KLM viert vandaag haar 107e verjaardag met de onthulling van een nieuw Delfts blauw huisje: Wijnhoeve De Kleine Schorre in het Zeeuwse Dreischor. Al 107 jaar verbindt KLM Nederland met de wereld en laat internationaal zien waar Nederland voor staat. Met de jaarlijkse huisjestraditie eert KLM bijzondere plaatsen en verhalen die Nederland kenmerken. Dit jaar staat de Zeeuwse wijnhoeve centraal, die al meer dan twintig jaar Nederlandse wijn levert voor de World Business Class van KLM.

Een gedeelde pioniersgeest

Als oudste luchtvaartmaatschappij die nog onder de eigen naam vliegt, speelt KLM al 107 jaar een belangrijke rol in de ontwikkeling van de internationale luchtvaart. Van het pionieren met een uniek ‘hub-and-spoke’-netwerkmodel tot het openen van nieuwe Europese en intercontinentale routes. KLM heeft steeds gezocht naar nieuwe manieren om Nederland met de wereld te verbinden.

En nog steeds blijft KLM innoveren. De viering van de 107e verjaardag valt in een week waarin KLM een concrete stap zet naar toekomstbestendige luchtvaart met de aankomst van haar eerste Airbus A350. Dit toestel is schoner, stiller en zuiniger dan voorgaande generaties en wordt binnenkort ingezet op verschillende intercontinentale routes.

Diezelfde pioniersgeest herkent KLM in De Kleine Schorre. Het starten van een wijngaard op Zeeuwse grond in 2001 stuitte destijds op veel scepsis. Topwijn werd immers geassocieerd met zonnige Zuid-Europese heuvels, niet met de zware zeeklei en zilte wind van Schouwen-Duiveland. Tegen de verwachtingen in groeide De Kleine Schorre uit tot een toonaangevend Nederlands wijnhuis. Inmiddels genieten passagiers van over de hele wereld van september tot december op tien kilometer hoogte van de Zeeuwse wijnen in KLM World Business Class.

Gewaardeerd vakmanschap

Wat KLM met het Zeeuwse wijnhuis verbindt, is meer dan een jarenlange samenwerking. Beide combineren vakmanschap met innovatie en tonen de ambitie om op hun eigen terrein het verschil te maken. Die focus op kwaliteit, gastvrijheid en ondernemerschap vormt de basis van een samenwerking die inmiddels ruim twintig jaar bestaat.

Over de Delfts blauwe huisjes

Sinds de jaren vijftig reikt KLM Delfts blauwe huisjes uit aan World Business Class-passagiers op intercontinentale vluchten. Sinds de jaren negentig zijn deze gevuld met Bols Jenever. De huisjes zijn miniatuurversies van bijzondere gebouwen in Nederland en daarbuiten en vormen geliefde verzamelobjecten. Sinds 1994 loopt het aantal huisjes synchroon met de leeftijd van KLM. Elk jaar op 7 oktober, de verjaardag van KLM, wordt een nieuw huisje aan de collectie toegevoegd. Huisje 107 is het derde Zeeuwse monument in de reeks, na eerdere huisjes in Middelburg (nr. 6) en Veere (nr. 22).

 

KLM heeft van het Ministerie van Infrastructuur een tijdelijke vrijstelling gekregen voor het gebruik van de gifstof Biobor JF. Het gaat om een bestrijdingsmiddel dat niet regulier is toegelaten op de Nederlandse markt maar nu wel aan vliegtuigbrandstof mag worden toegevoegd.

Bron

Vandaag, dinsdag 6 oktober 2026, stemde de Tweede Kamer over het wetsvoorstel waarmee de Maatschappelijke Raad Schiphol wettelijk wordt verankerd. De wettelijke verankering van de MRS is een belangrijke mijlpaal. De MRS krijgt hiermee een vaste plek in de Wet luchtvaart. Daarmee wordt het belang erkend van een structurele en onafhankelijke maatschappelijke stem bij vraagstukken over Schiphol en de leefomgeving.

