Jarenlang leek het PFAS-probleem in de vliegindustrie overzichtelijk. De aandacht ging vooral uit naar het gebruik van PFAS-houdend brandblusschuim op luchthavens, maar de giftige forever chemicals blijken veel breder te worden toegepast.
Sinds zondag biedt KLM op Europese vluchten een vernieuwde Economy Class-service aan onder de naam Grand Café KLM. KLM wil passagiers hiermee meer keuze en flexibiliteit bieden tijdens hun reis. Om toekomstige passagiers kennis te laten maken met het nieuwe aanbod opent KLM vanaf vandaag tot en met 30 oktober een tijdelijk grand café op het WTC-plein naast station Amsterdam Zuid.
Het pop-upcafé brengt de sfeer van een gezellig grand café samen met de vertrouwde gastvrijheid van KLM. Bezoekers kunnen er het nieuwe assortiment proeven, waaronder broodjes, salades en tussendoortjes. Ook de gratis producten die aan boord beschikbaar zijn, zoals koffie, thee, water, sinaasappelsap en de typisch Nederlandse stroopwafel, worden in het café kosteloos aangeboden. Wie uitgebreid wil kennismaken met het aanbod kan plaatsnemen in het café. Voor bezoekers die minder tijd hebben, zijn de producten ook verkrijgbaar om mee te nemen. De prijzen van de betaalde producten zijn gelijk aan de prijzen aan boord.
Feestelijke opening met Alain Clark
Grand Café KLM werd vanochtend feestelijk geopend met een optreden van Alain Clark. De rest van de week verzorgen verschillende opkomende artiesten iedere ochtend om 10.00 uur een live optreden.
Grand Café KLM is geopend vanaf vandaag tot en met vrijdag 30 oktober, dagelijks van 07.00 tot 17.00 uur.
Fundamentele vragen over de Habitatrichtlijn kunnen leiden tot jarenlange vertraging en een Europese uitspraak met grote gevolgen voor Schiphol.
Hoe is het om te wonen in een dorp onder de rook van Schiphol? Voor Marc Schreuder, bewonersvertegenwoordiger voor Zwanenburg binnen de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS), is dat een vraag die dagelijks voelbaar is. Al bijna dertig jaar woont hij in Zwanenburg. “Toen Schiphol de 200.000 vluchten per jaar haalde, vonden we dat enorm veel. Inmiddels zijn het er ruim twee keer zoveel. Dan moet je je afvragen: waar ligt de grens?”. Hij waardeert de gemoedelijke sfeer van het dorp, waar mensen elkaar kennen en groeten op straat. Tegelijkertijd ziet hij hoe de invloed van de luchtvaart op de leefomgeving in de loop der jaren steeds groter is geworden. Volgens hem is het belangrijk dat de ervaringen van omwonenden beter worden meegenomen in de besluitvorming rond Schiphol.
Een prettig dorp met een keerzijde
Marc voelt zich thuis in Zwanenburg. Hij geniet van het dorpse karakter en de karakteristieke oude straten. Toch merkt hij dat de aanwezigheid van Schiphol voor veel inwoners een vast onderdeel van het dagelijks leven is geworden. Zo normaal zelfs, dat veel mensen zich er nauwelijks meer over uitspreken. “Veel mensen zijn eraan gewend geraakt, maar dat betekent niet dat het normaal is.” Pas wanneer hij bezoekers over de vloer heeft die opmerken hoeveel geluid vliegtuigen veroorzaken, dan krijgt hij plaatsvervangende schaamte. “Als er een vliegtuig overkomt, valt het gesprek stil. Dat zegt eigenlijk al genoeg.”
Betrokken geraakt uit nieuwsgierigheid
Marc raakte betrokken bij het Schipholdossier nadat hij een oproep zag in het dorpshuis. Zijn nieuwsgierigheid naar de vraag hoe beslissingen rond Schiphol worden genomen, groeide uit tot actief bewonerswerk. Sinds de oprichting van de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) in 2023 zet hij zich in voor de belangen van omwonenden. Daarnaast is hij actief betrokken bij De Groene Dorpen, het omgevingsfonds dat met opbrengsten uit het lokale zonnepark werkt aan vergroening van Halfweg en Zwanenburg.
