Log in
Van Lounge 1 tot Panoramarestaurant: zo voelde ADE op Schiphol
Muziek, uitzicht over Schiphol en dj’s achter de draaitafels: woensdagavond vormde het Panoramarestaurant het decor voor een bijzonder evenement van Schiphol en STMPD RCRDS. Prijswinnaars en genodigden zagen optredens van onder anderen Julian Jordan, Brooks, Citadelle en Nova Blue. De ADE-sfeer was eerder die dag al op de luchthaven te voelen, toen reizigers in Lounge 1 onverwacht midden in een pop-up silent disco met Justin Mylo terechtkwamen.
De ADE-festiviteiten begonnen woensdagmiddag in Lounge 1, een wachtgebied voor reizigers met een Schengenbestemming. Daar verrasten Schiphol en STMPD RCRDS reizigers met een pop-up silent disco. Justin Mylo verzorgde een surprise dj-set voor reizigers die op dat moment aankwamen, vertrokken of wachtten op hun vlucht. Zo begon ADE voor sommigen niet pas in Amsterdam, maar al op Schiphol.
Bijzonder decor voor een avond vol dance
Later die dag vormden het Panoramarestaurant en het aangrenzende Panoramaterras het decor voor het avondevenement. Daar ontvingen Schiphol en STMPD RCRDS prijswinnaars en genodigden. Citadelle, Nova Blue en Brooks stonden achter de draaitafels, terwijl Julian Jordan voor een bijzondere setting koos: hij draaide zijn set in het oude vliegtuig op het Panoramaterras.
De avond kreeg vervolgens nog een onverwachte wending. Martin Garrix, jeugdvriend van Julian Jordan dook als verrassing op in het vliegtuig. Hij kroop achter de draaitafels en draaide samen met Julian mee.
Amsterdam begint voor veel bezoekers op Schiphol
Tijdens ADE komen muziekliefhebbers vanuit de hele wereld naar Amsterdam. Voor veel internationale bezoekers begint die reis op Schiphol. Met de samenwerking met STMPD RCRDS bracht Schiphol een stukje van de energie van ADE naar de luchthaven, juist op plekken waar reizigers en bezoekers dat niet direct zouden verwachten.
Een brede coalitie van milieuorganisaties en bewonersgroepen stapt naar de Raad van State tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol. Volgens hen probeert het kabinet met het besluit een jarenlang gedoogde en juridisch omstreden situatie alsnog van een wettelijk fundament te voorzien.
De juridische houdbaarheid van het nieuwe luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport komt steeds meer ter discussie te staan. Het kabinet wil het besluit sowieso doordrukken, terwijl essentiële milieu-informatie nog ontbreekt én terwijl de natuurvergunning nog lang niet zeker is. Dit blijkt uit antwoorden op Kamervragen door minister Vincent Karremans (VVD). Opmerkelijk genoeg ziet de […]
Het provinciebestuur van Limburg begint zichtbaar nerveus te worden over Maastricht Aachen Airport. Gedeputeerde Satijn erkende onlangs in de Statencommissie openlijk dat er nadrukkelijk zorgen bestaan over de ontwikkeling van de noodlijdende luchthaven.
Toen het RIVM in 2022 concludeerde dat de geluidhinder rond Schiphol structureel groter is dan de officiële modellen voorspellen, had dat de basis moeten leggen voor een fundamentele herziening van het Nederlandse luchtvaartbeleid. De minister kiest anders.
De vliegindustrie heeft een opvallend probleem. De sector erkent dat het eigen klimaatbeleid tekortschiet, maar verzet zich tegelijkertijd fel tegen maatregelen die die tekortkomingen zouden kunnen corrigeren.
De luchtvaartsector houdt beleidsmakers al jaren hetzelfde verhaal voor. Vliegen mag blijven groeien, want duurzame brandstoffen staan op doorbreken en toekomstige technieken zullen de resterende uitstoot uit de lucht halen. Maar helaas.
Wanneer directeur Marjan Rintel over de toekomst van KLM spreekt, klinkt haar boodschap steeds opnieuw: de kracht van KLM zit in het fijnmazige netwerk van overstapverbindingen via Schiphol. Maar juist dit hubmodel brengt het bedrijf in grote problemen.
Een nieuw rapport van TNO over de strategische economische belangen van Noord-Holland bevat een opmerkelijke conclusie. Waar luchthaven Schiphol zichzelf al decennia presenteert als de economische motor van Nederland, belandt de luchtvaart in de analyse van TNO niet in de strategische voorhoede. Niet eens in de tweede ring.
Vliegtuigen vanaf RTHA zouden geluidshinder moeten beperken door hun voorgeschreven routes zo veel mogelijk tot 6.000 voet te volgen, maar dat lukt vaak niet omdat Schiphol in de weg zit. De rekening ligt bij de burgers van Rotterdam, Lansingerland, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis.
De coronapandemie was een onvrijwillig experiment voor zakelijke vliegers en bewees onomstotelijk dat internationale samenwerking uitstekend gedijt zonder constant een toestel in te stappen. Welke bedrijven hebben deze klimaatwinst structureel verankerd en wie valt terug in oude, vervuilende patronen?
Het Omgevingsfonds Schiphol is bedoeld als goedmakertje voor een regio die al decennialang gebukt gaat onder overmaats vliegverkeer. Jaarlijks zou er tien miljoen euro beschikbaar komen, maar uit het jaarverslag blijkt dat er in 2025 nog geen 4 miljoen euro is uitgekeerd.
Het kabinet verkoopt het nieuwe CO₂-plafond voor Schiphol en Lelystad als bewijs dat luchtvaart eindelijk binnen klimaatgrenzen wordt gebracht. Maar uit een ingetrokken NLR-rapport blijkt dat het klimaatdoel afhangt van uiterst krappe marges en onzekere aannames.
De Maatschappelijke Raad Schiphol zoekt een nieuwe secretaris-directeur. Uit de vacaturetekst blijkt dat het adviesorgaan vooral op zoek is naar een bestuurder die kan verbinden, participatieprocessen kan begeleiden en kan opereren in een omgeving met tegengestelde belangen.
In 2025 verscheen een belangrijk onderzoek van het WODC over het demonstratierecht in Nederland. De conclusie is een grote opsteker voor iedereen die actie voert voor het klimaat of tegen de overlast van de luchtvaart: de regels hoeven niet strenger.
KLM heeft van het Ministerie van Infrastructuur een tijdelijke vrijstelling gekregen voor het gebruik van de gifstof Biobor JF. Het gaat om een bestrijdingsmiddel dat niet regulier is toegelaten op de Nederlandse markt maar nu wel aan vliegtuigbrandstof mag worden toegevoegd.