Voor de MRS is dat een belangrijke stap vooruit. Sinds de start op 1 juli 2023 zet de raad zich ervoor in om de ervaringen, zorgen en belangen van omwonenden en maatschappelijke organisaties onder de aandacht te brengen van de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De wettelijke verankering geeft deze rol een structurele basis voor de toekomst.

Van nieuwe raad naar een vaste positie

De afgelopen jaren heeft de MRS zich ontwikkeld tot een raad die vanuit het perspectief van de omgeving adviseert over belangrijke onderwerpen rond Schiphol. Daarbij gaat het bijvoorbeeld over vliegtuiggeluid, gezondheid en de kwaliteit van de leefomgeving.

Met de wettelijke verankering wordt bevestigd dat die maatschappelijke inbreng een vaste plaats verdient in het luchtvaartbeleid. De MRS krijgt wettelijk de taak om de minister gevraagd én ongevraagd te adviseren over onderwerpen die de leefomgeving rond Schiphol aangaan. De Tweede Kamer beschrijft de MRS daarbij als de raad die de belangen van omwonenden en maatschappelijke organisaties in de leefomgeving rond Schiphol behartigt.

Erkenning voor de maatschappelijke stem

Voor de MRS betekent de wettelijke verankering vooral erkenning van het belang van de maatschappelijke stem rond Schiphol. Besluiten over de luchthaven hebben grote gevolgen voor de mensen die eromheen wonen. Het is daarom van belang dat hun ervaringen en belangen structureel worden meegewogen.

De MRS neemt zelf geen besluiten over Schiphol. De uiteindelijke afweging blijft de verantwoordelijkheid van politiek en bestuur. De kracht van de MRS ligt erin dat het perspectief van de omgeving onafhankelijk en rechtstreeks bij de minister terechtkomt. Ook tijdens de behandeling in de Tweede Kamer benadrukte de minister dat verschillende perspectieven op tafel moeten blijven liggen.

Een stevig fundament voor de toekomst

De wettelijke verankering is dan ook geen eindpunt, maar een stevig fundament om het werk van de MRS voort te zetten en verder uit te bouwen. De raad blijft luisteren naar wat er leeft onder omwonenden, brengt maatschappelijke perspectieven bij elkaar en vertaalt deze naar adviezen aan de minister.

Zo krijgt de stem van de omgeving niet alleen vandaag aandacht, maar wordt deze ook voor de toekomst structureel geborgd.

Kamer kiest voor onafhankelijke maatschappelijke stem in de MRS

De Tweede Kamer heeft ervoor gekozen de MRS nadrukkelijk de onafhankelijke stem van de samenleving rond Schiphol te laten zijn. Mensen die werkzaam zijn in de luchtvaartsector krijgen geen zetel in de MRS. De luchtvaartsector blijft wel gesprekspartner en kan worden uitgenodigd om informatie en expertise te delen. Zo blijven de maatschappelijke stem en het belang van de luchtvaartsector duidelijk van elkaar gescheiden.

Christenunie diende een amendement in: mensen die werkzaam zijn in de luchtvaartsector krijgen geen zitting in de MRS. Met de vandaag aangenomen wijziging van Pieter Grinwis (ChristenUnie) en mede-indieners wordt de onafhankelijke positie van de Maatschappelijke Raad Schiphol verder benadrukt. Het amendement legt vast dat de vormgeving van de MRS aansluit bij het advies van de Commissie-Van Geel. In dat advies worden drie afzonderlijke belangen onderscheiden: overheden, de luchtvaartsector en de maatschappelijke omgeving. De MRS geeft invulling aan die laatste, maatschappelijke pijler.