De behoefte aan eerlijke metingen
Een belangrijk onderwerp voor Marc is het meten van de daadwerkelijke hinder die mensen ervaren. Volgens hem wordt nog te vaak gerekend met modellen, terwijl bewoners vooral behoefte hebben aan een duidelijk beeld van wat er daadwerkelijk op de grond gebeurt. Daarom ziet hij veel waarde in onafhankelijke metingen van geluid en andere effecten van de luchtvaart, zoals bijvoorbeeld fijnstof en CO2 uitstoot. Alleen met betrouwbare gegevens kunnen bewoners, overheid en luchtvaartsector volgens hem op basis van dezelfde feiten het gesprek voeren.
Samenwerking sterker
Hoewel veel bewoners zich soms machteloos voelen, gelooft Marc dat samenwerking belangrijk blijft. Hij ziet kansen voor bewoners, dorpsraden en bewonersorganisaties om gezamenlijk op te trekken en ervaringen uit verschillende woonplaatsen te bundelen. Een sterke en goed georganiseerde stem helpt om aandacht te vragen voor de leefomgeving rond Schiphol. Omwonenden die actief betrokken willen zijn kunnen contact met hem opnemen.
MRS biedt ruimte aan bewonersgeluiden
Wat Marc positief verrast aan de MRS, is de open manier waarop met verschillende standpunten wordt omgegaan. Hij ervaart dat alle deelnemers de ruimte krijgen om hun stem te laten horen en vindt het belangrijk dat ervaringen van bewoners uit de regio worden meegenomen in de adviezen aan het ministerie. Volgens hem draagt dat bij aan een eerlijker gesprek over de toekomst van Schiphol en de leefomgeving eromheen.
Hoop voor de toekomst: rechter geeft omwonenden gelijk
Ondanks zijn zorgen ziet Marc ook redenen om hoopvol te zijn. Vooral de recente uitspraken van rechters geven hem hoop dat de belangen van de omwonenden eindelijk serieuzer zullen worden genomen. Volgens hem heeft de rechter duidelijk gemaakt dat de overheid jarenlang te weinig oog heeft gehad voor de gevolgen van de luchtvaart voor bewoners en dat beter moet worden onderbouwd waarom de huidige hinder wordt toegestaan. Dat ziet hij als een belangrijke stap naar meer balans tussen de belangen van de luchtvaart en de gezondheid en leefkwaliteit van mensen die rondom Schiphol wonen.
Er moet meer aandacht komen voor gezondheid omwonenden
Tegelijkertijd vindt Marc dat de groei van Schiphol zijn grenzen heeft overschreden. Toen hij jaren geleden voor het eerst hoorde dat Schiphol ongeveer 200.000 vluchten per jaar verwerkte, werd dat al als een druk jaar gezien. Inmiddels ligt het aantal vluchten ruim twee keer zo hoog. Volgens hem laat het zien dat de groei geleidelijk en ongehinderd heeft doorgezet, waarbij de impact op omwonenden steeds groter is geworden. Daarom vindt hij dat verdere groei onacceptabel is en dat gezondheid en leefbaarheid een veel grotere rol moeten spelen in toekomstige besluiten.
Rust in de lucht maakt direct verschil
Wat Marc misschien wel het meeste opvalt, is hoe groot het verschil is wanneer het even rustig is. Tijdens het interview is het opvallend stil boven Zwanenburg. Hij merkt direct hoe ontspannen dat voelt. Normaal gesproken komen vliegtuigen – soms met een separatie van minder dan twee minuten – in aaneengesloten periodes van drie kwartier achter elkaar over, waardoor bewoners zich volgens hem onbewust steeds schrap moeten zetten voor de volgende geluidsgolf. Juist op rustige momenten beseft hij hoeveel invloed dat voortdurende vliegverkeer heeft op het dagelijks leven. Het is voor Marc dan ook onbegrijpelijk dat Schiphol elk jaar 27000 nachtvluchten (74 per nacht!) mag uitvoeren. Dat is voor Marc misschien wel de belangrijkste les: een leefomgeving met minder hinder levert niet alleen minder geluid op, maar ook meer rust en ontspanning voor bewoners.
Wat moeten omwonenden vooral onthouden?
Volgens Marc is verandering mogelijk wanneer de ervaringen van bewoners serieus worden genomen en gebaseerd worden op eerlijke metingen van geluid en gezondheidseffecten. De MRS speelt daarin een belangrijke rol door de stem van omwonenden aan tafel te brengen bij de overheid. Zo kan stap voor stap worden gewerkt aan een betere balans tussen Schiphol en de leefomgeving van de mensen die eromheen wonen.
