffer.
Log in