Daarmee blijft helder waar de MRS voor staat: een zelfstandige maatschappelijke stem in het debat over Schiphol. De MRS bestaat uit vertegenwoordigers van bewoners, experts en wetenschappers en een brede maatschappelijke schil. Mensen uit de luchtvaartsector kunnen wel worden betrokken om vanuit hun kennis en expertise inbreng te leveren, maar maken geen deel uit van de maatschappelijke vertegenwoordiging binnen de MRS.

Duidelijke scheiding van belangen

Die keuze sluit aan bij een belangrijke les uit het verleden. In de voormalige Omgevingsraad Schiphol (ORS) waren verschillende belanghebbenden samengebracht en werd geprobeerd in consensus tot besluiten te komen. Volgens de toelichting op het amendement zorgde dat model voor spanning, het vertrek van stakeholders en een ingewikkelde belangenafweging. De Commissie-Van Geel adviseerde daarom om de verschillende belangen duidelijker van elkaar te onderscheiden en het Rijk de uiteindelijke belangenafweging te laten maken.

Voor de MRS is de aangenomen wijziging daarom een belangrijk signaal. Niet alleen krijgt de maatschappelijke raad een wettelijke basis, ook het uitgangspunt dat de maatschappelijke omgeving een eigen en onafhankelijke positie nodig heeft rond Schiphol wordt hiermee onderstreept. Bewoners en maatschappelijke organisaties kunnen zo vanuit hun eigen perspectief hun stem laten horen, zonder dat die maatschappelijke vertegenwoordiging wordt vermengd met de belangen van de luchtvaartsector.

Terwijl het kabinet beweert de gezondheid van omwonenden beter te willen beschermen, blijkt uit de nieuwste Verzamelbrief luchtvaart dat juist wordt gekozen voor een versoepeling van de bouwbeperkingen rond Schiphol.

Bron

Het gebeurt niet vaak dat het ministerie van Infrastructuur (I&W) een onafhankelijke adviescommissie vrijwel op alle wezenlijke punten gelijk geeft. Maar dat is precies wat er is gebeurd bij de milieueffectrapportage van Rotterdam Airport.

Bron

In De Kwakel is het vernieuwde dorpshart deze week feestelijk opgeleverd. Op het nieuwe plein stonden bestuurders, bewoners en vertegenwoordigers van het Omgevingsfonds Schiphol stil bij wat volgens de betrokkenen een succesverhaal van samenwerking, leefbaarheid en toekomstbestendigheid is geworden.

Bron

Terwijl Schiphol trots bezoekers rondleidt langs de nieuwe PFAS-reinigingsinstallatie, voltrekt zich op de achtergrond een verdwijntruc die 50.000 ton kilogram zwaar vervuild gifslib terecht doet komen in de gemeente Hollands Kroon.

Bron

 

Marjan Rintel, President & CEO KLM: “Geweldig dat onze eerste A350 nu op Schiphol staat. Dit is een mijlpaal voor KLM én voor Nederland. Vlootvernieuwing is een van de krachtigste instrumenten die we hebben om schoner, stiller en zuiniger te vliegen. Inmiddels vliegen er al zeventien A321neo’s op onze Europese routes, en met de komst van deze A350 vernieuwen we nu ook onze intercontinentale vloot. Dat betekent meer comfort voor onze reizigers en minder impact op onze omgeving.”

Nederlandse kunstwerken als naamthema
Al meer dan een eeuw verbindt KLM Nederland met de rest van de wereld. Voor het naamthema van de Airbus A350 heeft KLM gekozen voor bekende Nederlandse kunstwerken. De Nachtwacht van Rembrandt van Rijn is een iconisch, en misschien wel het bekendste kunstwerk van ons land, waarvoor de wereld naar het Rijksmuseum reist. Daarmee krijgt de eerste A350 een naam die onlosmakelijk met Nederland is verbonden en ook internationaal zeer herkenbaar is. Het tweede vliegtuig krijgt de naam ‘Het meisje met de parel’.