Op de dag dat minister Karremans een feestje viert op Schiphol vanwege een omstreden wetsvoorstel dat de vliegbewegingen moet reguleren, presenteerden Amstelveners een paar kilometers verderop een nieuwe vlag tegen vliegtuigoverlast.
Muziek, uitzicht over Schiphol en dj’s achter de draaitafels: woensdagavond vormde het Panoramarestaurant het decor voor een bijzonder evenement van Schiphol en STMPD RCRDS. Prijswinnaars en genodigden zagen optredens van onder anderen Julian Jordan, Brooks, Citadelle en Nova Blue. De ADE-sfeer was eerder die dag al op de luchthaven te voelen, toen reizigers in Lounge 1 onverwacht midden in een pop-up silent disco met Justin Mylo terechtkwamen.
De ADE-festiviteiten begonnen woensdagmiddag in Lounge 1, een wachtgebied voor reizigers met een Schengenbestemming. Daar verrasten Schiphol en STMPD RCRDS reizigers met een pop-up silent disco. Justin Mylo verzorgde een surprise dj-set voor reizigers die op dat moment aankwamen, vertrokken of wachtten op hun vlucht. Zo begon ADE voor sommigen niet pas in Amsterdam, maar al op Schiphol.
Bijzonder decor voor een avond vol dance
Later die dag vormden het Panoramarestaurant en het aangrenzende Panoramaterras het decor voor het avondevenement. Daar ontvingen Schiphol en STMPD RCRDS prijswinnaars en genodigden. Citadelle, Nova Blue en Brooks stonden achter de draaitafels, terwijl Julian Jordan voor een bijzondere setting koos: hij draaide zijn set in het oude vliegtuig op het Panoramaterras.
De avond kreeg vervolgens nog een onverwachte wending. Martin Garrix, jeugdvriend van Julian Jordan dook als verrassing op in het vliegtuig. Hij kroop achter de draaitafels en draaide samen met Julian mee.
Amsterdam begint voor veel bezoekers op Schiphol
Tijdens ADE komen muziekliefhebbers vanuit de hele wereld naar Amsterdam. Voor veel internationale bezoekers begint die reis op Schiphol. Met de samenwerking met STMPD RCRDS bracht Schiphol een stukje van de energie van ADE naar de luchthaven, juist op plekken waar reizigers en bezoekers dat niet direct zouden verwachten.
KLM biedt reizigers naar Aruba en Bonaire deze winter meer mogelijkheden voor extra comfort. Vanaf 25 oktober zet de luchtvaartmaatschappij op de route naar Aruba en Bonaire haar Boeing 777 en Boeing 787-10 in. Deze toestellen beschikken over meer capaciteit in zowel World Business Class als Premium Comfort Class, waardoor reizigers kunnen profiteren van een nog comfortabelere reiservaring naar beide Caribische eilanden.
Met de inzet van de Boeing-vloot speelt KLM in op de groeiende vraag naar premium reizen. Voorheen zette KLM de Airbus 330 in naar Aruba en Bonaire, met een capaciteit van circa 30 stoelen in de World Business Class. De Boeing 777 en 787-10 bieden circa 35 stoelen in World Business Class én circa 24 stoelen in de Premium Comfort Class, dus aanzienlijk meer capaciteit in het hogere segment. In de overige reisklassen blijft het aantal stoelen vergelijkbaar.
Meer dan 90 jaar verbonden
De uitbreiding van de capaciteit valt samen met een bijzonder jubileumjaar. Negentig jaar geleden, op 31 mei 1936, voerde KLM de eerste officiële passagiersvlucht naar Bonaire uit. KLM was de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die een lijndienst tussen Amsterdam en Bonaire introduceerde. Naar Aruba vliegt KLM al sinds 1934.
“Al vele jaren verbinden we Aruba en Bonaire met Nederland en de rest van de wereld. We blijven deze route ontwikkelen, waarbij we inspelen op de wensen van onze reizigers,” zegt Frédérique Pelger, Vice President KLM Benelux, Dutch Caribbean & Suriname. “We zien dat reizigers steeds vaker kiezen voor extra comfort en persoonlijke service. Met meer capaciteit in onze World Business Class en Premium Comfort Class bieden we onze passagiers die mogelijkheid.”