Stiller en comfortabeler 
De Airbus A350 vervangt de komende jaren een deel van de huidige intercontinentale vloot van KLM. Het vliegtuig verbruikt zo’n 25% minder brandstof dan de huidige generatie vliegtuigen. Ook is de geluidsvoetafdruk ongeveer 40% kleiner, wat betekent dat omwonenden rondom luchthavens minder hinder ervaren van het geluid van opstijgende en landende toestellen. Voor passagiers biedt de A350 een nieuwe standaard in comfort, met onder meer de stilste cabine in zijn klasse en een aangenamer binnenklimaat.

Certificering World Business Class-stoelen
De A350 heeft 331 stoelen: 271 in Economy Class, 26 in Premium Comfort Class en 34 in World Business Class (WBC). Inmiddels heeft EASA de testresultaten voor de WBC-stoelen goedgekeurd en kan de certificering in gang worden gezet.

Vlootvernieuwing
KLM investeert zeven miljard euro in vlootvernieuwing. Naast de Airbus A350 voor intercontinentale bestemmingen en de A350F voor vracht, omvat de vlootvernieuwing onder meer de Airbus A321neo, de Embraer E2-vloot bij KLM Cityhopper en Boeing 787-vliegtuigen.

Foto's: Airbus, Arnoud Raeven and Desril Santoso Teguh

Na jaren procederen nadert een van de belangrijkste rechtszaken rond Schiphol een cruciale fase. Het gerechtshof Den Haag heeft drie dagen uitgetrokken voor de behandeling van het hoger beroep in de mensenrechtenzaak van Stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder (RBV) tegen de Staat.

Bron

Het interview dat Simone Boitelle, de nieuwe communicatiedirecteur van Schiphol, gaf aan vakblad Adformatie is op het eerste gezicht het portret van een ambitieuze bestuurder die na jaren van crisis het bedrijf weer richting wil geven. Maar dat is niet alles.

Bron

Minister Vincent Karremans bracht vorige week een werkbezoek aan omwonenden in Uithoorn en Aalsmeer. Tijdens een rondleiding en gesprekken kreeg hij van bewoners te horen wat het volgens hen betekent om dagelijks onder de vliegroutes van Schiphol te wonen. Ook de twee MRS-bewonersvertegenwoordigers van het gebied onder en rond de Aalsmeerbaan waren erbij aanwezig. Op dat moment passeerden er vele vliegtuigen laag over de wijk.

Bewoners spraken tijdens het bezoek over geluidsoverlast, verstoorde nachtrust, luchtverontreiniging en hun zorgen over de gevolgen voor gezondheid en leefomgeving. Ook vroegen zij specifiek aandacht voor kinderen die opgroeien onder de vliegroutes en voor de mogelijke gevolgen van luchtvaart voor kwetsbare natuurgebieden in de omgeving.

Zorgen omwonenden over voorgenomen LVB: “Van de regen in de drup”

Tijdens het bezoek kwam ook het voorgenomen Luchthavenverkeerbesluit (LVB) aan de orde. Minister Karremans gaf aan dat hij het LVB wil vaststellen om na jaren van gedogen een wettelijke basis te creëren voor het vliegverkeer rond Schiphol. Daarna wil hij het gesprek met bewoners en andere betrokkenen voortzetten over mogelijke verbeteringen.

De aanwezige omwonenden reageerden teleurgesteld op dit voornemen. Zij gaven aan dat het vaststellen van het LVB naar hun mening weinig perspectief biedt op verbetering van hun leefomgeving. Voor bewoners in onder meer Aalsmeer en Uithoorn zijn juist merkbare vermindering van hinder en meer aandacht voor gezondheid en leefbaarheid belangrijk. Een van de omwonenden verwoordde de reactie tijdens het bezoek als: “U helpt ons van de regen in de drup.”

De minister benadrukte aan het einde van het bezoek dat hij met bewoners in gesprek wil blijven. Voor de MRS was het bezoek vooral een gelegenheid om bewoners hun ervaringen en zorgen rechtstreeks met de minister te laten delen.