Meer vluchten naar Curaçao
Deze winter vliegt KLM vaker naar Curaçao. Vakantiegangers kunnen kiezen uit negen vluchten per week. In januari en februari stijgt dat naar tien vluchten per week, tijdens de kerstvakantie naar twaalf en gedurende de voorjaarsvakantie naar elf vluchten per week.
Een brede coalitie van milieuorganisaties en bewonersgroepen stapt naar de Raad van State tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol. Volgens hen probeert het kabinet met het besluit een jarenlang gedoogde en juridisch omstreden situatie alsnog van een wettelijk fundament te voorzien.
De juridische houdbaarheid van het nieuwe luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport komt steeds meer ter discussie te staan. Het kabinet wil het besluit sowieso doordrukken, terwijl essentiële milieu-informatie nog ontbreekt én terwijl de natuurvergunning nog lang niet zeker is. Dit blijkt uit antwoorden op Kamervragen door minister Vincent Karremans (VVD). Opmerkelijk genoeg ziet de […]
Het provinciebestuur van Limburg begint zichtbaar nerveus te worden over Maastricht Aachen Airport. Gedeputeerde Satijn erkende onlangs in de Statencommissie openlijk dat er nadrukkelijk zorgen bestaan over de ontwikkeling van de noodlijdende luchthaven.
Toen het RIVM in 2022 concludeerde dat de geluidhinder rond Schiphol structureel groter is dan de officiële modellen voorspellen, had dat de basis moeten leggen voor een fundamentele herziening van het Nederlandse luchtvaartbeleid. De minister kiest anders.
De vliegindustrie heeft een opvallend probleem. De sector erkent dat het eigen klimaatbeleid tekortschiet, maar verzet zich tegelijkertijd fel tegen maatregelen die die tekortkomingen zouden kunnen corrigeren.
De luchtvaartsector houdt beleidsmakers al jaren hetzelfde verhaal voor. Vliegen mag blijven groeien, want duurzame brandstoffen staan op doorbreken en toekomstige technieken zullen de resterende uitstoot uit de lucht halen. Maar helaas.
Wanneer directeur Marjan Rintel over de toekomst van KLM spreekt, klinkt haar boodschap steeds opnieuw: de kracht van KLM zit in het fijnmazige netwerk van overstapverbindingen via Schiphol. Maar juist dit hubmodel brengt het bedrijf in grote problemen.
Een nieuw rapport van TNO over de strategische economische belangen van Noord-Holland bevat een opmerkelijke conclusie. Waar luchthaven Schiphol zichzelf al decennia presenteert als de economische motor van Nederland, belandt de luchtvaart in de analyse van TNO niet in de strategische voorhoede. Niet eens in de tweede ring.
Vliegtuigen vanaf RTHA zouden geluidshinder moeten beperken door hun voorgeschreven routes zo veel mogelijk tot 6.000 voet te volgen, maar dat lukt vaak niet omdat Schiphol in de weg zit. De rekening ligt bij de burgers van Rotterdam, Lansingerland, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis.
De coronapandemie was een onvrijwillig experiment voor zakelijke vliegers en bewees onomstotelijk dat internationale samenwerking uitstekend gedijt zonder constant een toestel in te stappen. Welke bedrijven hebben deze klimaatwinst structureel verankerd en wie valt terug in oude, vervuilende patronen?
Het Omgevingsfonds Schiphol is bedoeld als goedmakertje voor een regio die al decennialang gebukt gaat onder overmaats vliegverkeer. Jaarlijks zou er tien miljoen euro beschikbaar komen, maar uit het jaarverslag blijkt dat er in 2025 nog geen 4 miljoen euro is uitgekeerd.
Het kabinet verkoopt het nieuwe CO₂-plafond voor Schiphol en Lelystad als bewijs dat luchtvaart eindelijk binnen klimaatgrenzen wordt gebracht. Maar uit een ingetrokken NLR-rapport blijkt dat het klimaatdoel afhangt van uiterst krappe marges en onzekere aannames.
De Maatschappelijke Raad Schiphol zoekt een nieuwe secretaris-directeur. Uit de vacaturetekst blijkt dat het adviesorgaan vooral op zoek is naar een bestuurder die kan verbinden, participatieprocessen kan begeleiden en kan opereren in een omgeving met tegengestelde belangen.
Log in