De luchtvaart staat voor grote uitdagingen. Door onder andere oplossingen te blijven ontwikkelen, testen en implementeren wil KLM bijdragen aan een toekomst waarin vliegen steeds efficiënter wordt. The Aviation Challenge biedt daarbij de mogelijkheid om samen met partners en passagiers te onderzoeken wat in de praktijk werkt en van elkaar te leren.

Tijdens TAC voert KLM op 28 september een showcasevlucht uit van Amsterdam naar Delhi. KLM Cityhopper vliegt op 30 september van Amsterdam naar Dublin met een Embraer E195-E2. Tijdens beide vluchten worden verschillende initiatieven getest die kunnen bijdragen aan een efficiëntere operatie, minder brandstofverbruik en meer bewustwording en bekendheid rondom SAF.

KLM: meer bekendheid over SAF
KLM richt zich de hele maand oktober op het vergroten van de bekendheid en het belang van SAF. Passagiers worden op verschillende manieren geïnformeerd over SAF en de mogelijkheid om hieraan bij te dragen. Zo toont KLM een informatievideo over SAF aan boord en besteedt KLM er extra aandacht aan in de Holland Herald. Ook wordt getest hoe crew en Sustainability Ambassadors van KLM passagiers actief kunnen betrekken bij het onderwerp.

KLM Cityhopper: voortbouwen op wat werkt
KLM Cityhopper test tijdens de vlucht naar Dublin onder meer de TaxiBot, waarmee het vliegtuig zonder draaiende hoofdmotoren van de gate naar de startbaan kan worden gebracht. Daarnaast wordt samen met SITA getest of met OptiDescent de daling van het vliegtuig efficiënter kan worden uitgevoerd. Ook worden oplossingen voor afvalscheiding aan boord getest, waaronder een nieuwe cupholder en mogelijk een vernieuwde waste trolley.

De focus ligt echter niet alleen op technologische innovaties. Tijdens de KLM Cityhopper-vlucht worden passagiers bijvoorbeeld uitgenodigd om, in het kader van duurzaamheid, via Message in a Bottle mee te denken over de toekomst van KLM Cityhopper, dat dit jaar 60 jaar bestaat.

Met de verschillende initiatieven willen KLM en KLM Cityhopper laten zien dat verduurzaming uit meerdere onderdelen bestaat: van concrete innovaties in de operatie tot het vergroten van bewustwording en het samenwerken met passagiers en partners.

Na afloop van de vluchten worden de resultaten en ervaringen gedeeld door de airlines die deelnemen, zodat succesvolle oplossingen verder kunnen worden onderzocht en waar mogelijk kunnen worden toegepast in de dagelijkse operatie.

Ook aandacht voor sociale impact
Binnen The Aviation Challenge is er naast de verduurzaming van de operatie ook aandacht voor de sociaal-maatschappelijke impact van KLM. Hiervoor werkt KLM nauw samen met Wings of Support, de preferred NGO van KLM. Wings of Support is een onafhankelijke stichting van vrijwillige KLM-collega’s die lokale organisaties op KLM-bestemmingen wereldwijd ondersteunt met financiële bijdragen van donateurs en sponsoren. De stichting helpt kinderen aan een betere kwaliteit van leven door projecten op het gebied van onderwijs, opvang en medische zorg.

Tijdens The Aviation Challenge wordt dit jaar onder meer aandacht gevraagd voor Kirby Place, een schooltje in een slum van Delhi. Jonge kinderen krijgen hier basisonderwijs en oudere kinderen worden begeleid in hun verdere ontwikkeling. Wings of Support heeft Kirby Place onder andere geholpen met de watervoorziening en lesmateriaal, waaronder computers.

Foto’s: Arnoud Raeven

Gisteravond hoopten talloze lezers ongetwijfeld dat de Tweede Kamer eindelijk de kant van de omwonenden van Schiphol zou kiezen. Maar helaas.

Bron

Het debat over het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit Schiphol in de Eerste Kamer draaide gisteren om geluidsnormen, vliegbewegingen, rechtsbescherming en handhaving. Maar minister Karremans wist het brede wantrouwen niet te neutraliseren.

Bron

De Inspectie Leefomgeving en Transport presenteert het nieuwe halfjaarverslag als bewijs dat de dienst scherp toeziet op milieu, geluid en veiligheid rond Schiphol. Maar het zijn vooral kleine overtredingen die worden aangepakt.

Bron

De werkelijkheid rond Schiphol is langzamerhand zo absurd dat alleen een sprookje die nog kan vangen. Precies dit doel hebben de samenstellers van Gebakken Lucht - een sprookjesboek voor en door gehinderden en mensen in de kerosinedampen.

Bron

Toen de Afdeling Advisering van de Raad van State vorige week haar advies over het nieuwe Schipholbesluit uitbracht, presenteerde het ministerie van Infrastructuur dat vrijwel onmiddellijk als een bevestiging van de gekozen koers. SchipholWatch ziet dat anders.

Bron

Terwijl het kabinet de wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol zo snel mogelijk door de Eerste Kamer probeert te loodsen, komt langzaam boven water hoe kwetsbaar de juridische basis van dat besluit eigenlijk is.

Bron

Het kabinet dreigt het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol opnieuw door te zetten, terwijl inmiddels drie onafhankelijke instanties fundamentele kritiek hebben geuit op de onderliggende plannen.

Bron

Sterke basis voor volgende fase 
Een groot deel van de huidige bouw- en onderhoudscontracten loopt in 2028 af. De samenwerking met de huidige bouwpartners heeft de afgelopen jaren een belangrijke bijdrage geleverd aan het beheer, onderhoud en de ontwikkeling van de luchthaven. Met de nieuwe aanbestedingen bouwt Schiphol daarop voort en wordt de samenwerking ingericht voor de volgende fase van de vernieuwingsopgave.  
 

Aanbestedingen gericht op kwaliteit 
De vijf aanbestedingen hebben betrekking op onderhouds-, vervangings- en projectwerkzaamheden voor de terminals, technische installaties, de platformen en operationele gebouwen. Daarbij gaat het om het onderhoud aan cruciale infrastructuur die de luchthaven iedere dag draaiende houdt. Waaronder het beton van de platformen waar de vliegtuigen parkeren, passagiersbruggen waarmee reizigers in- en uitstappen, stroom- en luchtvoorzieningen voor vliegtuigen aan de gate, laadinfrastructuur voor elektrisch materieel, technische ruimtes, winkelcasco's, klimaatinstallaties, operationele gebouwen zoals brandweerposten.  

Schiphol kiest voor langdurige contracten, zodat de luchthaven en marktpartijen gezamenlijk kunnen investeren in vakmanschap, kennisopbouw en een efficiënte uitvoering van werkzaamheden. De nieuwe raamovereenkomsten gaan in 2028 in en hebben een looptijd van negen jaar. 
 

Schiphol meer in regie op eigen infrastructuur 
Om de kwaliteit van de luchthaven verder te verbeteren, versterkt Schiphol de regie op de eigen infrastructuur. Sinds de start van de vernieuwingsopgave investeert de luchthaven in meer kennis, sturing en inzicht in de eigen assets. Met de nieuwe samenwerkingen zet Schiphol daarin een volgende stap. 

Het nieuwe model combineert een sterkere regierol van Schiphol met langdurige samenwerking met gespecialiseerde partners. Als infrastructuurbedrijf stuurt Schiphol daarbij meer op onderhoud, planning en prestaties van de luchthaven. Bouw- en onderhoudspartners brengen het vakmanschap, de expertise en de uitvoeringskracht die essentieel zijn om de luchthaven te vernieuwen.